กลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์: อุปกรณ์วัตถุประสงค์วิธีการทำงาน

ในเครื่องยนต์สันดาปภายในมีกลไกสองอย่างที่ทำให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ได้ นี่คือการกระจายก๊าซและข้อเหวี่ยง มุ่งเน้นไปที่วัตถุประสงค์ของ KShM และโครงสร้างของมัน

กลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์คืออะไร

KShM หมายถึงชุดอะไหล่ที่รวมกันเป็นหน่วยเดียว ในนั้นส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในสัดส่วนหนึ่งจะเผาไหม้และปล่อยพลังงานออกมา กลไกประกอบด้วยชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวสองประเภท:

• ทำการเคลื่อนไหวเชิงเส้น - ลูกสูบเลื่อนขึ้น / ลงในกระบอกสูบ
• ทำการเคลื่อนไหวแบบหมุน - เพลาข้อเหวี่ยงและชิ้นส่วนที่ติดตั้งอยู่

ปมที่เชื่อมต่อชิ้นส่วนทั้งสองประเภทสามารถแปลงพลังงานประเภทหนึ่งไปเป็นอีกประเภทหนึ่งได้ เมื่อมอเตอร์ทำงานโดยอัตโนมัติการกระจายแรงจะเปลี่ยนจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังแชสซี รถยนต์บางรุ่นยอมให้พลังงานเปลี่ยนเส้นทางกลับจากล้อไปยังมอเตอร์ ความจำเป็นในการนี้อาจเกิดขึ้นตัวอย่างเช่นหากไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์จากแบตเตอรี่ได้ ระบบเกียร์แบบกลไกช่วยให้คุณสตาร์ทรถได้จากตัวดัน

กลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์มีไว้เพื่ออะไร?

KShM ตั้งค่ากลไกอื่น ๆ โดยที่รถจะไปไม่ได้ ในรถยนต์ไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าต้องขอบคุณพลังงานที่ได้รับจากแบตเตอรี่ทำให้เกิดการหมุนที่ไปที่เพลาส่งทันที

ข้อเสียของหน่วยไฟฟ้าคือมีพลังงานสำรองเพียงเล็กน้อย แม้ว่าผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าชั้นนำจะยกระดับแถบนี้ไปหลายร้อยกิโลเมตร แต่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าถึงยานพาหนะดังกล่าวได้เนื่องจากมีต้นทุนที่สูง

ทางออกที่ถูกเพียงอย่างเดียวซึ่งเป็นไปได้ที่จะเดินทางเป็นระยะทางไกลและด้วยความเร็วสูงคือรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน มันใช้พลังงานของการระเบิด (หรือมากกว่าการขยายตัวหลังจากนั้น) เพื่อทำให้ชิ้นส่วนของลูกสูบกระบอกสูบเคลื่อนที่

วัตถุประสงค์ของ KShM คือเพื่อให้แน่ใจว่าเพลาข้อเหวี่ยงหมุนสม่ำเสมอโดยมีการเคลื่อนที่เป็นแนวตรงของลูกสูบ ยังไม่สามารถหมุนในอุดมคติได้ แต่มีการปรับเปลี่ยนกลไกที่ช่วยลดการกระตุกอันเป็นผลมาจากการกระแทกของลูกสูบอย่างกะทันหัน เครื่องยนต์ 12 สูบเป็นตัวอย่างนี้ มุมของการกระจัดของข้อเหวี่ยงในนั้นมีน้อยและการกระตุ้นของกลุ่มกระบอกสูบทั้งหมดจะกระจายไปตามช่วงเวลาที่มากขึ้น

หลักการทำงานของกลไกข้อเหวี่ยง

หากคุณอธิบายหลักการทำงานของกลไกนี้ก็สามารถเปรียบเทียบได้กับกระบวนการที่เกิดขึ้นขณะขี่จักรยาน นักปั่นจะกดแป้นเหยียบสลับกันขับให้เฟืองขับเข้าสู่การหมุน

การเคลื่อนที่เชิงเส้นของลูกสูบเกิดจากการเผาไหม้ของ BTC ในกระบอกสูบ ในระหว่างการระเบิดขนาดเล็ก (HTS ถูกบีบอัดอย่างมากในขณะที่ใช้ประกายไฟดังนั้นจึงเกิดแรงผลักที่คมชัด) ก๊าซจะขยายตัวผลักชิ้นส่วนไปที่ตำแหน่งต่ำสุด

ก้านสูบเชื่อมต่อกับข้อเหวี่ยงแยกต่างหากบนเพลาข้อเหวี่ยง ความเฉื่อยเช่นเดียวกับกระบวนการที่เหมือนกันในกระบอกสูบที่อยู่ติดกันช่วยให้มั่นใจได้ว่าเพลาข้อเหวี่ยงหมุน ลูกสูบไม่แข็งตัวที่จุดต่ำสุดและบนสุด

เพลาข้อเหวี่ยงหมุนเชื่อมต่อกับมู่เล่ที่เชื่อมต่อพื้นผิวแรงเสียดทานเกียร์

หลังจากสิ้นสุดจังหวะของจังหวะการทำงานสำหรับการทำงานของจังหวะอื่น ๆ ของมอเตอร์ลูกสูบจะถูกตั้งค่าให้เคลื่อนที่เนื่องจากการหมุนของเพลาของกลไก เป็นไปได้เนื่องจากการทำงานของจังหวะของจังหวะการทำงานในกระบอกสูบที่อยู่ติดกัน เพื่อลดการกระตุกให้น้อยที่สุดวารสารข้อเหวี่ยงจะหักล้างกัน (มีการแก้ไขด้วยวารสารในบรรทัด)

อุปกรณ์ KShM

กลไกข้อเหวี่ยงประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมาก โดยทั่วไปแล้วพวกเขาสามารถนำมาประกอบเป็นสองประเภท: ผู้ที่เคลื่อนไหวและผู้ที่ยังคงตรึงอยู่ในที่เดียวตลอดเวลา บางคนเคลื่อนไหวได้หลายรูปแบบ (แปลหรือหมุนได้) ในขณะที่คนอื่น ๆ ทำหน้าที่เป็นรูปแบบที่ทำให้มั่นใจได้ว่าจะมีการสะสมพลังงานที่จำเป็นหรือสนับสนุนองค์ประกอบเหล่านี้

นี่คือฟังก์ชั่นที่ดำเนินการโดยองค์ประกอบทั้งหมดของกลไกข้อเหวี่ยง

บล็อกเหวี่ยง

หล่อจากโลหะที่ทนทาน (ในรถยนต์ราคาประหยัด - เหล็กหล่อและในรถยนต์ราคาแพงกว่า - อลูมิเนียมหรือโลหะผสมอื่น ๆ ) มีการทำรูและช่องที่จำเป็นไว้ในนั้น น้ำหล่อเย็นและน้ำมันเครื่องไหลเวียนผ่านช่อง รูทางเทคนิคช่วยให้องค์ประกอบสำคัญของมอเตอร์สามารถเชื่อมต่อเป็นโครงสร้างเดียวได้

รูที่ใหญ่ที่สุดคือกระบอกสูบเอง ลูกสูบวางอยู่ในนั้น นอกจากนี้การออกแบบบล็อกยังรองรับแบริ่งรองรับเพลาข้อเหวี่ยง กลไกการจ่ายก๊าซอยู่ที่หัวถัง

การใช้เหล็กหล่อหรือโลหะผสมอลูมิเนียมเกิดจากการที่องค์ประกอบนี้ต้องทนต่อแรงทางกลและความร้อนสูง

ที่ด้านล่างของเหวี่ยงมีบ่อซึ่งน้ำมันสะสมหลังจากที่องค์ประกอบทั้งหมดได้รับการหล่อลื่นแล้ว เพื่อป้องกันไม่ให้ความดันก๊าซมากเกินไปสร้างขึ้นในโพรงโครงสร้างจึงมีท่อระบายอากาศ

มีรถที่มีบ่อเปียกหรือแห้ง ในกรณีแรกน้ำมันจะถูกรวบรวมในบ่อและยังคงอยู่ในนั้น องค์ประกอบนี้เป็นแหล่งกักเก็บและกักเก็บไขมัน ในกรณีที่สองน้ำมันไหลลงบ่อ แต่ปั๊มจะสูบออกไปยังถังแยกต่างหาก การออกแบบนี้จะป้องกันการสูญเสียน้ำมันทั้งหมดในระหว่างการพังของบ่อ - น้ำมันหล่อลื่นเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่จะรั่วไหลออกมาหลังจากดับเครื่องยนต์

กระบอก

กระบอกสูบเป็นอีกองค์ประกอบหนึ่งของมอเตอร์ อันที่จริงนี่คือรูที่มีรูปทรงเรขาคณิตที่เข้มงวด (ลูกสูบต้องพอดีกับมันอย่างสมบูรณ์) พวกเขายังอยู่ในกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ อย่างไรก็ตามในกลไกข้อเหวี่ยงกระบอกสูบจะทำหน้าที่เป็นตัวนำทาง พวกเขาให้การเคลื่อนไหวของลูกสูบที่ผ่านการตรวจสอบอย่างเข้มงวด

ขนาดขององค์ประกอบนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของมอเตอร์และขนาดของลูกสูบ ผนังด้านบนสุดของโครงสร้างจะเผชิญกับอุณหภูมิสูงสุดที่สามารถเกิดขึ้นได้ในเครื่องยนต์ นอกจากนี้ในห้องเผาไหม้ที่เรียกว่า (เหนือช่องว่างลูกสูบ) การขยายตัวของก๊าซอย่างรวดเร็วเกิดขึ้นหลังจากการจุดระเบิดของ VTS

เพื่อป้องกันการสึกหรอของผนังกระบอกสูบที่อุณหภูมิสูงเกินไป (ในบางกรณีอาจเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 2 องศา) และแรงดันสูงพวกเขาจะหล่อลื่น ฟิล์มน้ำมันบาง ๆ ก่อตัวระหว่างโอริงและกระบอกสูบเพื่อป้องกันการสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะ เพื่อลดแรงเสียดทานพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบจะได้รับการเคลือบด้วยสารพิเศษและขัดเงาให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม (ดังนั้นพื้นผิวจึงเรียกว่ากระจก)

กระบอกสูบมีสองประเภท:

• ชนิดแห้ง. กระบอกสูบเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ในเครื่องจักร พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของบล็อกและดูเหมือนหลุมที่ทำในเคส ในการทำให้โลหะเย็นลงช่องต่างๆจะถูกสร้างขึ้นที่ด้านนอกของกระบอกสูบเพื่อการไหลเวียนของสารหล่อเย็น (เสื้อเครื่องยนต์สันดาปภายใน)
• ชนิดเปียก. ในกรณีนี้กระบอกสูบจะถูกแยกออกจากกันซึ่งสอดเข้าไปในรูของบล็อก พวกเขาปิดผนึกอย่างน่าเชื่อถือเพื่อไม่ให้เกิดการสั่นสะเทือนเพิ่มเติมระหว่างการทำงานของเครื่องเนื่องจากชิ้นส่วน KShM จะล้มเหลวเร็วเกินไป ซับดังกล่าวสัมผัสกับสารหล่อเย็นจากภายนอก การออกแบบที่คล้ายกันของมอเตอร์มีความอ่อนไหวต่อการซ่อมแซมมากกว่า (ตัวอย่างเช่นเมื่อเกิดรอยขีดข่วนลึกแขนเสื้อจะเปลี่ยนไปอย่างง่ายดายและไม่เบื่อและรูของบล็อกจะถูกบดในระหว่างการใช้ตัวพิมพ์ใหญ่ของมอเตอร์)

ในเครื่องยนต์รูปตัว V กระบอกสูบมักจะไม่อยู่ในตำแหน่งที่สมมาตรเมื่อเทียบกัน เนื่องจากก้านสูบหนึ่งตัวทำหน้าที่สูบเดียวและมีที่แยกต่างหากบนเพลาข้อเหวี่ยง อย่างไรก็ตามยังมีการดัดแปลงด้วยแท่งเชื่อมต่อสองอันในวารสารก้านสูบหนึ่งอัน

บล็อกกระบอก

นี่เป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของการออกแบบมอเตอร์ มีการติดตั้งฝาสูบที่ด้านบนขององค์ประกอบนี้และระหว่างนั้นมีปะเก็น (เหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้และวิธีตรวจสอบความผิดปกติโปรดอ่าน ในการตรวจสอบแยกต่างหาก).

Recesses ถูกสร้างขึ้นในหัวกระบอกสูบเพื่อสร้างช่องพิเศษ ในนั้นส่วนผสมของเชื้อเพลิงอัดอากาศจะถูกจุดขึ้น (มักเรียกว่าห้องเผาไหม้) การปรับเปลี่ยนมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำจะติดตั้งหัวที่มีช่องสำหรับการไหลเวียนของของเหลว

โครงกระดูกเครื่องยนต์

ชิ้นส่วนคงที่ทั้งหมดของ KShM ซึ่งเชื่อมต่อในโครงสร้างเดียวเรียกว่าโครงกระดูก ส่วนนี้รับรู้ภาระไฟฟ้าหลักระหว่างการทำงานของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของกลไก โครงกระดูกยังดูดซับโหลดจากร่างกายหรือเฟรมทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวิธีการติดตั้งเครื่องยนต์ในห้องเครื่อง ในกระบวนการเคลื่อนที่ส่วนนี้ยังชนกับอิทธิพลของระบบส่งกำลังและแชสซีของเครื่อง

เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนที่ระหว่างการเร่งความเร็วการชะลอตัวหรือการหลบหลีกเฟรมจะถูกยึดเข้ากับส่วนรองรับของรถอย่างแน่นหนา เพื่อลดการสั่นสะเทือนที่ข้อต่อจะใช้ตัวยึดเครื่องยนต์ที่ทำจากยาง รูปร่างของพวกเขาขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์

เมื่อเครื่องจักรขับเคลื่อนบนถนนที่ไม่เรียบร่างกายจะต้องรับแรงบิด เพื่อป้องกันไม่ให้มอเตอร์รับภาระดังกล่าวมักจะติดที่สามจุด

ส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดของกลไกสามารถเคลื่อนย้ายได้

ลูกสูบ

เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มลูกสูบ KShM รูปร่างของลูกสูบอาจแตกต่างกันไป แต่ประเด็นสำคัญคือพวกมันถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของแก้ว ด้านบนของลูกสูบเรียกว่าหัวและด้านล่างเรียกว่ากระโปรง

หัวลูกสูบเป็นส่วนที่หนาที่สุดเนื่องจากดูดซับความร้อนและความเครียดเชิงกลเมื่อเชื้อเพลิงถูกจุดชนวน ส่วนท้ายขององค์ประกอบนั้น (ด้านล่าง) อาจมีรูปร่างที่แตกต่างกัน - แบนนูนหรือเว้า ส่วนนี้สร้างขนาดของห้องเผาไหม้ มักพบการดัดแปลงที่มีการกดทับของรูปทรงต่างๆ ชิ้นส่วนเหล่านี้ทั้งหมดขึ้นอยู่กับแบบจำลอง ICE หลักการจ่ายเชื้อเพลิง ฯลฯ

มีการทำร่องที่ด้านข้างของลูกสูบสำหรับการติดตั้งโอริง ด้านล่างร่องเหล่านี้มีช่องสำหรับระบายน้ำมันออกจากส่วน กระโปรงส่วนใหญ่มักมีรูปร่างเป็นวงรีและส่วนหลักเป็นตัวช่วยป้องกันลิ่มลูกสูบอันเป็นผลมาจากการขยายตัวทางความร้อน

เพื่อชดเชยแรงเฉื่อยลูกสูบทำจากวัสดุอัลลอยด์ ด้วยเหตุนี้จึงมีน้ำหนักเบา ด้านล่างของชิ้นส่วนและผนังห้องเผาไหม้ต้องเผชิญกับอุณหภูมิสูงสุด อย่างไรก็ตามส่วนนี้ไม่ได้ระบายความร้อนด้วยการหมุนเวียนสารหล่อเย็นในเสื้อสูบ ด้วยเหตุนี้องค์ประกอบอลูมิเนียมจึงมีการขยายตัวที่แข็งแกร่ง

ลูกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำมันเพื่อป้องกันการยึด ในรถยนต์หลายรุ่นจะมีการหล่อลื่นตามธรรมชาติ - ละอองน้ำมันจะเกาะบนพื้นผิวและไหลกลับสู่บ่อ อย่างไรก็ตามมีเครื่องยนต์ที่จ่ายน้ำมันภายใต้แรงดันซึ่งจะกระจายความร้อนได้ดีกว่าจากพื้นผิวที่อุ่น

แหวนลูกสูบ

แหวนลูกสูบทำหน้าที่ได้ขึ้นอยู่กับส่วนใดของหัวลูกสูบที่ติดตั้ง:

• การบีบอัด - สูงสุด มีตราประทับระหว่างผนังกระบอกสูบและลูกสูบ วัตถุประสงค์ของพวกเขาคือเพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซจากช่องว่างลูกสูบเข้าสู่เหวี่ยง เพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตั้งชิ้นส่วนให้ทำการตัดในนั้น
• เครื่องขูดน้ำมัน - ให้แน่ใจว่ามีการขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบและป้องกันการซึมผ่านของน้ำมันหล่อลื่นเข้าไปในช่องว่างของลูกสูบ วงแหวนเหล่านี้มีร่องพิเศษเพื่อช่วยในการระบายน้ำมันไปยังร่องระบายลูกสูบ

เส้นผ่านศูนย์กลางของวงแหวนจะใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเสมอ ด้วยเหตุนี้จึงมีตราประทับในกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ เพื่อไม่ให้ก๊าซหรือน้ำมันซึมผ่านตัวล็อคแหวนจะถูกวางไว้ในตำแหน่งของพวกมันโดยให้ช่องชดเชยสัมพันธ์กัน

วัสดุที่ใช้ทำแหวนขึ้นอยู่กับการใช้งาน ดังนั้นองค์ประกอบการบีบอัดส่วนใหญ่มักทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูงและมีสิ่งสกปรกน้อยที่สุดและองค์ประกอบของมีดโกนน้ำมันทำจากเหล็กอัลลอยด์สูง

พินลูกสูบ

ส่วนนี้ช่วยให้ลูกสูบติดกับก้านสูบ ดูเหมือนท่อกลวงซึ่งวางอยู่ใต้หัวลูกสูบในบอสและในเวลาเดียวกันผ่านรูในหัวก้านสูบ เพื่อป้องกันไม่ให้นิ้วเคลื่อนไหวให้ยึดด้วยวงแหวนยึดทั้งสองข้าง

การตรึงนี้ช่วยให้พินหมุนได้อย่างอิสระซึ่งจะช่วยลดความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของลูกสูบ นอกจากนี้ยังป้องกันการก่อตัวของการทำงานเฉพาะที่จุดยึดในลูกสูบหรือก้านสูบซึ่งจะช่วยยืดอายุการทำงานของชิ้นส่วนได้อย่างมาก

เพื่อป้องกันการสึกหรอเนื่องจากแรงเสียดทานชิ้นส่วนนี้ทำจากเหล็ก และเพื่อให้มีความต้านทานต่อความเครียดจากความร้อนมากขึ้นจะมีการชุบแข็งในขั้นต้น

ก้านสูบ

ก้านสูบเป็นก้านหนามีซี่โครงทำให้แข็ง ในแง่หนึ่งมันมีหัวลูกสูบ (รูที่เสียบพินลูกสูบ) และอีกอันคือหัวถัก องค์ประกอบที่สองสามารถพับได้เพื่อให้สามารถถอดหรือติดตั้งชิ้นส่วนบนวารสารข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงได้ มีฝาปิดที่ยึดเข้ากับหัวพร้อมสลักเกลียวและเพื่อป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนก่อนเวลาอันควรมีการติดตั้งเม็ดมีดที่มีรูสำหรับหล่อลื่น

บูชหัวล่างเรียกว่าแบริ่งก้านสูบ ทำจากเหล็กสองแผ่นที่มีเอ็นโค้งสำหรับยึดที่หัว

เพื่อลดแรงเสียดทานของส่วนด้านในของหัวส่วนบนให้กดบูชบรอนซ์เข้าไป ถ้ามันชำรุดจะไม่ต้องเปลี่ยนก้านสูบทั้งหมด บูชมีรูสำหรับจ่ายน้ำมันไปที่พิน

มีการปรับเปลี่ยนแท่งเชื่อมต่อหลายแบบ:

• เครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่มักจะติดตั้งก้านสูบที่มีหัวต่ออยู่ที่มุมฉากกับแกนก้านสูบ
• เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลมีก้านสูบที่มีหัวต่อแบบเฉียง
• เครื่องยนต์ V มักติดตั้งก้านสูบคู่ ก้านสูบทุติยภูมิของแถวที่สองยึดกับแกนหลักด้วยหมุดตามหลักการเดียวกับลูกสูบ

เพลาข้อเหวี่ยง

องค์ประกอบนี้ประกอบด้วยข้อเหวี่ยงหลายตัวที่มีการจัดเรียงออฟเซ็ตของวารสารก้านสูบที่สัมพันธ์กับแกนของวารสารหลัก มีเพลาข้อเหวี่ยงและคุณสมบัติหลายประเภทอยู่แล้ว รีวิวแยกต่างหาก.

จุดประสงค์ของส่วนนี้คือการแปลงการเคลื่อนที่แบบแปลจากลูกสูบเป็นการหมุน ขาจานเชื่อมต่อกับหัวก้านสูบด้านล่าง มีแบริ่งหลักอยู่สองตำแหน่งขึ้นไปบนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนเนื่องจากการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงไม่สมดุล

เพลาข้อเหวี่ยงส่วนใหญ่ติดตั้งถ่วงล้อเพื่อดูดซับแรงเหวี่ยงที่กระทำต่อแบริ่งหลัก ชิ้นส่วนทำโดยการหล่อหรือกลึงจากช่องว่างเดียวบนเครื่องกลึง

รอกติดอยู่ที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งขับเคลื่อนกลไกการจ่ายก๊าซและอุปกรณ์อื่น ๆ เช่นปั๊มเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องปรับอากาศ มีหน้าแปลนที่ก้าน มู่เล่ติดอยู่กับมัน

มู่เล่

ส่วนรูปแผ่นดิสก์ รูปแบบและประเภทของมู่เล่ที่แตกต่างกันและความแตกต่างยังอุทิศให้ด้วย บทความแยกต่างหาก... จำเป็นต้องเอาชนะความต้านทานการบีบอัดในกระบอกสูบเมื่อลูกสูบอยู่ในจังหวะการบีบอัด เนื่องจากความเฉื่อยของแผ่นเหล็กหล่อที่หมุนได้

ขอบเฟืองได้รับการแก้ไขที่ส่วนท้ายของชิ้นส่วน เกียร์เบ็นดิกซ์สตาร์ทเตอร์เชื่อมต่อกับมันทันทีที่เครื่องยนต์สตาร์ท ที่ด้านตรงข้ามกับหน้าแปลนพื้นผิวมู่เล่สัมผัสกับแผ่นคลัตช์ของตะกร้าเกียร์ แรงเสียดทานสูงสุดระหว่างองค์ประกอบเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการส่งแรงบิดไปยังเพลากระปุกเกียร์

อย่างที่คุณเห็นกลไกข้อเหวี่ยงมีโครงสร้างที่ซับซ้อนเนื่องจากการซ่อมแซมหน่วยต้องดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น เพื่อยืดอายุเครื่องยนต์สิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องปฏิบัติตามการบำรุงรักษารถเป็นประจำ

นอกจากนี้ดูวิดีโอรีวิวเกี่ยวกับ KShM:

กลไกข้อเหวี่ยง (KShM) พื้นฐาน

คำถามและคำตอบ:

ส่วนใดบ้างที่รวมอยู่ในกลไกข้อเหวี่ยง? ชิ้นส่วนเครื่องเขียน: บล็อกกระบอก หัวบล็อก ปลอกสูบ ไลเนอร์ และแบริ่งหลัก ชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้: ลูกสูบพร้อมแหวน พินลูกสูบ ก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และมู่เล่

ชื่อของส่วน KShM นี้คืออะไร? นี่คือกลไกข้อเหวี่ยง มันแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบในกระบอกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

หน้าที่ของชิ้นส่วนคงที่ของ KShM คืออะไร? ชิ้นส่วนเหล่านี้มีหน้าที่ในการนำทางชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำ (เช่น การเคลื่อนที่ในแนวตั้งของลูกสูบ) และยึดไว้อย่างแน่นหนาเพื่อการหมุน (เช่น ตลับลูกปืนหลัก)