Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC เริ่ม / หยุดนวัตกรรม

สาเหตุหลักมาจากงานออกแบบที่ดีของวิศวกรของ Opel ซึ่งเราสูญเสียความมั่นใจไปแล้วว่าจะมีสิ่งที่ยอดเยี่ยมเกิดขึ้นกับพวกเขา ในขณะเดียวกัน Mokka ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งทำให้ผู้ซื้อจำนวนมากเชื่อมั่น Astra กำลังเผชิญกับความท้าทายที่ยากลำบากเนื่องจากมีคู่แข่งระดับล่างระดับล่างมากมาย

แต่เนื่องจากเป็นรถใหม่ ดีกว่า เบากว่า สบายกว่า กว้างกว่า มีประโยชน์มากกว่า และสะดวกสบายกว่าในแทบทุกด้าน ตัวแทนจำหน่าย Opel โล่งใจ ในนิตยสาร Auto ของปีที่แล้ว เราได้ทดสอบรุ่น turbodiesel ในการทดสอบครั้งใหญ่ ในทำนองเดียวกัน เครื่องยนต์เบนซิน 150 "แรงม้า" มีเครื่องยนต์ใหม่ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า Opel ได้เปิดตัวเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบเทอร์โบชาร์จใหม่โดยเฉพาะสำหรับ Astro ซึ่งเป็นลูกพี่ลูกน้องที่ขยายใหญ่ขึ้นของน้ำมันเบนซินสามสูบที่มีกระบอกสูบที่ถูกผลักไปด้านหน้าด้วยเหตุผลหลายประการ แต่ผู้ที่ชื่นชอบการกระจัดที่มากขึ้นและประสิทธิภาพที่สูงขึ้นเล็กน้อยจะไม่สามารถผ่าน Astra ที่เราทดสอบได้!

ประสิทธิภาพนั้นน่าประทับใจและในขณะเดียวกันก็มีความทันสมัยในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เราสามารถพูดได้ว่าแม้แต่กะลาสีก็สามารถประกาศได้: น้อยก็ดีกว่า เมื่อเราเขียนน้อยลงเราหมายถึงเครื่องยนต์ 1,4 ลิตรเท่านั้นเมื่อเราพูดถึงเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่านั้นมีทั้งกำลังสูงสุด (150 "แรงม้า") ที่กล่าวถึงแล้วและแรงบิดที่น่าเชื่อที่รอบต่ำ (245 นิวตันเมตรในช่วงรอบเครื่อง) . ระหว่างแบรนด์ 2.000 ถึง 3.500) นี่คือเครื่องยนต์ที่มีส่วนต่อประสานที่ทันสมัย ​​บล็อกเหล็กหล่อที่มีการฉีดเชื้อเพลิงตรงส่วนกลางและตรง และเทอร์โบชาร์จเจอร์ มันน่าเชื่อถือในด้านประสิทธิภาพและประหยัดน้อยกว่าเล็กน้อย แต่คำนึงถึงข้อมูลโรงงานเกี่ยวกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยในรอบมาตรฐาน (4,9 ลิตรต่อ 100 กม.)

เราไม่สามารถทำงานให้เสร็จได้ใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ยนี้ในวงกลมของบรรทัดฐานของเรา เราขาดแบรนด์ 1,7 ลิตรเต็ม แต่ผลการทดสอบของ Astra ในการทดสอบของเรายังคงค่อนข้างน่าเชื่อ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสนใจที่จะสังเกตว่ามาตรวัดความเร็ว "โกหก" มากเพียงใดซึ่งคล้ายกับรุ่นเทอร์โบดีเซลจากการทดสอบครั้งแรกของเรา สำหรับคุณ Opel กังวลเป็นพิเศษว่าการตรวจวัดเรดาร์จะยังคงอยู่ในขอบเขตของการไม่ต้องรับโทษ เนื่องจากน้ำมันเบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ Astra ได้ "ผ่าน" ด้วยความเร็วสูงสุดเพียงไม่ถึงสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทางหลวงพิเศษของเรา แน่นอนว่ารถยนต์สโลวีเนียและยุโรปในปี 2016 เป็นที่รู้จักกันดีว่ารูปร่างของมันไม่มีอะไรต้องเสีย พิจารณาจากความคิดเห็นของผู้สัญจรทั่วไปบนท้องถนน (ซึ่งไม่มีอยู่จริง) การออกแบบของ Astra นั้นค่อนข้างไม่สร้างความรำคาญ หรือพูดได้ดีกว่าว่า ทิศทางการออกแบบนั้นยังคงดำเนินต่อไป ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบ Opel คนแรกเช่นกัน มาร์ค อดัมส์. ภายในห้องโดยสารมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง ที่นั่งที่สะดวกสบายเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวขวัญ แม้ว่า Opel จัดลำดับความสำคัญซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ German Healthy Spine Movement (AGR) จะต้องเสียค่าใช้จ่าย

อย่างไรก็ตาม ตลับหมึกจะส่งคืนอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังมีพื้นที่มากมายสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง แต่แน่นอนว่า รถยนต์ในคลาสนี้ไม่น่าแปลกใจในเรื่องความกว้างขวางอย่าง Astra โดยเฉพาะอย่างยิ่งในลำตัว มิฉะนั้น อันที่ยาวพอสมควรก็ดูเหมือนลึกเกินไป (เพียง 70 เซนติเมตรจากด้านล่างถึงฝาใต้ฝาประตูหลัง) เนื่องจากด้านล่างของลำตัวสูงพอ และไม่สามารถเก็บของชิ้นเล็กๆ ไว้ข้างใต้ได้ ในทางตรงกันข้าม คู่แข่งบางรายพบว่าการใช้ช่องเก็บสัมภาระง่ายขึ้น การใช้งานภายในหน้าจอสัมผัสที่ออกแบบใหม่ตรงกลางแผงหน้าปัด (น่ายกย่อง ที่ความสูงเท่ากับมาตรวัด) ดีกว่ารุ่นก่อนแน่นอน นักออกแบบยังใช้ความพยายามและจัดรูปทรงขอบข้างหน้าจอให้สอดคล้องกัน โดยที่เราสามารถวางฝ่ามือและค้นหาไอคอนหรือตำแหน่งที่เราต้องการกดด้วยนิ้วของเรา แต่สำหรับคนขับที่ไม่ได้ใช้เวลามาก (หนึ่งชั่วโมงหรือมากกว่านั้น) การค้นหาการตั้งค่าทั้งหมดนั้นยากในตอนแรก เรากังวลเกี่ยวกับไฟเตือนแรงดันลมยาง เราไม่สามารถปิดเครื่องได้ แม้จะตรวจสอบแรงดันลมยางสองครั้งแล้วก็ตาม! ในหลายกรณี วิธีแก้ไขคือทำการซ่อมแซม เนื่องจากจำเป็นต้องรีสตาร์ทระบบที่ทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์ทั้งสี่ในยาง (ซึ่งหมายถึงกรอบเวลาจำกัดสำหรับตัวเลือกการซ่อมแซมหรืออะไรก็ตาม เช่น ละเว้นไฟเตือน)

ระบบดังกล่าวไม่ได้ประหยัดกระเป๋าเงินของเจ้าของอย่างแน่นอน เนื่องจากคุณถูกเรียกเก็บเงินเพื่อคืนค่าการควบคุมแรงดัน การเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนทำงานได้ดีและง่ายดาย แต่น่าเสียดายที่ระบบ OnStar ของ Opel ยังไม่สามารถทำงานร่วมกับเรา และในทางที่ Astra ยัง "ปิด" อยู่ครึ่งหนึ่งเมื่อพูดถึงความสามารถในการใช้งานโซลูชันการเชื่อมต่อระหว่างยานพาหนะกับสิ่งแวดล้อมที่ได้รับการยกย่องอย่างสูง . อย่างไรก็ตาม ความรู้สึกที่ดีเมื่อขับขี่ในตอนกลางคืนเป็นสิ่งที่น่ายกย่อง: ไฟหน้าแบบ LED ให้ทัศนวิสัยที่ดีกว่ามากและตอบสนองต่อสภาพถนนในปัจจุบันได้ดี (เช่น ไฟหน้าแบบหรี่แสงในการจราจรที่สวนทางมา) มีให้เลือกเป็นแพ็คเกจพร้อมกับอุปกรณ์นำทาง (IntelliLink Navi 900) และพวงมาลัยหุ้มหนังสามก้าน

หมุดนี้ไม่ถูกซะทีเดียว และรายการราคาก็สอนเราว่าคุณสามารถจ่ายน้อยลง 350 ยูโรสำหรับไฟหน้าเท่านั้น เพราะงั้น เรือใบก็ไม่จำเป็นต้องคิดเงินเพิ่มมากเกินไป โดยทั่วไปแล้วราคาของการทดสอบ Astra ของเราเป็นส่วนที่ยากที่จะหาข้อตกลงส่วนใหญ่ แต่ก็ยังดูเหมือนว่าผู้ซื้อจะได้รับรถค่อนข้างมากสำหรับจำนวนเล็กน้อยดังกล่าว สาเหตุหลักมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า Innovation รุ่นที่ติดตั้ง (สมบูรณ์ที่สุดอันดับสองและแน่นอนว่าแพงที่สุด) มีอุปกรณ์เสริมที่มีประโยชน์มากมาย

Tomaž Porekar ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC เริ่ม / หยุดนวัตกรรม

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	19.600 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	22.523 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.399 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 5.000 - 5.600 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 230 นิวตันเมตร ที่ 2.000 - 4.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 215 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 5,1 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 117 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.278 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.815 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.370 มม. - กว้าง 1.809 มม. - สูง 1.485 มม. - ระยะฐานล้อ 2.662 มม.
ขนาดภายใน:	ลำตัว 370–1.210 48 ลิตร – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 65% / สถานะระยะทาง: 2.537 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,6s
402ม. จากตัวเมือง:	16,2 ปี ( 141 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	6,9 s (IV)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	8,7s (V)
ทดสอบการบริโภค:	7,8 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,1m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB

การประเมินผล

• Opel Astra ให้คำมั่นสัญญาเกี่ยวกับเทคโนโลยีใหม่ ๆ ในราคาที่เหมาะสม ซึ่งเป็นข่าวดี นอกจากนี้ เนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบทรงพลัง จึงเป็นรถที่น่าเชื่อและน่าพึงพอใจ

เราสรรเสริญและประณาม

ความสะดวกสบาย

ความกว้างขวาง

ตำแหน่งบนท้องถนน

ความประทับใจที่มีคุณภาพ

ราคา (เนื่องจากเครื่องยนต์ทรงพลังและอุปกรณ์ครบครัน)

ภาพไม่ดีจากกล้องมองหลัง

นั่งเบาะหน้า

ลำต้นเล็ก

การค้นหาและการตั้งค่าฟังก์ชั่นที่ใช้เวลานานในการผสมผสานของเมนู (ข้อมูลต่างๆ บนหน้าจอในมาตรวัดและบนคอนโซลกลาง)

ความละเอียดต่ำของวิทยุติดรถยนต์

ราคา (เทียบกับคู่แข่งบางราย)