ก้านสูบลูกสูบ: วัตถุประสงค์การออกแบบข้อบกพร่องหลัก

ก้านสูบลูกสูบเป็นองค์ประกอบของกลไกข้อเหวี่ยงเนื่องจากพลังงานจะถูกถ่ายโอนไปยังเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศถูกจุดระเบิด มันเป็นส่วนสำคัญโดยที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบให้เป็นแบบวงกลม

พิจารณาว่าส่วนนี้จัดเรียงอย่างไรความผิดปกติอะไรบ้างรวมถึงตัวเลือกการซ่อมแซม

การออกแบบก้านสูบ

ก้านสูบทำงานบนหลักการเหยียบในจักรยานเฉพาะหน้าที่ของขาในเครื่องยนต์เท่านั้นที่ลูกสูบเคลื่อนที่ในกระบอกสูบ ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของมอเตอร์กลไกข้อเหวี่ยงจะมีแท่งเชื่อมต่อมากพอ ๆ กับกระบอกสูบในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

รายละเอียดนี้มีองค์ประกอบหลักสามประการ:

• หัวลูกสูบ
• หัวเหวี่ยง
• ก้านไฟ

หัวลูกสูบ

องค์ประกอบของก้านสูบนี้เป็นชิ้นส่วนชิ้นเดียวที่ลูกสูบได้รับการแก้ไข (สอดนิ้วเข้าไปในสลัก) มีตัวเลือกนิ้วลอยและคงที่

หมุดที่เคลื่อนย้ายได้ติดตั้งอยู่ในบูชบรอนซ์ เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนเสื่อมสภาพเร็วเกินไป แม้ว่ามักจะมีตัวเลือกที่ไม่มีบูช ในกรณีนี้มีช่องว่างเล็กน้อยระหว่างหมุดและหัวเนื่องจากพื้นผิวสัมผัสหล่อลื่นได้ดีกว่า

การปรับเปลี่ยนพินคงที่ต้องการความแม่นยำมากขึ้นในการผลิต ในกรณีนี้รูที่หัวจะเล็กกว่าของพิน

รูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูของหัวจะเพิ่มพื้นที่ที่ลูกสูบวางตัว เนื่องจากองค์ประกอบนี้ต้องรับน้ำหนักมากจึงถูกสร้างขึ้นด้วยรูปทรงที่สามารถทนต่อได้เป็นเวลานาน

หัวเหวี่ยง

อีกด้านหนึ่งของก้านสูบมีหัวเหวี่ยงซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อเชื่อมต่อลูกสูบและก้านสูบเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง KSHM ส่วนใหญ่มักจะพับส่วนนี้ได้ - ฝาครอบติดกับแกนต่อโดยใช้การเชื่อมต่อแบบปิด เพื่อให้องค์ประกอบนี้สึกหรอน้อยลงเนื่องจากแรงเสียดทานอย่างต่อเนื่องแผ่นซับจะถูกแทรกระหว่างผนังของหัวและข้อเหวี่ยง พวกเขาเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป แต่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนก้านสูบทั้งหมด

หัวจานผลิตด้วยความแม่นยำสูงสุดเพื่อไม่ให้สลักเกลียวคลายตัวในระหว่างการทำงานของกลไกและมอเตอร์ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาที่ซับซ้อนและมีราคาแพง

หากฝาครอบศีรษะชำรุดการตัดสินใจที่ชาญฉลาดที่สุดคือการเปลี่ยนเป็นแบบที่เหมือนกันซึ่งผลิตขึ้นเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้แทนที่จะมองหาอะนาล็อกที่ถูกกว่า ในระหว่างการผลิตจะมีการพิจารณาทั้งความเค้นเชิงกลและความร้อนดังนั้นวิศวกรจึงเลือกวัสดุที่เหมาะสมและกำหนดน้ำหนักที่แน่นอนของชิ้นส่วนด้วย

แท่งเชื่อมต่อมีสองประเภท:

• ขัดขวางการเชื่อมต่อที่มุมขวา (ใช้ในเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบในสาย)
• การเชื่อมต่อที่มุมที่คมกว่ากับแกนกลางของชิ้นส่วน (ใช้ในมอเตอร์ที่ทำในรูปแบบของ V)

หัวจานยังมีแบริ่งแขน (ซึ่งชวนให้นึกถึงแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยง) ผลิตจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง วัสดุมีความทนทานต่อการรับน้ำหนักสูงและมีคุณสมบัติป้องกันการเสียดสี

องค์ประกอบนี้ยังต้องการการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง นั่นคือเหตุผลว่าทำไมก่อนที่จะเริ่มเคลื่อนตัวหลังจากรถหยุดนิ่งคุณต้องปล่อยให้เครื่องยนต์ว่างเล็กน้อย ในกรณีนี้น้ำมันจะไหลเข้าสู่หน่วยทั้งหมดก่อนที่จะโหลด

ก้านไฟ

นี่คือส่วนหลักของก้านสูบซึ่งมีโครงสร้าง I-beam (ในส่วนที่มีลักษณะคล้ายตัวอักษร H) เนื่องจากมีสารทำให้แข็งทำให้ชิ้นส่วนนี้สามารถทนต่องานหนักได้ ส่วนบนและส่วนล่าง (ส่วนหัว) ถูกขยายออก

ควรจดจำข้อเท็จจริงบางประการที่เกี่ยวข้องกับแท่งไฟ:

• น้ำหนักของมอเตอร์ทั้งหมดจะต้องเท่ากันดังนั้นเมื่อเปลี่ยนควรจำไว้ว่าการเบี่ยงเบนเล็กน้อยอาจทำให้การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เสถียร
• ในการดัดแปลงน้ำมันเบนซินจะใช้แท่งเชื่อมต่อที่ทนทานน้อยกว่าเนื่องจากความดันถูกสร้างขึ้นในกระบอกสูบเพื่อจุดระเบิดน้ำมันดีเซลซึ่งสูงกว่าการบีบอัดในเครื่องยนต์ทั่วไปหลายเท่า
• หากซื้อก้านสูบที่หนักกว่า (หรือในทางกลับกัน - เบากว่า) ก่อนที่จะติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกปรับด้วยน้ำหนักบนเครื่องชั่งที่แม่นยำ

วัสดุสำหรับการผลิตแท่งเชื่อมต่อ

ในความพยายามที่จะทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์มีน้ำหนักเบาขึ้นผู้ผลิตบางรายจึงใช้วัสดุอัลลอยด์เพื่อสร้างแท่งเชื่อมต่อ แต่ภาระในองค์ประกอบเหล่านี้จะไม่ลดลง ด้วยเหตุนี้จึงไม่ค่อยมีการใช้อลูมิเนียม ในกรณีส่วนใหญ่โลหะฐานที่ใช้ทำแท่งเชื่อมต่อคือเหล็กหล่อ

โลหะนี้มีความทนทานต่อความเครียดเชิงกลและความร้อนสูง และวิธีการหล่อได้รับการพัฒนาแล้วซึ่งอำนวยความสะดวกในกระบวนการผลิตชิ้นส่วน แท่งเชื่อมต่อเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตามที่ระบุไว้แล้วจำเป็นต้องใช้วัสดุที่ทนทานเป็นพิเศษ ด้วยเหตุนี้จึงใช้เหล็กอัลลอยด์สูง วิธีการแปรรูปคือการตีขึ้นรูปด้วยความร้อน เนื่องจากใช้เทคโนโลยีที่ซับซ้อนกว่าในการผลิตและวัสดุมีราคาแพงกว่าเหล็กหล่อดังนั้นชิ้นส่วนจึงมีราคาแพงกว่าเหล็กหล่อมาก

รุ่นสปอร์ตใช้โลหะผสมเบา (ไททาเนียมและอะลูมิเนียม) จึงช่วยอำนวยความสะดวกในการออกแบบชุดจ่ายไฟ (ในบางกรณีสูงถึง 50 เปอร์เซ็นต์)

สลักเกลียวทำจากเหล็กอัลลอยด์สูงเสมอเนื่องจากนอกเหนือจากความเค้นจากความร้อนแล้วเกลียวของพวกเขาจะต้องมีการเคลื่อนไหวหักคมอยู่ตลอดเวลา

เหตุใดแท่งเชื่อมต่อจึงล้มเหลว

สาเหตุที่สำคัญที่สุดสำหรับความล้มเหลวของก้านสูบคือการสึกหรอตามธรรมชาติขององค์ประกอบ หัวบน (ลูกสูบ) แตกน้อยลง บ่อยครั้งที่มันใช้ทรัพยากรเดียวกันกับมอเตอร์ทั้งหมด นี่คือสาเหตุเพิ่มเติมบางประการที่ทำให้ก้านสูบล้มเหลว:

• การเสียรูปอันเป็นผลมาจากการชนกันของลูกสูบกับหัวกระบอกสูบ
• การก่อตัวของการให้คะแนนเนื่องจากการขัดถูบนพื้นผิวของเม็ดมีด (ตัวอย่างเช่นตัวกรองน้ำมันฉีกขาดและน้ำมันที่ใช้แล้วไม่ได้รับการทำความสะอาดสิ่งแปลกปลอม)
• เนื่องจากการอดน้ำมันอาจทำให้ตลับลูกปืนธรรมดาเสียหายได้ (สามารถระบุได้ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่)

หลังจากเหตุผลตามธรรมชาติ meta ที่สองคือน้ำมันหล่อลื่นที่ไม่เพียงพอหรือมีคุณภาพต่ำ ด้วยเหตุนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนควรจำไว้ว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำจะต้องเกิดขึ้นภายในกรอบเวลาที่ผู้ผลิตกำหนดแม้ว่ารถจะไม่ได้ขับบ่อย น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งอาจส่งผลเสียต่อความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ซ่อมแท่งเชื่อมต่อ

การซ่อมแซมแท่งเชื่อมต่อไม่สามารถทำได้ในทุกกรณี การดำเนินการนี้สามารถทำได้หาก:

• การเสียรูปของแถบรองรับ
• เพิ่มช่องว่างหัวลูกสูบ
• เพิ่มระยะห่างของหัวจาน

ก่อนการซ่อมแซมจะมีการตรวจสอบชิ้นส่วนด้วยสายตา ใช้มิเตอร์ภายในวัดเส้นผ่านศูนย์กลางและช่องว่างทั้งหมดของก้านสูบ หากไฟแสดงสถานะเหล่านี้อยู่ในช่วงปกติก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแท่งเชื่อมต่อ

หากแกนเสียรูปทรงไม่ควรละเลยสิ่งนี้ไม่ควรละเลยเนื่องจากการกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอจะนำไปสู่การทำลายผิวกระบอกสูบการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของเพลาข้อเหวี่ยงและลูกสูบเอง

การเสียรูปของก้านสูบจะมาพร้อมกับเสียงเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเสมอแม้ในรอบต่ำ เป็นการยากอย่างยิ่งที่จะแก้ไขข้อบกพร่องดังกล่าวดังนั้นในกรณีนี้ชิ้นส่วนจะถูกเปลี่ยนเป็นชิ้นส่วนใหม่

ในกรณีที่มีช่องว่างที่ไม่เหมาะสมฝาครอบศีรษะจะถูกเจาะตามขนาดที่เหมาะสมของตัวยึดที่จะติดตั้ง เพื่อไม่ให้เอามิลลิเมตรส่วนเกินออกคุณต้องใช้เครื่องกลึงพิเศษพร้อมหัวฉีดที่น่าเบื่อ

หากมีการสึกหรอที่หัวลูกสูบควรใช้วัสดุรองซ่อมพิเศษซึ่งมีขนาดสอดคล้องกับระยะห่างที่ต้องการ แน่นอนว่าในขณะที่มอเตอร์กำลังทำงานบูชจะถูเข้าและได้รูปทรงที่ต้องการ

เมื่อใช้บูชให้ตรวจสอบว่ารูของซับและหัวตรงกันหรือไม่ - น้ำมันไหลผ่านไปที่พิน มิฉะนั้นการซ่อมแซมจะไม่ยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์ แต่ในทางกลับกันจะลดทรัพยากรลงอย่างรวดเร็ว (ท้ายที่สุดผู้ขับขี่คิดว่ามอเตอร์ "ปิดเครื่อง" และไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมในทันที แต่ในความเป็นจริงแล้วชิ้นส่วนนั้นขาดน้ำมัน)

หลังจากแก้ไขแล้วจะต้องชั่งชิ้นส่วนเพื่อไม่ให้เกิดการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ในมอเตอร์เนื่องจากน้ำหนักที่แตกต่างกัน

คำถามและคำตอบ:

จะตรวจสอบก้านสูบเพื่อหาวงรีได้อย่างไร? ตรวจสอบรูปทรงของก้านสูบโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ หากก้านสูบบิดเบี้ยวเล็กน้อย จะไม่สามารถระบุได้ด้วยตา สำหรับสิ่งนี้จะใช้เกจภายในหรือเครื่องจักรพิเศษ

ก้านสูบทำมาจากอะไร? ตั้งแต่ก้านสูบ หัวลูกสูบบน หัวข้อเหวี่ยงล่าง หัวลูกสูบเชื่อมต่อกับลูกสูบด้วยหมุด และหัวข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อกับคอข้อเหวี่ยง