10 นวัตกรรม Lamborghini Aventador ตลอด 10 ปีที่ผ่านมา

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Lamborghini ได้พัฒนาเทคโนโลยีในการผลิตรถยนต์ให้สมบูรณ์แบบ Lamborghini Aventador เป็นหนึ่งในโมเดลที่โดดเด่นที่สุดที่ได้เห็นนวัตกรรมที่ยิ่งใหญ่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาและแบรนด์ได้แบ่งปันพวกเขา

คุณค่าของรถยนต์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับพลังของเครื่องยนต์ V12 ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติหรือประสิทธิภาพเท่านั้น นอกจากนี้ยังเกิดจากนวัตกรรมทางเทคนิคและเทคโนโลยีที่นำมาใช้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโดยสี่รุ่นที่แตกต่างกัน: LP 700-4, Superveloce, S และ SVJ

สิบปีหลังจากการเปิดตัว Automobili Lamborghini กำลังฉลองประวัติศาสตร์ของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วย V12 ซึ่งเป็นไอคอนระดับโลกโดยพูดถึง สิบนวัตกรรมที่นำมาใช้ใน Lamborghini Aventador ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาและที่นี่เราจะบอกคุณว่านวัตกรรมที่ทำให้รถคันนี้เป็นตำนานที่แท้จริงคืออะไร:

1. คาร์บอนไฟเบอร์

Aventador LP 700-4 พร้อมของเขา โมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ที่ไม่เคยเห็นมาก่อนในซูเปอร์คาร์ Lamborghiniก่อตั้งความเป็นผู้นำของ Lamborghini ในการผลิตและพัฒนาวัสดุคอมโพสิต ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ Sant'Agata เป็นบริษัทแรกที่ผลิตส่วนประกอบคาร์บอนไฟเบอร์จำนวนมากเช่นนี้ ที่บ้าน.

อเวนทาดอร์ คาร์บอน โมโนค็อก, สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่ได้รับการจดสิทธิบัตรของแลมโบร์กินีหลายตัว เป็นโมโนค็อก "ผิวเดียว" ที่รวมหัวเก๋ง พื้น และหลังคาของยานพาหนะเข้าเป็นโครงสร้างเดียว ให้ความแข็งแกร่งของโครงสร้างที่สูงมาก เมื่อรวมกับซับเฟรมอะลูมิเนียมด้านหน้าและด้านหลังสองตัว โซลูชันทางวิศวกรรมนี้รับประกันความแข็งแกร่งของโครงสร้างสูงและน้ำหนักเบาเป็นพิเศษเพียง 229.5 กก.

หลังคาของรุ่น Roadster Aventador ประกอบด้วยสองส่วนที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมด เพิ่มขึ้นอีกขั้นจากรุ่น Murciélago ซึ่งมีหลังคาแบบอ่อน เทคโนโลยีเหล่านี้รับประกันไม่เพียงแค่รูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังมีความแข็งแกร่งสูงสุด แม้จะมีหลังคาที่เบามากก็ตาม อันที่จริงแต่ละส่วนของหลังคามีน้ำหนักไม่ถึง 6 กก.

การใช้คาร์บอนไฟเบอร์เพิ่มขึ้นในเวอร์ชัน Superveloce: ใช้ในแผงประตูและธรณีประตู ปรับแต่งด้วยวัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบาพิเศษ (SCM) และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการตกแต่งภายใน ซึ่งถูกใช้ครั้งแรกในรถยนต์เพื่อการใช้งานจริง เทคโนโลยี Carbon Skin ซึ่งเป็นวัสดุที่เบาเป็นพิเศษเมื่อรวมกับเรซินที่มีความพิเศษสูง ให้สัมผัสที่นุ่มนวล ทนทานต่อการสึกหรอสูง และมีความยืดหยุ่นสูง

2. ขับเคลื่อนสี่ล้อ

พลังอันน่าทึ่งของ Lamborghini Aventador ต้องการระบบเกียร์ที่เชื่อถือได้ตั้งแต่เริ่มต้น ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ได้รับประสบการณ์การขับขี่ที่ดีที่สุด

การกระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ขึ้นอยู่กับส่วนประกอบสามส่วน: ตัวแยกแรงบิด Haldex เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป และเฟืองท้ายด้านหน้าทำงานร่วมกับ ESP. ในเวลาเพียงไม่กี่มิลลิวินาที ระบบนี้สามารถปรับการกระจายแรงบิดให้เข้ากับสภาพการขับขี่ของรถ และในกรณีที่สำคัญที่สุด สามารถส่งแรงบิด 60% ไปยังเพลาหน้าได้ ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือกโดยคนขับ

3. การระงับ

เริ่มจากรุ่นแรก Lamborghini Aventador ได้รับการติดตั้งนวัตกรรม ระบบกันสะเทือนแบบก้านกระทุ้ง. ระบบ, แรงบันดาลใจจากสูตร1มีแท่งยึดที่ด้านล่างของโครงดุมล้อแต่ละล้อที่ "ส่งแรง (ดัน)" ไปยังชุดโช้คอัพที่ติดตั้งในแนวนอนที่ด้านบนของเฟรมทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

ระบบกันสะเทือนของ Lamborghini Push Rod ในภายหลังได้รวมแดมเปอร์แม่เหล็ก (MRS) ไว้ใน Aventador Superveloce ซึ่งตอบสนองทันทีกับสภาพถนนและรูปแบบการขับขี่: การหน่วงจะถูกปรับทุกรอบ ลดการม้วนตัวอย่างมาก และทำให้การควบคุมรถและการบังคับเลี้ยวของรถตอบสนองได้ดีขึ้นมาก คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนแบบ "ปรับได้" นี้ยังช่วยลดการกระเด้งของส่วนหน้าเมื่อเบรก

4. กระปุกเกียร์อัตโนมัติพร้อมก้านเปลี่ยนอิสระ (ISR)

Aventador มีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ ซึ่งไม่ธรรมดาในปี 2011 สำหรับซุปเปอร์คาร์สำหรับท้องถนน ระบบ (เจ็ดความเร็วบวกย้อนกลับ) ให้การเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วมาก. ชุดเกียร์อิสระ (ISR) ประกอบไปด้วยคันเกียร์คาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบาสองตัวที่เคลื่อนย้ายซิงโครไนซ์ไปพร้อม ๆ กัน: อันหนึ่งเพื่อการมีส่วนร่วมและอีกอันหนึ่งเพื่อปลด ระบบนี้ทำให้ Lamborghini สามารถเปลี่ยนกะได้เพียง 50 มิลลิวินาที ซึ่งเป็นความเร็วที่สายตามนุษย์เคลื่อนไหว

5. โหมดการเลือกการขับขี่และโหมด EGO

นอกจาก Aventador แล้ว สไตล์การขับขี่ยังเป็นแบบเฉพาะตัวอีกด้วย โหมดการขับขี่ Aventador LP 700-4 นำเสนอรูปแบบเกียร์ห้าแบบ: เกียร์ธรรมดา XNUMX แบบ (Strada, Sport และ Corsa) และแบบอัตโนมัติ XNUMX แบบ (Strada-auto และ Sport-auto)

อย่างไรก็ตาม ใน Aventador Superveloce โหมดเหล่านี้มีความสามารถในการเปลี่ยนการตั้งค่าการขับขี่ได้มากขึ้น ผ่านโหมด Drive Select สามโหมด (Strada, Sport และ Corsa) เพื่อปรับแต่งเครื่องยนต์ เกียร์ เฟืองท้าย โช้คอัพ โช้คอัพและพวงมาลัย.

Aventador S ได้ทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ทำให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สี่โหมด: STRADA, SPORT, CORSA และ EGO โหมดการขับขี่ EGO ใหม่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกระหว่างโปรไฟล์การกำหนดค่าเพิ่มเติมต่างๆ ที่สามารถปรับแต่งได้โดยการเลือกการยึดเกาะถนน การบังคับเลี้ยว และเกณฑ์การบังคับเลี้ยวที่ต้องการ

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

ใน Aventador ระบบควบคุมตามยาวมีให้โดยชุดควบคุม Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics) ซึ่งเป็นกลยุทธ์ ESC ที่ได้รับการปรับปรุงเป็นครั้งแรกใน Aventador S พร้อมระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่รวดเร็วและแม่นยำยิ่งขึ้นและการควบคุมรถตามที่เลือก สไตล์การขับขี่ โหมด.

LDVA เป็นสมองอิเล็กทรอนิกส์ชนิดหนึ่งที่ได้รับข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของรถแบบเรียลไทม์ผ่านสัญญาณอินพุตที่ส่งโดยเซ็นเซอร์ทั้งหมดในรถ ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถกำหนดการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับระบบที่ทำงานอยู่ทั้งหมดได้ในทันที เพื่อให้มั่นใจว่าจะมีพฤติกรรมที่ดีที่สุดภายใต้สภาวะการขับขี่ใดๆ

7. แอโรไดนามิกส์ Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) และ LDVA 2.0

เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะและสมรรถนะของ Aventador ระบบ Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica ได้เปิดตัวในรุ่น SVJ และระบบ LDVA รุ่นที่สองที่ได้รับการปรับปรุง

ระบบ ALA ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรของ Lamborghini ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกใน Huracán Performante ได้รับการอัปเดตเป็น ALA 2.0 บน Aventador SVJ มันถูกปรับเทียบใหม่เพื่อรองรับการเร่งความเร็วด้านข้างที่เพิ่มขึ้นของรถ ในขณะที่มีการแนะนำการออกแบบช่องรับอากาศใหม่และช่องอากาศพลศาสตร์

ระบบ ALA จะเปลี่ยนแรงกดเพื่อให้ได้แรงกดสูงหรือแรงต้านต่ำ ขึ้นอยู่กับสภาวะไดนามิก มอเตอร์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปิดหรือปิดแผ่นปิดแบบแอ็คทีฟในสปลิตเตอร์ด้านหน้าและฝากระโปรงเครื่องยนต์ที่ส่งลมไปยังด้านหน้าและด้านหลัง

ชุดควบคุม Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) พร้อมเซ็นเซอร์เฉื่อยขั้นสูงจะจัดการระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของรถแบบเรียลไทม์ และแผ่นปิดระบบ ALA จะทำงานในเวลาน้อยกว่า 500 มิลลิวินาทีเพื่อรับประกันการกำหนดค่าแอโรไดนามิกที่ดีที่สุดในทุกสภาพการขับขี่

8. พวงมาลัยทั้งหมด

ด้วยการเปิดตัว Aventador S ระบบควบคุมด้านข้างได้ประโยชน์จากระบบบังคับเลี้ยวแบบ all-wheel ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกในรถยนต์ซีรีส์ Lamborghini ระบบนี้ให้ความคล่องตัวมากขึ้นที่ความเร็วต่ำและปานกลาง และมีเสถียรภาพมากขึ้นที่ความเร็วสูง จับคู่กับ Lamborghini Dynamic Steering (LDS) ที่เพลาหน้า ให้การตอบสนองที่เป็นธรรมชาติและการตอบสนองที่มากขึ้นในมุมแคบ และปรับแต่งเป็นพิเศษเพื่อทำงานร่วมกับ Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS)

แอคทูเอเตอร์สองตัวที่แยกจากกันตอบสนองต่อทิศทางของผู้ขับขี่ภายในห้ามิลลิวินาที โดยให้การปรับมุมแบบเรียลไทม์และความสมดุลที่ดีขึ้นระหว่างการยึดเกาะและการยึดเกาะ ที่ความเร็วต่ำ ล้อหลังจะอยู่ในทิศทางตรงกันข้ามกับมุมบังคับเลี้ยว ทำให้ระยะฐานล้อลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ

9. ระบบหยุด-สตาร์ท

ตั้งแต่ปี 2011 Lamborghini มุ่งมั่นที่จะลดการบริโภคและมลภาวะ และเหนือสิ่งอื่นใดคือการเพิ่มประสิทธิภาพ เริ่มจากรุ่น LP 700-4 แลมโบกินี่ อเวนทาดอร์ มาพร้อมกับนวัตกรรมระบบสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์ที่รวดเร็ว พร้อมฝาปิดซุปเปอร์แคปสำหรับเก็บไฟฟ้า ซึ่งสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก

ผู้ผลิตรถยนต์ Sant'Agata ได้เปิดตัวเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดสำหรับระบบสตาร์ท-หยุดรถ Aventador ใหม่ที่ไม่เคยมีมาก่อนในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยจะจ่ายกระแสไฟฟ้าเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากหยุดรถ (เช่น ที่สัญญาณไฟจราจร) พลังพิเศษ ส่งผลให้รีสตาร์ทเร็วมาก

V12 จะรีสตาร์ทใน 180 มิลลิวินาที ซึ่งเร็วกว่าระบบสตาร์ท-สต็อปทั่วไปมาก เพื่อให้สอดคล้องกับปรัชญาการออกแบบที่มีน้ำหนักเบาของ Lamborghini เทคโนโลยีใหม่ช่วยลดน้ำหนักได้ถึง 3 กก.

10. ระบบปิดกระบอกสูบ (CDS)

เทคโนโลยีเพิ่มประสิทธิภาพที่สองคือระบบปิดการใช้งานกระบอกสูบ (CDS) เมื่อทำงานภายใต้ภาระที่ลดลงและที่ความเร็วต่ำกว่า 135 กม./ชม. CDS จะปิดการทำงานของกระบอกสูบหนึ่งในสองกระบอกสูบเพื่อให้เครื่องยนต์ยังคงทำงานเป็นเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง เมื่อแตะคันเร่งเพียงเล็กน้อย พลังเต็มที่ก็กลับมาใช้งานได้อีกครั้ง

ทั้ง CDS และ Stop & Start นั้นเร็วอย่างเหลือเชื่อ โดยแทบไม่ปรากฏให้ผู้ขับขี่เห็น และปราศจากความฟุ้งซ่านจากประสบการณ์การขับขี่ อย่างไรก็ตาม มันให้ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด: เมื่อเทียบกับรถยนต์คันเดียวกันที่ไม่มีเทคโนโลยีเหล่านี้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมของ Aventador จะลดลง 7% ที่ความเร็วมอเตอร์เวย์ประมาณ 130 กม./ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษจะลดลงประมาณ 20%

********

-

-