อุปกรณ์และหลักการทำงานของเซ็นเซอร์เคาะ

รถที่ทันสมัยมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากด้วยความช่วยเหลือซึ่งหน่วยควบคุมจะควบคุมการทำงานของระบบต่างๆของรถยนต์ อุปกรณ์สำคัญอย่างหนึ่งที่ช่วยให้คุณระบุได้ว่าเมื่อใดที่เครื่องยนต์เริ่มมีอาการน็อคคือเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง

พิจารณาวัตถุประสงค์หลักการทำงานอุปกรณ์และวิธีระบุข้อบกพร่อง แต่ก่อนอื่นเรามาดูผลการระเบิดในมอเตอร์กันก่อนว่ามันคืออะไรและทำไมจึงเกิดขึ้น

การระเบิดและผลที่ตามมาคืออะไร?

การระเบิดเกิดขึ้นเมื่อส่วนหนึ่งของส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงที่อยู่ไกลออกไปจากอิเล็กโทรดของหัวเทียนจุดระเบิดด้วยตัวมันเอง ด้วยเหตุนี้เปลวไฟจึงกระจายไปทั่วห้องอย่างไม่สม่ำเสมอและมีแรงกดที่ลูกสูบ บ่อยครั้งที่กระบวนการนี้สามารถรับรู้ได้ด้วยเสียงเคาะโลหะ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนในกรณีนี้กล่าวว่าเป็น "การเคาะนิ้ว"

ภายใต้สภาวะปกติส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่บีบอัดในกระบอกสูบเมื่อเกิดประกายไฟจะเริ่มจุดชนวนอย่างเท่าเทียมกัน การเผาไหม้ในกรณีนี้เกิดขึ้นที่ความเร็ว 30m / วินาที เอฟเฟกต์การระเบิดนั้นไม่สามารถควบคุมได้และวุ่นวาย ในขณะเดียวกัน MTC ก็เผาผลาญได้เร็วขึ้นมาก ในบางกรณีค่านี้อาจสูงถึง 2 พัน m / s

1) หัวเทียน; 2) ห้องเผาไหม้; A) การเผาไหม้เชื้อเพลิงปกติ C) เคาะการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน

ภาระที่มากเกินไปดังกล่าวส่งผลเสียต่อสภาพของชิ้นส่วนส่วนใหญ่ของกลไกข้อเหวี่ยง (อ่านเกี่ยวกับอุปกรณ์ของกลไกนี้ แยกต่างหาก) บนวาล์ว ไฮโดรคอมเพนเซอร์ แต่ละคน ฯลฯ การยกเครื่องเครื่องยนต์ในบางรุ่นอาจมีราคาสูงถึงครึ่งหนึ่งของรถยนต์มือสองที่เหมือนกัน

การจุดชนวนสามารถปิดการใช้งานหน่วยพลังงานหลังจาก 6 พันกิโลเมตรและแม้กระทั่งก่อนหน้านี้ในรถยนต์บางรุ่น ความผิดปกตินี้จะขึ้นอยู่กับ:

• คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง. ส่วนใหญ่ผลกระทบนี้เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เบนซินเมื่อใช้น้ำมันเบนซินที่ไม่เหมาะสม หากหมายเลขออกเทนของเชื้อเพลิงไม่เป็นไปตามข้อกำหนด (โดยปกติผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่รู้ข้อมูลจะซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงราคาถูกกว่าซึ่งมีค่า RON ต่ำกว่าที่กำหนด) ที่ระบุโดยผู้ผลิต ICE ความน่าจะเป็นของการระเบิดจะสูง หมายเลขออกเทนของเชื้อเพลิงได้อธิบายไว้โดยละเอียด ในการตรวจสอบอื่น... แต่ในระยะสั้นยิ่งค่านี้สูงเท่าไหร่ความเป็นไปได้ที่จะเกิดผลกระทบภายใต้การพิจารณาก็จะยิ่งลดลงเท่านั้น
• การออกแบบหน่วยพลังงาน เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในวิศวกรกำลังทำการปรับแต่งรูปทรงเรขาคณิตขององค์ประกอบต่างๆของเครื่องยนต์ ในกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัยอัตราส่วนการบีบอัดอาจเปลี่ยนแปลง (มีการอธิบายไว้ ที่นี่), รูปทรงเรขาคณิตของห้องเผาไหม้, ตำแหน่งของปลั๊ก, รูปทรงเรขาคณิตของมงกุฎลูกสูบและพารามิเตอร์อื่น ๆ
• สภาพของมอเตอร์ (ตัวอย่างเช่นการสะสมของคาร์บอนบนตัวกระตุ้นของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบแหวนโอริงที่สึกหรอหรือการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นหลังจากการปรับปรุงใหม่ล่าสุด) และสภาพการใช้งาน
• รัฐ หัวเทียน(วิธีตรวจสอบความผิดปกติอ่าน ที่นี่).

ทำไมคุณต้องมีเซ็นเซอร์เคาะ?

อย่างที่คุณเห็นผลกระทบของเอฟเฟกต์การระเบิดในมอเตอร์นั้นมากเกินไปและเป็นอันตรายต่อสภาพของมอเตอร์ที่จะละเลย ในการตรวจสอบว่าการระเบิดขนาดเล็กเกิดขึ้นในกระบอกสูบหรือไม่เครื่องยนต์สมัยใหม่จะมีเซ็นเซอร์ที่เหมาะสมซึ่งตอบสนองต่อการระเบิดและการรบกวนดังกล่าวในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (นี่คือไมโครโฟนรูปทรงที่แปลงการสั่นสะเทือนทางกายภาพเป็นแรงกระตุ้นทางไฟฟ้า ). เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีการปรับแต่งชุดจ่ายไฟให้ละเอียดยิ่งขึ้นจึงมีเพียงมอเตอร์หัวฉีดเท่านั้นที่ติดตั้งเซ็นเซอร์การเคาะ

เมื่อเกิดการระเบิดในเครื่องยนต์การกระโดดโหลดจะเกิดขึ้นไม่เพียง แต่ใน KShM เท่านั้น แต่บนผนังกระบอกสูบและวาล์ว เพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนเหล่านี้ล้มเหลวจำเป็นต้องปรับการเผาไหม้ที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศ เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขอย่างน้อยสองประการ: เลือกเชื้อเพลิงที่เหมาะสมและตั้งเวลาการจุดระเบิดให้ถูกต้อง หากตรงตามเงื่อนไขทั้งสองนี้พลังของหน่วยพลังงานและประสิทธิภาพจะถึงพารามิเตอร์สูงสุด

ปัญหาคือในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของมอเตอร์จำเป็นต้องเปลี่ยนการตั้งค่าเล็กน้อย สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการมีเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์รวมถึงการระเบิด พิจารณาอุปกรณ์ของเขา

เคาะอุปกรณ์เซ็นเซอร์

ในตลาดหลังการขายยานยนต์ในปัจจุบันมีเซ็นเซอร์มากมายสำหรับตรวจจับการน็อคของเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์แบบคลาสสิกประกอบด้วย:

• ที่อยู่อาศัยที่ยึดติดกับด้านนอกของบล็อกกระบอกสูบ ในการออกแบบคลาสสิกเซ็นเซอร์จะดูเหมือนบล็อกเงียบขนาดเล็ก (ปลอกยางพร้อมกรงโลหะ) เซ็นเซอร์บางประเภททำในรูปแบบของสลักเกลียวซึ่งอยู่ภายในซึ่งมีองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนทั้งหมดของอุปกรณ์อยู่
• แหวนรองสัมผัสอยู่ภายในตัวเครื่อง
• องค์ประกอบการตรวจจับ Piezoelectric
• ขั้วต่อไฟฟ้า
• สารเฉื่อย.
• เบลล์วิลล์สปริง

1. ติดต่อล้าง; 2. มวลเฉื่อย; 3. ที่อยู่อาศัย; 4. Belleville ฤดูใบไม้ผลิ; 5. สลักเกลียวยึด; 6. องค์ประกอบการตรวจจับ Piezoceramic; 7. ขั้วต่อไฟฟ้า; 8. บล็อกกระบอกสูบ; 9. เสื้อระบายความร้อนด้วยสารป้องกันการแข็งตัว

เซ็นเซอร์ในเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงมักจะติดตั้งระหว่างกระบอกสูบที่ 2 และ 3 ในกรณีนี้การตรวจสอบโหมดการทำงานของเครื่องยนต์จะมีประสิทธิภาพมากขึ้น ด้วยเหตุนี้การทำงานของหน่วยจึงได้รับการปรับระดับไม่ได้เกิดจากความผิดปกติในหม้อเดียว แต่ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในกระบอกสูบทั้งหมด ในมอเตอร์ที่มีการออกแบบที่แตกต่างกันตัวอย่างเช่นรุ่นรูปตัววีอุปกรณ์จะอยู่ในสถานที่ที่มีแนวโน้มที่จะตรวจจับการก่อตัวของการระเบิดได้มากกว่า

เซ็นเซอร์เคาะทำงานอย่างไร?

การทำงานของเซ็นเซอร์น็อคจะลดลงเนื่องจากชุดควบคุมสามารถปรับ UOZ ได้โดยให้การเผาไหม้ที่ควบคุมได้ของ VTS เมื่อเกิดการระเบิดในมอเตอร์การสั่นสะเทือนที่รุนแรงจะเกิดขึ้นในนั้น เซ็นเซอร์ตรวจจับการกระชากของโหลดเนื่องจากการจุดระเบิดที่ไม่มีการควบคุมและแปลงเป็นพัลส์อิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้สัญญาณเหล่านี้จะถูกส่งไปยัง ECU

อัลกอริทึมที่แตกต่างกันจะเปิดใช้งานในไมโครโปรเซสเซอร์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับข้อมูลที่มาจากเซ็นเซอร์อื่น อิเล็กทรอนิคส์เปลี่ยนโหมดการทำงานของแอคชูเอเตอร์ที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบเชื้อเพลิงและไอเสียการจุดระเบิดของรถยนต์และในเครื่องยนต์บางรุ่นจะกำหนดให้ตัวเปลี่ยนเฟสเคลื่อนที่ (คำอธิบายการทำงานของกลไกการจับเวลาวาล์วแปรผันคือ ที่นี่). ด้วยเหตุนี้โหมดการเผาไหม้ของ VTS จึงเปลี่ยนไปและการทำงานของมอเตอร์จะปรับให้เข้ากับเงื่อนไขที่เปลี่ยนแปลง

ดังนั้นเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนบล็อกกระบอกสูบจึงทำงานตามหลักการต่อไปนี้ เมื่อการเผาไหม้ที่ไม่มีการควบคุมของ VTS เกิดขึ้นในกระบอกสูบองค์ประกอบการตรวจจับเพียโซอิเล็กทริกจะตอบสนองต่อการสั่นสะเทือนและสร้างแรงดันไฟฟ้า ยิ่งความถี่ในการสั่นสะเทือนของมอเตอร์แรงเท่าใดตัวบ่งชี้นี้ก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

เซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับชุดควบคุมโดยใช้สายไฟ ECU ถูกตั้งค่าเป็นค่าแรงดันไฟฟ้าที่แน่นอน เมื่อสัญญาณเกินค่าที่ตั้งโปรแกรมไว้ไมโครโปรเซสเซอร์จะส่งสัญญาณไปยังระบบจุดระเบิดเพื่อเปลี่ยน SPL ในกรณีนี้การแก้ไขจะทำในทิศทางของการลดมุม

อย่างที่คุณเห็นหน้าที่ของเซ็นเซอร์คือการแปลงการสั่นสะเทือนให้เป็นแรงกระตุ้นทางไฟฟ้า นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าชุดควบคุมเปิดใช้งานอัลกอริทึมสำหรับการเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดแล้วอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังแก้ไของค์ประกอบของส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศ ทันทีที่เกณฑ์การสั่นเกินค่าที่อนุญาตอัลกอริทึมการแก้ไขทางอิเล็กทรอนิกส์จะถูกทริกเกอร์

นอกเหนือจากการป้องกันไฟกระชากแล้วเซ็นเซอร์ยังช่วยให้ชุดควบคุมปรับแต่งหน่วยพลังงานเพื่อการเผาไหม้ BTC ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด พารามิเตอร์นี้จะส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสถานะของระบบไอเสียและโดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวเร่งปฏิกิริยา (เกี่ยวกับสาเหตุที่ต้องใช้ในรถยนต์มีการอธิบายไว้ แยกต่างหาก).

สิ่งที่กำหนดลักษณะของการระเบิด

ดังนั้นการระเบิดอาจเกิดขึ้นจากการกระทำที่ไม่เหมาะสมของเจ้าของรถและด้วยเหตุผลตามธรรมชาติที่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับบุคคล ในกรณีแรกผู้ขับขี่อาจเทน้ำมันเบนซินที่ไม่เหมาะสมลงในถังโดยไม่ตั้งใจ (สำหรับสิ่งที่ต้องทำในกรณีนี้โปรดอ่าน ที่นี่) การตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์เป็นเรื่องไม่ดี (เช่นจงใจเพิ่มช่วงเวลาการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ตามกำหนดเวลา)

สาเหตุประการที่สองของการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่มีการควบคุมคือกระบวนการตามธรรมชาติของเครื่องยนต์ เมื่อถึงรอบที่สูงขึ้นการจุดระเบิดจะเริ่มยิงช้ากว่าลูกสูบถึงตำแหน่งที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในกระบอกสูบ ด้วยเหตุนี้ในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของยูนิตจึงจำเป็นต้องมีการจุดระเบิดก่อนหน้าหรือในภายหลัง

อย่าสับสนระหว่างการระเบิดของกระบอกสูบกับการสั่นของเครื่องยนต์ตามธรรมชาติ แม้จะมีอยู่ สมดุลองค์ประกอบในเพลาข้อเหวี่ยงICE ยังคงสร้างแรงสั่นสะเทือนบางอย่าง ด้วยเหตุนี้เพื่อให้เซ็นเซอร์ไม่บันทึกการสั่นสะเทือนเหล่านี้เป็นการระเบิดจึงได้รับการกำหนดค่าให้ทริกเกอร์เมื่อถึงช่วงของการสั่นพ้องหรือการสั่นสะเทือนที่กำหนด ในหลาย ๆ กรณีช่วงสัญญาณรบกวนที่เซ็นเซอร์จะเริ่มส่งสัญญาณอยู่ระหว่าง 30 ถึง 75 เฮิรตซ์

ดังนั้นหากผู้ขับขี่ใส่ใจกับสถานะของหน่วยกำลัง (เขาให้บริการตรงเวลา) อย่าให้มากเกินไปและเติมน้ำมันเบนซินที่เหมาะสมก็ไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีการระเบิดเกิดขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงไม่ควรละเลยสัญญาณที่เกี่ยวข้องบนแดชบอร์ด

ประเภทเซนเซอร์

การปรับเปลี่ยนเซนเซอร์ตรวจจับการระเบิดทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองประเภท:

1. บรอดแบนด์. นี่คือการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ที่พบบ่อยที่สุด พวกเขาจะทำงานตามหลักการที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ มักจะทำในรูปแบบของชิ้นส่วนยางกลมที่มีรูตรงกลาง ในส่วนนี้เซ็นเซอร์จะถูกขันเข้ากับบล็อกกระบอกสูบด้วยสลักเกลียว
2. กังวาน การปรับเปลี่ยนนี้คล้ายกับการออกแบบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน บ่อยครั้งที่ทำในรูปแบบของการรวมกันแบบเกลียวที่มีใบหน้าสำหรับยึดด้วยประแจ ไม่เหมือนกับการดัดแปลงก่อนหน้านี้ซึ่งตรวจจับการสั่นสะเทือนเซ็นเซอร์เรโซแนนซ์จะรับความถี่ของการระเบิดขนาดเล็ก อุปกรณ์เหล่านี้สร้างขึ้นสำหรับมอเตอร์บางประเภทเนื่องจากความถี่ของการระเบิดขนาดเล็กและความแรงขึ้นอยู่กับขนาดของกระบอกสูบและลูกสูบ

สัญญาณและสาเหตุของการทำงานผิดปกติของ Knock Sensor

DD ที่ผิดพลาดสามารถระบุได้ด้วยสัญญาณต่อไปนี้:

1. ในการทำงานปกติเครื่องยนต์ควรทำงานอย่างราบรื่นที่สุดโดยไม่ต้องเขย่า โดยปกติแล้วการระเบิดจะได้ยินเสียงโลหะลักษณะเฉพาะในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน อย่างไรก็ตามอาการนี้เป็นผลทางอ้อมและมืออาชีพสามารถระบุปัญหาที่คล้ายกันได้ด้วยเสียง ดังนั้นหากเครื่องยนต์เริ่มสั่นหรือทำงานด้วยการกระตุกคุณควรตรวจสอบเซ็นเซอร์การเคาะ
2. สัญญาณทางอ้อมถัดไปของเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาดคือลักษณะการใช้พลังงานที่ลดลง - การตอบสนองต่อคันเร่งไม่ดีความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงผิดธรรมชาติ (เช่นสูงมากเมื่อไม่ได้ใช้งาน) สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากเซ็นเซอร์ส่งข้อมูลที่ไม่ถูกต้องไปยังชุดควบคุมดังนั้น ECU จึงเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดโดยไม่จำเป็นทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ความผิดปกติดังกล่าวจะไม่อนุญาตให้เร่งความเร็วได้อย่างถูกต้อง
3. ในบางกรณีเนื่องจากความเสียหายของ DD ทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถตั้งค่า UOZ ได้อย่างเพียงพอ หากเครื่องยนต์มีเวลาในการระบายความร้อนตัวอย่างเช่นในระหว่างการจอดรถข้ามคืนการสตาร์ทเครื่องเย็นจะทำได้ยาก สิ่งนี้สามารถสังเกตได้ไม่เพียง แต่ในฤดูหนาวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฤดูร้อนด้วย
4. มีปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นและในขณะเดียวกันระบบของรถทั้งหมดก็ทำงานได้อย่างถูกต้องและผู้ขับขี่ยังคงใช้รูปแบบการขับขี่แบบเดิม (แม้จะมีอุปกรณ์ที่ซ่อมบำรุงได้ก็ตามสไตล์ที่ดุดันมักจะมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น)
5. ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์บนแผงหน้าปัดติดสว่าง ในกรณีนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตรวจพบว่าไม่มีสัญญาณจาก DD และแจ้งข้อผิดพลาด นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นเมื่อการอ่านเซ็นเซอร์ผิดธรรมชาติ

เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณาว่าไม่มีอาการใดในรายการที่รับประกันความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ได้ 100% อาจเป็นหลักฐานของความผิดปกติของรถคันอื่น ๆ สามารถรับรู้ได้อย่างแม่นยำในระหว่างการวินิจฉัยเท่านั้น ในรถบางรุ่นสามารถเปิดใช้งานกระบวนการวินิจฉัยตัวเองได้ คุณสามารถอ่านวิธีการได้ ที่นี่.

หากเราพูดถึงสาเหตุของความผิดปกติของเซ็นเซอร์สามารถแยกแยะได้ดังต่อไปนี้:

• การสัมผัสทางกายภาพของตัวเซ็นเซอร์กับบล็อกกระบอกสูบเสีย ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่านี่เป็นเหตุผลที่พบบ่อยที่สุด สิ่งนี้มักเกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดแรงบิดในการขันของแกนหรือสลักเกลียว เนื่องจากมอเตอร์ยังคงสั่นอยู่ในระหว่างการทำงานและเนื่องจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องเบาะนั่งอาจปนเปื้อนด้วยจาระบีปัจจัยเหล่านี้จึงนำไปสู่ความจริงที่ว่าการตรึงของอุปกรณ์อ่อนแอลง เมื่อแรงบิดในการขันลดลงการกระโดดจากการระเบิดขนาดเล็กจะได้รับที่แย่ลงบนเซ็นเซอร์และเมื่อเวลาผ่านไปเซ็นเซอร์จะหยุดตอบสนองและสร้างแรงกระตุ้นทางไฟฟ้าโดยกำหนดการระเบิดเป็นการสั่นสะเทือนตามธรรมชาติ ในการขจัดความผิดปกติดังกล่าวคุณต้องคลายเกลียวตัวยึดเอาน้ำมันที่ปนเปื้อนออก (ถ้ามี) แล้วขันสกรูให้แน่น ที่สถานีบริการไร้ยางอายบางแห่งแทนที่จะบอกความจริงเกี่ยวกับปัญหาดังกล่าวช่างฝีมือจะแจ้งเจ้าของรถเกี่ยวกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ ลูกค้าที่ไม่ตั้งใจสามารถใช้จ่ายเงินไปกับเซ็นเซอร์ใหม่ที่ไม่มีอยู่จริงและช่างก็จะขันตัวยึดให้แน่น
• การละเมิดความสมบูรณ์ของสายไฟ หมวดหมู่นี้มีข้อผิดพลาดที่แตกต่างกันจำนวนมาก ตัวอย่างเช่นเนื่องจากการยึดสายไฟฟ้าที่ไม่เหมาะสมหรือไม่ดีแกนลวดอาจแตกเมื่อเวลาผ่านไปหรือชั้นฉนวนจะหลุดลุ่ย ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรหรือไฟฟ้าลัดวงจร มักเป็นไปได้ที่จะพบการทำลายสายไฟโดยการตรวจสอบด้วยสายตา หากจำเป็นคุณเพียงแค่เปลี่ยนชิปด้วยสายไฟหรือเชื่อมต่อหน้าสัมผัส DD และ ECU โดยใช้สายอื่น
• เซ็นเซอร์เสีย ด้วยตัวมันเององค์ประกอบนี้มีอุปกรณ์ที่เรียบง่ายซึ่งมีเพียงเล็กน้อยที่จะทำลาย แต่ถ้ามันพังซึ่งเกิดขึ้นน้อยมากก็จะถูกแทนที่เนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้
• ข้อผิดพลาดในชุดควบคุม อันที่จริงนี่ไม่ใช่การพังทลายของเซ็นเซอร์ แต่บางครั้งเนื่องจากความล้มเหลวไมโครโปรเซสเซอร์จะจับข้อมูลจากอุปกรณ์อย่างไม่ถูกต้อง ในการระบุปัญหานี้คุณควรดำเนินการ การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์... ด้วยรหัสข้อผิดพลาดจะสามารถค้นหาสิ่งที่ขัดขวางการทำงานที่ถูกต้องของหน่วย

เซ็นเซอร์เคาะทำงานผิดปกติส่งผลกระทบอะไรบ้าง?

เนื่องจาก DD มีผลต่อการกำหนด UOZ และการก่อตัวของส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศการสลายของมันจึงส่งผลต่อพลวัตของยานพาหนะและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นหลัก นอกจากนี้เนื่องจากการที่ BTC เผาไหม้อย่างไม่ถูกต้องไอเสียจะมีน้ำมันเบนซินที่ไม่ได้เผาไหม้มากขึ้น ในกรณีนี้จะเผาไหม้ในทางเดินไอเสียซึ่งจะนำไปสู่การสลายตัวขององค์ประกอบตัวอย่างเช่นตัวเร่งปฏิกิริยา

หากคุณใช้เครื่องยนต์เก่าที่ใช้คาร์บูเรเตอร์และระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสจากนั้นเพื่อตั้งค่า SPE ที่เหมาะสมที่สุดก็เพียงพอที่จะเปิดฝาครอบผู้จัดจำหน่าย (สำหรับสิ่งนี้มีการทำรอยบากหลายอันซึ่งคุณสามารถระบุได้ว่าจุดระเบิดใด ถูกตั้งค่าไว้) เนื่องจากเครื่องยนต์หัวฉีดมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการกระจายแรงกระตุ้นไฟฟ้าจะดำเนินการโดยสัญญาณจากเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องและคำสั่งจากไมโครโปรเซสเซอร์จึงจำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์เคาะในรถยนต์ดังกล่าว

มิฉะนั้นชุดควบคุมจะสามารถระบุได้อย่างไรว่าช่วงเวลาใดที่จะให้แรงกระตุ้นสำหรับการก่อตัวของประกายไฟในกระบอกสูบโดยเฉพาะ? ยิ่งไปกว่านั้นเขาจะไม่สามารถปรับการทำงานของระบบจุดระเบิดไปยังโหมดที่ต้องการได้ ผู้ผลิตรถยนต์ได้เล็งเห็นถึงปัญหาที่คล้ายกันดังนั้นพวกเขาจึงตั้งโปรแกรมชุดควบคุมสำหรับการจุดระเบิดในช่วงปลายล่วงหน้า ด้วยเหตุนี้แม้ว่าจะไม่ได้รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์เครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงาน แต่จะทำงานในโหมดเดียวเท่านั้น

สิ่งนี้จะส่งผลอย่างมากต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและพลวัตของยานพาหนะ ประการที่สองโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับสถานการณ์เหล่านั้นเมื่อจำเป็นต้องเพิ่มภาระให้กับมอเตอร์ แทนที่จะเร่งความเร็วหลังจากกดคันเร่งแรง ๆ เครื่องยนต์สันดาปภายในจะ "สำลัก" คนขับจะใช้เวลามากขึ้นเพื่อให้ถึงความเร็วที่กำหนด

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณปิดเซ็นเซอร์การเคาะอย่างสมบูรณ์?

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนคิดว่าเพื่อป้องกันการระเบิดในเครื่องยนต์ก็เพียงพอแล้วที่จะใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูงและดำเนินการบำรุงรักษารถตามกำหนดเวลาอย่างเหมาะสม ด้วยเหตุนี้ดูเหมือนว่าภายใต้สภาวะปกติไม่มีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับเซ็นเซอร์เคาะ

ในความเป็นจริงนี่ไม่ใช่กรณีเพราะโดยค่าเริ่มต้นในกรณีที่ไม่มีสัญญาณที่เกี่ยวข้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะตั้งค่าการจุดระเบิดในช่วงปลายโดยอัตโนมัติ การปิด DD จะไม่ดับเครื่องยนต์ทันทีและคุณสามารถขับรถต่อไปได้ในบางครั้ง แต่ไม่แนะนำให้ทำอย่างต่อเนื่องไม่ใช่เพียงเพราะการบริโภคที่เพิ่มขึ้น แต่เนื่องจากผลที่เป็นไปได้ดังต่อไปนี้:

1. สามารถเจาะปะเก็นฝาสูบได้ (วิธีการเปลี่ยนที่ถูกต้องมีอธิบายไว้ ที่นี่);
2. ชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น
3. ฝาสูบอาจแตกได้ (อ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ แยกต่างหาก);
4. อาจไหม้ได้ วาล์ว;
5. อย่างน้อยหนึ่งอย่างอาจผิดรูป แท่งเชื่อมต่อ.

ไม่ใช่ว่าผลที่ตามมาทั้งหมดนี้จะต้องปฏิบัติตามในทุกกรณี ทุกอย่างขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของมอเตอร์และระดับของการก่อตัวระเบิด อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับความผิดปกติดังกล่าวและหนึ่งในนั้นคือชุดควบคุมจะไม่พยายามแก้ไขปัญหาระบบจุดระเบิด

วิธีตรวจสอบความผิดปกติของเซ็นเซอร์น็อค

หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับเซ็นเซอร์การเคาะผิดปกติสามารถตรวจสอบได้แม้ไม่ต้องถอดชิ้นส่วน นี่คือลำดับขั้นตอนง่ายๆดังต่อไปนี้:

• เราสตาร์ทเครื่องยนต์และตั้งไว้ที่ระดับ 2 พันรอบ
• โดยใช้วัตถุขนาดเล็กเราจำลองการก่อตัวของการระเบิด - อย่ากระแทกแรงสองสามครั้งใกล้เซ็นเซอร์บนบล็อกกระบอกสูบ มันไม่คุ้มที่จะใช้ความพยายามในขณะนี้เนื่องจากเหล็กหล่อสามารถแตกจากแรงกระแทกเนื่องจากผนังของมันได้รับผลกระทบแล้วในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ด้วยเซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้การหมุนจะลดลง
• หาก DD ผิดพลาดรอบต่อนาทีจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในกรณีนี้จำเป็นต้องมีการตรวจสอบเพิ่มเติมโดยใช้วิธีการอื่น

การวินิจฉัยรถยนต์ในอุดมคติ - โดยใช้ออสซิลโลสโคป (คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทของมันได้ ที่นี่). หลังจากตรวจสอบแล้วแผนภาพจะแสดงอย่างแม่นยำที่สุดว่า DD ทำงานหรือไม่ แต่ในการทดสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ที่บ้านคุณสามารถใช้มัลติมิเตอร์ได้ ต้องตั้งค่าในโหมดการวัดความต้านทานและแรงดันคงที่ หากสายไฟของอุปกรณ์ไม่เสียหายเราจะทำการวัดความต้านทาน

ในเซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้ตัวบ่งชี้ของพารามิเตอร์นี้จะอยู่ภายใน 500 kΩ (สำหรับรุ่น VAZ พารามิเตอร์นี้มีแนวโน้มที่จะไม่มีที่สิ้นสุด) หากไม่มีความผิดปกติใด ๆ และไอคอนมอเตอร์ยังคงติดสว่างอยู่แสดงว่าปัญหาอาจไม่ได้อยู่ที่ตัวเซ็นเซอร์ แต่อยู่ที่มอเตอร์หรือกระปุกเกียร์ มีความเป็นไปได้สูงที่ความไม่เสถียรของการทำงานของหน่วยจะถูกรับรู้โดย DD ว่าเป็นการระเบิด

นอกจากนี้สำหรับการวินิจฉัยความผิดปกติของเซ็นเซอร์น็อคด้วยตนเองคุณสามารถใช้เครื่องสแกนอิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อมต่อกับขั้วต่อบริการของรถ ตัวอย่างของอุปกรณ์ดังกล่าวคือ Scan Tool Pro เครื่องนี้ซิงโครไนซ์กับสมาร์ทโฟนหรือคอมพิวเตอร์ผ่านบลูทู ธ หรือ Wi-Fi นอกเหนือจากการค้นหาข้อผิดพลาดในตัวเซ็นเซอร์แล้วเครื่องสแกนนี้จะช่วยระบุข้อผิดพลาดของชุดควบคุมที่พบบ่อยที่สุดและตั้งค่าใหม่

ต่อไปนี้คือข้อผิดพลาดที่หน่วยควบคุมแก้ไขเช่นความผิดปกติของ DD ที่เกี่ยวข้องกับรายละเอียดอื่น ๆ :

รหัสข้อผิดพลาด:	ถอดรหัส:	สาเหตุและแนวทางแก้ไข:
R0325	เปิดวงจรในวงจรไฟฟ้า	คุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ การตรวจสอบภาพไม่เพียงพอเสมอไป เกลียวลวดอาจขาดได้ แต่ยังคงแยกและลัดวงจร / เปิดอยู่เป็นระยะ บ่อยครั้งข้อผิดพลาดนี้เกิดขึ้นกับหน้าสัมผัสที่ถูกออกซิไดซ์ น้อยกว่ามากสัญญาณดังกล่าวสามารถบ่งบอกถึงการลื่นไถล สายพานราวลิ้น ฟันสองซี่
R0326,0327	สัญญาณต่ำจากเซ็นเซอร์	ข้อผิดพลาดดังกล่าวอาจบ่งบอกถึงหน้าสัมผัสออกซิไดซ์ซึ่งสัญญาณจาก DD ไปยัง ECU ได้รับไม่ดี นอกจากนี้คุณควรตรวจสอบแรงบิดในการขันของสลักเกลียว (ค่อนข้างเป็นไปได้ที่แรงบิดในการขันจะหลวม)
R0328	สัญญาณเซ็นเซอร์สูง	ข้อผิดพลาดที่คล้ายกันนี้อาจเกิดขึ้นได้หากสายไฟฟ้าแรงสูงอยู่ใกล้กับสายไฟเซ็นเซอร์ เมื่อสายระเบิดทะลุอาจเกิดแรงดันไฟกระชากในสายเซ็นเซอร์ซึ่งชุดควบคุมจะพิจารณาว่าเป็นการระเบิดหรือความผิดปกติของ DD ข้อผิดพลาดเดียวกันนี้อาจเกิดขึ้นได้หากสายพานไทม์มิ่งมีความตึงไม่เพียงพอและทำให้ฟันหลุดสองสามซี่ มีการอธิบายวิธีการปรับความตึงของเฟืองขับเวลาอย่างถูกต้อง ที่นี่.

ปัญหาเซ็นเซอร์น็อคส่วนใหญ่จะคล้ายกับอาการจุดระเบิดในช่วงปลาย เหตุผลก็คือตามที่เราสังเกตเห็นแล้วในกรณีที่ไม่มีสัญญาณ ECU จะเปลี่ยนเป็นโหมดฉุกเฉินโดยอัตโนมัติและสั่งให้ระบบจุดระเบิดสร้างประกายไฟในช่วงปลาย

นอกจากนี้เราขอแนะนำให้ดูวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการเลือกเซ็นเซอร์การเคาะใหม่และตรวจสอบ:

เซ็นเซอร์เคาะ: สัญญาณของความผิดปกติวิธีตรวจสอบว่ามีไว้เพื่ออะไร

คำถามและคำตอบ:

เซ็นเซอร์น็อคใช้ทำอะไร? เซ็นเซอร์นี้ตรวจจับการระเบิดในหน่วยกำลัง (ส่วนใหญ่ปรากฏในเครื่องยนต์เบนซินที่มีน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ) มันถูกติดตั้งบนบล็อกกระบอกสูบ

จะวินิจฉัยน็อคเซ็นเซอร์ได้อย่างไร? ควรใช้มัลติมิเตอร์จะดีกว่า (โหมด DC - แรงดันคงที่ - ช่วงน้อยกว่า 200 mV) ไขควงถูกผลักเข้าไปในวงแหวนและกดเข้ากับผนังอย่างง่ายดาย แรงดันไฟฟ้าควรแตกต่างกันระหว่าง 20-30 mV

น็อคเซ็นเซอร์คืออะไร? นี่คือเครื่องช่วยฟังชนิดหนึ่งที่ให้คุณฟังวิธีการทำงานของมอเตอร์ได้ มันจับคลื่นเสียง (เมื่อส่วนผสมไม่ติดไฟเท่ากัน แต่ระเบิด) และตอบสนองต่อพวกมัน