แชสซีคืออะไรทำงานอย่างไรและมีไว้เพื่ออะไร

แชสซีรถยนต์

ความแปลกใหม่สร้างขึ้นบนแชสซีของรุ่นก่อนหน้าและได้รับการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคและภาพมากมาย นี่คือจุดเริ่มต้นของการรีวิวรถยนต์หลายรุ่นในยุคหน้า แชสซีที่ผลิตในรุ่นถัดไปคืออะไร? มาจัดการกับปัญหานี้โดยละเอียด

แชสซีคืออะไร

ยานยนต์ทั้งหมดประกอบด้วยส่วนประกอบหลักสามส่วน:

• จุดไฟ;
• ร่างกาย;
• แชสซี.

แชสซีไม่ใช่ส่วนเฉพาะของยานพาหนะ บางครั้งคำนี้หมายถึงโครงสร้างรองรับของเครื่องจักร

ในความเป็นจริง แชสซีเป็นชุดของกลไกที่โต้ตอบกับล้อและส่วนรองรับของรถ นี่คือหน่วยที่รวมการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ ระบบส่งกำลัง ระบบค่าเสื่อมราคา และแชสซี ระบบทั้งหมดเหล่านี้เชื่อมต่อกันบนพื้นฐานเดียวกัน และการทำงานของระบบจะประสานกันเพื่อให้รถทั้งคันสามารถเคลื่อนไหวได้ แชสซียังรวมถึงเฟรมและระบบส่งกำลัง - เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และระบบกันสะเทือน มันเป็นตัวถังที่ทำให้รถดูเรียบร้อย 

แชสซีของรถยังหมายถึงชุดชิ้นส่วนและชุดประกอบที่ขึ้นอยู่กับการเคลื่อนที่และการหลบหลีกของรถ ในเอกสารทางเทคนิคของเครื่องมีเครื่องหมายซึ่งในกรณีนี้จะสอดคล้องกับหมายเลขตัวถัง (คืออะไร หมายเลขตัวถัง).

ส่วนประกอบหลักของแชสซีของรถคือสองระบบกันสะเทือน - ด้านหน้าและด้านหลังรวมถึงล้อ จำเป็นต้องมีระบบกันสะเทือนเพื่อลดหรือขจัดการสั่นสะเทือนขณะขับขี่ ซึ่งต้องขอบคุณรถที่เอาชนะการกระแทกทั้งหมดบนท้องถนนได้อย่างราบรื่น

มันทำงานอย่างไรและมีไว้เพื่ออะไร

หน่วยทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่จะติดตั้งอยู่ที่ฐานของรถในลักษณะที่ส่งพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน นี่คือวิธีการซิงโครไนซ์โหนดทั้งหมด:

• ติดตั้งบนเฟรมย่อย รถยนต์... จากนั้นแรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาหน้าหรือล้อหลัง (ในกรณีของระบบขับเคลื่อนทุกล้อหรือล้อหลัง) ส่งผลให้ล้อเริ่มหมุนและเครื่องจะเคลื่อนไปข้างหน้าหรือถอยหลัง

• พวงมาลัยเชื่อมต่อกับรถเพื่อเปลี่ยนทิศทาง ล้อขับเคลื่อนทำให้รถเคลื่อนที่และพวงมาลัยจะกำหนดทิศทางให้ มีรายละเอียดมากมายในปมนี้ที่ให้การซ้อมรบที่ราบรื่นขณะขี่

• ในการเปลี่ยนความเร็วรถจะมีการติดตั้งกระปุกเกียร์ระหว่างชุดขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อน เธออาจจะ เครื่องกล หรืออัตโนมัติ ในการประกอบนี้แรงบิดจะเพิ่มขึ้นตามชุดเกียร์ซึ่งช่วยลดความเครียดที่มากเกินไปในเครื่องยนต์

• การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นเมื่อขับรถบนถนนที่มีคุณภาพแตกต่างกัน การสั่นและการสั่นสะเทือนอย่างรวดเร็วจะทำให้ส่วนประกอบระบบเกียร์และระบบบังคับเลี้ยวล้มเหลว เพื่อชดเชยภาระนี้คันโยกและโช้คอัพติดอยู่กับเฟรมย่อย

อย่างที่คุณเห็นแชสซีของรถช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนไหวโครงสร้างทั้งหมดเปลี่ยนทิศทางและชดเชยแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการขับขี่ ด้วยการพัฒนานี้ทำให้สามารถใช้พลังงานที่เกิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อการขนส่งที่สะดวกสบายและปลอดภัยของผู้คนและสัมภาระจำนวนมาก

เครื่อง

ดังนั้น ใต้แชสซีส์จึงหมายถึงการผสมผสานระหว่างส่วนรองรับและส่วนประกอบหลักบางอย่างที่ช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ โครงสร้างทุกประเภทแบ่งออกเป็นสองประเภท

ประเภทแรกรวมถึงรถยนต์ทุกคันที่มีโครงสร้างเฟรม ในกรณีนี้ รถเข็นรถประกอบด้วยโครงที่ประกอบเข้ากับยูนิต กลไก และโครงสร้างทั้งหมด ยานพาหนะเหล่านี้หนักและทนทานอย่างยิ่ง โดยพื้นฐานแล้ว การออกแบบดังกล่าวพบได้ในรถบรรทุกและรถ SUV เต็มรูปแบบ

ประเภทที่สองรวมถึงประเภทของแชสซีซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตัวถังรถทันที ตัวถังรับน้ำหนักไม่แข็งแรงเท่าในกรณีของฟูลเฟรม แต่เบามาก ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เฉพาะในการดัดแปลงแชสซีเท่านั้นจึงจะสามารถสร้างซูเปอร์คาร์ที่เบาที่สุดได้

วิศวกรจากผู้ผลิตรถยนต์หลายรายพัฒนาโครงสร้างตัวถังรับน้ำหนักของตนเอง ซึ่งไม่เพียงแค่แตกต่างในด้านคุณสมบัติการออกแบบเท่านั้น แต่ยังทำจากวัสดุที่แตกต่างกันด้วย

ต่อไปนี้คือวิดีโอสั้นๆ ที่แสดงความสำคัญของการใช้วัสดุตัวถังน้ำหนักเบาสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ที่ใช้รถรุ่น Mazda เป็นตัวอย่าง:

มาสด้า. ตัวถังและตัวถัง

องค์ประกอบโครงสร้าง

เนื่องจากทุกอย่างวางอยู่บนแชสซีของรถ ส่วนนี้ของรถจึงต้องแข็งแรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และส่วนประกอบต่างๆ จะต้องทนต่อโหลดที่แตกต่างกัน โดยไม่คำนึงถึงสภาพการทำงาน

แชสซีของรถยนต์สมัยใหม่ประกอบด้วยชิ้นส่วนและโครงสร้างดังต่อไปนี้:

• ล้อพร้อมยาง
• การส่งสัญญาณ;
• จี้;
• ระบบบังคับเลี้ยวและเบรก

องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาทั้งบนเฟรมและบนส่วนรองรับของร่างกาย

ฟังก์ชั่น

ในกรณีของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แชสซีของรถคันนี้มีฟังก์ชันดังต่อไปนี้:

• ให้คุณใช้แรงดึงเพื่อการเคลื่อนไหวอย่างอิสระของโครงสร้าง ด้วยเหตุนี้รถจึงมีแชสซี
• ให้การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นที่สุด ระบบกันสะเทือนและยางบางส่วนมีส่วนรับผิดชอบต่อความนุ่มนวลในการเคลื่อนไหว ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสารขึ้นอยู่กับประเภทของระบบกันสะเทือนและคุณภาพของชิ้นส่วนกันกระแทก
• ให้คุณควบคุมทิศทางการเคลื่อนที่ของโครงสร้างได้ ฟังก์ชั่นนี้ถูกกำหนดให้กับพวงมาลัย

แชสซีแต่ละตัวได้รับการออกแบบสำหรับสภาพถนนที่แตกต่างกัน เพื่อให้รถสามารถทนต่อแรงบิดเมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวาง หากภาระนี้มีความสำคัญ ส่วนรับน้ำหนักของรถจะเสียรูป ซึ่งจะส่งผลต่อกลไกและองค์ประกอบต่างๆ ของร่างกาย (เช่น ประตูจะหยุดปิด)

แขวน

นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของแชสซี ความเสถียรของรถเมื่อเข้าโค้งขึ้นอยู่กับคุณภาพและลักษณะการออกแบบของชิ้นส่วนนี้ นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงข้อกำหนดด้านความปลอดภัยตามความต้องการของผู้ขับขี่สมัยใหม่ในแง่ของความสะดวกสบาย

นับตั้งแต่มีการสร้างรถยนต์คันแรก และจนถึงทุกวันนี้ การออกแบบระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากมีการออกแบบระบบกันสะเทือนทุกประเภทมากมายในโลกของรถยนต์ ความแตกต่างหลักระหว่างโครงสร้างเหล่านี้คือวิธีการติดตั้งส่วนรองรับเครื่องจักร (ล้อ) บนเพลาเดียว

การระงับขึ้นอยู่กับ

นี่เป็นระบบกันสะเทือนของรถยนต์ประเภทแรก ในกรณีนี้ ล้อของเพลาเดียวเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา ข้อดีของระบบกันสะเทือนดังกล่าวรวมถึงการยึดเกาะสูงสุดของล้อกับพื้นผิวถนน นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อรถเข้าโค้งบนพื้นผิวเรียบ เนื่องจากการยึดอย่างแน่นหนา ล้อแต่ละล้อจึงตั้งตรง

หากเราพูดถึงข้อเสียของระบบกันสะเทือนประเภทนี้ เมื่อขับบนทางลาดชัน ล้อที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาจะไม่รับประกันว่ารถจะวิ่งได้อย่างราบรื่น ในรถยนต์สมัยใหม่ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบพึ่งพาอาศัยกันโดยสิ้นเชิงได้ถูกละทิ้งไปแล้ว แต่จะติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson แทน

โครงสร้างแบบพึ่งพาได้รับการติดตั้งบนเพลาล้อหลังโดยเฉพาะ ไม่ว่าจะเป็นเพลาขับหรือเพลาขับ หากเป็นเพลาขับ เพลาหลังจะแสดงแทนซึ่งให้การเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างล้อทั้งสอง เพลาขับใช้คานขวางหรือทอร์ชั่นบาร์

ระบบกันสะเทือนอิสระ

ในกรณีนี้ ล้อที่ติดตั้งบนเพลาจะไม่เชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา ดังนั้น ตำแหน่งของล้อที่สัมพันธ์กับแนวนอนจึงไม่ส่งผลกระทบซึ่งกันและกัน เพื่อให้มั่นใจได้ถึงการยึดเกาะถนนสูงสุด ระบบกันสะเทือนนี้จึงติดตั้งระบบกันโคลงตามขวาง

ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ แม้จะมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่า แต่ก็ให้ความสบายมากกว่าและน้ำหนักเบากว่าเมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกัน ด้วยเหตุนี้ รถยนต์สมัยใหม่จึงมีไดนามิกและสะดวกสบายมากขึ้น ข้อเสียคือต้องปรับตั้งศูนย์ล้อตลอดเวลา

การจัดหมวดหมู่

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว แชสซีในรถยนต์มีความจำเป็นสำหรับวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบการเคลื่อนที่ของยานพาหนะโดยการถ่ายโอนแรงบิดจากหน่วยส่งกำลังไปยังเกียร์แล้วไปที่ล้อ
2. ลดภาระที่เกิดขึ้นในกระบวนการเคลื่อนย้ายเครื่องเหนือการกระแทก ด้วยเหตุนี้ทั้งเครื่องยนต์และองค์ประกอบสำคัญอื่นๆ ของการขนส่งจึงไม่ได้รับผลกระทบจากการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง
3. จัดให้มีการเคลื่อนที่ในแนวตรง การหลบหลีก การเร่งความเร็วหรือลดความเร็ว รวมถึงการหยุดรถโดยสมบูรณ์ด้วยการจอดที่ตามมาของโครงสร้างทั้งหมดของรถ

ขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะที่ใช้งานบนพื้นดิน ประเภทแชสซีต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

• ยานยนต์ - ขึ้นอยู่กับรถยนต์ รถบรรทุก รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง
• รถแทรกเตอร์ - ตามชื่อที่แนะนำ แชสซีนี้ใช้กับรถแทรกเตอร์ สามารถติดตามหรือล้อเลื่อนได้
• รถจักรยานยนต์ - ใช้สำหรับประกอบรถจักรยานยนต์ สกู๊ตเตอร์ สามล้อ สี่ล้อ
• สำหรับอุปกรณ์เฉพาะทาง การออกแบบสามารถเป็นได้ทั้งแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองและไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง รุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองสามารถใช้รางหรือล้อได้
• ทางรถไฟ - บนพื้นฐานของแชสซีดังกล่าว การขนส่งถูกสร้างขึ้นสำหรับการเคลื่อนไหวบนทางรถไฟ ซึ่งรวมถึงรถไฟ รถไฟฟ้า รถราง รถราง และอื่นๆ
• ยานพาหนะทุกพื้นที่ - แม้ว่าแชสซีดังกล่าวจะใช้ในการประกอบรถยนต์ แต่การออกแบบนั้นรวมเอาคุณสมบัติของการขนส่งทางบกและทางน้ำ ต้องขอบคุณ "สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ" ที่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันทั้งบนบกและบนน้ำ หมวดหมู่นี้ไม่รวมโฮเวอร์คราฟต์ นี่เป็นการขนส่งทางน้ำอยู่แล้ว

ประเภทแชสซีทั้งหมดเหล่านี้ยังแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ต่อไปนี้:

• การก่อสร้างกรอบ ดูเหมือนช่องโลหะเชื่อมซึ่งกลไกและส่วนประกอบทั้งหมดของรถได้รับการแก้ไข รถบรรทุกและ SUV เต็มรูปแบบจำนวนมากถูกสร้างขึ้นด้วยแชสซีประเภทนี้ ก่อนหน้านี้ รถยนต์นั่งเองก็ใช้รถเข็นแบบนี้เช่นกัน แต่เนื่องจากน้ำหนักที่มาก โครงสร้างจึงจำเป็นต้องติดตั้งชุดจ่ายกำลังอันทรงพลัง
• ร่างกายรับน้ำหนัก โดยทั่วไป แชสซีประเภทนี้ใช้ในรถยนต์ขนาดเล็ก สามารถใช้เฟรมย่อยในรถเข็นได้ แต่มีรถยนต์ที่ไม่มีองค์ประกอบนี้ด้วย
• การออกแบบที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง การปรับเปลี่ยนนี้มีเฉพาะอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น รถเข็นประกอบด้วยหน่วยพื้นฐานที่อนุญาตให้เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ จำเป็นต้องมีที่นั่งของผู้ปฏิบัติงาน แชสซีประเภทนี้มักใช้ในโครงสร้างทางทหารเพื่อเคลื่อนย้ายยุทโธปกรณ์ทางทหาร เช่นเดียวกับบริษัทก่อสร้างขนาดใหญ่
• โครงรถมอเตอร์ไซค์. แชสซีประเภทนี้ใช้สร้างยานยนต์สำหรับรถจักรยานยนต์ นอกจากนี้ยังมีรถสปอร์ตประเภทหนึ่ง "Buggy" ซึ่งอิงจากโครงทำจากท่อเชื่อม (เพื่อความสะดวกในการก่อสร้าง)

แชสซีรถบรรทุก

ตัวเลือกแชสซีส์หลายตัวได้รับการพัฒนาสำหรับรถบรรทุก รถเข็นดังกล่าวมีพื้นฐานอยู่บนเฟรมเสมอ โครงรถสามารถแสดงด้วยแทร็กหรือล้อทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น ตัวเลือกที่รวมกันนั้นพบได้น้อยกว่ามาก: พวงมาลัยคือล้อและส่วนนำคือตัวหนอน

ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของยานพาหนะ ตัวถัง บูธ แท็งก์ หุ่นยนต์ เครื่องผสมคอนกรีต เปลและอื่น ๆ สามารถติดตั้งบนแชสซีได้ แชสซีรถบรรทุกจำแนกตาม:

• จำนวนแกนมีอย่างน้อยสองและไม่เกินสี่แกน
• ความสามารถในการบรรทุก - ระวางบรรทุกขนาดเล็ก กลาง หรือหนัก
• สูตรล้อ - จำนวนล้อที่ติดตั้งบนรถเข็น พวกเขาสามารถเดี่ยวหรือสองครั้ง

แม้ว่ารถบรรทุกส่วนใหญ่จะใช้เฟรมแบบคลาสสิก แต่ก็มีรุ่นที่มีตัวถังแบบ monocoque ด้วยเช่นกัน แต่รถประเภทนี้ไม่เหมาะกับการบรรทุกของหนักๆ

ตัวอย่างเช่น นี่คือภาพรวมของรถบรรทุกสี่เพลา Kenworth W900 ซึ่งอิงตามแชสซีประเภทเฟรม:

Kenworth W900 สุดหล่อในราคา 230 $

ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบตัวถังรถยนต์

นับตั้งแต่เปิดตัวรถยนต์ที่ใช้แชสซีเป็นครั้งแรก โบกี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง ในรถยนต์คันแรก ให้ความสำคัญกับการออกแบบให้สว่างขึ้น เพื่อให้สามารถใช้หน่วยกำลังที่มีพลังน้อยกว่าได้ แต่ในขณะเดียวกัน ไดนามิกของการขนส่งก็ไม่สูญหาย

ล้อแรกทำจากไม้ เพื่อให้เบาลง จึงมีการทำรูในนั้น นับตั้งแต่มีการประดิษฐ์ระบบอนาล็อกแบบพูดได้ ก็มีการแนะนำในรถยนต์ทันที เมื่อความเร็วของรถเพิ่มขึ้น พวกเขาต้องการระบบกันสะเทือนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ วิศวกรจึงเริ่มพัฒนาระบบแดมเปอร์ที่เสถียรและมีประสิทธิภาพมากขึ้น และตัดสินจากข้อเท็จจริงที่ว่าเทคโนโลยีใหม่ๆ ปรากฏขึ้น (เช่น โช้คอัพแบบแม่เหล็กซึ่งอธิบายไว้ ที่นี่) งานปรับปรุงตัวถังไม่หยุด

สามารถใช้วัสดุน้ำหนักเบาได้ เช่น ตัวถังแบบคอมโพสิต แต่ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายยังคงไม่รีบร้อนที่จะละทิ้งการใช้องค์ประกอบโครงสร้างเหล็ก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของโบกี้ เมื่อการใช้วัสดุทางเลือก เช่น คอมโพสิตหรือวัสดุนาโน มีความสมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจ (ในปัจจุบัน รถยนต์ประเภทนี้มีราคาแพงอย่างลามกสำหรับผู้ซื้อทั่วไป) มีแนวโน้มว่าผู้ผลิตรถยนต์จะค่อยๆ ปรับสายการผลิตสำหรับการผลิตแชสซีประเภทนี้

แชสซีทำงานผิดปกติ

หากตรวจพบเสียงผิดปกติเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง แสดงว่าเป็นสัญญาณของแชสซีทำงานผิดปกติ หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือเมื่อ รถนำไปทางด้านข้างไปทางขวาหรือทางซ้าย.

สิ่งนี้เกิดขึ้นจากหลายสาเหตุ:

• รูปทรงเรขาคณิตของล้อหน้าแตก
• ความดันลมยางเพิ่มขึ้น
• คันโยกที่ผิดรูป
• ความแตกต่างใหญ่ใน ปริมาณยาง,
• การละเมิดความขนานระหว่างเพลาของเพลาหลังและเพลาหน้า

ปัญหาเหล่านี้อาจนำไปสู่ความเสียหายต่อโช้คอัพ ส่งผลให้สปริงหักหรือเกิดความเสียหายอื่นๆ ต่อช่วงล่าง หากสงสัยว่าแชสซีเสียหาย ผู้ขับขี่ควรสังเกตด้วยว่ามีรอยรั่วจากแชสซีหรือไม่ เป็นไปได้ว่าบล็อกเงียบจะคลายออก ซึ่งมักทำให้ดิสก์เสียหายและล้อหน้าไม่สมดุล เสียงดังเอี๊ยดเมื่อเบรกเป็นสัญญาณของการทำงานผิดปกติของโช้คอัพ ตัวกันโคลง หรือชิ้นส่วนของชิ้นส่วนรองรับ หากมีอาการข้างต้นอย่างน้อยหนึ่งอย่างปรากฏขึ้น คุณควรดำเนินการทันทีและติดต่อศูนย์บริการรถยนต์

นอกจากนี้คุณสามารถค้นหาว่าคืออะไร หมายเลขตัวถัง: ตั้งอยู่ที่ไหนและให้บริการอะไร

ข้อดีและข้อเสียของแชสซียานพาหนะภาคพื้นดิน

เมื่อพิจารณาว่าวิศวกรทั่วโลกได้พยายามปรับปรุงแชสซีของยานพาหนะมานานกว่าศตวรรษ การคมนาคมสมัยใหม่จึงแสดงให้เห็นถึงความเสถียร ความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัย และความสะดวกสบายในระดับสูง ด้วยเหตุนี้ ทุกยูนิตและกลไกที่ติดตั้งในรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์จึงไม่ได้รับผลกระทบจากการสั่นสะเทือนหรือการสั่นสะเทือนตามธรรมชาติ อายุการทำงานของหน่วยเหล่านี้เพิ่มขึ้นซึ่งมีผลดีต่อการประเมินโดยรวมของผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยของผู้ผลิตรถยนต์

นอกจากนี้ แชสซีซึ่งใช้พื้นดินเป็นจุดศูนย์กลาง แทนที่จะใช้อากาศหรือน้ำ ทำให้สามารถบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่ได้ในระยะทางที่เหมาะสม ในขณะที่ใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่น้อยที่สุด (เมื่อเทียบกับการขนส่งทางอากาศหรือทางน้ำ ซึ่งสามารถบรรทุกสิ่งของที่เท่ากันได้)

แม้ว่ายานพาหนะสมัยใหม่จะใช้โบกี้ที่ตรงตามมาตรฐานความปลอดภัย แต่แชสซีของยานพาหนะภาคพื้นดินก็มีข้อเสีย แน่นอน ข้อบกพร่องส่วนใหญ่ของรถเข็นเก่าสามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้งส่วนประกอบใหม่ที่มีเสถียรภาพมากขึ้น แต่ข้อเสียเปรียบหลักของการดัดแปลงแชสซีบนพื้นดินคือยานพาหนะดังกล่าวสามารถเคลื่อนที่ได้เฉพาะบนบกเท่านั้น

ข้อยกเว้นคือยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก แต่เทคโนโลยีนี้ส่วนใหญ่ใช้ในยานพาหนะพิเศษ และเฉพาะในสภาพการทำงานที่แคบเท่านั้น (เช่น ยานพาหนะทุกพื้นที่ไม่เหมาะสำหรับใช้ในสภาพแวดล้อมในเมือง) การขนส่งพลเรือนยังไม่สามารถอวดความเก่งกาจ ความสะดวกสบายและประสิทธิภาพเดียวกันได้ทั้งบนบกและในน้ำ ไม่ต้องพูดถึงเครื่องจักรที่บินได้ แม้ว่าตามอุตสาหกรรมภาพยนตร์ มนุษยชาติจะแก้ไขปัญหานี้ในไม่ช้าเช่นกัน (เรือดำน้ำเคยถูกมองว่าเป็นผลแห่งจินตนาการอันดุเดือดของนักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ด้วย)

วิดีโอในหัวข้อ

โดยสรุป เราขอนำเสนอวิดีโอบรรยายสั้นๆ เกี่ยวกับโครงสร้างทั่วไปของตัวถังรถยนต์:

โครงสร้างทั่วไปของแชสซี

คำถามและคำตอบ:

แชสซีในรถคืออะไร ภายใต้แชสซีของยานพาหนะ เราหมายถึงโครงสร้างที่มีเฟรม (แทนที่จะเป็น รถโดยสารจำนวนมากใช้ส่วนรับน้ำหนักของร่างกาย) หน่วยส่งกำลัง องค์ประกอบของแชสซี ระบบกันสะเทือน ตลอดจนกลไกการควบคุม ( พวงมาลัย). แชสซีของเฟรมถือได้ว่าเป็นการออกแบบที่สมบูรณ์ เนื่องจากสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระบนรางหรือล้อ

สิ่งที่รวมอยู่ในแชสซีของรถ การออกแบบแชสซีรวมถึงเฟรมหรือส่วนรองรับของร่างกาย, พวงมาลัย (แท่ง, แร็ค), เพลาล้อ, คานพร้อมคันโยก, ตัวล้อ, เพลาเพลา, เพลาคาร์ดาน, กระปุกเกียร์, องค์ประกอบระบบกันสะเทือน