รถยนต์ไฟฟ้าในฤดูหนาว: ไลน์ที่ดีที่สุด - Opel Ampera E ประหยัดที่สุด - Hyundai Ioniq Electric
สมาคมรถยนต์ไฟฟ้าแห่งนอร์เวย์ได้ทำการทดสอบฤดูหนาวของช่างไฟฟ้ายอดนิยม ได้แก่ BMW i3, Nissan Leaf ใหม่, Opel Ampera E, Hyundai Ioniq Electric และ VW e-Golf ผลลัพธ์ค่อนข้างคาดไม่ถึง
รถทุกคันได้รับการทดสอบทีละคันภายใต้สภาวะที่ยากลำบากเดียวกันและในเส้นทางเดียวกัน พวกเขาโหลดลงบนทั้งรถตักที่เร็วและช้ากว่า และคนขับผลัดกันขับรถ ในแง่ของช่วงที่มีอยู่ Opel Ampera E กลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุด (ไม่มีขายในโปแลนด์) ต้องขอบคุณแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุด:
- Opel Ampera E - 329 กิโลเมตรจาก 383 ตามขั้นตอนของ EPA (น้อยกว่า 14,1 เปอร์เซ็นต์)
- VW e-Golf – 194 กิโลเมตรจาก 201 (ลดลง 3,5 เปอร์เซ็นต์)
- Nissan Leaf 2018 - 192 กิโลเมตรจาก 243 (ลดลง 21 เปอร์เซ็นต์)
- Hyundai Ioniq Electric - 190 กิโลเมตรจาก 200 (น้อยกว่า 5 เปอร์เซ็นต์)
- BMW i3 – 157 กม. จาก 183 (ลดลง 14,2%)
ฤดูหนาวและการใช้พลังงานในรถยนต์ไฟฟ้า
ช่วงที่ลดลงอาจเกิดจากปัจจัยต่างๆ ได้แก่ เทคโนโลยีระบายความร้อนของแบตเตอรี่ ตลอดจนประสิทธิภาพของปั๊มความร้อนต่ำในสภาพอากาศหนาวเย็น ในแง่ของการใช้พลังงานบนท้องถนน เรตติ้งแตกต่างกันเล็กน้อย:
- Hyundai Ioniq Electric 28 กิโลวัตต์ชั่วโมง – 14,7 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กม.
- VW e-Golf 35,8 กิโลวัตต์ชั่วโมง – 16,2 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม.
- บีเอ็มดับเบิลยู i3 33,8 กิโลวัตต์ชั่วโมง – 17,3 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม.
- Opel Ampera E 60 กิโลวัตต์ชั่วโมง – 18,2 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม.
- Nissan Leaf 2018 40 กิโลวัตต์ชั่วโมง – 19,3 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม.
ในขณะเดียวกัน Opel Ampera E เป็นรถยนต์ที่ช้าที่สุดโดยมีกำลังเฉลี่ยเพียง 25 กิโลวัตต์ ในขณะที่ Nissan Leaf สูงถึง 37 กิโลวัตต์, VW e-Golf 38 กิโลวัตต์, BMW i3 40 กิโลวัตต์ และ Ioniq ไฟฟ้า - 45 กิโลวัตต์ หลังอาจจะทำลาย 50 กิโลวัตต์หากสถานีชาร์จบนถนนมีพลังงานมากขึ้น
> Hyundai Ioniq Electric ชาร์จจากเครื่องชาร์จ 100 kW อย่างไร [วิดีโอ]
คุณสามารถอ่านการทดสอบทั้งหมดเป็นภาษาอังกฤษได้ที่นี่ รูปภาพทั้งหมด (c) Norwegian Electric Vehicle Association
ค้า
ค้า
สิ่งนี้อาจสนใจคุณ:
