เพลาข้อเหวี่ยงในรถยนต์คืออะไรและทำงานอย่างไร

เพลาข้อเหวี่ยงในรถยนต์

เพลาข้อเหวี่ยงเป็นส่วนหนึ่งในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยกลุ่มลูกสูบ มันจะถ่ายโอนแรงบิดไปยังมู่เล่ซึ่งจะหมุนเฟืองเกียร์ นอกจากนี้การหมุนจะถูกส่งไปยังเพลาเพลาของล้อขับเคลื่อน

รถทุกคันที่ติดตั้งใต้ฝากระโปรง เครื่องยนต์สันดาปภายใน ติดตั้งกลไกดังกล่าว ชิ้นส่วนนี้สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับยี่ห้อเครื่องยนต์ไม่ใช่สำหรับรุ่นรถ ในระหว่างการใช้งานเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกับคุณสมบัติโครงสร้างของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้ง ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนมันผู้สนใจมักจะใส่ใจกับการพัฒนาองค์ประกอบการถูและเหตุใดจึงปรากฏขึ้น

เพลาข้อเหวี่ยงมีลักษณะอย่างไรตั้งอยู่ที่ไหนและมีความผิดปกติอย่างไร

ประวัติเพลาข้อเหวี่ยง

ในฐานะที่เป็นผลิตภัณฑ์แบบสแตนด์อโลน เพลาข้อเหวี่ยงไม่ปรากฏขึ้นในชั่วข้ามคืน ในตอนแรกเทคโนโลยีข้อเหวี่ยงปรากฏขึ้นซึ่งถูกนำไปใช้ในด้านการเกษตรต่างๆรวมถึงในอุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่น มีการใช้ข้อเหวี่ยงแบบใช้มือตั้งแต่ช่วงต้นคริสต์ศักราช 202-220 (ในสมัยราชวงศ์ฮั่น)

คุณลักษณะที่โดดเด่นของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวคือการขาดฟังก์ชันในการแปลงการเคลื่อนไหวแบบลูกสูบเป็นการหมุนหรือในทางกลับกัน ผลิตภัณฑ์ต่างๆ ที่ผลิตขึ้นในรูปของข้อเหวี่ยงถูกนำมาใช้ในจักรวรรดิโรมัน (II-VI ศตวรรษ AD) บางเผ่าทางตอนกลางและตอนเหนือของสเปน (เซลทิเบเรียน) ใช้โรงสีแบบบานพับ ซึ่งทำงานโดยใช้หลักการของข้อเหวี่ยง

ในประเทศต่างๆ เทคโนโลยีนี้ได้รับการปรับปรุงและใช้ในอุปกรณ์ต่างๆ ส่วนใหญ่ใช้ในกลไกการหมุนล้อ ราวๆ ศตวรรษที่ 15 อุตสาหกรรมสิ่งทอเริ่มใช้กลองข้อเหวี่ยงในการพันเส้นด้าย

แต่ข้อเหวี่ยงเพียงอย่างเดียวไม่ได้ให้การหมุน ดังนั้นจึงต้องรวมเข้ากับองค์ประกอบอื่นที่จะให้การแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบเป็นการหมุน วิศวกรชาวอาหรับ Al-Jazari (อายุระหว่าง 1136 ถึง 1206) ได้คิดค้นเพลาข้อเหวี่ยงที่เต็มเปี่ยมซึ่งด้วยความช่วยเหลือของก้านสูบสามารถทำการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวได้ เขาใช้กลไกนี้ในเครื่องจักรเพื่อสูบน้ำ

บนพื้นฐานของอุปกรณ์นี้ กลไกต่างๆ ได้รับการพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไป ตัวอย่างเช่น Cornelis Corneliszun ซึ่งเป็นศิลปินร่วมสมัยของ Leonardo da Vinci ได้สร้างโรงเลื่อยที่ใช้กังหันลม ในนั้นเพลาข้อเหวี่ยงจะทำหน้าที่ตรงกันข้ามเมื่อเทียบกับเพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ภายใต้อิทธิพลของลม เพลาจะหมุน ซึ่งด้วยความช่วยเหลือของก้านสูบและข้อเหวี่ยง ได้เปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบหมุนเป็นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบและเคลื่อนเลื่อย

เมื่ออุตสาหกรรมพัฒนาขึ้น เพลาข้อเหวี่ยงก็ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากความเก่งกาจ เครื่องยนต์ที่ทรงประสิทธิภาพที่สุดในปัจจุบันมีพื้นฐานมาจากการแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบหมุนเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุน ซึ่งเป็นไปได้ด้วยการใช้เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงมีไว้เพื่ออะไร?

ดังที่คุณทราบ ในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคลาสสิกส่วนใหญ่ (เกี่ยวกับวิธีการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในอื่นๆ อ่าน ในบทความอื่น) มีกระบวนการแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุน บล็อกกระบอกสูบประกอบด้วยลูกสูบพร้อมก้านสูบ เมื่อส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบและจุดประกายด้วยประกายไฟ พลังงานจำนวนมากจะถูกปล่อยออกมา ก๊าซที่ขยายตัวดันลูกสูบไปยังจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง

กระบอกสูบทั้งหมดติดตั้งอยู่บนก้านสูบซึ่งจะติดกับวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง เนื่องจากช่วงเวลาของการกระตุ้นของกระบอกสูบทั้งหมดแตกต่างกัน กลไกข้อเหวี่ยงจึงส่งผลกระทบที่สม่ำเสมอ (ความถี่การสั่นสะเทือนขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบในมอเตอร์) ทำให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนอย่างต่อเนื่อง จากนั้นการเคลื่อนที่แบบหมุนจะถูกส่งไปยังมู่เล่ และจากนั้นผ่านคลัตช์ไปยังกระปุกเกียร์ และจากนั้นไปยังล้อขับเคลื่อน

ดังนั้น เพลาข้อเหวี่ยงจึงออกแบบมาเพื่อแปลงการเคลื่อนไหวทุกประเภท ส่วนนี้สร้างขึ้นอย่างแม่นยำอย่างยิ่งเสมอ เนื่องจากความสะอาดของการหมุนของเพลาอินพุตในกระปุกเกียร์นั้นขึ้นอยู่กับความสมมาตรและมุมเอียงของข้อเหวี่ยงที่ปรับเทียบอย่างแม่นยำซึ่งสัมพันธ์กัน

วัสดุที่ใช้ทำเพลาข้อเหวี่ยง

สำหรับการผลิตเพลาข้อเหวี่ยงจะใช้เหล็กหรือเหล็กดัด สาเหตุคือชิ้นงานมีภาระหนัก (แรงบิดสูง) ดังนั้นส่วนนี้จะต้องมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งสูง

สำหรับการผลิตการดัดแปลงเหล็กหล่อจะใช้การหล่อและการดัดแปลงเหล็กเป็นการปลอมแปลง เพื่อให้ได้รูปทรงที่สมบูรณ์แบบจึงใช้เครื่องกลึงซึ่งควบคุมโดยโปรแกรมอิเล็กทรอนิกส์ หลังจากที่ผลิตภัณฑ์ได้รูปทรงที่ต้องการแล้ว จะมีการขัดและเพื่อให้แข็งแรงขึ้น จะถูกแปรรูปโดยใช้อุณหภูมิสูง

โครงสร้างเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของเครื่องยนต์เหนือบ่อน้ำมันโดยตรงและประกอบด้วย:

• วารสารหลัก - ส่วนรองรับของส่วนที่ติดตั้งแบริ่งหลักของข้อเหวี่ยงมอเตอร์
• วารสารก้านสูบ - หยุดสำหรับแท่งเชื่อมต่อ
• แก้ม - เชื่อมต่อวารสารก้านสูบทั้งหมดกับวารสารหลัก
• toe - ส่วนขาออกของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งรอกของกลไกการกระจายก๊าซ (เวลา) ได้รับการแก้ไข
• ก้าน - ส่วนตรงข้ามของเพลาซึ่งติดตั้งมู่เล่ซึ่งขับเคลื่อนเกียร์ของกระปุกเกียร์สตาร์ทเตอร์จะเชื่อมต่อกับมันด้วย
• ถ่วง - ทำหน้าที่รักษาสมดุลระหว่างการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของกลุ่มลูกสูบและลดภาระของแรงเหวี่ยง

วารสารหลักคือแกนเพลาข้อเหวี่ยงและแท่งเชื่อมต่อจะถูกเคลื่อนย้ายสลับกันไปในทิศทางตรงกันข้ามกันเสมอ มีการทำรูในองค์ประกอบเหล่านี้เพื่อจ่ายน้ำมันให้กับตลับลูกปืน

ข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงคือชุดประกอบที่ประกอบด้วยแก้มสองข้างและวารสารก้านสูบหนึ่งอัน

ก่อนหน้านี้มีการติดตั้งโครงดัดแปลงสำเร็จรูปในรถยนต์ เครื่องยนต์ทั้งหมดในปัจจุบันมีเพลาข้อเหวี่ยงแบบชิ้นเดียว พวกเขาทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงโดยการตีขึ้นรูปแล้วเปิดเครื่องกลึง ตัวเลือกที่ไม่แพงทำจากเหล็กหล่อโดยใช้แบบหล่อ

นี่คือตัวอย่างของการสร้างเพลาข้อเหวี่ยงเหล็ก:

3 บดเพลาข้อเหวี่ยงกระบวนการอัตโนมัติทั้งหมด

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงมีไว้เพื่ออะไร?

DPKV เป็นเซ็นเซอร์ที่กำหนดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงในช่วงเวลาหนึ่ง เซ็นเซอร์นี้ติดตั้งในรถยนต์ที่มีการจุดระเบิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เสมอ อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือแบบไร้สัมผัส ที่นี่.

เพื่อให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังกระบอกสูบในเวลาที่เหมาะสมและจุดไฟได้ตรงเวลา จำเป็นต้องพิจารณาว่าเมื่อใดที่กระบอกสูบแต่ละกระบอกจะทำจังหวะที่เหมาะสม สัญญาณจากเซ็นเซอร์ถูกใช้ในระบบควบคุมยานพาหนะอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ หากส่วนนี้ใช้ไม่ได้ หน่วยจ่ายไฟจะไม่สามารถสตาร์ทได้

เซ็นเซอร์มีสามประเภท:

• อุปนัย (แม่เหล็ก) สนามแม่เหล็กเกิดขึ้นรอบๆ เซ็นเซอร์ ซึ่งจุดซิงโครไนซ์จะตกลงมา แท็กเวลาช่วยให้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ส่งพัลส์ที่ต้องการไปยังแอคทูเอเตอร์
• ฮอลล์เซนเซอร์ มีหลักการทำงานคล้ายคลึงกัน เฉพาะสนามแม่เหล็กของเซ็นเซอร์เท่านั้นที่ถูกขัดจังหวะด้วยหน้าจอที่ติดอยู่กับเพลา
• ออปติก แผ่นฟันยังใช้เพื่อซิงโครไนซ์อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง แทนที่จะใช้สนามแม่เหล็กเท่านั้นจึงใช้ฟลักซ์การส่องสว่างซึ่งตกอยู่บนตัวรับสัญญาณจาก LED แรงกระตุ้นที่ไปยัง ECU จะเกิดขึ้นในขณะที่ฟลักซ์แสงหยุดชะงัก

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์หลักการทำงานและความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงอ่าน ในการตรวจสอบแยกต่างหาก.

รูปร่างเพลาข้อเหวี่ยง

รูปร่างของเพลาข้อเหวี่ยงขึ้นอยู่กับจำนวนและตำแหน่งของกระบอกสูบลำดับการทำงานและจังหวะที่ดำเนินการโดยกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ ขึ้นอยู่กับปัจจัยเหล่านี้เพลาข้อเหวี่ยงสามารถใช้กับวารสารก้านสูบได้หลายแบบ มีมอเตอร์ที่โหลดจากแท่งเชื่อมต่อหลายอันทำหน้าที่คอเดียว ตัวอย่างของหน่วยดังกล่าวคือเครื่องยนต์สันดาปภายในรูปตัววี

ชิ้นส่วนนี้ต้องได้รับการผลิตขึ้นเพื่อให้ในระหว่างการหมุนด้วยการสั่นสะเทือนความเร็วสูงจะลดลงให้มากที่สุด สามารถใช้เครื่องถ่วงน้ำหนักได้ขึ้นอยู่กับจำนวนแท่งเชื่อมต่อและลำดับที่สร้างบานเพลาข้อเหวี่ยง แต่ก็มีการปรับเปลี่ยนโดยไม่มีองค์ประกอบเหล่านี้เช่นกัน

เพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองประเภท:

• เพลาข้อเหวี่ยงรองรับเต็มรูปแบบ จำนวนวารสารหลักจะเพิ่มขึ้นหนึ่งรายการเมื่อเทียบกับก้านสูบ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าที่ด้านข้างของวารสารก้านสูบแต่ละอันมีส่วนรองรับซึ่งทำหน้าที่เป็นแกนของกลไกข้อเหวี่ยงด้วย เพลาข้อเหวี่ยงเหล่านี้มักใช้กันมากที่สุดเนื่องจากผู้ผลิตสามารถใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบาซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
• เพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่รองรับเต็มรูปแบบ ในส่วนดังกล่าววารสารหลักจะมีขนาดเล็กกว่าก้านสูบ ชิ้นส่วนดังกล่าวทำจากโลหะที่ทนทานกว่าเพื่อไม่ให้เสียรูปทรงหรือแตกหักระหว่างการหมุน อย่างไรก็ตามการออกแบบนี้จะเพิ่มน้ำหนักของเพลาเอง โดยพื้นฐานแล้วเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าวถูกใช้ในเครื่องยนต์ความเร็วต่ำในศตวรรษที่ผ่านมา

การดัดแปลงที่รองรับเต็มรูปแบบพิสูจน์แล้วว่าเบากว่าและเชื่อถือได้มากกว่าดังนั้นจึงใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในสมัยใหม่

เพลาข้อเหวี่ยงทำงานอย่างไรในเครื่องยนต์รถยนต์

เพลาข้อเหวี่ยงมีไว้ทำอะไร? หากไม่มีการเคลื่อนไหวของรถก็เป็นไปไม่ได้ ชิ้นส่วนนี้ทำงานบนหลักการหมุนของแป้นเหยียบจักรยาน เฉพาะเครื่องยนต์ของรถยนต์เท่านั้นที่ใช้แท่งเชื่อมต่อมากกว่า

เพลาข้อเหวี่ยงทำงานดังนี้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศจะจุดระเบิดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ พลังงานที่สร้างขึ้นจะดันลูกสูบออก สิ่งนี้ทำให้แกนเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อกับข้อเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยงเคลื่อนไหว ส่วนนี้ทำให้การเคลื่อนที่แบบหมุนรอบแกนเพลาข้อเหวี่ยงคงที่

ในขณะนี้อีกส่วนหนึ่งซึ่งอยู่ตรงข้ามกับแกนจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามและลดลูกสูบตัวถัดไปลงในกระบอกสูบ การเคลื่อนที่เป็นวัฏจักรขององค์ประกอบเหล่านี้นำไปสู่การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงอย่างสม่ำเสมอ

ดังนั้นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบจะถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุน แรงบิดจะถูกส่งไปยังรอกไทม์มิ่ง การทำงานของกลไกเครื่องยนต์ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง - ปั๊มน้ำปั๊มน้ำมันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ

ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์อาจมีตั้งแต่หนึ่งถึง 12 เพลา (หนึ่งอันต่อสูบ)

สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับหลักการทำงานของกลไกข้อเหวี่ยงและความหลากหลายของการปรับเปลี่ยนโปรดดูวิดีโอ:

การหล่อลื่นของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบหลักการทำงานและคุณสมบัติของการออกแบบที่แตกต่างกัน

ปัญหาและแนวทางแก้ไขที่อาจเกิดขึ้นกับเพลาข้อเหวี่ยง

แม้ว่าเพลาข้อเหวี่ยงจะทำจากโลหะที่ทนทาน แต่ก็อาจล้มเหลวได้เนื่องจากความเครียดคงที่ ชิ้นส่วนนี้อยู่ภายใต้ความเค้นเชิงกลจากกลุ่มลูกสูบ (บางครั้งความดันบนข้อเหวี่ยงหนึ่งอาจถึงสิบตัน) นอกจากนี้ในระหว่างการทำงานของมอเตอร์อุณหภูมิภายในจะเพิ่มขึ้นหลายร้อยองศา

นี่คือสาเหตุบางประการที่ทำให้ส่วนประกอบกลไกข้อเหวี่ยงล้มเหลว

รังแกคอเหวี่ยงของข้อเหวี่ยง

การสึกหรอของวารสารก้านสูบถือเป็นความผิดปกติทั่วไปเนื่องจากแรงเสียดทานเกิดขึ้นในหน่วยนี้ด้วยความดันสูง อันเป็นผลมาจากการรับน้ำหนักดังกล่าวการทำงานจะปรากฏบนโลหะซึ่งขัดขวางการเคลื่อนที่อย่างอิสระของตลับลูกปืน ด้วยเหตุนี้เพลาข้อเหวี่ยงจึงร้อนขึ้นไม่สม่ำเสมอและอาจทำให้เสียรูปได้ในภายหลัง

การเพิกเฉยต่อปัญหานี้จะเต็มไปด้วยการสั่นสะเทือนที่รุนแรงในมอเตอร์เท่านั้น ความร้อนสูงเกินไปของกลไกนำไปสู่การทำลายล้างและในปฏิกิริยาลูกโซ่เครื่องยนต์ทั้งหมด

ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเจียรวารสารก้านสูบ ในเวลาเดียวกันเส้นผ่านศูนย์กลางของพวกเขาลดลง เพื่อให้แน่ใจว่าขนาดของชิ้นส่วนเหล่านี้เท่ากันในทุกข้อควรทำขั้นตอนนี้เฉพาะกับเครื่องกลึงมืออาชีพ

เนื่องจากหลังจากขั้นตอนแล้วช่องว่างทางเทคนิคของชิ้นส่วนจะใหญ่ขึ้นหลังจากประมวลผลเม็ดมีดพิเศษจึงถูกติดตั้งเพื่อชดเชยพื้นที่ที่เกิดขึ้น

อาการชักเกิดขึ้นเนื่องจากระดับน้ำมันในเหวี่ยงเครื่องยนต์ต่ำ นอกจากนี้คุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นยังส่งผลต่อการเกิดความผิดปกติ หากน้ำมันไม่ได้เปลี่ยนตามเวลาน้ำมันจะข้นขึ้นซึ่งปั๊มน้ำมันไม่สามารถสร้างแรงดันที่ต้องการในระบบได้ การบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีจะช่วยให้กลไกข้อเหวี่ยงทำงานเป็นเวลานาน

ตัดกุญแจข้อเหวี่ยง

แป้นข้อเหวี่ยงช่วยให้ถ่ายโอนแรงบิดจากเพลาไปยังรอกไดรฟ์ได้ องค์ประกอบทั้งสองนี้มีร่องที่ใส่ลิ่มพิเศษ เนื่องจากวัสดุคุณภาพต่ำและมีน้ำหนักมากชิ้นส่วนนี้อาจถูกตัดออกได้ในบางกรณี (เช่นเมื่อเครื่องยนต์ติดขัด)

หากร่องของรอกและ KShM ไม่แตกให้เปลี่ยนคีย์นี้ ในมอเตอร์รุ่นเก่าขั้นตอนนี้อาจไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการเนื่องจากฟันเฟืองในการเชื่อมต่อ ดังนั้นวิธีเดียวที่จะออกจากสถานการณ์คือเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยชิ้นส่วนใหม่

รูหน้าแปลนสึกหรอ

หน้าแปลนที่มีรูหลายรูสำหรับเชื่อมต่อมู่เล่ติดอยู่กับก้านเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อเวลาผ่านไปรังเหล่านี้อาจแตกได้ ความผิดปกติดังกล่าวจัดอยู่ในประเภทของการสึกหรอ

อันเป็นผลมาจากการทำงานของกลไกภายใต้ภาระหนัก microcracks จะเกิดขึ้นในชิ้นส่วนโลหะเนื่องจากการกดทับแบบเดี่ยวหรือแบบกลุ่มเกิดขึ้นที่ข้อต่อ

ความผิดปกติจะถูกกำจัดโดยการคว้านรูสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ขึ้นของสลักเกลียว การปรับแต่งนี้ต้องดำเนินการกับทั้งหน้าแปลนและมู่เล่

รั่วจากซีลน้ำมัน

มีการติดตั้งซีลน้ำมันสองอันบนวารสารหลัก (ด้านละหนึ่งอัน) ป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันจากใต้ตลับลูกปืนหลัก หากจาระบีเกาะบนสายพานราวลิ้นจะทำให้อายุการใช้งานลดลงอย่างมาก

รอยรั่วของซีลน้ำมันอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้

1. การสั่นสะเทือนของเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้ด้านในของกล่องบรรจุจะสึกหรอและไม่พอดีกับคอ
2. การหยุดทำงานเป็นเวลานานในความเย็น หากทิ้งเครื่องไว้บนถนนเป็นเวลานานซีลน้ำมันจะแห้งและสูญเสียความยืดหยุ่น และเนื่องจากน้ำค้างแข็งเขาจึงพากย์
3. คุณภาพของวัสดุ ชิ้นส่วนงบประมาณมีอายุการใช้งานต่ำเสมอ
4. ข้อผิดพลาดในการติดตั้ง ช่างส่วนใหญ่จะติดตั้งด้วยค้อนดันซีลน้ำมันลงบนเพลาอย่างระมัดระวัง เพื่อให้ชิ้นส่วนทำงานได้นานขึ้นผู้ผลิตขอแนะนำให้ใช้เครื่องมือที่ออกแบบมาสำหรับขั้นตอนนี้ (แกนสำหรับตลับลูกปืนและซีลน้ำมัน)

ส่วนใหญ่ซีลน้ำมันจะเสื่อมสภาพในเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตามหากจำเป็นต้องเปลี่ยนเพียงอันเดียวควรเปลี่ยนอันที่สองด้วย

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงทำงานผิดปกติ

เซ็นเซอร์แม่เหล็กไฟฟ้านี้ติดตั้งบนเครื่องยนต์เพื่อซิงโครไนซ์การทำงานของหัวฉีดและระบบจุดระเบิด หากมีข้อบกพร่องจะไม่สามารถสตาร์ทมอเตอร์ได้

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงจะตรวจจับตำแหน่งของเพลาที่จุดศูนย์กลางตายของกระบอกสูบตัวแรก จากพารามิเตอร์นี้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถจะกำหนดช่วงเวลาของการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในแต่ละกระบอกสูบและการจ่ายประกายไฟ จนกว่าจะได้รับพัลส์จากเซ็นเซอร์จะไม่เกิดประกายไฟ

หากเซ็นเซอร์นี้ล้มเหลวปัญหาจะได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยน ควรเลือกเฉพาะรุ่นที่พัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้มิฉะนั้นพารามิเตอร์ของตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงจะไม่ตรงกับความเป็นจริงและเครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงานไม่ถูกต้อง

บริการเพลาข้อเหวี่ยง

ไม่มีชิ้นส่วนใดในรถที่ไม่ต้องการการตรวจสอบ บำรุงรักษา หรือเปลี่ยนใหม่เป็นระยะ เช่นเดียวกับเพลาข้อเหวี่ยง เนื่องจากชิ้นส่วนนี้อยู่ภายใต้ภาระหนักตลอดเวลา มันจึงเสื่อมสภาพ (สิ่งนี้จะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมอเตอร์มักจะขาดน้ำมัน)

ในการตรวจสอบสภาพของเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องถอดออกจากบล็อก

เพลาข้อเหวี่ยงจะถูกลบออกตามลำดับต่อไปนี้:

• ก่อนอื่นคุณต้องสะเด็ดน้ำมัน
• ถัดไปคุณต้องถอดมอเตอร์ออกจากรถจากนั้นองค์ประกอบทั้งหมดจะถูกตัดการเชื่อมต่อ
• ตัวเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกพลิกคว่ำพร้อมกับพาเลท
• ในกระบวนการถอดประกอบตัวยึดเพลาข้อเหวี่ยงจำเป็นต้องจำตำแหน่งของฝาครอบลูกปืนหลัก - ต่างกัน
• ปลอกรองรับหรือตลับลูกปืนหลักถูกถอดออก
• ถอดโอริงด้านหลังและถอดชิ้นส่วนออกจากร่างกาย
• ตลับลูกปืนหลักทั้งหมดจะถูกลบออก

ต่อไปเราจะตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยง - อยู่ในสภาพใด

การซ่อมแซมและค่าใช้จ่ายของเพลาข้อเหวี่ยงที่เสียหาย

เพลาข้อเหวี่ยงเป็นส่วนที่ยากต่อการซ่อมแซมอย่างมาก เหตุผลก็คือส่วนนี้ทำงานที่รอบต่อนาทีสูงภายใต้ภาระหนัก ดังนั้นส่วนนี้ต้องมีเรขาคณิตที่สมบูรณ์แบบ สิ่งนี้สามารถทำได้โดยใช้อุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูงเท่านั้น

หากเพลาข้อเหวี่ยงจำเป็นต้องกราวด์เนื่องจากการให้คะแนนและความเสียหายอื่นๆ งานนี้จะต้องดำเนินการโดยช่างมืออาชีพโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ในการคืนสภาพเพลาข้อเหวี่ยงที่สึกหรอนอกเหนือจากการเจียรแล้วยังต้องการ:

• ทำความสะอาดช่อง;
• การเปลี่ยนตลับลูกปืน
• การรักษาความร้อน;
• การทรงตัว

โดยธรรมชาติแล้วงานดังกล่าวสามารถทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงและพวกเขาจะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก (งานนี้ดำเนินการด้วยอุปกรณ์ราคาแพง) แต่นี่เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของภูเขาน้ำแข็ง ก่อนที่อาจารย์จะเริ่มซ่อมเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องถอดออกจากเครื่องยนต์แล้วติดตั้งให้ถูกต้อง และนี่ก็เป็นการสิ้นเปลืองเพิ่มเติมจากงานของผู้ดูแล

ค่าใช้จ่ายของงานทั้งหมดเหล่านี้ขึ้นอยู่กับราคาของต้นแบบ สิ่งนี้จะต้องได้รับการชี้แจงในพื้นที่ที่มีการดำเนินการดังกล่าว

มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะซ่อมแซมเฉพาะเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะรวมขั้นตอนนี้กับการยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในทันที ในบางกรณี ซื้อมอเตอร์สัญญาจ้างง่ายกว่า (นำเข้าจากประเทศอื่นที่ไม่อยู่ภายใต้ประทุนของรถและไม่ต้องวิ่งผ่านอาณาเขตของประเทศนี้) และติดตั้งแทนของเก่า

อัลกอริทึมสำหรับตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยง:

เพื่อตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วน จะต้องล้างด้วยน้ำมันเบนซินเพื่อขจัดน้ำมันที่ตกค้างออกจากพื้นผิวและจากช่องน้ำมัน หลังจากล้างแล้ว ชิ้นส่วนจะถูกล้างด้วยคอมเพรสเซอร์

นอกจากนี้ การตรวจสอบจะดำเนินการในลำดับต่อไปนี้:

• มีการตรวจสอบชิ้นส่วน: ไม่มีเศษ รอยขีดข่วน หรือรอยร้าวบนชิ้นส่วน และยังกำหนดด้วยว่าชิ้นส่วนนั้นสึกหรอมากน้อยเพียงใด
• ทางเดินน้ำมันทั้งหมดจะถูกล้างและกำจัดออกเพื่อระบุการอุดตันที่เป็นไปได้
• หากพบรอยขีดข่วนและรอยขีดข่วนบนวารสารของก้านสูบ ชิ้นส่วนนั้นจะต้องผ่านการเจียรและขัดมันในภายหลัง
• หากพบความเสียหายบนตลับลูกปืนหลัก จะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่
• มีการตรวจสอบมู่เล่ด้วยสายตา หากมีความเสียหายทางกล ชิ้นส่วนจะเปลี่ยนไป
• ตรวจสอบแบริ่งที่ติดตั้งบนนิ้วเท้า ในกรณีที่มีข้อบกพร่อง ให้กดชิ้นส่วนและกดเข้าไปใหม่
• ตรวจสอบซีลน้ำมันของฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว หากรถมีระยะทางสูงจะต้องเปลี่ยนซีลน้ำมัน
• กำลังเปลี่ยนซีลที่ด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง
• ซีลยางทั้งหมดได้รับการตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น

หลังจากตรวจสอบและบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมแล้ว ชิ้นส่วนจะกลับเข้าที่และประกอบมอเตอร์ในลำดับที่กลับกัน หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอน เพลาข้อเหวี่ยงควรหมุนอย่างราบรื่นโดยไม่ต้องใช้ความพยายามหรือกระตุกมากนัก

เจียรเพลาข้อเหวี่ยง

ไม่ว่าเพลาข้อเหวี่ยงจะทำจากวัสดุอะไร ไม่ช้าก็เร็ว การออกกำลังกายจะเกิดขึ้นบนเพลาข้อเหวี่ยง ในระยะแรกสุดของการสึกหรอ จะเป็นการกราวด์เพื่อยืดอายุการทำงานของชิ้นส่วน เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงเป็นชิ้นส่วนที่ต้องมีรูปร่างที่สมบูรณ์แบบ กระบวนการเจียรและขัดเงาจึงต้องอาศัยความเข้าใจและช่างกลึงที่มีประสบการณ์

เขาจะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง เฉพาะการซื้อตลับลูกปืนก้านสูบซ่อม (หนากว่าของโรงงาน) ขึ้นอยู่กับเจ้าของรถ ชิ้นส่วนซ่อมมีความหนาต่างกัน และมีขนาด 1,2 และ 3 ขึ้นอยู่กับจำนวนครั้งที่เพลาข้อเหวี่ยงถูกกราวด์หรือระดับการสึกหรอ ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องจะถูกซื้อ

สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับฟังก์ชัน DPKV และการวินิจฉัยความผิดปกติโปรดดูวิดีโอ:

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว: หลักการทำงานความผิดปกติและวิธีการวินิจฉัย ส่วนที่ 11

วิดีโอในหัวข้อ

นอกจากนี้ ดูวิดีโอเกี่ยวกับวิธีการคืนค่าเพลาข้อเหวี่ยง:

การฟื้นฟูวารสารเพลาข้อเหวี่ยงโดยพื้นผิว

คำถามและคำตอบ:

เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ที่ไหน? ส่วนนี้อยู่ในเรือนเครื่องยนต์ใต้บล็อกกระบอกสูบ ก้านสูบที่มีลูกสูบอยู่ฝั่งตรงข้ามติดกับคอของกลไกข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงมีอีกชื่อหนึ่งว่าอะไร? เพลาข้อเหวี่ยงเป็นชื่อย่อ ชื่อเต็มของชิ้นส่วนคือเพลาข้อเหวี่ยง มันมีรูปร่างที่ซับซ้อนซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญที่เรียกว่าหัวเข่า อีกชื่อหนึ่งคือหัวเข่า

อะไรขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยง? เพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อกับมู่เล่ที่ส่งแรงบิด ส่วนนี้ออกแบบมาเพื่อแปลงการเคลื่อนไหวแบบลูกสูบเป็นการเคลื่อนไหวแบบหมุน เพลาข้อเหวี่ยงถูกขับเคลื่อนโดยการกระตุ้นทางเลือกของลูกสูบ ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงจะติดไฟในกระบอกสูบและแทนที่ลูกสูบที่เชื่อมต่อกับข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง เนื่องจากกระบวนการเดียวกันนี้เกิดขึ้นในกระบอกสูบที่อยู่ติดกัน เพลาข้อเหวี่ยงจึงเริ่มหมุน