หัวฉีด - มันคืออะไร? มันทำงานอย่างไรและมีไว้เพื่ออะไร

ในโลกยานยนต์มีระบบเชื้อเพลิงสองระบบที่ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ประการแรกคือคาร์บูเรเตอร์และที่สองคือการฉีด หากก่อนหน้านี้รถยนต์ทุกคันติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ (และกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในก็ขึ้นอยู่กับจำนวนของพวกเขาด้วย) ดังนั้นในรถยนต์รุ่นล่าสุดของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จะใช้หัวฉีด

พิจารณาว่าระบบนี้แตกต่างจากระบบคาร์บูเรเตอร์อย่างไรหัวฉีดประเภทใดและข้อดีและข้อเสียคืออะไร

หัวฉีดคืออะไร?

หัวฉีดเป็นระบบเครื่องกลไฟฟ้าในรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการก่อตัวของส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิง คำนี้หมายถึงหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ยังหมายถึงระบบเชื้อเพลิงแบบหลายหัวฉีด

หัวฉีดทำงานกับน้ำมันเชื้อเพลิงทุกประเภทซึ่งใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลเบนซินและแก๊ส ในกรณีของอุปกรณ์น้ำมันเบนซินและแก๊สระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์จะเหมือนกัน (ด้วยเหตุนี้จึงสามารถติดตั้งอุปกรณ์ LPG บนอุปกรณ์เหล่านี้เพื่อรวมเชื้อเพลิง) หลักการทำงานของรุ่นดีเซลเหมือนกันเฉพาะทำงานภายใต้แรงดันสูง

หัวฉีด - ประวัติของรูปลักษณ์

ระบบหัวฉีดแบบแรกปรากฏขึ้นในช่วงเวลาเดียวกับคาร์บูเรเตอร์ รุ่นแรกสุดของหัวฉีดเป็นแบบฉีดเดียว วิศวกรตระหนักในทันทีว่าหากสามารถวัดอัตราการไหลของอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบได้ ก็สามารถจัดระเบียบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบมิเตอร์ภายใต้แรงดันได้

ในสมัยนั้นหัวฉีดไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายเพราะจากนั้นความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคยังไม่ถึงการพัฒนาที่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์หัวฉีดมีให้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป

ที่ง่ายที่สุดในแง่ของการออกแบบและเทคโนโลยีที่เชื่อถือได้คือคาร์บูเรเตอร์ ยิ่งกว่านั้นเมื่อติดตั้งรุ่นที่ทันสมัยหรืออุปกรณ์หลายตัวบนมอเตอร์ตัวเดียวก็เป็นไปได้ที่จะเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมากซึ่งยืนยันการมีส่วนร่วมของรถยนต์ดังกล่าวในการแข่งขันรถยนต์

ความต้องการหัวฉีดครั้งแรกปรากฏในมอเตอร์ที่ใช้ในการบิน เนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัดบ่อยครั้งและรุนแรง เชื้อเพลิงจึงไหลผ่านคาร์บูเรเตอร์ได้ไม่ดี ด้วยเหตุนี้ เทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงแบบบังคับขั้นสูง (หัวฉีด) จึงถูกนำมาใช้ในเครื่องบินรบในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

เนื่องจากหัวฉีดสร้างแรงดันที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่อง จึงไม่กลัวการบรรทุกเกินพิกัดที่เครื่องบินประสบขณะทำการบิน หัวฉีดการบินหยุดดีขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ลูกสูบเริ่มถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น

ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น ผู้พัฒนารถสปอร์ตให้ความสนใจกับข้อดีของหัวฉีด เมื่อเทียบกับคาร์บูเรเตอร์ หัวฉีดให้กำลังเครื่องยนต์ที่มากกว่าสำหรับปริมาตรกระบอกสูบที่เท่ากัน เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมค่อยๆ ย้ายจากกีฬาไปสู่การขนส่งพลเรือน

ในอุตสาหกรรมยานยนต์ หัวฉีดเริ่มถูกนำมาใช้ทันทีหลังสงครามโลกครั้งที่สอง บ๊อชเป็นผู้นำในการพัฒนาระบบหัวฉีด อย่างแรก หัวฉีดเชิงกล K-Jetronic ปรากฏขึ้น และจากนั้นรุ่นอิเล็กทรอนิกส์ก็ปรากฏขึ้น - KE-Jetronic ต้องขอบคุณการแนะนำอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่วิศวกรสามารถเพิ่มประสิทธิภาพของระบบเชื้อเพลิงได้

หัวฉีดทำงานอย่างไร

ระบบหัวฉีดที่ง่ายที่สุดประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• กล่อง ECU;
• ปั๊มน้ำมันไฟฟ้า
• หัวฉีด (ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบอาจเป็นหนึ่งหรือมากกว่า)
• เซ็นเซอร์อากาศและปีกผีเสื้อ
• การควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

ระบบเชื้อเพลิงทำงานตามรูปแบบต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์อากาศจะบันทึกระดับเสียงที่เข้าสู่เครื่องยนต์
• จากนั้นสัญญาณจะไปที่ชุดควบคุม นอกเหนือจากพารามิเตอร์นี้อุปกรณ์หลักยังรับข้อมูลจากอุปกรณ์อื่น ๆ เช่นเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงอุณหภูมิเครื่องยนต์และอากาศวาล์วปีกผีเสื้อ ฯลฯ
• หน่วยวิเคราะห์ข้อมูลและคำนวณด้วยแรงดันและช่วงเวลาที่จ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้หรือท่อร่วม (ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบ)
• รอบจะสิ้นสุดลงด้วยสัญญาณให้เปิดเข็มหัวฉีด

รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานของระบบฉีดน้ำมันของรถยนต์มีอธิบายไว้ในวิดีโอต่อไปนี้:

ระบบจ่ายน้ำมันในรถหัวฉีด

อุปกรณ์หัวฉีด

หัวฉีดได้รับการพัฒนาครั้งแรกในปีพ. ศ. 1951 โดย Bosch เทคโนโลยีนี้ถูกนำมาใช้ใน Goliath 700 แบบสองจังหวะ สามปีต่อมามีการติดตั้งใน Mercedes 300 SL

เนื่องจากระบบเชื้อเพลิงนี้เป็นสิ่งที่น่าสนใจและมีราคาแพงมากผู้ผลิตรถยนต์จึงลังเลที่จะนำเข้าสู่สายการผลิตระบบส่งกำลัง ด้วยกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นหลังจากวิกฤตเชื้อเพลิงโลกทุกยี่ห้อจึงถูกบังคับให้พิจารณาติดตั้งระบบดังกล่าวในยานพาหนะ การพัฒนาประสบความสำเร็จอย่างมากจนทุกวันนี้รถยนต์ทุกคันติดตั้งหัวฉีดโดยปริยาย

การออกแบบระบบเองและหลักการทำงานเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว สำหรับเครื่องฉีดน้ำเองอุปกรณ์ของมันมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• ซีลยางที่ไม่อนุญาตให้อากาศเข้าสู่วงจรเส้น ณ จุดที่เชื่อมต่อเซลล์เชื้อเพลิง
• ฟิลเตอร์ละเอียดป้องกันการอุดตันของรูสเปรย์
• ขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อสายไฟ
• แม่เหล็กไฟฟ้า - ตั้งเข็มให้เคลื่อนไหว
• การคดเคี้ยวของแม่เหล็กไฟฟ้ากระตุ้นการเคลื่อนที่ของแม่เหล็กเอง
• สปริงที่ทำให้เข็มที่ยกขึ้นกลับเข้าที่
• ซีลยางที่ป้องกันไม่ให้อากาศเข้าระหว่างท่อร่วมไอดีและผนังของหัวฉีด
• เข็ม - ทำหน้าที่ของวาล์วที่ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• รุ่นที่ใช้ในระบบฉีดตรงจะมีฝากระโปรงป้องกันเพิ่มเติม ป้องกันไม่ให้ตัวเครื่องร้อนเกินไปเมื่อ HTS ติดไฟ

ประเภทของหัวฉีด

นอกจากนี้หัวฉีดยังแตกต่างกันในหลักการของการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิง นี่คือพารามิเตอร์หลักของพวกเขา

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า

เครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่มีหัวฉีดดังกล่าว องค์ประกอบเหล่านี้มีวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าพร้อมเข็มและหัวฉีด ในระหว่างการทำงานของอุปกรณ์แรงดันไฟฟ้าจะถูกนำไปใช้กับขดลวดแม่เหล็ก

ความถี่พัลส์ถูกควบคุมโดยชุดควบคุม เมื่อกระแสถูกนำไปใช้กับขดลวดสนามแม่เหล็กของขั้วที่เกี่ยวข้องจะเกิดขึ้นในนั้นเนื่องจากกระดองวาล์วเคลื่อนที่และด้วยเข็มจะเพิ่มขึ้น ทันทีที่ความตึงในการคดเคี้ยวหายไปสปริงจะเลื่อนเข็มเข้าที่ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงทำให้ง่ายต่อการคืนกลไกการล็อค

หัวฉีดไฟฟ้าไฮดรอลิก

สเปรย์ชนิดนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล (รวมถึงการดัดแปลงรางเชื้อเพลิงคอมมอนเรล) การออกแบบเครื่องพ่นสารเคมียังมีวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าเพียงหัวฉีดเท่านั้นที่มีแดมเปอร์ (ทางเข้าและท่อระบายน้ำ) เมื่อแม่เหล็กไฟฟ้าไม่ได้รับพลังงานเข็มจะอยู่ในตำแหน่งและถูกกดลงกับเบาะโดยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

เมื่อคอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณไปที่คันเร่งน้ำมันดีเซลจะเข้าสู่ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันบนลูกสูบจะน้อยลง แต่ไม่ลดลงที่เข็ม ด้วยความแตกต่างนี้ทำให้เข็มเพิ่มขึ้นและผ่านรูน้ำมันดีเซลเข้าสู่กระบอกสูบภายใต้แรงดันสูง

หัวฉีด Piezoelectric

นี่คือการพัฒนาล่าสุดในด้านระบบหัวฉีด ส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล ข้อดีอย่างหนึ่งของการปรับเปลี่ยนนี้ในครั้งแรกคือทำงานได้เร็วขึ้นสี่เท่า นอกจากนี้ปริมาณในอุปกรณ์ดังกล่าวมีความแม่นยำมากขึ้น

อุปกรณ์ของหัวฉีดดังกล่าวยังรวมถึงวาล์วและเข็ม แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกที่มีตัวดัน เครื่องฉีดน้ำทำงานบนหลักการของความแตกต่างของแรงดันเช่นเดียวกับในกรณีของอะนาล็อกไฟฟ้า - ไฮดรอลิก ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือคริสตัลเพียโซซึ่งเปลี่ยนความยาวภายใต้ความเครียด เมื่อใช้แรงกระตุ้นไฟฟ้ากับมันความยาวของมันจะยาวขึ้น

คริสตัลทำหน้าที่ผลักดัน สิ่งนี้จะทำให้วาล์วเปิดออก น้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่เส้นและรูปแบบความแตกต่างของแรงดันเนื่องจากเข็มจะเปิดรูสำหรับฉีดพ่นน้ำมันดีเซล

ประเภทของระบบหัวฉีด

การออกแบบหัวฉีดรุ่นแรกมีส่วนประกอบไฟฟ้าเพียงบางส่วนเท่านั้น การออกแบบส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบทางกล ระบบรุ่นล่าสุดได้รับการติดตั้งองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่หลากหลายเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์มีเสถียรภาพและปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพสูงสุด

จนถึงปัจจุบันมีการพัฒนาระบบฉีดเชื้อเพลิงเพียงสามระบบเท่านั้น:

• การฉีดโมโน;
• การฉีดหลายครั้ง
• ฉีดตรง.

ระบบหัวฉีดกลาง (หัวฉีดเดี่ยว)

ในรถยนต์สมัยใหม่ไม่พบระบบดังกล่าวในทางปฏิบัติ มีหัวฉีดเชื้อเพลิงเดี่ยวซึ่งติดตั้งอยู่ในท่อร่วมไอดีเช่นเดียวกับคาร์บูเรเตอร์ ในท่อร่วมน้ำมันเบนซินผสมกับอากาศและด้วยความช่วยเหลือของแรงดึงเข้าสู่กระบอกสูบที่เกี่ยวข้อง

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แตกต่างจากเครื่องยนต์หัวฉีดที่มีการฉีดเพียงครั้งเดียวเท่านั้นในกรณีที่สองการทำให้เป็นละอองแบบบังคับจะดำเนินการ สิ่งนี้จะแบ่งกลุ่มออกเป็นอนุภาคขนาดเล็กมากขึ้น สิ่งนี้ช่วยให้การเผาไหม้ของ BTC ดีขึ้น

อย่างไรก็ตามระบบนี้มีข้อเสียเปรียบอย่างมากซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ล้าสมัยอย่างรวดเร็ว เนื่องจากเครื่องพ่นสารเคมีติดตั้งอยู่ห่างจากวาล์วไอดีมากเกินไปกระบอกสูบจึงเต็มไม่สม่ำเสมอ ปัจจัยนี้มีผลอย่างมากต่อเสถียรภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ระบบหัวฉีดแบบกระจาย (หลายหัวฉีด)

ระบบหัวฉีดหลายหัวเข้ามาแทนที่อะนาล็อกที่กล่าวถึงข้างต้นอย่างรวดเร็ว จนถึงขณะนี้ถือว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน นอกจากนี้ยังมีการฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดีเฉพาะที่นี่จำนวนหัวฉีดจะตรงกับจำนวนกระบอกสูบ พวกเขาได้รับการติดตั้งให้ใกล้วาล์วไอดีมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เนื่องจากห้องของแต่ละกระบอกสูบได้รับส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศพร้อมองค์ประกอบที่ต้องการ

ระบบหัวฉีดแบบกระจายทำให้สามารถลด "ความตะกละ" ของเครื่องยนต์โดยไม่สูญเสียกำลัง นอกจากนี้เครื่องดังกล่าวมีความสอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมมากกว่าคู่ของคาร์บูเรเตอร์ (และเครื่องที่มีการฉีดเพียงครั้งเดียว)

ข้อเสียเปรียบเพียงประการเดียวของระบบดังกล่าวคือเนื่องจากมีแอคชูเอเตอร์จำนวนมากการปรับแต่งและบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิงจึงทำได้ยากพอที่จะดำเนินการในโรงรถของคุณเอง

ระบบไดเรคอินเจคชั่น

นี่คือการพัฒนาล่าสุดที่ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและแก๊ส สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนี่เป็นหัวฉีดชนิดเดียวที่สามารถใช้ได้

ในระบบส่งเชื้อเพลิงโดยตรงแต่ละสูบจะมีหัวฉีดแยกกันเช่นเดียวกับในระบบกระจาย ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคืออะตอมไมเซอร์ถูกติดตั้งโดยตรงเหนือห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบ การฉีดพ่นจะดำเนินการโดยตรงในช่องทำงานโดยผ่านวาล์ว

การดัดแปลงนี้ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดการสิ้นเปลืองลงและทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้ที่มีคุณภาพสูงของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับในกรณีของการดัดแปลงก่อนหน้านี้ระบบนี้มีโครงสร้างที่ซับซ้อนและต้องการเชื้อเพลิงคุณภาพสูง

ความแตกต่างระหว่างคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด

ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่างอุปกรณ์เหล่านี้อยู่ในรูปแบบการสร้าง MTC และหลักการของการส่งมอบ ดังที่เราพบว่าหัวฉีดจะทำการฉีดน้ำมันเบนซินแก๊สหรือน้ำมันดีเซลและเนื่องจากการทำให้เป็นละอองทำให้เชื้อเพลิงผสมกับอากาศได้ดีขึ้น ในคาร์บูเรเตอร์มีบทบาทหลักโดยคุณภาพของกระแสน้ำวนที่สร้างขึ้นในห้องอากาศ

คาร์บูเรเตอร์ไม่ใช้พลังงานที่สร้างโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและไม่ต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนในการทำงาน องค์ประกอบทั้งหมดในนั้นเป็นกลไกเฉพาะและทำงานบนพื้นฐานของกฎทางกายภาพ หัวฉีดจะไม่ทำงานหากไม่มีกล่อง ECU และไฟฟ้า

ไหนดีกว่ากัน: คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด?

คำตอบสำหรับคำถามนี้เป็นญาติ หากคุณซื้อรถใหม่ก็ไม่มีทางเลือก - รถยนต์คาร์บูเรเตอร์มีอยู่แล้วในประวัติศาสตร์ ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์คุณสามารถซื้อรุ่นหัวฉีดเท่านั้น อย่างไรก็ตามยังมีรถยนต์จำนวนมากที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ในตลาดรองและจำนวนของพวกเขาจะไม่ลดลงในอนาคตอันใกล้เนื่องจากโรงงานต่างๆยังคงผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับพวกเขา

เมื่อตัดสินใจเลือกประเภทของเครื่องยนต์ควรพิจารณาว่าจะใช้เครื่องจักรในสภาพใด หากโหมดหลักเป็นพื้นที่ชนบทหรือเมืองเล็ก ๆ เครื่องคาร์บูเรเตอร์จะทำงานได้ดี ในพื้นที่ดังกล่าวมีสถานีบริการคุณภาพสูงเพียงไม่กี่แห่งที่สามารถซ่อมหัวฉีดได้อย่างถูกต้องและคาร์บูเรเตอร์สามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง (YouTube จะช่วยเพิ่มระดับการศึกษาด้วยตนเอง)

สำหรับเมืองใหญ่หัวฉีดจะช่วยให้คุณประหยัดได้มาก (เมื่อเทียบกับคาร์บูเรเตอร์) ในสภาพการลากและการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ดังกล่าวจะต้องใช้เชื้อเพลิงบางชนิด (มีค่าออกเทนสูงกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทที่เรียบง่ายกว่า)

ตัวอย่างการใช้ระบบเชื้อเพลิงของรถจักรยานยนต์วิดีโอต่อไปนี้แสดงข้อดีและข้อเสียของคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด:

หัวฉีด vs คาร์บูเรเตอร์ อะไรดีกว่ากัน? | เสียงของ Bezdok | MC Garage @MotorcyclistMag

การดูแลเครื่องยนต์หัวฉีด

การบำรุงรักษาระบบฉีดน้ำมันไม่ใช่ขั้นตอนที่ยาก สิ่งสำคัญคือปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับการบำรุงรักษาตามปกติ:

• เปลี่ยนตัวกรองอากาศให้ทันเวลา
• อย่าลืมเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด
• ตรวจสอบหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ระบบเป็นระยะเพื่อหาการปนเปื้อนของน้ำมันหรือฝุ่น
• อย่าขับรถโดยใช้ถังที่ว่างเปล่า (ซึ่งมักเป็นสาเหตุของความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิง)
• เติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกต้องให้เต็มถัง

กฎง่ายๆเหล่านี้จะหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลืองโดยไม่จำเป็นในการซ่อมแซมองค์ประกอบที่ล้มเหลว สำหรับการตั้งค่าโหมดการทำงานของมอเตอร์ฟังก์ชันนี้จะดำเนินการโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เฉพาะในกรณีที่ไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งบนแผงหน้าปัดเท่านั้นที่สัญญาณ Check Engine จะสว่างขึ้น

แม้จะมีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมบางครั้งก็จำเป็นต้องทำความสะอาดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ล้างหัวฉีด

ปัจจัยต่อไปนี้อาจบ่งบอกถึงความจำเป็นสำหรับขั้นตอนดังกล่าว:

• เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ดี
• ความเร็วรอบเดินเบาลอย
• การเปลี่ยนแปลงที่ลดลงระหว่างการโอเวอร์คล็อก
• รถมีความ "ตะกละ" มากขึ้น

โดยทั่วไปหัวฉีดจะอุดตันเนื่องจากสิ่งสกปรกในน้ำมันเชื้อเพลิง มีขนาดเล็กมากจนซึมผ่านองค์ประกอบตัวกรองของตัวกรอง

สามารถล้างหัวฉีดได้สองวิธี: นำรถไปที่สถานีบริการและทำตามขั้นตอนที่แท่นวางหรือทำด้วยตัวเองโดยใช้สารเคมีพิเศษ ขั้นตอนที่สองดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

• ขั้นแรกคุณจะต้องสร้างระบบเชื้อเพลิงทางเลือกซึ่งเป็นภาชนะขนาดเล็กที่มีน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งจะมีการเติมสารทำความสะอาด (ความเข้มข้นของสารจะถูกระบุไว้บนภาชนะบรรจุ แต่โดยมากของเหลวหนึ่งลิตรถูกออกแบบมาเพื่อประมวลผลปริมาตรเครื่องยนต์ 2,5 ลิตร) มีการติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงอื่นที่นี่
• เครื่องยนต์อุ่นถึงอุณหภูมิในการทำงาน
• หลังจากนั้นคุณจะต้องปิดปั๊มเชื้อเพลิงหลัก ในการทำเช่นนี้เพียงแค่ถอดฟิวส์ออก
• มีความพยายามหลายครั้งในการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่มีปั๊ม สิ่งนี้จำเป็นเพื่อให้ความดันในเส้นลดลง
• ท่อจ่ายน้ำมันถูกตัดการเชื่อมต่อ
• ต้องเสียบท่อส่งคืน ในการทำเช่นนี้จะถูกถอดออกจากข้อต่อและขันสลักเกลียวหนาเข้าไป
• เชื่อมต่อระบบเชื้อเพลิงใหม่
• เครื่องยนต์สตาร์ท เขาควรทำงานเป็นเวลา 5 นาทีหลังจากนั้นเขาก็ติดขัด
• เพื่อให้ตัวแทนกัดกร่อนคราบสกปรกในหัวฉีดคุณต้องรอสองสามนาทีแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในอีกครั้ง
• ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานประมาณ 30 นาทีเพิ่มความเร็วเป็นระยะ ๆ เป็น 2500 รอบต่อนาที
• ระบบเชื้อเพลิงทางเลือกถูกตัดการเชื่อมต่อและเชื่อมต่อระบบมาตรฐาน
• มอเตอร์สตาร์ทเป็นเวลา 10 นาทีเพื่อขจัดสารทำความสะอาดที่ตกค้าง
• หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนแล้วหัวเทียนจะถูกเปลี่ยนใหม่

ควรสังเกตว่าการทำความสะอาดนี้ไม่ได้ขจัดสิ่งสกปรกออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งหมายความว่าหากสาเหตุของการอุดตันเป็นเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำจะต้องระบายออกจากถังให้หมดและเติมเชื้อเพลิงที่สะอาด

สำหรับขั้นตอนนี้ปลอดภัยเพียงใดโปรดดูวิดีโอ:

ล้างหัวฉีดโดยไม่ต้องถอดเอง วิธีล้างระบบหัวฉีด LAVR ML101

หัวฉีดทั่วไปทำงานผิดปกติ

แม้จะมีความน่าเชื่อถือในระดับสูงของหัวฉีดและประสิทธิภาพ แต่ยิ่งองค์ประกอบในระบบทำงานอย่างประณีตมากขึ้นเท่าใด โอกาสที่ระบบนี้จะล้มเหลวก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น นั่นคือความจริง และมันก็ไม่ได้ผ่านหัวฉีด

นี่คือความเสียหายที่พบบ่อยที่สุดต่อระบบหัวฉีด:

• ความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิง (การสึกหรอตามธรรมชาติและเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ);
• การแตกหักของหัวฉีด (เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ - การอุดตัน, ความล้มเหลวของวาล์ว);
• การอุดตันของเซ็นเซอร์มวลอากาศ (มักจะน้อยกว่าอะนาล็อก, เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์, ล้มเหลว);
• ออกซิเดชันของขั้วต่ออิเล็กทรอนิกส์
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้องบประมาณ
• ช่องคันเร่งอุดตัน;
• อากาศรั่วเข้าไปในเชื้อเพลิง

การพังทลายส่วนใหญ่ทำให้การทำงานของหน่วยพลังงานไม่เสถียร การหยุดโดยสมบูรณ์เกิดขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิง หัวฉีดทั้งหมดในคราวเดียว และความล้มเหลวของ DPKV ชุดควบคุมพยายามเลี่ยงปัญหาที่เหลือและทำให้การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในมีเสถียรภาพ (ในกรณีนี้ ไอคอนมอเตอร์จะสว่างเมื่อเป็นระเบียบเรียบร้อย)

ข้อดีและข้อเสียของหัวฉีด

ข้อดีของหัวฉีด ได้แก่ :

• การก่อตัวของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
• พลังของชุดขับเคลื่อนเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่มีพารามิเตอร์เดียวกันสูงกว่าถึง 10 เปอร์เซ็นต์
• อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างประหยัดและกระจายโมเมนต์ฉีดได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
• การปล่อยของหัวฉีดเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าคาร์บูเรเตอร์เกือบ 75 เปอร์เซ็นต์
• ความเสถียรที่มากขึ้น - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่จำเป็นต้องปรับบ่อยกว่าอุปกรณ์เชิงกล
• ในฤดูหนาวมอเตอร์หัวฉีดจะเข้าสู่โหมดการทำงานได้เร็วขึ้น - ไม่จำเป็นต้องให้ความร้อนในระยะยาว

นอกเหนือจากข้อดีแล้วระบบนี้ยังมีข้อเสียที่สำคัญที่ไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีรายได้เพียงเล็กน้อยให้ความสำคัญกับคาร์บูเรเตอร์:

• ค่าใช้จ่ายของระบบเองการบำรุงรักษาหรือการซ่อมแซมนั้นแพงกว่าพารามิเตอร์เดียวกันกับคาร์บูเรเตอร์มาก
• ในการดำเนินการวินิจฉัยคุณต้องมีผู้เชี่ยวชาญที่มีอุปกรณ์พิเศษ
• อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือเซ็นเซอร์ของเครื่องยนต์หัวฉีดแทบจะไม่ล้มเหลว แต่เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นคุณต้องใช้จ่ายจำนวนที่เหมาะสมเพื่อคืนรถให้กลับสู่การเปลี่ยนแปลงก่อน
• เครื่องยนต์ที่ติดตั้งหัวฉีดได้รับการคัดเลือกเพื่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง หากคาร์บูเรเตอร์ทำงานอย่างเงียบ ๆ ในน้ำมันเบนซิน 92 ดังนั้นหัวฉีดต้องมีอย่างน้อย 95

ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีเสถียรภาพและเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตามหากมีความต้องการที่จะอัพเกรดเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ของรถของคุณคุณควรชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสีย

วิดีโอเกี่ยวกับวิธีการทำงานของหัวฉีด

นี่คือวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการทำงานของเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีระบบเชื้อเพลิงหัวฉีด:

ระบบจ่ายน้ำมันในรถหัวฉีด

คำถามและคำตอบ:

หัวฉีดคืออะไรในแง่ง่าย? จากภาษาอังกฤษแบบฉีด (ฉีดหรือฉีด) โดยพื้นฐานแล้ว มันคือหัวฉีดที่ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อร่วมไอดีหรือเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรง

รถหัวฉีดหมายถึงอะไร? เป็นรถที่ใช้ระบบเชื้อเพลิงที่มีหัวฉีดที่ฉีดน้ำมันเบนซิน/ดีเซลเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์หรือท่อร่วมไอดี

หัวฉีดในรถมีไว้ทำอะไร? เนื่องจากหัวฉีดเป็นส่วนหนึ่งของระบบเชื้อเพลิง หัวฉีดจึงได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เป็นละออง อาจเป็นหัวฉีดดีเซลหรือเบนซิน