มู่เล่: สมรรถนะของเครื่องยนต์ที่สม่ำเสมอและเชื่อถือได้

เครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงเป็นหน่วยพลังงานที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในรถยนต์ ด้วยหน่วยนี้คุณสามารถครอบคลุมระยะทางใดก็ได้และสนุกกับการเดินทางโดยไม่ต้องเสียเวลาเติมน้ำมันในถังน้ำมันมากนัก

อย่างไรก็ตามในการสตาร์ทมอเตอร์และให้การเร่งความเร็วเป็นไปอย่างราบรื่นต้องมีส่วนพิเศษ นี่คือมู่เล่ พิจารณาว่าเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้ในมอเตอร์มีมู่เล่ประเภทใดบ้างและวิธีการใช้งานอย่างถูกต้องเพื่อไม่ให้ล้มเหลวก่อนเวลาอันควร

มู่เล่เครื่องยนต์ของรถยนต์คืออะไร?

พูดง่ายๆคือมู่เล่ของเครื่องยนต์คือแผ่นดิสก์ที่มีฟัน ติดอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนนี้เชื่อมต่อมอเตอร์และระบบส่งกำลังของรถยนต์ เพื่อให้แน่ใจว่าแรงบิดถูกส่งไปยังความเร็วกระปุกเกียร์ที่เหมาะสมอย่างราบรื่นจึงมีการติดตั้งตะกร้าคลัตช์ระหว่างกลไก มันกดแผ่นคลัทช์กับชิ้นส่วนมู่เล่ซึ่งช่วยให้ส่งแรงบิดจากมอเตอร์ไปยังเพลาขับของกระปุกเกียร์

หลักการของมู่เล่ของเครื่องยนต์

มู่เล่ยึดกับเพลาข้อเหวี่ยงใกล้กับแบริ่งหลัก ขึ้นอยู่กับการออกแบบของแผ่นดิสก์จะชดเชยการสั่นสะเทือนระหว่างการหมุนของกลไกข้อเหวี่ยง มู่เล่สมัยใหม่จำนวนมากติดตั้งกลไกสปริงที่ทำหน้าที่แดมเปอร์เมื่อเครื่องยนต์กระตุก

เมื่อเครื่องยนต์อยู่นิ่งมู่เล่จะใช้ในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้จะทำงานบนหลักการสตาร์ทแบบแมนนวลสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า (คันโยกแบบแมนนวลถูกสอดเข้าไปในรูพิเศษในเครื่องยนต์ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในได้)

การออกแบบมู่เล่

มู่เล่ส่วนใหญ่ไม่ซับซ้อนในการออกแบบ ในรถยนต์หลาย ๆ คันนี่เป็นแผ่นดิสก์ที่แข็งและมีน้ำหนักที่ปลาย ติดอยู่กับหน้าแปลนปลายเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมสลักเกลียว

ด้วยการเพิ่มพลังของหน่วยพลังงานและความเร็วสูงสุดที่เพิ่มขึ้นจึงจำเป็นต้องสร้างชิ้นส่วนที่ทันสมัยซึ่งมีการออกแบบที่ซับซ้อนอยู่แล้ว สามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยว่ากลไกแดมเปอร์ไม่ใช่ส่วนธรรมดา

บทบาทและตำแหน่งของมู่เล่ในเครื่องยนต์

มู่เล่มีบทบาทอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับการออกแบบ:

• ลดการสั่นสะเทือนด้วยการหมุนที่ไม่สม่ำเสมอ ผู้ผลิตมุ่งมั่นที่จะกระจายเวลาการเกิดจังหวะในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนโดยมีการกระตุกน้อยที่สุด อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ยังคงมีการสั่นสะเทือนของแรงบิด (ลูกสูบในมอเตอร์น้อยลงการสั่นสะเทือนก็จะยิ่งชัดเจนขึ้น) มู่เล่สมัยใหม่ต้องลดการสั่นสะเทือนดังกล่าวให้มากที่สุดเพื่อป้องกันการสึกหรอของกระปุกเกียร์อย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้การออกแบบจึงมีสปริงหลายแบบที่มีความแข็งต่างกัน พวกเขาให้กองกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นแม้จะมีการทำงานอย่างกะทันหันของหน่วย
• การส่งแรงบิดจากมอเตอร์ไปยังเพลาขับเกียร์ กระบวนการนี้มั่นใจได้โดยตะกร้าคลัตช์ ในนั้นดิสก์ขับเคลื่อนถูกยึดอย่างแน่นหนาบนพื้นผิวแรงเสียดทานของมู่เล่โดยใช้กลไกแรงดัน
• ให้การถ่ายโอนแรงบิดจากสตาร์ทเตอร์ไปยังเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เพื่อจุดประสงค์นี้มู่เล่มู่เล่จึงติดตั้งฟันที่เข้ากับเฟืองสตาร์ท
• การปรับเปลี่ยนแดมเปอร์ให้แรงเฉื่อยในการแยกกลไกข้อเหวี่ยง วิธีนี้ช่วยให้คุณสามารถถอดลูกสูบออกจากจุดตายได้อย่างราบรื่น (บนหรือล่าง)

มู่เล่มักจะทำหนักพอที่จะเก็บพลังงานจลน์ได้เล็กน้อยเมื่อกระบอกสูบอยู่ในช่วงจังหวะการขยายตัว องค์ประกอบนี้ส่งคืนพลังงานนี้กลับไปที่เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานของจังหวะอื่น ๆ อีกสามจังหวะ (ไอดีการบีบอัดและการปลดปล่อย)

มู่เล่หลากหลายชนิด

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในรถยนต์รุ่นเก่ามู่เล่ทำจากแผ่นเหล็กหล่อที่ส่วนท้ายของวงแหวนเกียร์ถูกกดลงบนมัน ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์และการเพิ่มลักษณะกำลังของหน่วยกำลังทำให้มู่เล่ใหม่ได้รับการพัฒนาที่มีประสิทธิภาพแตกต่างกัน

ในทุกประเภทมีสามสิ่งที่โดดเด่น:

• มวลเดียว;
• มวลคู่;
• น้ำหนักเบา.

มู่เล่มวลเดียว

เครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่ติดตั้งการดัดแปลงมู่เล่ประเภทนี้ ชิ้นส่วนเหล่านี้ส่วนใหญ่ทำจากเหล็กหล่อหรือเหล็กกล้า มีรูขนาดใหญ่ที่จุดยึดกับก้านเพลาข้อเหวี่ยงและมีรูยึดสำหรับสลักเกลียวยึดที่ตัวเรือนรอบ ๆ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาชิ้นส่วนจะถูกยึดอย่างแน่นหนาบนหน้าแปลนใกล้กับแบริ่งหลัก

ด้านนอกมีแท่นสำหรับสัมผัสของแผ่นดิสก์ไดรฟ์คลัตช์ (พื้นผิวที่มีแรงเสียดทาน) เม็ดมะยมที่ส่วนท้ายของชิ้นส่วนจะใช้เฉพาะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น

ในระหว่างกระบวนการผลิตที่โรงงานแผ่นดิสก์ดังกล่าวจะถูกปรับสมดุลเพื่อกำจัดการสั่นสะเทือนเพิ่มเติมในระหว่างการทำงานของกลไก ความสมดุลทำได้โดยการถอดส่วนหนึ่งของโลหะออกจากพื้นผิวของชิ้นส่วน (ส่วนใหญ่มักจะเจาะรูที่เกี่ยวข้อง)

มู่เล่มวลคู่

มู่เล่แบบมวลคู่หรือแบบลดแรงสั่นสะเทือนมีความซับซ้อนมากกว่า ผู้ผลิตแต่ละรายพยายามปรับปรุงประสิทธิภาพของการปรับเปลี่ยนดังกล่าวซึ่งอาจนำไปสู่การออกแบบรุ่นต่างๆที่แตกต่างกัน องค์ประกอบหลักในกลไกดังกล่าว ได้แก่

• ดิสก์ขับเคลื่อน พวงหรีดเฟืองได้รับการแก้ไขแล้ว
• ดิสก์ชั้นนำ ติดอยู่กับหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยง
• ตัวหน่วงแรงสั่นสะเทือน พวกเขาตั้งอยู่ระหว่างแผ่นดิสก์สองแผ่นและทำในรูปแบบของสปริงเหล็กที่มีความแข็งต่างกัน
• เกียร์ องค์ประกอบเหล่านี้ติดตั้งในมู่เล่ที่ซับซ้อนมากขึ้น ทำหน้าที่เป็นเกียร์ของดาวเคราะห์

การดัดแปลงดังกล่าวมีราคาแพงกว่ามู่เล่แข็งแบบคลาสสิกมาก อย่างไรก็ตามทำให้เกียร์ทำงานได้ง่ายขึ้น (ให้ความนุ่มนวลสูงสุด) และป้องกันการสึกหรอเนื่องจากแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนขณะขับขี่

มู่เล่น้ำหนักเบา

มู่เล่น้ำหนักเบาเป็นแบบมวลเดียว ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างชิ้นส่วนเหล่านี้คือรูปร่าง เพื่อลดน้ำหนักส่วนหนึ่งของโลหะจะถูกลบออกจากพื้นผิวหลักของแผ่นดิสก์ที่โรงงาน

มู่เล่ดังกล่าวใช้สำหรับปรับแต่งรถยนต์ เนื่องจากน้ำหนักของแผ่นดิสก์ที่เบาลงทำให้มอเตอร์เข้าถึงรอบสูงสุดได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตามการอัพเกรดนี้จะทำร่วมกับการปรับแต่งอื่น ๆ กับเครื่องยนต์และระบบเกียร์เสมอ

ภายใต้สภาวะปกติจะไม่มีการติดตั้งองค์ประกอบดังกล่าวเนื่องจากทำให้การทำงานของมอเตอร์ไม่เสถียรเล็กน้อย ด้วยความเร็วที่สูงขึ้นสิ่งนี้ไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดเจนนัก แต่ด้วยความเร็วต่ำอาจเกิดปัญหาร้ายแรงและความไม่สะดวกได้

การทำงานของมู่เล่และความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้

โดยใหญ่แล้วมู่เล่เป็นหนึ่งในส่วนประกอบของเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด ส่วนใหญ่ทรัพยากรการทำงานจะเหมือนกับของหน่วยพลังงาน ขึ้นอยู่กับวัสดุและผู้ผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้ดูแล 350 กิโลเมตรขึ้นไป

ส่วนที่มีปัญหาที่สุดของมู่เล่คือฟันเฟือง ทรัพยากรขององค์ประกอบนี้ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของสตาร์ทเตอร์โดยตรง ฟันจากการใช้เครื่องสตาร์ทบ่อยๆอาจแตกหักหรือสึกหรอได้ หากมีการเสียที่คล้ายกันเกิดขึ้นคุณสามารถซื้อมงกุฎใหม่และติดตั้งแทนมงกุฎเก่าได้ ในกรณีนี้ต้องถอดแผ่นดิสก์ทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์และหลังจากซ่อมแซมแล้วจะติดตั้งกลับโดยใช้สลักเกลียวใหม่เท่านั้น

ความล้มเหลวของมู่เล่ทั่วไปอีกประการหนึ่งคือความร้อนสูงเกินไปของพื้นผิวเสียดสี สิ่งนี้มักเกิดขึ้นในกระบวนการทำงานที่ไม่เหมาะสมของรถที่เกี่ยวข้องกับการละเมิดกฎในการเปลี่ยนเกียร์ (เช่นเหยียบคลัตช์ไม่เต็มที่)

ความร้อนสูงเกินไปอาจทำให้แผ่นดิสก์เสียรูปทรงหรือแตกได้ หนึ่งในอาการของความผิดปกติดังกล่าวคือคลัทช์หมดคงที่ในช่วงรอบต่อนาทีที่แน่นอน นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนที่รุนแรง หากผู้ขับขี่เผาคลัตช์และเปลี่ยนเป็นคลัตช์ใหม่ทันทีไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนมู่เล่

โมเดล Dual-Mass ล้มเหลวบ่อยขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากมีชิ้นส่วนเพิ่มเติมในการออกแบบ สปริงอาจแตกสารหล่อลื่นรั่วหรือตลับลูกปืนขัดข้อง (หายากมาก แต่เกิดขึ้นในรายการนี้)

อีกสาเหตุหนึ่งของการสึกหรอของมู่เล่คือการเปลี่ยนแผ่นดิสก์แรงเสียดทานคลัตช์ไม่เหมาะสม ในกรณีนี้หมุดจะทำให้พื้นผิวของชิ้นส่วนเกิดรอยขีดข่วนซึ่งผลที่ตามมาจะไม่ถูกกำจัดโดยสิ่งใดเลยเพียงแค่เปลี่ยนชิ้นส่วนเท่านั้น

รูปแบบการขับขี่อาจส่งผลต่ออายุการใช้งานของมู่เล่ ตัวอย่างเช่นหากผู้ขับขี่ขับรถด้วยความเร็วที่ลดลงเป็นระยะทางไกลการสั่นสะเทือนจากตัวเครื่องจะเพิ่มขึ้นซึ่งอาจทำให้ชิ้นส่วนยึดมู่เล่เสียหายได้ ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนสตาร์ทและดับเครื่องยนต์โดยไม่ต้องเหยียบคลัตช์

มู่เล่ไม่ได้รับการซ่อมบำรุงแยกต่างหาก โดยทั่วไปขั้นตอนนี้จะดำเนินการระหว่างการเปลี่ยนคลัตช์ ในกรณีนี้จะมีการตรวจสอบชิ้นส่วนด้วยภาพ หากไม่มีข้อบกพร่องก็ไม่มีอะไรทำ หากได้ยินเสียงบดมีความจำเป็นที่จะต้องลากรถไปยังสถานีบริการเพื่อไม่ให้แผ่นเสียดสีที่สึกกร่อนเกิดรอยขีดข่วนบนพื้นผิวของมู่เล่

มู่เล่สามารถซ่อมแซมและตกแต่งใหม่ได้หรือไม่?

คำถามนี้ส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับมู่เล่มวลคู่ หากการแก้ไขอย่างต่อเนื่องล้มเหลวจะเปลี่ยนเป็นการแก้ไขใหม่เท่านั้น ส่วนมาตรฐานไม่แพงมากที่จะถามคำถามเช่นนี้

อย่างไรก็ตามการปรับเปลี่ยนแดมเปอร์ราคาแพงมักนำไปสู่การพิจารณาที่คล้ายคลึงกัน ผู้เชี่ยวชาญบางคนบดพื้นผิวที่เสียดสีเพื่อขจัดรอยขีดข่วนที่เกิดจากแผ่นคลัตช์ที่สึกหรอ ในกรณีส่วนใหญ่การซ่อมแซมดังกล่าวไม่ได้นำมาซึ่งผลลัพธ์ที่ต้องการ พื้นผิวที่มีแรงเสียดทานบาง ๆ จากการรับน้ำหนักมากสามารถระเบิดได้ซึ่งไม่เพียง แต่จะนำไปสู่การเปลี่ยนมู่เล่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการซ่อมแซมคลัตช์

การประชุมเชิงปฏิบัติการแบบร่วมมือบางแห่งเสนอให้ซ่อมมู่เล่ราคาแพงโดยเสียค่าธรรมเนียมเล็กน้อย อย่างไรก็ตามนี่เป็นขั้นตอนที่น่าสงสัยเช่นกัน ความจริงก็คือนอกเหนือจากเม็ดมะยมแล้วยังไม่มีชิ้นส่วนมู่เล่เดี่ยวที่จำหน่ายแยกต่างหาก ด้วยเหตุนี้งาน "บูรณะ" ดังกล่าวจึงเป็นที่น่าสงสัย

สรุปได้ว่าการใช้คลัตช์อย่างระมัดระวังและรูปแบบการขับขี่ที่วัดได้จะไม่มีปัญหากับมู่เล่ หากไม่ค่อยได้ใช้งานเครื่องคุณสามารถคิดถึงการติดตั้งมู่เล่ลดแรงกระแทก ในกรณีอื่นอะนาล็อกที่เป็นของแข็งจะมีความน่าเชื่อถือมากกว่า

คำถามและคำตอบ:

มู่เล่สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในคืออะไร? ดิสก์นี้จับจ้องอยู่ที่เพลาข้อเหวี่ยง ให้แรงเฉื่อย (ทำให้การหมุนของเพลาไม่เท่ากันเรียบขึ้น) ทำให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ (เม็ดมะยมที่ส่วนปลาย) และส่งแรงบิดไปยังกระปุกเกียร์ได้

มู่เล่รถยนต์คืออะไร? นี่คือแผ่นดิสก์ที่ติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ มู่เล่สามารถเป็นแบบมวลเดียว (ดิสก์แบบแข็ง) หรือแบบมวลคู่ (สองส่วนโดยมีสปริงคั่นระหว่างกัน) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

มู่เล่อยู่ได้นานแค่ไหน? ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถ มวลเดียวมักจะทำหน้าที่ตราบเท่าที่เครื่องยนต์สันดาปภายในเอง รุ่นสองมวลดูแลเฉลี่ย 150-200 กิโลเมตร