อุปกรณ์ส่งกำลังทางกล

ระบบเกียร์ธรรมดาไม่ได้พบเห็นได้ทั่วไปในรถยนต์เหมือนเมื่อก่อน แต่ก็ไม่ได้ป้องกันไม่ให้เป็นที่ต้องการและมีความเกี่ยวข้อง ระบบเกียร์ประเภทนี้เป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่ที่ต้องการควบคุมกระบวนการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนการเดินทางไม่น่าสนใจหากรถติดตั้งระบบอัตโนมัติหรือปลายโทรนิกส์

การส่งแบบแมนนวลมีความหมายเหมือนกันกับความน่าเชื่อถือและยังคงเป็นที่ต้องการเนื่องจากความสามารถในการบำรุงรักษาและความเรียบง่ายของอุปกรณ์ อย่างไรก็ตามมีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าอุปกรณ์นี้คืออะไรทำงานอย่างไร เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับ "กลไก" อย่างใกล้ชิดมากขึ้นและเข้าใจหลักการของการส่งสัญญาณ

หลักการของการดำเนินงาน

จำเป็นต้องมีระบบเกียร์แบบกลไกเพื่อเปลี่ยนแรงบิดและถ่ายโอนจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังล้อ แรงบิดที่มาจากเครื่องยนต์จะจ่ายให้กับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์โดยใช้แป้นเหยียบคลัตช์ ด้วยเหตุนี้จึงถูกแปลงโดยคู่ของเกียร์ (ขั้นตอน) ที่เชื่อมต่อกันและส่งโดยตรงไปยังล้อของรถ

คู่เกียร์ทั้งหมดมีอัตราทดเกียร์ของตัวเองซึ่งรับผิดชอบจำนวนรอบและการจ่ายแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังล้อ แรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากระบบส่งกำลังทำให้ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงลดลง เมื่อลดลงตรงกันข้ามเป็นจริง
ก่อนที่จะเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดาจำเป็นต้องบีบแป้นคลัตช์เพื่อขัดขวางการไหลของกำลังจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน การเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ของรถเกิดขึ้นจากขั้นที่ 1 เสมอ (ยกเว้นรถบรรทุก) และการเพิ่มขึ้นของเกียร์ในภายหลังจะเกิดขึ้นทีละน้อยโดยมีการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับจากต่ำไปสูง ช่วงเวลาของการเปลี่ยนจะพิจารณาจากความเร็วของรถและตัวบ่งชี้ของอุปกรณ์: เครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็ว

องค์ประกอบหลักของหน่วย

องค์ประกอบหลักของกล่องคู่มือคือ:

• คลัตช์ กลไกนี้ช่วยให้คุณสามารถถอดเพลาอินพุตของกล่องออกจากการหมุนได้อย่างปลอดภัย เพลาข้อเหวี่ยง... ติดอยู่กับมู่เล่ของเครื่องยนต์และประกอบด้วยแผ่นดิสก์สองแผ่นในหนึ่งบล็อก (ตะกร้าคลัตช์) เมื่อคุณกดแป้นคลัตช์แผ่นดิสก์เหล่านี้จะถูกตัดการเชื่อมต่อและการหมุนของเพลากระปุกเกียร์จะหยุดลง สิ่งนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ไปยังเกียร์ที่ต้องการได้ เมื่อเหยียบคันเร่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังมู่เล่จะไปที่ฝาครอบคลัตช์จากนั้นไปที่แผ่นดันและไปที่แผ่นขับเคลื่อน เพลาขับของกล่องถูกเสียบเข้ากับฮับของดิสก์ขับเคลื่อนโดยใช้การเชื่อมต่อแบบแยกส่วน นอกจากนี้การหมุนจะถูกส่งไปยังเกียร์ซึ่งผู้ขับขี่เลือกโดยใช้คันเกียร์

• เพลาและเกียร์ องค์ประกอบเหล่านี้พบได้ในการส่งผ่านใด ๆ วัตถุประสงค์ของพวกเขาคือการส่งแรงบิดจากมอเตอร์ไปยัง ความแตกต่าง, กรณีโอน หรือ Cardanรวมทั้งเปลี่ยนความเร็วของการหมุนของล้อขับเคลื่อน ชุดเกียร์ให้การยึดเกาะของเพลาที่เชื่อถือได้ เพื่อให้กำลังของมอเตอร์ถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อน เกียร์ประเภทหนึ่งติดอยู่บนเพลาอย่างแน่นหนา (เช่น บล็อกของเกียร์กลางซึ่งทำเป็นชิ้นเดียวกับเพลากลาง) อีกประเภทหนึ่งสามารถเคลื่อนย้ายได้ (เช่น เลื่อนซึ่งติดตั้งบนเพลารอง ). เพื่อลดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์ เฟืองทำด้วยฟันเฉียง

• ซิงโครไนซ์ โครงสร้างของชิ้นส่วนเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าความเร็วในการหมุนของเพลาอิสระสองอันจะเท่ากัน หลังจากซิงโครไนซ์การหมุนของเพลาอินพุตและเอาต์พุตแล้วคลัตช์ล็อกจะเชื่อมต่อกับเกียร์เกียร์โดยใช้การเชื่อมต่อแบบ spline กลไกดังกล่าวไม่รวมแรงกระแทกเมื่อเปิดความเร็วเช่นเดียวกับการสึกหรอของเกียร์ที่เชื่อมต่อก่อนเวลาอันควร

ภาพแสดงหนึ่งในตัวเลือกสำหรับกล่องกลไกในส่วน:

ประเภทของการส่งสัญญาณด้วยตนเอง

อุปกรณ์เกียร์ธรรมดามีหลายประเภท ขึ้นอยู่กับจำนวนเพลาในตัวความแตกต่างเกิดขึ้นระหว่าง:

• สองเพลา (ติดตั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ขับเคลื่อนล้อหน้า);
• สามเพลา (ใช้สำหรับขับเคลื่อนล้อหลังและการขนส่งสินค้า)

ตามจำนวนก้าว (เกียร์) ด่านคือ 4, 5 และ 6 สปีด

อุปกรณ์ส่งกำลังทางกล

การออกแบบเกียร์ธรรมดามีส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

1. เหวี่ยงที่มีชิ้นส่วนเกียร์หลัก
2. Shafts: หลักรองกลางและเพิ่มเติม (สำหรับย้อนกลับ)
3. Synchronizer เขาเป็นผู้รับผิดชอบในการไม่มีการกระตุกและการทำงานอย่างเงียบ ๆ ขององค์ประกอบกระปุกเกียร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์
4. กลไกในการเปลี่ยนเกียร์รวมถึงการล็อคและการล็อคส่วนประกอบ
5. คันเกียร์ (อยู่ในห้องโดยสาร)

แผนภาพด้านล่างจะช่วยให้เข้าใจรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงสร้างของเกียร์ธรรมดา: หมายเลข 1 ระบุตำแหน่งของเพลาหลักหมายเลข 2 ระบุคันโยกสำหรับเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์ หมายเลข 3 บ่งบอกกลไกการเปลี่ยนเอง 4, 5 และ 6 - ไปยังเพลารองปลั๊กท่อระบายน้ำและเพลากลางตามลำดับ และหมายเลข 7 หมายถึงข้อเหวี่ยง
เป็นมูลค่าการพิจารณาว่าการส่งผ่านของประเภทสามเพลาและสองเพลานั้นมีความแตกต่างกันโดยพื้นฐานในโครงสร้างและหลักการทำงาน

กระปุกเกียร์เพลาคู่: การออกแบบและหลักการทำงาน

ในเกียร์ธรรมดาดังกล่าวแรงบิดจะถูกส่งจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังเพลาอินพุตเนื่องจากคลัตช์ที่มีอยู่ เฟืองเพลาซึ่งอยู่ในตำแหน่งเดียวกับซิงโครไนซ์จะหมุนรอบแกนตลอดเวลา แรงบิดจากเพลารองจะถูกส่งผ่านเกียร์หลักและเฟืองท้าย (รับผิดชอบการหมุนของล้อด้วยความเร็วเชิงมุมที่แตกต่างกัน) ไปยังล้อของรถโดยตรง เพลาขับมีเกียร์หลักที่ติดตั้งอย่างแน่นหนา กลไกการเปลี่ยนเกียร์อยู่ในส่วนของตัวถังและรวมถึงส้อมและแท่งที่ใช้ในการเปลี่ยนตำแหน่งของคลัตช์ซิงโครไนซ์ ในการเข้าเกียร์ถอยหลังจะใช้เพลาเพิ่มเติมพร้อมเกียร์กลางในตัว

กระปุกเกียร์สามเพลา: อุปกรณ์และหลักการทำงาน

ระบบส่งกำลังเชิงกลสามเพลาแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าโดยมีเพลาทำงาน 3 ตัว นอกจากเพลาขับและเพลาขับแล้วยังมีเพลากลาง หลักทำงานควบคู่กับคลัตช์และรับผิดชอบในการส่งแรงบิดไปยังเพลากลางผ่านเกียร์ที่เกี่ยวข้อง เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบนี้ทั้ง 3 เพลาจึงมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่อง ตำแหน่งของเพลากลางที่สัมพันธ์กับหลักเป็นแบบขนาน (จำเป็นต้องแก้ไขเกียร์ในตำแหน่งเดียว) ลักษณะเฉพาะของโครงสร้างของกล่องกลหมายถึงการมีสองเพลาบนแกน 1: ทุติยภูมิและหลัก เฟืองของเพลาขับเคลื่อนสามารถหมุนได้อย่างอิสระเนื่องจากไม่มีการยึดที่เข้มงวด กลไกการเปลี่ยนเกียร์อยู่ที่ส่วนของกระปุกเกียร์ มีคันควบคุมก้านและส้อม

ความผิดพลาดคืออะไร?

บ่อยครั้งที่เกียร์ธรรมดาจะพังลงเมื่อผู้ขับขี่เปลี่ยนเกียร์อย่างคร่าวๆ เมื่อถ่ายโอนเกียร์จากเกียร์หนึ่งไปยังอีกเกียร์หนึ่งด้วยการเคลื่อนไหวที่คมชัดจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการแตกหักได้ การใช้กระปุกเกียร์นี้จะนำไปสู่การพังทลายของกลไกการเปลี่ยนเกียร์และซิงโครไนซ์

ข้อดีและข้อเสียของด่าน

เมื่อเป็นไปได้ที่จะใช้กลไกที่มีลักษณะแตกต่างกันผู้ขับขี่มักจะเปรียบเทียบข้อดีข้อเสียของตน กล่องกลยังมีข้อดีและข้อเสีย

ข้อดี ได้แก่ :

• น้ำหนักน้อยกว่าและราคาถูกกว่าเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ
• ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนเกียร์เพิ่มพลวัตระหว่างการเร่งความเร็ว
• ด้วยการใช้งานอย่างชำนาญผู้ขับขี่สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้
• ประสิทธิภาพสูง;
• การออกแบบนั้นเรียบง่ายเนื่องจากกลไกมีความน่าเชื่อถือสูง
• ซ่อมและบำรุงรักษาง่ายกว่าเครื่องอัตโนมัติ
• เมื่อขับรถออฟโรดจะง่ายกว่าในการเลือกโหมดที่เหมาะสมซึ่งอ่อนโยนต่อเครื่องยนต์
• ทักษะในการขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาจะได้รับการเน้นมากขึ้นเมื่อฝึกคนขับใหม่ ในบางประเทศสิทธิ์ของผู้มาใหม่จะถูกระบุว่า "ไม่มีสิทธิ์ขับรถเกียร์ธรรมดา" หากพวกเขาขับผ่านรถที่มีเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีของการฝึกอบรม "กลศาสตร์" เขาได้รับอนุญาตให้ขับรถยนต์ประเภทต่างๆที่เกี่ยวข้อง
• คุณสามารถลากรถได้ นอกจากนี้ยังสามารถลากรถได้โดยอัตโนมัติในกรณีนี้มีข้อ จำกัด บางประการเท่านั้น

ข้อเสียของกลศาสตร์:

• สำหรับผู้ชื่นชอบความสะดวกสบายและผู้ที่เบื่อการตรวจสอบเกียร์ปัจจุบันอย่างต่อเนื่องตัวเลือกที่ดีที่สุดคือเกียร์อัตโนมัติ
• ต้องเปลี่ยนคลัตช์เป็นระยะ
• สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นจำเป็นต้องมีทักษะบางอย่าง (อะนาล็อกอัตโนมัติให้การเร่งความเร็วโดยไม่กระตุกและลดลง)

การลากรถเป็นทั้งข้อดีและข้อเสีย ข้อเสียของการลากรถฟรีคือขโมยได้ง่ายกว่า แต่ถ้ารถไม่สตาร์ทเนื่องจากแบตเตอรี่หมด (เราฟังเพลงที่ปิกนิกเป็นเวลานาน) ก็สามารถสตาร์ทได้ด้วยการเร่งความเร็วที่เป็นกลางและเข้าเกียร์ ในกรณีนี้แรงบิดจะไปในทิศทางตรงกันข้าม - จากล้อไปยังมอเตอร์จำลองการทำงานของสตาร์ทเตอร์ นี่เป็นข้อดีสำหรับกลศาสตร์

สำหรับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" จำนวนมากสิ่งนี้จะไม่ทำงานเนื่องจากแผ่นคลัตช์ถูกกดเข้าหากันเนื่องจากแรงดันของปั๊มน้ำมันทำงานเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ในระหว่างการหมุนของล้อในรุ่นส่วนใหญ่กระปุกเกียร์ทั้งหมดจะทำงานดังนั้นการผลักรถจึงยากกว่ารถที่ใช้ "กลไก" มาก เนื่องจากเกียร์ขาดการหล่อลื่นกลไกรถยนต์จึงไม่แนะนำให้ลากรถที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นระยะทางไกล

อย่างที่คุณเห็นเกียร์ธรรมดาเป็นหน่วยหนึ่งโดยที่รถจะไม่ไปไม่ว่าจะเป็นกำลังเครื่องยนต์ใดก็ตาม "กลศาสตร์" ช่วยให้คุณสามารถเลือกโหมดความเร็วของรถด้วยตัวคุณเองบีบกำลังสูงสุดออกจากมอเตอร์ มีราคาถูกและเรียบง่ายกว่าเกียร์อัตโนมัติแม้ว่าจะมีความสะดวกสบายน้อยกว่า "อัตโนมัติ" ในขณะขับขี่ก็ตาม

คำถามทั่วไป:

เกียร์ธรรมดาคืออะไร? เกียร์ธรรมดาคือกระปุกเกียร์ที่ผู้ขับขี่เลือกความเร็วได้อย่างสมบูรณ์ ในขณะเดียวกันประสบการณ์ของผู้ขับขี่รถยนต์และความเข้าใจในการทำงานของกลไกการเปลี่ยนเกียร์ก็มีบทบาทสำคัญ

กระปุกเกียร์ทำมาจากอะไร? เกียร์ธรรมดาประกอบด้วยตะกร้าคลัตช์ซึ่งเชื่อมต่อกับมู่เล่และเพลาอินพุต เพลากลางและรองพร้อมเกียร์ กลไกการเปลี่ยนเกียร์และคันเกียร์ นอกจากนี้ยังติดตั้งเพลาที่มีเกียร์ถอยหลัง

กระปุกเกียร์อยู่ตรงไหนของรถ? ในรถยนต์เกียร์ธรรมดาจะอยู่ใกล้เครื่องยนต์เสมอ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังมีการจัดเรียงกล่องตามยาวส่วนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าจะมีการจัดวางตามขวาง