พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก (HPS) เป็นระบบที่เป็นส่วนหนึ่งของการบังคับเลี้ยวของรถยนต์และได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงที่ผู้ขับขี่ใช้เมื่อหมุนล้อขับเคลื่อน เป็นวงจรปิดซึ่งภายในเป็นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ในบทความเราจะพิจารณาประเภทของน้ำมันไฮดรอลิก คุณลักษณะ และความแตกต่าง พวงมาลัยเพาเวอร์คืออะไร ก่อนอื่น มาดูอุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์กันก่อน ตามที่ได้กล่าวไปแล้ว ระบบปิด ซึ่งหมายความว่าอยู่ภายใต้ความกดดัน พวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยปั๊ม, แร็คพวงมาลัยพร้อมกระบอกไฮดรอลิก, อ่างเก็บน้ำพร้อมแหล่งจ่ายของเหลว, ตัวควบคุมแรงดัน (วาล์วบายพาส), แกนหมุนควบคุม, เช่นเดียวกับแรงดันและท่อส่งกลับ เมื่อหมุนพวงมาลัย สปูลควบคุมจะหมุน สลับการไหลของไฮดรอลิก กระบอกไฮดรอลิกถูกรวมเข้ากับแร็คพวงมาลัยและทำงานได้ทั้งสองทิศทาง ปั๊มมี...

ทุกๆ ปี ผู้ผลิตรถยนต์จะปรับปรุงรุ่นรถของตน โดยทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างกับการออกแบบและเลย์เอาต์ของรถยนต์รุ่นล่าสุด ระบบอัตโนมัติต่อไปนี้สามารถรับการอัปเดตบางอย่างได้: การระบายความร้อน (การออกแบบระบบระบายความร้อนแบบคลาสสิกรวมถึงการดัดแปลงบางอย่างได้อธิบายไว้ในบทความแยกต่างหาก); น้ำมันหล่อลื่น (รายละเอียดวัตถุประสงค์และหลักการทำงานอธิบายไว้ที่นี่) การจุดระเบิด (มีบทวิจารณ์อื่นเกี่ยวกับเรื่องนี้); เชื้อเพลิง (พิจารณาในรายละเอียดแยกต่างหาก); การดัดแปลงต่าง ๆ ของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ เช่น xDrive ซึ่งคุณสามารถอ่านเพิ่มเติมได้ที่นี่ ขึ้นอยู่กับรูปแบบและวัตถุประสงค์ของการทำให้เหมือนกัน รถสามารถรับการอัปเดตของระบบใดๆ ก็ได้ แม้แต่ระบบที่ไม่บังคับสำหรับยานพาหนะสมัยใหม่ (รายละเอียดเกี่ยวกับระบบของรถยนต์ดังกล่าวจะอธิบายไว้ในการตรวจสอบแยกต่างหาก) หนึ่งในระบบที่สำคัญที่สุดที่ให้ความปลอดภัยและ…

รถที่ทันสมัยแม้จะมีงบประมาณมากที่สุดก็จะติดตั้งระบบกันสะเทือน ระบบนี้สามารถให้การขับขี่ที่สะดวกสบายบนถนนที่มีการครอบคลุมประเภทต่างๆ อย่างไรก็ตาม นอกจากความสะดวกสบายแล้ว จุดประสงค์ของส่วนนี้ของเครื่องจักรยังส่งเสริมการขับขี่อย่างปลอดภัยอีกด้วย อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการระงับในการตรวจสอบแยกต่างหาก เช่นเดียวกับระบบอื่นๆ ของรถ ช่วงล่างกำลังได้รับการอัพเกรด ด้วยความพยายามของวิศวกรจากผู้ผลิตรถยนต์หลายรายนอกเหนือจากการดัดแปลงทางกลแบบคลาสสิกแล้วยังมีการออกแบบด้วยลม (อ่านรายละเอียดที่นี่) ไฮดรอลิกรวมถึงระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กและพันธุ์ต่างๆ ลองพิจารณาวิธีการทำงานของระบบกันกระเทือนแบบแม่เหล็ก การดัดแปลง รวมถึงข้อดีเหนือการออกแบบเชิงกลแบบคลาสสิก ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กคืออะไร แม้ว่าระบบค่าเสื่อมราคาของรถยนต์จะได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและใน ...

เหล็กกันโคลงเป็นหนึ่งในองค์ประกอบระบบกันสะเทือนที่จำเป็นในรถยนต์สมัยใหม่ รายละเอียดไม่เด่นชัดเมื่อมองแวบแรก รายละเอียดช่วยลดการม้วนตัวของตัวถังเมื่อเข้าโค้งและป้องกันไม่ให้รถพลิกคว่ำ ส่วนประกอบนี้ขึ้นอยู่กับเสถียรภาพ การควบคุม และความคล่องแคล่วของรถ ตลอดจนความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร หลักการทำงาน วัตถุประสงค์หลักของเหล็กกันโคลงคือเพื่อกระจายโหลดระหว่างองค์ประกอบยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือน ดังที่คุณทราบรถหมุนเข้ามุมและในขณะนี้แถบป้องกันการหมุนเข้ามามีบทบาท: สตรัทเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม (สตรัทหนึ่งขึ้นและอีกอันตก) ในขณะที่ส่วนตรงกลาง (ร็อด) เริ่มต้นขึ้น ที่จะบิด เป็นผลให้ด้านที่รถ "ล้ม" ด้านข้าง โคลงจะยกตัวถังขึ้นและฝั่งตรงข้ามจะลดตัวถังลง ยิ่ง…

รถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากคันแรกที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์คือไครสเลอร์อิมพีเรียลรุ่นปี 1951 และในสหภาพโซเวียตพวงมาลัยเพาเวอร์คันแรกปรากฏในปี 1958 บน ZIL-111 ตอนนี้รุ่นที่ทันสมัยน้อยลงติดตั้งระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก นี่เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ แต่ในแง่ของการบำรุงรักษานั้นต้องการความสนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของคุณภาพและการเปลี่ยนของเหลวทำงาน นอกจากนี้ ในบทความเราจะได้เรียนรู้วิธีเปลี่ยนและเพิ่มน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์คืออะไร ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การขับขี่ง่ายขึ้นเป็นหลัก กล่าวคือ เพื่อความสะดวกสบายที่มากขึ้น ระบบปิด ดังนั้นจึงทำงานภายใต้แรงดันที่ปั๊มสร้างขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น หากพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานล้มเหลว การควบคุมเครื่องจะยังคงอยู่ น้ำมันไฮดรอลิกพิเศษ (น้ำมัน) ทำหน้าที่เป็นของเหลวในการทำงาน นาง…

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้า Servotronic เป็นส่วนประกอบของพวงมาลัยรถยนต์ที่สร้างแรงเพิ่มเติมเมื่อผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัย อันที่จริง พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EGUR) เป็นพวงมาลัยเพาเวอร์ขั้นสูง พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าโดดเด่นด้วยการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงรวมถึงความสะดวกสบายในระดับที่สูงขึ้นเมื่อขับขี่ที่ความเร็วใด ๆ พิจารณาหลักการทำงาน ส่วนประกอบหลัก ตลอดจนข้อดีของส่วนประกอบพวงมาลัยนี้ หลักการทำงานของ EGUR Servotronic หลักการทำงานของบูสเตอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิกนั้นคล้ายคลึงกับการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก ข้อแตกต่างที่สำคัญคือที่นี่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่ใช่เครื่องยนต์สันดาปภายใน หากรถเคลื่อนที่ตรง (พวงมาลัยไม่หมุน) ของเหลวในระบบจะหมุนเวียนในทิศทางจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไปยังอ่างเก็บน้ำและด้านหลัง เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย...

อุปกรณ์กันสะเทือนของรถมีองค์ประกอบสำคัญ XNUMX อย่าง คือ โช้คอัพและสปริง โช้คอัพและการดัดแปลงต่าง ๆ จะอธิบายแยกกัน ตอนนี้เรามาเน้นที่สปริง: เครื่องหมายและการจำแนกประเภทคืออะไรรวมถึงวิธีเลือกผู้ผลิตที่เหมาะสม การรู้ข้อมูลนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่ทำผิดพลาดเมื่อจำเป็นต้องซื้อชุดอุปกรณ์ใหม่สำหรับรถของคุณ พันธุ์หลัก ก่อนที่เราจะเริ่มพิจารณาพันธุ์สปริงสำหรับรถยนต์เรามาจำสั้น ๆ ว่าเหตุใดจึงจำเป็น รถต้องนิ่มนวล มิฉะนั้นการเดินทางก็ไม่ต่างอะไรกับการเดินทางด้วยเกวียน เพื่อความสะดวกสบายผู้ผลิตรถยนต์จึงติดตั้งระบบกันสะเทือนให้กับรถยนต์ ในความเป็นจริงความสะดวกสบายในการใช้ช่วงล่างเป็นโบนัสเพิ่มเติม จุดประสงค์หลักของสปริงในรถยนต์คือความปลอดภัย ...

เฟืองบังคับเลี้ยวเป็นกลไกที่ประกอบด้วยคันโยก แกน และข้อต่อลูกปืน และออกแบบมาเพื่อส่งแรงจากเฟืองบังคับเลี้ยวไปยังล้อที่บังคับเลี้ยว อุปกรณ์นี้ให้อัตราส่วนที่จำเป็นของมุมการหมุนของล้อซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพของการบังคับเลี้ยว นอกจากนี้ การออกแบบกลไกยังช่วยลดการสั่นในตัวเองของล้อที่บังคับเลี้ยว และไม่รวมการหมุนที่เกิดขึ้นเองระหว่างการทำงานของระบบกันสะเทือนของรถ การออกแบบและประเภทของพวงมาลัยพาวเวอร์ ไดรฟ์ประกอบด้วยองค์ประกอบทั้งหมดที่อยู่ระหว่างกลไกบังคับเลี้ยวและพวงมาลัย โครงสร้างของการประกอบขึ้นอยู่กับประเภทของระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยที่ใช้ กลไกเฟืองบังคับเลี้ยว "แร็คปีกนก" ไดรฟ์ประเภทนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแร็คพวงมาลัยใช้กันอย่างแพร่หลาย ประกอบด้วยแกนนอน XNUMX อัน ปลายบังคับเลี้ยว และสวิงอาร์มของสตรัทกันสะเทือนหน้า…

ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพานั้นแตกต่างจากระบบกันสะเทือนประเภทอื่นโดยมีลำแสงแข็งที่เชื่อมต่อล้อขวาและซ้ายเนื่องจากการเคลื่อนที่ของล้อหนึ่งไปยังอีกล้อหนึ่ง ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาจะใช้เมื่อต้องการความเรียบง่ายของการออกแบบและการบำรุงรักษาที่ไม่แพง (รถยนต์ราคาประหยัด) ความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือ (รถบรรทุก) ระยะห่างจากพื้นคงที่และการเคลื่อนที่ของช่วงล่างขนาดใหญ่ (รถออฟโรด) พิจารณาข้อดีและข้อเสียของการระงับประเภทนี้ วิธีการทำงาน ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาคือเพลาแข็งเดี่ยวที่เชื่อมต่อล้อขวาและซ้าย การทำงานของระบบกันสะเทือนนั้นแตกต่างกันไปตามรูปแบบที่แน่นอน: หากล้อซ้ายตกลงไปในหลุม (ตกลงในแนวตั้ง) จากนั้นล้อขวาจะลอยขึ้นและในทางกลับกัน โดยปกติลำแสงจะเชื่อมต่อกับตัวรถโดยใช้องค์ประกอบยืดหยุ่นสองอัน (สปริง) การออกแบบนี้เรียบง่ายในขณะที่ ...