ทุกอย่างเกี่ยวกับการวางฝาสูบในรถยนต์

เพื่อให้ง่ายต่อการซ่อมมอเตอร์และโดยทั่วไปแล้วมันเป็นไปได้ที่จะประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดให้เป็นหน่วยเดียวเครื่องยนต์นั้นทำจากหลายส่วน อุปกรณ์ประกอบด้วยบล็อกกระบอกสูบฝาสูบและฝาครอบวาล์ว ติดตั้งพาเลทที่ด้านล่างของมอเตอร์

เมื่อชิ้นส่วนเชื่อมต่อกัน (ภายในบางชิ้นจะเกิดแรงกดหลายชนิด) จะมีการติดตั้งวัสดุกันกระแทกระหว่างชิ้นส่วนเหล่านี้ องค์ประกอบนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแน่นป้องกันการรั่วไหลของตัวกลางทำงานไม่ว่าจะเป็นอากาศหรือของเหลว

เครื่องยนต์พังอย่างหนึ่งคือความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นระหว่างบล็อกและส่วนหัว เหตุใดความผิดปกตินี้จึงเกิดขึ้นและจะแก้ไขได้อย่างไร? มาจัดการกับปัญหาเหล่านี้และปัญหาที่เกี่ยวข้องกัน

ปะเก็นฝาสูบในรถยนต์คืออะไร?

มีการทำรูทางเทคนิคจำนวนมากในตัวเรือนมอเตอร์ (น้ำมันถูกจ่ายผ่านพวกเขาเพื่อการหล่อลื่นหรือถูกลบออกหลังจากประมวลผลกลไกทั้งหมดกลับเข้าไปในบ่อ) รวมถึงกระบอกสูบ วางหัวไว้ด้านบน มีการทำรูสำหรับวาล์วเช่นเดียวกับตัวยึดสำหรับกลไกการจ่ายก๊าซ โครงสร้างปิดจากด้านบนด้วยฝาครอบวาล์ว

ปะเก็นฝาสูบอยู่ระหว่างบล็อกและส่วนหัว มีการทำรูที่จำเป็นทั้งหมดในนั้น: ทางเทคนิคสำหรับการยึดและสำหรับกระบอกสูบ ขนาดและปริมาณขององค์ประกอบเหล่านี้ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนมอเตอร์ นอกจากนี้ยังมีรูสำหรับการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวตามเสื้อเครื่องยนต์ซึ่งช่วยระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ปะเก็นทำจาก paronite หรือโลหะ แต่ยังมีแร่ใยหินหรือพอลิเมอร์ยืดหยุ่น ผู้ขับขี่รถยนต์บางรายใช้กาวซิลิโคนทนความร้อนแทนปะเก็น แต่ไม่แนะนำให้ใช้เนื่องจากสารส่วนเกินหลังจากการประกอบมอเตอร์สามารถถอดออกได้จากภายนอกเท่านั้น หากซิลิโคนอุดรูบางส่วน (และยากที่จะแยกออก) อาจส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์

ชิ้นส่วนนี้สามารถหาซื้อได้ง่ายตามร้านอะไหล่รถยนต์ทุกแห่ง ต้นทุนต่ำ แต่การเปลี่ยนอะไหล่จะทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก แน่นอนว่าสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นเครื่องยนต์ด้วย

ค่าใช้จ่ายในการทำงานที่สูงเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าการเปลี่ยนปะเก็นสามารถทำได้หลังจากถอดชิ้นส่วนหน่วยเท่านั้น หลังจากประกอบเสร็จแล้วคุณต้องปรับเวลาและกำหนดขั้นตอน

นี่คือหน้าที่หลักของปะเก็นฝาสูบ:

• รักษาก๊าซที่เกิดขึ้นหลังจากการจุดระเบิดของ VTS ไม่ให้ออกจากตัวเรือนมอเตอร์ ด้วยเหตุนี้กระบอกสูบจึงคงกำลังอัดเมื่อส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศถูกบีบอัดหรือขยายตัวหลังจากจุดระเบิด
• ป้องกันไม่ให้น้ำมันเครื่องเข้าสู่ช่องป้องกันการแข็งตัว
• ป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันเครื่องหรือสารป้องกันการแข็งตัว

รายการนี้อยู่ในหมวดหมู่ของวัสดุสิ้นเปลืองเนื่องจากเมื่อเวลาผ่านไปจะใช้ไม่ได้ เนื่องจากความดันจำนวนมากถูกสร้างขึ้นในกระบอกสูบวัสดุที่สึกหรอจึงสามารถเจาะทะลุหรือไหม้ได้ สิ่งนี้ไม่ควรได้รับอนุญาตและหากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนโดยเร็วที่สุด หากคุณเพิกเฉยต่อความจำเป็นในการซ่อมแซมคุณสามารถทำลายเครื่องยนต์สันดาปภายในได้

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าปะเก็นฝาสูบแตก?

คุณไม่จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยที่ซับซ้อนเพื่อรับรู้ถึงความเหนื่อยหน่ายของปะเก็น สิ่งนี้ระบุด้วยเครื่องหมายเฉพาะ (และบางครั้งก็มีหลายตัว) ซึ่งสอดคล้องกับรายละเอียดนี้ แต่ก่อนอื่นเรามาพิจารณาว่าเหตุใดสเปเซอร์จึงเสื่อมสภาพ

เหตุผลในการสลาย

สาเหตุแรกของการสึกหรอของวัสดุก่อนเวลาอันควรคือข้อผิดพลาดระหว่างการประกอบเครื่อง ในบางพื้นที่ผนังของวัสดุกันกระแทกมีความบางทำให้ฉีกขาดได้ง่าย คุณภาพของผลิตภัณฑ์เป็นปัจจัยที่สำคัญเท่าเทียมกันในการกำหนดความถี่ของการเปลี่ยนผลิตภัณฑ์

ศัตรูหลักของวัสดุปะเก็นหัวคือสิ่งสกปรก ด้วยเหตุนี้ในระหว่างการเปลี่ยนชิ้นส่วนจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องแน่ใจว่าไม่มีสิ่งแปลกปลอม (แม้แต่เม็ดทราย) เข้าไประหว่างบล็อกและส่วนหัว ปัจจัยสำคัญคือคุณภาพของพื้นผิวที่เชื่อมต่อ ทั้งหน้าท้ายของบล็อกหรือส่วนหัวไม่ควรมีตำหนิในรูปแบบของเศษหรือความหยาบ

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ปะเก็นไหม้อย่างรวดเร็วคือการยึดหัวถังไม่ถูกต้อง ต้องขันสลักเกลียวให้แน่นในระดับหนึ่งและต้องติดตั้งตัวยึดทั้งหมดตามลำดับ ในลำดับใดและควรขันสลักเกลียวด้วยแรงใดผู้ผลิตจะแจ้งในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์หรือคำแนะนำสำหรับชุดซ่อมที่มีปะเก็นอยู่

บางครั้งความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์นำไปสู่ความจริงที่ว่าระนาบของปะเก็นผิดรูป ด้วยเหตุนี้วัสดุจะไหม้เร็วขึ้นและหนึ่งในสัญญาณต่อไปนี้จะปรากฏขึ้น

สัญญาณของปะเก็นฝาสูบที่เจาะรู

อาการที่มีชื่อเสียงที่สุดอย่างหนึ่งคือเสียงดังจากกระบอกสูบ (หรือหลายกระบอก) ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ต่อไปนี้เป็นสัญญาณบางส่วนที่บ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับวัสดุกันกระแทก:

• โครงสร้างเครื่องยนต์ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ (หากระบบเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิดทำงานได้ดี) เมื่อเกิดช่องว่างระหว่างกระบอกสูบ ความผิดปกตินี้ได้รับการวินิจฉัยโดยการวัดการบีบอัด อย่างไรก็ตามความดันต่ำและการกระทำสามครั้งก็เป็นอาการของโรคมอเตอร์ที่ร้ายแรงกว่าเช่นกัน มีการบอกเหตุผลของแฝดสาม ที่นี่, และมีการหารือเกี่ยวกับการวัดความดัน ที่นี่;
• น้อยกว่ามาก - ลักษณะของก๊าซไอเสียในระบบทำความเย็น ในกรณีนี้ความเหนื่อยหน่ายเกิดขึ้นในบริเวณที่สายระบายความร้อนของแจ็คเก็ตผ่าน
• ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ กรณีนี้จะเกิดขึ้นหากขอบซีลกระบอกสูบไหม้ ด้วยเหตุนี้ก๊าซไอเสียจึงทำให้สารหล่อเย็นร้อนขึ้นมากเกินไปซึ่งจะนำไปสู่การกระจายความร้อนที่เลวร้ายที่สุดจากผนังกระบอกสูบ
• น้ำมันในระบบหล่อเย็น ในกรณีแรกเจ้าของรถจะสังเกตเห็นจุดจาระบีในถังขยาย (ขนาดขึ้นอยู่กับระดับความเหนื่อยหน่าย) ในขั้นที่สองจะเกิดอิมัลชันในน้ำมัน ง่ายต่อการดูว่าคุณถอดก้านวัดน้ำมันออกหลังจากใช้งานมอเตอร์หรือไม่ โฟมสีขาวจะมองเห็นได้บนพื้นผิว
• ความเหนื่อยหน่ายระหว่างกระบอกสูบสามารถแสดงออกได้ว่าเป็นการเริ่มเย็นที่ยากลำบากของหน่วยพลังงาน แต่หลังจากอุ่นเครื่องความเสถียรจะกลับคืนมา
• ลักษณะของหยดน้ำมันที่จุดเชื่อมต่อของบล็อกและหัว
• ไอเสียหนาและสีขาวและการลดการแข็งตัวที่มั่นคงโดยไม่มีการรั่วไหลภายนอก

จะทำอย่างไรถ้าปะเก็นฝาสูบแตก

ในกรณีนี้วิธีเดียวในการแก้ปัญหาคือการเปลี่ยนองค์ประกอบที่เบิร์นออกด้วยองค์ประกอบใหม่ ค่าใช้จ่ายของวัสดุกันกระแทกใหม่ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ แต่โดยเฉลี่ยแล้วเจ้าของปะเก็นรถยนต์จะมีราคาประมาณสามเหรียญ แม้ว่าช่วงราคาจะอยู่ระหว่าง $ 3 ถึง $ 40

อย่างไรก็ตามเงินส่วนใหญ่จะหมดไปกับการทำงานนี้รวมทั้งวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ ดังนั้นเมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวจะไม่สามารถใช้เป็นครั้งที่สองได้อีกต่อไปเพียงแค่เปลี่ยนเป็นอันใหม่ ค่าใช้จ่ายของชุดประมาณ $ 10 เพิ่มเติม

ถัดไปคุณต้องตรวจสอบคุณภาพของพื้นผิวส่วนท้ายของหัวและบล็อก หากจำเป็น (และมักเกิดขึ้น) พื้นผิวเหล่านี้จะถูกขัด ในการจ่ายเงินสำหรับงานนี้จะใช้เวลาประมาณสิบเหรียญและปะเก็นจะต้องซื้อการซ่อมแซมอยู่แล้ว (คำนึงถึงชั้นเจียร) และนั่นใช้เงินไปแล้วประมาณ $ 25 (ตามอัตรางบประมาณ) แต่ยังไม่มีการดำเนินการใด ๆ

ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของมอเตอร์การถอดหัวอาจมาพร้อมกับงานรื้อเพิ่มเติม เพื่อป้องกันความผิดพลาดที่ไม่สามารถแก้ไขได้และไม่ทำให้อุปกรณ์ราคาแพงเสียจึงต้องมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญ ขึ้นอยู่กับภูมิภาคกระบวนการทั้งหมดจะใช้เวลาประมาณ $ 50 นอกเหนือจากค่าวัสดุสิ้นเปลือง

หลังจากเปลี่ยนวัสดุกันกระแทกแล้วคุณควรขับรถไปสักระยะหนึ่งโดยดูการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างใกล้ชิด หากไม่มีร่องรอยของปะเก็นที่ถูกไฟไหม้แสดงว่ามีการใช้เงินอย่างดี

วิธีการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบอย่างถูกต้อง

รูปแบบการถอดปะเก็นเก่าอาจแตกต่างกันเนื่องจากมีการปรับเปลี่ยนมอเตอร์มากมาย ในบางรุ่นต้องถอดชิ้นส่วนหรือสิ่งที่แนบมาส่วนใหญ่ออกก่อน สังเกตตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวเวลาก่อนถอดสายพานขับ

การรื้อหัวเองจะต้องดำเนินการตามรูปแบบที่แน่นอน ดังนั้นควรคลายสลักเกลียวในทางกลับกันและคลายเกลียวออกจนหมด ด้วยการกระทำดังกล่าวต้นแบบจะช่วยลดความเครียดได้อย่างสม่ำเสมอ

บางครั้งกิ๊บเก่าก็แตกระหว่างการรื้อถอน ในการคลายเกลียวคุณสามารถใช้ท่อขนาดเล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าแล้วเชื่อมเข้ากับส่วนที่ติดอยู่ของสลักเกลียวในบล็อก เพื่อความสะดวกคุณสามารถเชื่อมน็อตเข้ากับปลายท่อ จากนั้นกุญแจจะถูกนำส่วนที่เหลือของส่วนยึดออก

พื้นผิวขององค์ประกอบที่จะเชื่อมต่อได้รับการทำความสะอาดอย่างระมัดระวังจากเศษวัสดุเก่า จากนั้นจะตรวจสอบว่ามีข้อบกพร่องใด ๆ ที่สถานที่ติดตั้งของปะเก็นใหม่หมุดใหม่ถูกขันเข้าปะเก็นใหม่ติดตั้งหัวบล็อกบนหมุดและใส่ฝาครอบ ต้องขันตัวยึดให้แน่นด้วยประแจทอร์คโดยเฉพาะตามรูปแบบที่ผู้ผลิตกำหนด

เล็กน้อยเกี่ยวกับผลที่ตามมาของงานที่ไม่ถูกต้อง:

การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบไม่ถูกต้อง | ผลกระทบ

ฉันจำเป็นต้องยืดฝาสูบหลังจากเปลี่ยนปะเก็นหรือไม่

ก่อนหน้านี้ช่างซ่อมรถยนต์แนะนำให้ยืด (หรือหนีบฝาสูบให้หนักขึ้น) หลังจาก 1000 กิโลเมตร ในกรณีของวัสดุที่ทันสมัยไม่จำเป็นต้องมีขั้นตอนดังกล่าว

ปริมาณของเอกสารการบริการระบุถึงความจำเป็นในการปรับวาล์วและตรวจสอบสภาพของสายพานราวลิ้น แต่ไม่มีรายงานการตรวจสอบแรงบิดในการขัน

หากใช้ปะเก็นนำเข้าพร้อมเคลือบหลุมร่องฟันและใช้รูปแบบการขันประแจทั่วไป (2 * 5 * 9 และช่วงเวลาสุดท้ายถูกนำไปที่ 90 องศา) ก็ไม่จำเป็นต้องขันสลักเกลียวเพิ่มเติม

หนึ่งในลำดับการขันโบลต์

มีอีกรูปแบบหนึ่ง: ขั้นแรกให้ดึงกระดุมทั้งหมดด้วยความพยายาม 2 กก. จากนั้นทั้งหมด - คูณ 8 กก. ถัดไปประแจแรงบิดตั้งไว้ที่ 11,5 กิโลกรัมและดึงขึ้น 90 องศา ในตอนท้าย - คุณต้องเพิ่มแรง 12,5 และมุมการหมุน - 90 กรัม

ปะเก็นฝาสูบโลหะหรือ paronite: ดีกว่า

สรุปได้เล็กน้อยเกี่ยวกับปะเก็นสองประเภท: paronite หรือโลหะ ปัจจัยสำคัญในการเลือกขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ หากผู้ผลิตระบุว่าจะใช้วัสดุโลหะสิ่งนี้ไม่สามารถละเลยได้ เช่นเดียวกับอะนาล็อก paronite

คุณสมบัติบางประการของตัวเลือกปะเก็นทั้งสองคือ:

วัสดุ:	สำหรับเครื่องยนต์ใด:	คุณสมบัติ:
โลหะ	องคาพยพหรือถูกบังคับ	มีความแข็งแรงพิเศษข้อเสีย - ต้องการการติดตั้งที่แม่นยำเป็นพิเศษ แม้ว่าจะขยับเพียงเล็กน้อย แต่ก็มั่นใจได้ว่าแทบจะทันทีหลังการติดตั้ง
ปาโรไนต์	ปกติไม่บังคับและบรรยากาศ	วัสดุที่มีความยืดหยุ่นมากกว่าเมื่อเทียบกับอะนาล็อกโลหะจึงยึดติดกับพื้นผิวได้แน่นกว่าข้อเสีย - ที่อุณหภูมิสูง (เครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือใช้ในหน่วยเทอร์โบชาร์จ) จะทำให้เสียรูปอย่างรวดเร็ว

หากติดตั้งปะเก็นไม่ถูกต้องสิ่งนี้จะทราบทันที - ทันทีที่เครื่องยนต์สตาร์ทมันจะไหม้หรือลูกสูบจะยึดกับซีลโลหะ ในบางกรณี ICE จะไม่เริ่มทำงานเลย

คำถามและคำตอบ:

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าคุณต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ? ก๊าซไอเสียออกมาจากใต้หัวถัง, พวกมันยิงระหว่างกระบอกสูบ, ไอเสียเข้าสู่สารหล่อเย็น, สารป้องกันการแข็งตัวปรากฏในกระบอกสูบหรือน้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัว, เครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว

เป็นไปได้ไหมที่จะขับรถด้วยปะเก็นฝาสูบแบบเจาะ? หากน้ำมันผสมกับน้ำหล่อเย็นไม่ว่าในกรณีใด หากสารหล่อเย็นลอยเข้าไปในท่อ คุณจะต้องเปลี่ยนวงแหวน ฝาปิด ฯลฯ ในภายหลัง เนื่องจากการสึกหรออย่างหนัก

ปะเก็นฝาสูบมีไว้เพื่ออะไร? ป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าสู่เสื้อระบายความร้อนและน้ำหล่อเย็นเข้าไปในทางเดินน้ำมัน นอกจากนี้ยังผนึกการเชื่อมต่อระหว่างฝาสูบและบล็อกเพื่อให้ก๊าซไอเสียถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังท่อ