อุปกรณ์และหลักการทำงานของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพความประหยัดและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่งสมัยใหม่ผู้ผลิตรถยนต์จึงเตรียมรถยนต์ที่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากขึ้น เหตุผลก็คือส่วนประกอบเชิงกลที่รับผิดชอบเช่นสำหรับการก่อตัวของประกายไฟในกระบอกสูบซึ่งติดตั้งมากับรถยนต์รุ่นเก่านั้นมีความโดดเด่นในเรื่องความไม่เสถียร แม้แต่หน้าสัมผัสออกซิเดชั่นเพียงเล็กน้อยก็อาจนำไปสู่ความจริงที่ว่ารถหยุดสตาร์ตได้แม้จะไม่มีเหตุผลชัดเจนก็ตาม

นอกเหนือจากข้อเสียนี้แล้วอุปกรณ์เชิงกลยังไม่อนุญาตให้ปรับแต่งชุดจ่ายไฟอย่างละเอียด ตัวอย่างนี้คือระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสซึ่งอธิบายไว้อย่างละเอียด ที่นี่... องค์ประกอบสำคัญในนั้นคือผู้ขัดขวางผู้จัดจำหน่ายเชิงกล (อ่านเกี่ยวกับอุปกรณ์ผู้จัดจำหน่าย ในการตรวจสอบอื่น). แม้ว่าจะมีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและระยะเวลาในการจุดระเบิดที่ถูกต้อง แต่กลไกนี้ก็ให้ประกายไฟไปยังหัวเทียนได้อย่างทันท่วงทีด้วยการกำเนิดของเทอร์โบชาร์จเจอร์จึงไม่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกต่อไป

ในฐานะที่เป็นเวอร์ชันปรับปรุงวิศวกรได้พัฒนา ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสซึ่งใช้ผู้จัดจำหน่ายรายเดียวกันมีเพียงเซ็นเซอร์อุปนัยเท่านั้นที่ติดตั้งอยู่ในนั้นแทนที่จะเป็นเบรกเกอร์เชิงกล ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะบรรลุเสถียรภาพที่มากขึ้นของการก่อตัวของพัลส์ไฟฟ้าแรงสูง แต่ข้อเสียที่เหลือของ SZ ไม่ได้ถูกตัดออกเนื่องจากยังคงใช้ตัวจัดจำหน่ายเชิงกลอยู่

เพื่อขจัดข้อเสียทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการทำงานขององค์ประกอบทางกลได้มีการพัฒนาระบบจุดระเบิดที่ทันสมัยมากขึ้น - อิเล็กทรอนิกส์ (อธิบายเกี่ยวกับโครงสร้างและหลักการทำงาน ที่นี่). องค์ประกอบสำคัญในระบบดังกล่าวคือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

ลองพิจารณาดูว่ามันคืออะไรหลักการทำงานของมันคืออะไรรับผิดชอบอะไรวิธีการตรวจสอบความผิดปกติและรายละเอียดที่เต็มไปด้วย

DPKV คืออะไร

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์หัวฉีดใด ๆ ที่ทำงานด้วยน้ำมันเบนซินหรือแก๊ส เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ยังติดตั้งองค์ประกอบเดียวกัน เฉพาะในกรณีนี้บนพื้นฐานของตัวบ่งชี้ช่วงเวลาของการฉีดน้ำมันดีเซลจะถูกกำหนดไม่ใช่การจ่ายประกายไฟเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลทำงานตามหลักการที่แตกต่างกัน (การเปรียบเทียบมอเตอร์ทั้งสองประเภทนี้คือ ที่นี่).

เซ็นเซอร์นี้จะบันทึกช่วงเวลาที่ลูกสูบของกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่จะเข้าสู่ตำแหน่งที่ต้องการ (ศูนย์ตายบนและล่าง) สร้างพัลส์ที่ไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ จากสัญญาณเหล่านี้ไมโครโปรเซสเซอร์จะกำหนดความเร็วที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุน

ECU ต้องการข้อมูลนี้เพื่อแก้ไข SPL ดังที่คุณทราบขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์จำเป็นต้องจุดระเบิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศในช่วงเวลาที่ต่างกัน ในระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสและแบบไม่สัมผัสงานนี้ดำเนินการโดยตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและสุญญากาศ ในระบบอิเล็กทรอนิกส์กระบวนการนี้ดำเนินการโดยอัลกอริทึมของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตามเฟิร์มแวร์ที่ติดตั้งโดยผู้ผลิต

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสัญญาณจาก DPKV จะช่วยให้ ECU ควบคุมการฉีดน้ำมันดีเซลลงในแต่ละกระบอกสูบ หากกลไกการกระจายก๊าซมีตัวเปลี่ยนเฟสจากนั้นบนพื้นฐานของพัลส์จากเซ็นเซอร์อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนการหมุนเชิงมุมของกลไก การเปลี่ยนแปลงเวลาวาล์ว... จำเป็นต้องใช้สัญญาณเหล่านี้เพื่อแก้ไขการทำงานของตัวดูดซับ (มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับระบบนี้ ที่นี่).

ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถและประเภทของระบบออนบอร์ดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศได้ สิ่งนี้ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นในขณะที่ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยใด ๆ จะไม่ทำงานเนื่องจาก DPKV มีหน้าที่รับผิดชอบต่อตัวบ่งชี้โดยที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่สามารถระบุได้ว่าเมื่อใดควรจ่ายประกายไฟหรือการฉีดเชื้อเพลิงดีเซล สำหรับชุดจ่ายไฟคาร์บูเรเตอร์ไม่จำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์นี้ เหตุผลก็คือกระบวนการสร้าง VTS ถูกควบคุมโดยคาร์บูเรเตอร์เอง (อ่านเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ แยกต่างหาก). ยิ่งไปกว่านั้นองค์ประกอบของ MTC ไม่ได้ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่อง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนระดับการเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนเชื่อว่า DPKV และเซ็นเซอร์ที่อยู่ใกล้กับเพลาลูกเบี้ยวเป็นอุปกรณ์ที่เหมือนกัน ในความเป็นจริงนี้อยู่ไกลจากกรณีนี้ อุปกรณ์แรกแก้ไขตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและที่สอง - เพลาลูกเบี้ยว ในกรณีที่สองเซ็นเซอร์จะตรวจจับตำแหน่งเชิงมุมของเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้ระบบฉีดเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิดทำงานได้แม่นยำยิ่งขึ้น เซ็นเซอร์ทั้งสองทำงานร่วมกัน แต่หากไม่มีเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท

อุปกรณ์เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

การออกแบบเซ็นเซอร์อาจแตกต่างกันไปในแต่ละคัน แต่องค์ประกอบหลักเหมือนกัน DPKV ประกอบด้วย:

• แม่เหล็กถาวร;
• เรือน;
• แกนแม่เหล็ก
• ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า

เพื่อให้หน้าสัมผัสระหว่างสายไฟและองค์ประกอบเซ็นเซอร์ไม่หายไปพวกเขาทั้งหมดจะอยู่ภายในเคสซึ่งเต็มไปด้วยเรซินผสม อุปกรณ์เชื่อมต่อกับระบบออนบอร์ดผ่านขั้วต่อมาตรฐานหญิง / ชาย มีตัวยึดในตัวของอุปกรณ์สำหรับยึดในที่ทำงาน

เซ็นเซอร์จะทำงานควบคู่กับองค์ประกอบอื่น ๆ เสมอแม้ว่าจะไม่รวมอยู่ในการออกแบบก็ตาม นี่คือรอกฟัน มีช่องว่างเล็กน้อยระหว่างแกนแม่เหล็กและฟันรอก

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ที่ไหน

เนื่องจากเซ็นเซอร์นี้ตรวจจับตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงจึงต้องอยู่ใกล้กับส่วนนี้ของเครื่องยนต์ มีการติดตั้งมู่เล่ย์ฟันบนเพลาตัวเองหรือมู่เล่ (นอกจากนี้เกี่ยวกับสาเหตุที่ต้องใช้มู่เล่และการปรับเปลี่ยนใดที่มีการอธิบายไว้ แยกต่างหาก).

เซ็นเซอร์ได้รับการแก้ไขโดยไม่เคลื่อนที่บนบล็อกกระบอกสูบโดยใช้ตัวยึดพิเศษ ไม่มีตำแหน่งอื่นสำหรับเซ็นเซอร์นี้ มิฉะนั้นจะไม่สามารถรับมือกับการทำงานของมันได้ ตอนนี้เรามาดูหน้าที่สำคัญของเซ็นเซอร์กัน

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงมีหน้าที่อะไร?

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในเชิงโครงสร้างเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงอาจแตกต่างจากกัน แต่ฟังก์ชันหลักสำหรับพวกเขาทั้งหมดเหมือนกัน - เพื่อกำหนดช่วงเวลาที่ควรเปิดใช้งานระบบจุดระเบิดและระบบหัวฉีด

หลักการทำงานจะแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับประเภทของเซ็นเซอร์ การดัดแปลงที่พบบ่อยที่สุดคือการอุปนัยหรือแม่เหล็ก อุปกรณ์ทำงานดังต่อไปนี้

ดิสก์อ้างอิง (หรือที่เรียกว่ารอกฟันเฟือง) มีฟัน 60 ซี่ อย่างไรก็ตามในส่วนหนึ่งของชิ้นส่วนนั้นขาดสององค์ประกอบ ช่องว่างนี้เป็นจุดอ้างอิงที่บันทึกการปฏิวัติของเพลาข้อเหวี่ยงอย่างสมบูรณ์หนึ่งครั้ง ในระหว่างการหมุนของรอกฟันของมันจะสลับกันผ่านในโซนของสนามแม่เหล็กของเซ็นเซอร์ ทันทีที่ช่องขนาดใหญ่ที่ไม่มีฟันผ่านบริเวณนี้พัลส์จะถูกสร้างขึ้นซึ่งจะถูกป้อนผ่านสายไฟไปยังชุดควบคุม

ไมโครโปรเซสเซอร์ของระบบออนบอร์ดได้รับการตั้งโปรแกรมสำหรับตัวบ่งชี้ที่แตกต่างกันของพัลส์เหล่านี้ตามการเปิดใช้งานอัลกอริทึมที่เกี่ยวข้องและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเปิดใช้งานระบบที่ต้องการหรือปรับการทำงาน

นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงอื่น ๆ ของแผ่นอ้างอิงจำนวนฟันที่อาจแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่นใช้แผ่นดิสก์หลักที่มีฟันสองข้าง

ประเภทเซนเซอร์

ถ้าเราแบ่งเซนเซอร์ทั้งหมดออกเป็นหมวดหมู่ก็จะมีสามตัว เซ็นเซอร์แต่ละประเภทมีหลักการทำงานของตัวเอง:

• เซ็นเซอร์อุปนัยหรือแม่เหล็ก... บางทีนี่อาจเป็นการปรับเปลี่ยนที่ง่ายที่สุด งานของมันไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับวงจรไฟฟ้าเนื่องจากมันสร้างพัลส์อย่างอิสระเนื่องจากการเหนี่ยวนำแม่เหล็ก เนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบและทรัพยากรงานขนาดใหญ่ DPKV ดังกล่าวจึงมีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย ในบรรดาข้อเสียของการปรับเปลี่ยนดังกล่าวเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงว่าอุปกรณ์มีความไวสูงต่อสิ่งสกปรกของรอก ต้องไม่มีสิ่งแปลกปลอมเช่นฟิล์มน้ำมันอยู่ระหว่างองค์ประกอบแม่เหล็กและฟัน นอกจากนี้เพื่อประสิทธิภาพของการก่อตัวของพัลส์แม่เหล็กไฟฟ้าจำเป็นที่รอกจะหมุนอย่างรวดเร็ว
• เซ็นเซอร์ฮอลล์... แม้จะมีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนกว่า แต่ DPKV นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและยังมีทรัพยากรขนาดใหญ่ มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์และวิธีการทำงาน ในบทความอื่น... อย่างไรก็ตามเซ็นเซอร์หลายตัวสามารถใช้ในรถยนต์ที่ทำงานตามหลักการนี้ได้และจะต้องรับผิดชอบต่อพารามิเตอร์ที่แตกต่างกัน เพื่อให้เซ็นเซอร์ทำงานได้จะต้องเปิดเครื่อง การปรับเปลี่ยนนี้ไม่ค่อยใช้เพื่อล็อคตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
• เซ็นเซอร์ออปติคอล... การปรับเปลี่ยนนี้มาพร้อมกับแหล่งกำเนิดแสงและตัวรับสัญญาณ อุปกรณ์มีดังนี้ ฟันรอกวิ่งระหว่าง LED และโฟโตไดโอด ในกระบวนการหมุนดิสก์อ้างอิงลำแสงจะเข้าหรือขัดขวางการจ่ายไฟไปยังเครื่องตรวจจับแสง ในโฟโตไดโอดบนพื้นฐานของการกระทำของแสงพัลส์จะถูกสร้างขึ้นซึ่งถูกป้อนเข้ากับ ECU เนื่องจากความซับซ้อนของอุปกรณ์และช่องโหว่การปรับเปลี่ยนนี้จึงไม่ค่อยได้รับการติดตั้งบนเครื่อง

อาการผิดปกติ

เมื่อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์หรือระบบที่เกี่ยวข้องล้มเหลวหน่วยจะเริ่มทำงานผิดพลาด ตัวอย่างเช่นสามารถใช้งานได้ (สำหรับรายละเอียดว่าเหตุใดเอฟเฟกต์นี้จึงปรากฏขึ้นโปรดอ่าน ที่นี่) มันไม่เสถียรที่จะไม่ได้ใช้งานเริ่มต้นด้วยความยากลำบากมาก ฯลฯ แต่ถ้า DPKV ไม่ทำงานเครื่องยนต์สันดาปภายในจะไม่สตาร์ทเลย

เซ็นเซอร์ดังกล่าวไม่มีความผิดปกติใด ๆ มันใช้งานได้หรือไม่ได้ สถานการณ์เดียวที่อุปกรณ์สามารถกลับมาทำงานต่อได้คือการออกซิเดชั่นแบบสัมผัส ในกรณีนี้สัญญาณจะถูกสร้างขึ้นในเซ็นเซอร์ แต่เอาต์พุตไม่เกิดขึ้นเนื่องจากวงจรไฟฟ้าเสีย ในกรณีอื่นเซ็นเซอร์ที่ผิดปกติจะมีอาการเพียงอย่างเดียว - มอเตอร์จะหยุดทำงานและไม่สตาร์ท

หากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงไม่ทำงานชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะไม่บันทึกสัญญาณจากนั้นและไอคอนเครื่องยนต์หรือข้อความ "Check Engine" จะสว่างขึ้นที่แผงหน้าปัด ตรวจพบการพังทลายของเซ็นเซอร์ระหว่างการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ไมโครโปรเซสเซอร์หยุดบันทึกแรงกระตุ้นจากเซ็นเซอร์ดังนั้นจึงไม่เข้าใจว่าช่วงเวลาใดที่จำเป็นต้องให้คำสั่งกับหัวฉีดและคอยล์จุดระเบิด

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เซ็นเซอร์แตก นี่คือบางส่วนของพวกเขา:

1. การทำลายโครงสร้างระหว่างโหลดความร้อนและการสั่นสะเทือนคงที่
2. การทำงานของรถในพื้นที่เปียกหรือการยึดป้อมบ่อยๆ
3. การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในระบอบอุณหภูมิของอุปกรณ์ (โดยเฉพาะในฤดูหนาวเมื่ออุณหภูมิแตกต่างกันมาก)

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ที่พบบ่อยที่สุดไม่เกี่ยวข้องกับมันอีกต่อไป แต่เป็นเรื่องของการเดินสายไฟ อันเป็นผลมาจากการสึกหรอตามปกติสายเคเบิลอาจสึกหรอซึ่งอาจทำให้สูญเสียแรงดันไฟฟ้าได้

คุณต้องใส่ใจกับ DPKV ในกรณีต่อไปนี้:

• รถไม่สตาร์ทและอาจเกิดขึ้นได้ไม่ว่าเครื่องยนต์จะร้อนหรือไม่ก็ตาม
• ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงลดลงอย่างรวดเร็วและรถจะเคลื่อนที่ราวกับว่าน้ำมันเชื้อเพลิงหมด (น้ำมันเชื้อเพลิงไม่เข้าสู่กระบอกสูบเนื่องจาก ECU กำลังรอแรงกระตุ้นจากเซ็นเซอร์และไม่มีกระแสไหลไปยังเทียนและเนื่องจาก ขาดแรงกระตุ้นจาก DPKV);
• การระเบิด (สิ่งนี้เกิดขึ้นส่วนใหญ่ไม่ได้เกิดจากการแตกหักของเซ็นเซอร์ แต่เกิดจากการตรึงที่ไม่เสถียร) ของเครื่องยนต์ซึ่งจะแจ้งให้คุณทราบทันที เซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง;
• มอเตอร์หยุดทำงานตลอดเวลา (อาจเกิดขึ้นได้หากมีปัญหากับการเดินสายและสัญญาณจากเซ็นเซอร์จะปรากฏขึ้นและหายไป)

การหมุนวนการเปลี่ยนแปลงที่ลดลงและอาการอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกันเป็นสัญญาณของความล้มเหลวของระบบยานพาหนะอื่น สำหรับเซ็นเซอร์หากสัญญาณหายไปไมโครโปรเซสเซอร์จะรอจนกว่าพัลส์นี้จะปรากฏขึ้น ในกรณีนี้ระบบออนบอร์ด "คิดว่า" เพลาข้อเหวี่ยงไม่หมุนจึงไม่เกิดประกายไฟและไม่มีการพ่นเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ

ในการตรวจสอบว่าเหตุใดมอเตอร์จึงหยุดทำงานอย่างเสถียรจึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ วิธีดำเนินการคือ บทความแยกต่างหาก.

วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

มีหลายวิธีในการตรวจสอบ DPKV สิ่งแรกที่ต้องทำคือการตรวจสอบภาพ ก่อนอื่นคุณต้องดูคุณภาพของการยึด เนื่องจากเสียงสั่นของเซ็นเซอร์ระยะห่างจากชิ้นส่วนแม่เหล็กถึงพื้นผิวของฟันจึงเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ซึ่งอาจนำไปสู่การส่งสัญญาณที่ไม่ถูกต้อง ด้วยเหตุนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จึงสามารถส่งสัญญาณไปยังแอคชูเอเตอร์ได้อย่างไม่ถูกต้อง ในกรณีนี้การทำงานของมอเตอร์อาจมาพร้อมกับการกระทำที่ไร้เหตุผลอย่างสมบูรณ์: การระเบิดการเพิ่ม / ลดความเร็วอย่างรวดเร็วเป็นต้น

หากอุปกรณ์ได้รับการแก้ไขอย่างเหมาะสมไม่จำเป็นต้องคาดเดาว่าจะต้องทำอะไรต่อไป ขั้นตอนต่อไปในการตรวจสอบภาพคือการตรวจสอบคุณภาพของสายไฟเซ็นเซอร์ โดยปกติแล้วนี่คือจุดที่การตรวจจับข้อบกพร่องของเซ็นเซอร์สิ้นสุดลงและอุปกรณ์ยังคงทำงานได้อย่างถูกต้อง วิธีการตรวจสอบที่ได้ผลที่สุดคือการติดตั้งแอนะล็อกที่ใช้งานได้ หากหน่วยจ่ายไฟเริ่มทำงานอย่างถูกต้องและเสถียรเราจะทิ้งเซ็นเซอร์เก่า

ในสถานการณ์ที่ยากลำบากที่สุดการคดเคี้ยวของแกนแม่เหล็กจะล้มเหลว รายละเอียดนี้จะช่วยในการระบุมัลติมิเตอร์ อุปกรณ์ถูกตั้งค่าเป็นโหมดการวัดความต้านทาน หัววัดเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ตามพินเอาต์ โดยปกติตัวบ่งชี้นี้ควรอยู่ในช่วง 550 ถึง 750 Ohm

เพื่อไม่ให้เสียเงินไปกับการตรวจสอบอุปกรณ์แต่ละชิ้นจึงควรดำเนินการวินิจฉัยเชิงป้องกันตามปกติ หนึ่งในเครื่องมือที่สามารถช่วยระบุปัญหาที่ซ่อนอยู่ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆคือออสซิลโลสโคป อธิบายวิธีการทำงานของอุปกรณ์นี้ ที่นี่.

ดังนั้นหากเซ็นเซอร์บางตัวในรถล้มเหลวอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินและจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพน้อยลง แต่ในโหมดนี้คุณสามารถไปที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุดได้ แต่ถ้าเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงพังหน่วยจะไม่ทำงานหากไม่มีมัน ด้วยเหตุนี้จึงควรมีอนาล็อกอยู่ในสต็อกเสมอ

นอกจากนี้ดูวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับการทำงานของ DPKV และ DPRV:

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว: หลักการทำงานความผิดปกติและวิธีการวินิจฉัย ส่วนที่ 11

คำถามและคำตอบ:

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงล้มเหลว? เมื่อสัญญาณจากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงหายไป ตัวควบคุมจะหยุดสร้างพัลส์ประกายไฟ ด้วยเหตุนี้การจุดระเบิดจึงหยุดทำงาน

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงเสียชีวิต? หากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงผิดปกติ รถจะไม่สตาร์ทหรือหยุดทำงาน เหตุผลก็คือหน่วยควบคุมไม่สามารถระบุได้ว่าจะสร้างแรงกระตุ้นให้เกิดประกายไฟในช่วงเวลาใด

จะเกิดอะไรขึ้นหากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงไม่ทำงาน  สัญญาณจากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงจำเป็นสำหรับการซิงโครไนซ์การทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์ดีเซล) และระบบจุดระเบิด (ในเครื่องยนต์เบนซิน) ถ้ามันพัง รถจะไม่สตาร์ท

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ที่ไหน? โดยพื้นฐานแล้ว เซ็นเซอร์นี้จะต่อเข้ากับบล็อกกระบอกสูบโดยตรง ในบางรุ่น จะวางอยู่ใกล้กับรอกเพลาข้อเหวี่ยงและแม้กระทั่งบนตัวเรือนกระปุกเกียร์