10 เครื่องยนต์ที่แปลกที่สุดในประวัติศาสตร์

ความขัดแย้งคือยิ่งเทคโนโลยีพัฒนามากขึ้นรถของเราก็ยิ่งจำเจ ด้วยการเพิ่มมาตรฐานการปล่อยมลพิษอย่างไม่หยุดยั้งเครื่องยนต์ที่แปลกใหม่เช่น V12 และ V10 จะหายไปและ V8 จะตามมาในไม่ช้า มีแนวโน้มว่าในอนาคตอันไม่ไกลผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวจะเป็นเครื่องยนต์ 3 หรือ 4 สูบ

ในการทบทวนนี้เราจะพิจารณาการกำหนดค่าที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักที่อุตสาหกรรมยานยนต์เสนอให้เรา รายการนี้รวมเฉพาะมอเตอร์ที่ติดตั้งบนรถอนุกรมเท่านั้น

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

การพัฒนา Ferdinand Piëchผู้ล่วงลับเพื่อสร้างรถที่เร็วที่สุดในโลกเดิมเกี่ยวข้องกับ V8 แต่ก็เห็นได้ชัดอย่างรวดเร็วว่างานนี้ไม่สามารถทำได้ นั่นเป็นเหตุผลที่วิศวกรสร้างหน่วย W8 ขนาด 16 ลิตรในตำนานซึ่งถือว่าล้ำหน้าที่สุดในประวัติศาสตร์

มีวาล์ว 64 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์ 4 ตัว, หม้อน้ำที่แตกต่างกัน 10 ตัวและเป็นการรวมกันของ VR4 สี่คำรามจาก Volkswagen มันไม่เคยติดตั้งกับรถโปรดักชั่นแบบนี้เพราะมีพลังที่น่าทึ่ง - และมันอาจจะไม่เกิดขึ้นอีก

เครื่องยนต์ Knight Valveless 2 เครื่องปี 1903-1933

Charles Yale Knight นักออกแบบชาวอเมริกันสามารถเทียบเคียงกับนักพัฒนาที่ยอดเยี่ยมเช่น Ferdinand Porsche และ Ettore Bugatti ได้อย่างปลอดภัย ในตอนเช้าของศตวรรษที่แล้วเขาตัดสินใจว่าวาล์วที่ติดตั้งไว้แล้วในรูปแบบของเพลต (กลศาสตร์รุ่นเก่าเรียกพวกเขาว่าเพลท) ซับซ้อนเกินไปและไม่ได้ผล นั่นคือเหตุผลที่เขากำลังพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่โดยทั่วไปซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "ไม่มีวาล์ว"

ในความเป็นจริงนี่ไม่ใช่ชื่อที่ถูกต้องเพราะในความเป็นจริงมีวาล์วอยู่ในมอเตอร์ พวกเขาอยู่ในรูปแบบของปลอกที่เลื่อนไปรอบ ๆ ลูกสูบซึ่งจะเปิดทางเข้าและทางออกตามลำดับในผนังกระบอกสูบ

เครื่องยนต์ประเภทนี้ให้ประสิทธิภาพค่อนข้างดีในแง่ของปริมาณ ทำงานเงียบ และมีแนวโน้มที่จะเกิดความเสียหายน้อยกว่า มีข้อเสียไม่มากนัก แต่ที่สำคัญที่สุดคือการใช้น้ำมันค่อนข้างสูง Knight จดสิทธิบัตรความคิดของเขาในปี 1908 และต่อมาก็มีอนุพันธ์ปรากฏในรถยนต์ Mercedes, Panhard, Peugeot แนวคิดนี้ถูกยกเลิกหลังจากการพัฒนาวาล์วก้านสูบในช่วงปี ค.ศ. 1920 และ 1930 เท่านั้น

3 เครื่องยนต์ Wankel (1958-2014)

ความคิดที่เกิดขึ้นในหัวของเฟลิกซ์แวงเคิลนั้นผิดปกติอย่างยิ่ง - หรืออย่างนั้นในตอนต้นสำหรับหัวหน้า NSU ของเยอรมันซึ่งเป็นผู้เสนอให้ เป็นเครื่องยนต์ที่ลูกสูบเป็นโรเตอร์สามเหลี่ยมหมุนในกล่องวงรี เมื่อมันหมุนมุมทั้งสามเรียกว่าจุดยอดสร้างห้องเผาไหม้สามห้องซึ่งทำหน้าที่สี่ขั้นตอน: ไอดีการบีบอัดการจุดระเบิดและการปลดปล่อย

ใบพัดแต่ละด้านทำงานตลอดเวลา ฟังดูน่าประทับใจ - และก็เป็นเช่นนั้นจริงๆ กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ดังกล่าวสูงกว่าเครื่องยนต์ทั่วไปที่มีปริมาตรเท่ากันอย่างมีนัยสำคัญ แต่การสึกหรอเป็นเรื่องร้ายแรงและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษก็ยิ่งแย่ลง อย่างไรก็ตาม Mazda ผลิตเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาและยังไม่ละทิ้งความคิดที่จะสร้างมันขึ้นมาใหม่โดยสิ้นเชิง

4 Eisenhuth Compound, 1904-1907

John Eisenhoot นักประดิษฐ์จากนิวยอร์กเป็นคนที่ค่อนข้างฟุ่มเฟือย เขายืนยันว่าเขาไม่ใช่อ็อตโตเป็นบิดาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน นักประดิษฐ์ก่อตั้ง บริษัท ชื่อดัง Eisenhuth Horseless Vehicle Company และในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้ฟ้องร้องพันธมิตรทางธุรกิจทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง

จากมุมมองทางวิศวกรรมมรดกที่น่าสนใจที่สุดคือเครื่องยนต์สามสูบสำหรับรุ่น Compound

ในบล็อกการไหลนี้ ปลายกระบอกสูบทั้งสองจ่ายก๊าซไอเสียให้กับกระบอกสูบตรงกลางที่ "ตาย" และเป็นกระบอกสูบกลางที่ขับเคลื่อนรถ ทั้งสองด้านมีขนาดค่อนข้างใหญ่โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 19 ซม. แต่ตรงกลางนั้นใหญ่กว่า - 30 ซม. Eisenhut อ้างว่าการประหยัดเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์มาตรฐานคือ 47% แต่ในปี พ.ศ. 1907 เขาล้มละลายและแนวคิดดังกล่าวก็ล้มหายตายจากไปพร้อมกับบริษัท

5 Panhard บ๊อกเซอร์สองสูบ 1947-1967

Panhard ก่อตั้งในปี 1887 เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายแรกของโลกและยังเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่น่าสนใจที่สุด นี่คือ บริษัท ที่มอบพวงมาลัยให้กับเราจากนั้นก็มีแกนไอพ่นในระบบกันสะเทือนและหลังสงครามโลกครั้งที่สองได้เพิ่มเครื่องยนต์ที่แปลกประหลาดที่สุดเท่าที่เคยมีมา

ในความเป็นจริง มันเป็นเครื่องยนต์แบนสองสูบที่มีกระบอกสูบแนวนอนสองสูบตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของเพลาข้อเหวี่ยง จนถึงปัจจุบัน การพัฒนาดังกล่าวเรียกว่าเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ วิศวกรชาวฝรั่งเศสได้เพิ่มโซลูชันดั้งเดิมให้กับชุดระบายความร้อนด้วยอากาศนี้ ตัวอย่างเช่น ในบางรุ่น ท่อไอเสียยังเป็นตัวยึดอีกด้วย

มีการใช้เครื่องยนต์ที่มีการกระจัดตั้งแต่ 610 ถึง 850 ซีซีในรุ่นต่างๆ ซม. และกำลังจาก 42 ถึง 60 แรงม้าซึ่งค่อนข้างดีในเวลานั้น (เครื่องยนต์นี้ได้รับรางวัลในระดับ 24 ชั่วโมงของ Le Mans และยังคงเป็นที่สองในการแข่งขัน Monte Carlo) พวกเขาได้รับการจัดอันดับว่าเป็นเจ้าของที่ปราณีตและประหยัด

มีปัญหาเพียงสองประการ: ประการแรก เครื่องยนต์สองสูบเหล่านี้มีราคาสูงกว่าเครื่องยนต์สี่สูบ และต้องการการบำรุงรักษาที่ซับซ้อนมากขึ้น ประการที่สอง Panhard ออกแบบสำหรับรถเก๋งอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา และสภาพทางเศรษฐกิจทำให้อะลูมิเนียมมีราคาแพงเกินไป บริษัทยุติการดำรงอยู่และถูกควบคุมโดย Citroen นักมวยที่มีสองสูบสร้างประวัติศาสตร์

6 Commer / Rootes TS3, 1954-1968

หน่วยสามสูบ 3,3 ลิตรที่ค่อนข้างแปลกนี้ลงไปในประวัติศาสตร์ภายใต้ชื่อเล่น Commer Knocker (หรือ "snitch") อุปกรณ์ของเขาพูดอย่างนุ่มนวลเป็นเรื่องผิดปกติ - มีลูกสูบอยู่ตรงข้ามกัน สองตัวในแต่ละกระบอกสูบ และไม่มีหัวกระบอกสูบ ประวัติศาสตร์จำหน่วยที่คล้ายกันอื่น ๆ แต่มีเพลาข้อเหวี่ยงสองอันและที่นี่มีเพียงอันเดียว

ควรเพิ่มว่าเป็นแบบสองจังหวะและทำงานด้วยน้ำมันดีเซล

Manufacturer Rootes Group หวังว่าแผนกนี้จะมอบข้อได้เปรียบที่สำคัญในกลุ่มรถบรรทุกและรถบัสของ Commer แรงบิดนั้นยอดเยี่ยมมาก - แต่ราคาและความซับซ้อนทางเทคโนโลยีกำลังผลักดันมันออกจากตลาด

7 แลงเชสเตอร์ ทวิน-แครงค์ ทวิน, 1900–1904

คุณอาจจำแบรนด์นี้ได้จากตอนของ Top Gear ซึ่งแฮมมอนด์ซื้อรถในการประมูลซึ่งสันนิษฐานว่าสร้างโดยปู่ของเขาและพาเขาไปในการแข่งขันเรโทร

ในความเป็นจริง Lanchester เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรายแรกในอังกฤษซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 1899 เครื่องยนต์เปิดตัวที่เปิดตัวในช่วงรุ่งสางของศตวรรษที่ 4 นั้นแปลกมากคือบ็อกเซอร์ XNUMX สูบสองสูบพร้อมเพลาข้อเหวี่ยงสองตัว

พวกมันอยู่ด้านล่างอีกอันหนึ่ง และลูกสูบแต่ละตัวมีก้านสูบสามอัน - สองตัวที่เบาด้านนอกและอีกอันที่หนักตรงกลาง อันที่เบาไปที่เพลาข้อเหวี่ยงอันหนึ่งอันที่หนักไปที่อันอื่นขณะที่หมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม

ผลลัพธ์ที่ได้คือ 10,5 แรงม้าที่ 1250 รอบต่อนาที และขาดการสั่นสะเทือนที่น่าทึ่ง แม้จะมีประวัติศาสตร์ยาวนานถึง 120 ปี หน่วยนี้ยังคงเป็นสัญลักษณ์ของความสง่างามทางวิศวกรรม

8 Cizeta V16T, 1991-1995

รถอีกคันที่เหมือนกับ Veyron มีความโดดเด่นในเรื่องเครื่องยนต์ ชื่อรุ่นคือ "V16" แต่หน่วยขนาด 6 ลิตรที่มีกำลัง 560 แรงม้าไม่ใช่ V16 จริง แต่มี V8 เพียงสองตัวที่เชื่อมต่อในบล็อกเดียวและมีท่อร่วมไอดีร่วมด้วย แต่นั่นไม่ได้ทำให้เขาคลั่งเลยแม้แต่น้อย เนื่องจากติดตั้งตามขวางเพลากลางจึงถ่ายโอนแรงบิดไปยังระบบส่งกำลังด้านหลัง

ปัจจุบันรถยนต์เหล่านี้หายากมากเนื่องจากมีการผลิตสำเนาน้อยมาก หนึ่งในนั้นปรากฏตัวในลอสแองเจลิส เจ้าของมันชอบส่งเสียงดังในละแวกใกล้เคียงสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่มีอยู่ช่วงหนึ่งเจ้าหน้าที่ศุลกากรยึดรถ

9 Gobron-Brille, 1898–1922

"สนิช" ของ Commer ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ได้รับแรงบันดาลใจมาจากเครื่องยนต์ลูกสูบฝ่ายตรงข้ามของฝรั่งเศสที่ประกอบขึ้นด้วยกระบอกสูบสองสี่และหกสูบ

ในรุ่นสองสูบบล็อกจะทำงานดังนี้ลูกสูบสองตัวขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงในแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตามตรงข้ามพวกเขาคือลูกสูบอีกคู่หนึ่งที่เชื่อมต่อกันและในทางกลับกันการเชื่อมต่อนี้จะย้ายแท่งเชื่อมต่อยาวสองอันที่ติดกับเพลาลูกเบี้ยว ดังนั้นเครื่องยนต์ Gobron-Brille หกสูบจึงมี 12 ลูกสูบและหนึ่งเพลาข้อเหวี่ยง

10 อดัมส์ - ฟาร์เวลล์, 1904–1913

แม้ในโลกแห่งความคิดทางวิศวกรรมที่บ้าคลั่งเครื่องยนต์นี้ก็โดดเด่น หน่วย Adams-Farwell จากเมืองเกษตรกรรมเล็ก ๆ ในไอโอวาสหรัฐอเมริกาทำงานบนหลักการของมอเตอร์หมุน กระบอกสูบและลูกสูบอยู่รอบ ๆ เพลาข้อเหวี่ยงที่อยู่กับที่

ข้อดีของเทคโนโลยีนี้คือการทำงานที่ราบรื่นและไม่มีการเคลื่อนไหวแบบลูกสูบ กระบอกสูบที่อยู่ในตำแหน่งเรดิโอระบายความร้อนด้วยอากาศและทำหน้าที่เป็นมู่เล่เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

ข้อดีของการออกแบบคือน้ำหนัก หน่วยสามสูบ 4,3 ลิตรมีน้ำหนักน้อยกว่า 100 กก. ซึ่งน่าแปลกใจเล็กน้อยสำหรับเวลานี้ เครื่องยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ในการบินแม้ว่ารถจักรยานยนต์และรถยนต์บางรุ่นก็ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในเช่นกัน ข้อเสียคือความยากในการหล่อลื่นเนื่องจากแรงเหวี่ยงในข้อเหวี่ยงซึ่งทำให้ระบายน้ำมันออกจากส่วนประกอบของเครื่องยนต์ได้ยาก