ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ทำงานอย่างไร

ระบบกันสะเทือนของรถทุกคัน—ชุดของชิ้นส่วนที่รองรับ รองรับแรงกระแทก และช่วยให้เลี้ยวได้—แสดงถึงการออกแบบที่ประนีประนอม ผู้ผลิตรถยนต์ต้องพิจารณาปัจจัยหลายประการในการออกแบบระบบกันสะเทือนของยานพาหนะ รวมถึง:

• น้ำหนัก
• Цена
• ความหนาแน่น
• ลักษณะการจัดการที่ต้องการ
• ความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ต้องการ
• โหลดที่คาดหวัง (ผู้โดยสารและสินค้า) - ต่ำสุดและสูงสุด
• ช่องว่างใต้ท้องรถและด้านหน้าและด้านหลัง
• ความเร็วและความดุดันที่ยานพาหนะจะขับเคลื่อน
• ความยืดหยุ่นในการชน
• ความถี่ในการให้บริการและค่าใช้จ่าย

เมื่อคำนึงถึงสิ่งเหล่านี้แล้ว จึงไม่น่าแปลกใจที่ผู้ผลิตรถยนต์จะรักษาสมดุลของปัจจัยต่างๆ ได้เป็นอย่างดี ระบบกันสะเทือนของรถยนต์สมัยใหม่ รถบรรทุก และ SUV ทุกคันได้รับการออกแบบมาสำหรับสภาพการใช้งานที่แตกต่างกันและความคาดหวังที่แตกต่างกัน ไม่มีใครสมบูรณ์แบบในทุกสิ่ง และน้อยคนนักที่จะสมบูรณ์แบบในทุกสิ่ง แต่ส่วนใหญ่แล้ว ผู้ขับขี่จะได้รับในสิ่งที่พวกเขาคาดหวัง เจ้าของ Ferrari คาดหวังประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในการควบคุมความเร็วสูงโดยแลกกับความสะดวกสบายในการขับขี่ ในขณะที่เจ้าของรถ Rolls Royce มักจะคาดหวังและได้รับการขับขี่ที่สะดวกสบายอย่างโดดเด่นจากรถที่มีราคาเพียงหยิบมือเดียว ฮิปโปโดรม

การประนีประนอมเหล่านี้เพียงพอแล้วสำหรับหลาย ๆ คน แต่ผู้ขับขี่บางราย - และผู้ผลิตบางราย - ไม่ชอบที่จะประนีประนอมหากไม่จำเป็น นี่คือจุดที่ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้เข้ามาช่วยเหลือ ระบบกันกระเทือนบางประเภทอนุญาตให้ปรับได้โดยคนขับหรือโดยตัวรถเองโดยอัตโนมัติ เพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขบางประการ โดยพื้นฐานแล้ว รถที่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้จะทำงานเหมือนกับระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันตั้งแต่ XNUMX แบบขึ้นไป ขึ้นอยู่กับว่าสิ่งที่จำเป็นคืออะไร

รถยนต์ใหม่บางรุ่นขายพร้อมระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ ในขณะที่การตั้งค่าแบบปรับได้อื่นๆ จะนำเสนอเป็นโซลูชัน "หลังการขาย" ซึ่งหมายความว่าลูกค้าแต่ละรายจะซื้อและติดตั้ง แต่ไม่ว่าจะเป็น OEM (ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม - ผู้ผลิตรถยนต์) หรืออะไหล่หลังการขาย ระบบกันกระเทือนที่ปรับได้ในปัจจุบันมักจะให้คุณปรับเปลี่ยนสิ่งต่อไปนี้อย่างน้อยหนึ่งอย่าง

การกวาดล้าง

ยานพาหนะระดับไฮเอนด์บางรุ่นสามารถยกหรือลดตัวถังได้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข โดยมักจะเป็นแบบอัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น Tesla Model S จะยกขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อเข้าสู่ถนนเพื่อหลีกเลี่ยงรอยขีดข่วน และลดความเร็วลงที่ความเร็วบนทางหลวงเพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิก และรถ SUV บางรุ่นสามารถตั้งให้ต่ำลงบนถนนเรียบเพื่อความมั่นคงและประหยัด หรือปรับให้สูงขึ้นบนทางวิบากเพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้น การตั้งค่านี้สามารถเป็นแบบกึ่งอัตโนมัติ เช่นเดียวกับใน Ford Expedition (ซึ่งเพิ่มขึ้นเมื่อคนขับใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) หรือแบบแมนนวลทั้งหมด

การเปลี่ยนแปลงในการปรับความสูงของรถคือระบบกันสะเทือนแบบปรับระดับน้ำหนัก ซึ่งความสูงจะถูกปรับเพื่อรองรับการบรรทุกน้ำหนักมาก โดยปกติของบรรทุกจะอยู่ที่ท้ายรถ และระบบจะตอบสนองด้วยการยกท้ายรถขึ้นจนกระทั่งรถได้ระดับอีกครั้ง

การปรับความสูงของรถมักทำได้ด้วยถุงลมนิรภัยที่ติดตั้งในสปริง การเปลี่ยนแปลงของความกดอากาศจะเปลี่ยนปริมาณการยก ผู้ผลิตรายอื่นใช้ระบบไฮดรอลิกเพื่อบรรลุเป้าหมายเดียวกัน โดยมีปั๊มที่ให้แรงดันไฮดรอลิกเพื่อช่วยยกรถ

ตัวเลือกการปรับความสูงในการขับขี่สูงสุดคือระบบ "ถุงลมนิรภัย" หลังการขาย ซึ่งช่วยให้รถลดระดับและยกขึ้นอย่างกะทันหัน บางครั้งถึงขั้นที่รถกระดอนกลางอากาศได้ ระบบเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อความสวยงามเป็นหลัก ไม่ใช่การขับขี่หรือสมรรถนะ

ความแข็งแกร่งในการขี่

รถยนต์หลายคัน (หนึ่งในนั้นคือ Mercedes S-Class) ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟซึ่งชดเชยการหลบหลีกด้วยความเร็วสูงโดยการทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งโดยอัตโนมัติ พวกเขาทำงานนี้โดยใช้ถังแรงดันแปรผันแบบนิวแมติก (อากาศ) หรือไฮดรอลิก (ของไหล) การปรับความแข็งของการขี่นั้นรวมอยู่ในระบบอะไหล่หลังการขายที่มีอัตราสปริงและ/หรือลักษณะแดมเปอร์ที่ปรับได้ โดยปกติแล้วการปรับค่าเหล่านี้คุณจะต้องเข้าไปใต้ท้องรถและเปลี่ยนบางอย่างด้วยตนเอง โดยทั่วไปแล้วจะเป็นปุ่มหมุนบนโช้กอัพที่เปลี่ยนแนวโน้มของโช้กอัพให้ชื้น ระบบควบคุมห้องนักบินซึ่งโดยทั่วไปจะใช้ถุงลมนิรภัยนั้นพบได้น้อยกว่า

โปรดทราบว่าการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบ "สปอร์ต" เช่น แน่นกว่าปกติ ไม่ควรสับสนกับการตั้งค่าเกียร์อัตโนมัติแบบ "สปอร์ต" ซึ่งโดยปกติจะหมายถึงจุดเปลี่ยนเกียร์ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่าปกติเล็กน้อย ทำให้อัตราเร่งดีขึ้นพร้อมประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ลดลง

รูปทรงช่วงล่างอื่นๆ

รถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานพิเศษบางครั้งทำให้สามารถปรับแต่งได้มากขึ้น บ่อยครั้งโดยการหมุนสลักเกลียวหรืออุปกรณ์อื่นๆ เพื่อเปลี่ยนรูปทรงพื้นฐานของระบบ เช่น โดยการเลื่อนจุดยึดโรลบาร์ ในทำนองเดียวกัน รถบรรทุกและรถพ่วงที่ต้องบรรทุกน้ำหนักมาก บางครั้งมีสปริงที่มีรูปทรงเรขาคณิตที่แปรผันได้—ย้ายจุดยึดสปริง—เพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกเหล่านั้น

รถแข่งโดยเฉพาะสามารถพัฒนาได้ไกลยิ่งขึ้น ทำให้สามารถปรับช่วงล่างได้เกือบทุกด้าน ช่างซ่อมที่มีคุณสมบัติสามารถปรับแต่งรถแข่งให้เหมาะกับแต่ละสนามแข่งได้ ในระดับที่น้อยกว่า ระบบดังกล่าวสามารถใช้กับรถยนต์บนถนนได้ แม้ว่าโดยปกติแล้วการปรับแต่งจะต้องใช้เครื่องมือและจำเป็นต้องหยุดรถอยู่เสมอ จึงไม่สามารถนำมาใช้เพื่อปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงในทันที เช่น ความเร็วที่สูงขึ้น

ระบบกันสะเทือนแบบปรับความสูงได้กลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นเมื่อโรงงานนำเสนอ เนื่องจากความกังวลเรื่องการประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มมากขึ้น รถยนต์ส่วนใหญ่มีแอโรไดนามิกมากกว่า ซึ่งหมายถึงการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นเมื่อรถต่ำกว่า ระบบกันกระเทือนแบบปรับได้ประเภทอื่นๆ ที่ระบุไว้ข้างต้นพบได้ในระบบอะไหล่หลังการขายเป็นส่วนใหญ่ โดยเฉพาะโช้คอัพแบบปรับได้และ "คอยล์โอเวอร์" (ระบบที่ประกอบด้วยคอยล์สปริงและโช้คอัพหรือสตรัทแบบปรับได้ที่เกี่ยวข้อง) แต่ไม่ว่าในกรณีใด เป้าหมายก็เหมือนกัน นั่นคือรวมการปรับเปลี่ยนเพื่อรองรับความต้องการหรือเงื่อนไขที่แตกต่างกัน