วาล์วเครื่องยนต์. วัตถุประสงค์อุปกรณ์การออกแบบ

เพื่อให้เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะของรถยนต์ทุกคันทำงานได้อุปกรณ์ของมันจะมีชิ้นส่วนและกลไกต่างๆมากมายที่ซิงโครไนซ์ซึ่งกันและกัน ในบรรดากลไกดังกล่าวคือเวลา หน้าที่ของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเปิดใช้งานจังหวะเวลาของวาล์วอย่างทันท่วงที สิ่งที่อธิบายโดยละเอียด ที่นี่.

กล่าวโดยย่อกลไกการจ่ายก๊าซจะเปิดวาล์วไอดี / ไอเสียในเวลาที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่ามีเวลาของกระบวนการเมื่อดำเนินการจังหวะเฉพาะในกระบอกสูบ ในบางกรณีจำเป็นต้องปิดทั้งสองรูในอีกด้านหนึ่งหรือทั้งสองอย่างเปิดอยู่

มาดูรายละเอียดอย่างละเอียดที่ช่วยให้กระบวนการนี้มีเสถียรภาพ นี่คือวาล์ว มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับการออกแบบและวิธีการทำงาน?

วาล์วเครื่องยนต์คืออะไร

วาล์วเป็นชิ้นส่วนโลหะที่ติดตั้งอยู่ในหัวถัง เป็นส่วนหนึ่งของกลไกการกระจายก๊าซและขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว

ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนของรถเครื่องยนต์จะมีเวลาต่ำกว่าหรือบน ตัวเลือกแรกยังคงพบได้ในการปรับเปลี่ยนหน่วยกำลังแบบเก่า ผู้ผลิตส่วนใหญ่เปลี่ยนมาใช้กลไกการจ่ายก๊าซประเภทที่สองมานานแล้ว

เหตุผลก็คือมอเตอร์ดังกล่าวปรับแต่งและซ่อมแซมได้ง่ายกว่า ในการปรับวาล์วก็เพียงพอที่จะถอดฝาครอบวาล์วออกและไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนทั้งหมดออก

วัตถุประสงค์และคุณสมบัติของอุปกรณ์

วาล์วเป็นองค์ประกอบสปริงโหลด ในสภาพที่สงบมันปิดรูให้แน่น เมื่อเพลาลูกเบี้ยวหมุนลูกเบี้ยวที่อยู่บนมันจะดันวาล์วลงและลดระดับลง นี่เป็นการเปิดรู การจัดเรียงเพลาลูกเบี้ยวได้อธิบายไว้ในรายละเอียด รีวิวอื่น.

แต่ละส่วนเล่นหน้าที่ของตัวเองซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่โครงสร้างจะดำเนินการกับองค์ประกอบที่คล้ายกันซึ่งอยู่ใกล้ ๆ มีวาล์วอย่างน้อยสองวาล์วต่อสูบ ในรุ่นที่แพงกว่ามีสี่รุ่น ในกรณีส่วนใหญ่องค์ประกอบเหล่านี้จะอยู่เป็นคู่และเปิดกลุ่มของรูที่แตกต่างกัน: บางส่วนเป็นทางเข้าและอื่น ๆ เป็นทางออก

วาล์วไอดีมีหน้าที่รับส่วนที่สดใหม่ของส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศเข้าสู่กระบอกสูบและในเครื่องยนต์ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (มีการอธิบายถึงระบบฉีดเชื้อเพลิงชนิดหนึ่ง ที่นี่) - ปริมาณอากาศบริสุทธิ์ กระบวนการนี้เกิดขึ้นในขณะที่ลูกสูบทำจังหวะไอดี (จากจุดศูนย์กลางตายด้านบนหลังจากถอดไอเสียออกมันจะเคลื่อนลงด้านล่าง)

วาล์วไอเสียมีหลักการเปิดเหมือนกันเพียง แต่มีหน้าที่แตกต่างกัน พวกเขาเปิดช่องสำหรับการกำจัดผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้เข้าไปในท่อร่วมไอเสีย

การออกแบบวาล์วเครื่องยนต์

ชิ้นส่วนที่เป็นปัญหาจะรวมอยู่ในกลุ่มวาล์วของกลไกการจ่ายก๊าซ เมื่อรวมกับรายละเอียดอื่น ๆ แล้วพวกเขายังให้การเปลี่ยนแปลงเวลาวาล์วอย่างทันท่วงที

พิจารณาคุณสมบัติการออกแบบของวาล์วและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องซึ่งการทำงานที่มีประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับ

วาล์ว

วาล์วอยู่ในรูปแบบของแท่งซึ่งด้านหนึ่งมีส่วนหัวหรือก้านและอีกด้านหนึ่งเป็นส้นหรือปลาย ส่วนแบนออกแบบมาเพื่อปิดผนึกช่องเปิดในหัวถังอย่างแน่นหนา การเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นเกิดขึ้นระหว่างฉิ่งและก้านไม่ใช่ขั้นตอน สิ่งนี้ช่วยให้วาล์วมีความคล่องตัวเพื่อไม่ให้เกิดความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของของเหลว

ในมอเตอร์เดียวกันวาล์วไอดีและไอเสียจะแตกต่างกันเล็กน้อย ดังนั้นชิ้นส่วนประเภทแรกจะมีจานที่กว้างกว่าชิ้นส่วนที่สอง สาเหตุนี้คืออุณหภูมิสูงและความดันสูงเมื่อนำผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ออกทางช่องจ่ายแก๊ส

เพื่อให้ชิ้นส่วนถูกลงวาล์วจะแบ่งออกเป็นสองส่วน พวกเขาแตกต่างกันในองค์ประกอบ ทั้งสองส่วนนี้เชื่อมเข้าด้วยกัน การลบมุมการทำงานของแผ่นวาล์วไอเสียเป็นองค์ประกอบแยกต่างหาก มีการสะสมจากโลหะประเภทอื่นซึ่งมีคุณสมบัติทนความร้อนและความต้านทานต่อความเครียดเชิงกล นอกจากคุณสมบัติเหล่านี้แล้วส่วนปลายของวาล์วไอเสียยังมีความเสี่ยงต่อการเกิดสนิมน้อยกว่า จริงอยู่ชิ้นส่วนนี้ในวาล์วหลายตัวทำจากวัสดุที่เหมือนกับโลหะที่ใช้ทำเพลท

หัวขององค์ประกอบขาเข้ามักจะแบน การออกแบบนี้มีความแข็งแกร่งและความสะดวกในการใช้งานที่จำเป็น เครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดสามารถติดตั้งวาล์วแผ่นเว้า การออกแบบนี้มีน้ำหนักเบากว่าแบบมาตรฐานเล็กน้อยซึ่งจะช่วยลดแรงเฉื่อย

สำหรับคู่ของเต้าเสียบรูปร่างของหัวจะแบนหรือนูน ตัวเลือกที่สองมีประสิทธิภาพมากกว่าเนื่องจากให้การกำจัดก๊าซออกจากห้องเผาไหม้ได้ดีขึ้นเนื่องจากการออกแบบที่คล่องตัว นอกจากนี้แผ่นนูนยังมีความทนทานมากกว่าเมื่อเทียบกับแผ่นเรียบ ในทางกลับกันองค์ประกอบดังกล่าวหนักกว่าเนื่องจากความเฉื่อยของมันทนทุกข์ทรมาน ชิ้นส่วนประเภทนี้จะต้องใช้สปริงที่แข็งขึ้น

นอกจากนี้การออกแบบก้านของวาล์วประเภทนี้จะแตกต่างจากชิ้นส่วนไอดีเล็กน้อย เพื่อให้การกระจายความร้อนจากองค์ประกอบดีขึ้นแถบจึงหนาขึ้น สิ่งนี้จะเพิ่มความต้านทานต่อความร้อนที่แข็งแกร่งของชิ้นส่วน อย่างไรก็ตามการแก้ปัญหานี้มีข้อเสีย - ทำให้เกิดความต้านทานต่อก๊าซที่ถูกกำจัดออกไปมากขึ้น อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ผู้ผลิตยังคงใช้การออกแบบนี้เนื่องจากก๊าซไอเสียถูกปล่อยออกมาภายใต้แรงกดดันที่รุนแรง

วันนี้มีการพัฒนานวัตกรรมของวาล์วบังคับระบายความร้อน การปรับเปลี่ยนนี้มีแกนกลวง โซเดียมเหลวจะถูกสูบเข้าไปในโพรงของมัน สารนี้จะระเหยเมื่อได้รับความร้อนสูง (อยู่ใกล้กับศีรษะ) อันเป็นผลมาจากกระบวนการนี้ก๊าซจะดูดซับความร้อนจากผนังโลหะ เมื่อลอยขึ้นด้านบนก๊าซจะเย็นตัวและควบแน่น ของเหลวจะไหลลงไปที่ฐานซึ่งทำซ้ำกระบวนการ

เพื่อให้วาล์วตรวจสอบความแน่นของอินเทอร์เฟซจึงมีการเลือกลบมุมในที่นั่งและบนแผ่นดิสก์ นอกจากนี้ยังทำด้วยเอียงเพื่อกำจัดขั้นตอน เมื่อติดตั้งวาล์วบนมอเตอร์จะถูกับหัว

ความแน่นของการเชื่อมต่อระหว่างที่นั่งกับศีรษะได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อนของหน้าแปลนและชิ้นส่วนของเต้าเสียบมักจะมีคราบคาร์บอนสะสม เพื่อยืดอายุวาล์วเครื่องยนต์บางรุ่นมีกลไกเพิ่มเติมที่จะเปลี่ยนวาล์วเล็กน้อยเมื่อปิดเต้าเสียบ สิ่งนี้จะขจัดคราบคาร์บอนที่เกิดขึ้น

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่ก้านวาล์วแตก สิ่งนี้จะทำให้ชิ้นส่วนตกลงไปในกระบอกสูบและทำให้มอเตอร์เสียหาย สำหรับความล้มเหลวเพลาข้อเหวี่ยงก็เพียงพอที่จะทำการปฏิวัติเฉื่อยสองสามครั้ง เพื่อป้องกันสถานการณ์นี้ผู้ผลิตวาล์วอัตโนมัติสามารถติดตั้งชิ้นส่วนด้วยแหวนยึด

เล็กน้อยเกี่ยวกับคุณสมบัติของส้นวาล์ว ส่วนนี้ต้องรับแรงเสียดทานเนื่องจากได้รับผลกระทบจากลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว เพื่อให้วาล์วเปิดออกลูกเบี้ยวต้องดันลงด้วยแรงมากพอที่จะบีบสปริงได้ หน่วยนี้ต้องได้รับการหล่อลื่นเพียงพอและเพื่อไม่ให้เสื่อมสภาพเร็วจึงมีการชุบแข็ง นักออกแบบมอเตอร์บางรายใช้ฝาปิดพิเศษเพื่อป้องกันการสึกหรอของแกนซึ่งทำจากวัสดุที่ทนต่อแรงดังกล่าว

เพื่อป้องกันไม่ให้วาล์วติดอยู่ในปลอกระหว่างการทำความร้อนส่วนของก้านที่อยู่ใกล้กับฉิ่งจะบางกว่าส่วนที่อยู่ใกล้ส้นเท้าเล็กน้อย ในการแก้ไขสปริงวาล์วจะมีการทำร่องสองร่องที่ส่วนท้ายของวาล์ว (ในบางกรณีหนึ่ง) ซึ่งใส่แครกเกอร์ของส่วนรองรับ (แผ่นยึดที่สปริงวางอยู่)

สปริงวาล์ว

สปริงมีผลต่อประสิทธิภาพของวาล์ว จำเป็นเพื่อให้ศีรษะและเบาะนั่งมีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาและสื่อที่ใช้งานไม่ได้ทะลุผ่านช่องทวารที่เกิดขึ้น หากส่วนนี้แข็งมากเพลาลูกเบี้ยวหรือส้นของก้านวาล์วจะสึกหรออย่างรวดเร็ว ในทางกลับกันสปริงที่อ่อนแอจะไม่สามารถทำให้พอดีกับทั้งสององค์ประกอบได้อย่างแน่นหนา

เนื่องจากองค์ประกอบนี้ทำงานภายใต้เงื่อนไขของโหลดที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วจึงสามารถแตกหักได้ ผู้ผลิตระบบส่งกำลังใช้สปริงประเภทต่างๆเพื่อป้องกันการพังอย่างรวดเร็ว ในบางช่วงเวลาจะมีการติดตั้งสองประเภท การปรับเปลี่ยนนี้ช่วยลดภาระของแต่ละองค์ประกอบซึ่งจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งาน

ในการออกแบบนี้สปริงจะมีทิศทางการเลี้ยวที่แตกต่างกัน สิ่งนี้จะป้องกันไม่ให้อนุภาคของชิ้นส่วนที่หักหลุดไปมาระหว่างอีกด้านหนึ่ง เหล็กสปริงใช้ทำองค์ประกอบเหล่านี้ หลังจากขึ้นรูปผลิตภัณฑ์แล้วจะมีอุณหภูมิ

ที่ขอบสปริงแต่ละอันจะกราวด์เพื่อให้ส่วนแบริ่งทั้งหมดสัมผัสกับหัววาล์วและแผ่นด้านบนที่ติดกับหัวถัง เพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนออกซิไดซ์มันถูกปกคลุมด้วยชั้นของแคดเมียมและสังกะสี

นอกจากวาล์วจับเวลาแบบคลาสสิกแล้วยังสามารถใช้วาล์วนิวเมติกในรถสปอร์ตได้อีกด้วย ในความเป็นจริงนี่เป็นองค์ประกอบเดียวกันเพียง แต่ถูกกำหนดให้เคลื่อนที่โดยกลไกนิวเมติกพิเศษ ด้วยเหตุนี้ความแม่นยำในการทำงานจึงทำให้มอเตอร์สามารถพัฒนารอบได้อย่างไม่น่าเชื่อ - มากถึง 20

การพัฒนาดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1980 มีส่วนช่วยในการเปิด / ปิดรูที่ชัดเจนขึ้นซึ่งไม่มีสปริงสามารถให้ได้ แอคชูเอเตอร์นี้ขับเคลื่อนโดยก๊าซอัดในอ่างเก็บน้ำเหนือวาล์ว เมื่อลูกเบี้ยวกระทบวาล์วแรงกระแทกจะอยู่ที่ประมาณ 10 บาร์ วาล์วจะเปิดขึ้นและเมื่อเพลาลูกเบี้ยวลดแรงกระแทกที่ส้นเท้าก๊าซที่บีบอัดจะกลับเข้าที่อย่างรวดเร็ว เพื่อป้องกันความดันลดลงเนื่องจากการรั่วไหลที่อาจเกิดขึ้นระบบจะติดตั้งคอมเพรสเซอร์เพิ่มเติมซึ่งอ่างเก็บน้ำมีความดันประมาณ 200 บาร์

James Ellison, PBM Aprilia, CRT Test Jerez กุมภาพันธ์ 2012

ระบบนี้ใช้ในรถจักรยานยนต์ระดับ MotoGP การขนส่งด้วยปริมาตรเครื่องยนต์หนึ่งลิตรสามารถพัฒนารอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงได้ 20-21 รอบ โมเดลหนึ่งที่มีกลไกคล้ายกันคือหนึ่งในโมเดลมอเตอร์ไซค์ของ Aprilia พลังของมันคือ 240 แรงม้าที่เหลือเชื่อ จริงอยู่นี่มันมากเกินไปสำหรับรถสองล้อ

คู่มือวาล์ว

บทบาทของส่วนนี้ในการทำงานของวาล์วคือเพื่อให้แน่ใจว่ามันเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ปลอกยังช่วยระบายความร้อนให้กับก้าน ส่วนนี้ต้องการการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง มิฉะนั้นแกนจะต้องเผชิญกับความเครียดจากความร้อนอย่างต่อเนื่องและปลอกหุ้มจะสึกหรออย่างรวดเร็ว

วัสดุที่สามารถใช้ในการผลิตบูชดังกล่าวจะต้องทนความร้อนทนต่อแรงเสียดทานคงที่ขจัดความร้อนออกจากส่วนที่อยู่ติดกันและยังทนต่ออุณหภูมิสูง ข้อกำหนดดังกล่าวสามารถทำได้โดยเหล็กหล่อสีเทามุก, อลูมิเนียมบรอนซ์, เซรามิกที่มีโครเมี่ยมหรือโครเมียม - นิกเกิล วัสดุเหล่านี้ทั้งหมดมีโครงสร้างที่เป็นรูพรุนจึงช่วยกักเก็บน้ำมันไว้บนพื้นผิว

บูชสำหรับวาล์วไอเสียจะมีระยะห่างระหว่างก้านมากกว่าเล็กน้อยที่เทียบเท่าทางเข้า เหตุผลนี้คือการขยายตัวทางความร้อนที่มากขึ้นของวาล์วกำจัดก๊าซเสีย

บ่าวาล์ว

นี่คือส่วนสัมผัสของหัวกระบอกสูบที่อยู่ใกล้กระบอกสูบและแผ่นวาล์วแต่ละอัน เนื่องจากส่วนนี้ของศีรษะสัมผัสกับความเค้นเชิงกลและความร้อนจึงต้องมีความต้านทานต่อความร้อนสูงและการกระแทกบ่อยครั้งได้ดี (เมื่อรถแล่นเร็วรอบเพลาลูกเบี้ยวจึงสูงจนวาล์วตกลงไปในเบาะนั่ง)

หากบล็อกกระบอกสูบและส่วนหัวทำจากอลูมิเนียมบ่าวาล์วจะต้องทำจากเหล็ก เหล็กหล่อสามารถรับน้ำหนักได้ดีอยู่แล้วดังนั้นอานในการดัดแปลงนี้จึงถูกสร้างขึ้นที่ส่วนหัว

นอกจากนี้ยังมีอานแบบเสียบปลั๊ก ทำจากเหล็กหล่อผสมหรือเหล็กทนความร้อน เพื่อให้การลบมุมขององค์ประกอบไม่สึกหรอมากนักจึงดำเนินการโดยการฝังโลหะที่ทนความร้อน

ที่รองใส่ได้รับการแก้ไขในเจาะหัวในรูปแบบต่างๆ ในบางกรณีมันถูกกดเข้าไปและมีการทำร่องที่ส่วนบนขององค์ประกอบซึ่งเต็มไปด้วยโลหะของส่วนหัวระหว่างการติดตั้ง สิ่งนี้สร้างความสมบูรณ์ของการประกอบจากโลหะที่แตกต่างกัน

ที่นั่งเหล็กถูกยึดโดยการบานด้านบนในส่วนหัว มีอานม้าทรงกระบอกและทรงกรวย ในกรณีแรกจะติดตั้งเข้ากับจุดหยุดและอันที่สองมีช่องว่างปลายเล็กน้อย

จำนวนวาล์วในเครื่องยนต์

เครื่องยนต์สันดาป 4 จังหวะมาตรฐานมีหนึ่งเพลาลูกเบี้ยวและสองวาล์วต่อสูบ ในการออกแบบนี้ส่วนหนึ่งรับผิดชอบในการฉีดส่วนผสมของอากาศหรือเพียงแค่อากาศ (ถ้าระบบเชื้อเพลิงมีการฉีดโดยตรง) และอีกส่วนหนึ่งรับผิดชอบในการกำจัดก๊าซไอเสียเข้าสู่ท่อร่วมไอเสีย

การทำงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ซึ่งมีสี่วาล์วต่อสูบ - สองตัวสำหรับแต่ละเฟส ด้วยการออกแบบนี้ทำให้มั่นใจได้ว่ามีการเติมช่อง VTS หรืออากาศใหม่รวมทั้งการกำจัดก๊าซไอเสียและการระบายอากาศในช่องกระบอกสูบได้ดีขึ้น รถยนต์เริ่มติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าวโดยเริ่มตั้งแต่ทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมาแม้ว่าการพัฒนาหน่วยดังกล่าวจะเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ 1910

จนถึงปัจจุบัน เพื่อปรับปรุงการทำงานของหน่วยกำลัง มีการพัฒนาเครื่องยนต์ซึ่งมีห้าวาล์ว สองสำหรับเต้าเสียบและสามสำหรับทางเข้า ตัวอย่างของหน่วยงานดังกล่าว ได้แก่ โมเดลของ Volkswagen-Audi แม้ว่าหลักการทำงานของสายพานราวลิ้นในมอเตอร์ดังกล่าวจะเหมือนกับรุ่นคลาสสิก แต่การออกแบบกลไกนี้มีความซับซ้อน ซึ่งทำให้การพัฒนานวัตกรรมมีราคาแพง

ผู้ผลิตรถยนต์ Mercedes-Benz ผู้ผลิตรถยนต์ใช้แนวทางที่ไม่ได้มาตรฐานเช่นเดียวกัน เครื่องยนต์บางรุ่นจากผู้ผลิตรถยนต์รายนี้มีสามวาล์วต่อสูบ (ไอดี 2 ไอดี 1 ไอเสีย) นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งหัวเทียนสองหัวในแต่ละห้องของหม้อ

ผู้ผลิตกำหนดจำนวนวาล์วตามขนาดของห้องที่เชื้อเพลิงและอากาศเข้า ในการปรับปรุงการบรรจุจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการไหลเข้าของส่วนใหม่ของ BTC ที่ดีขึ้น ในการทำเช่นนี้คุณสามารถเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของรูและด้วยขนาดของจาน อย่างไรก็ตามความทันสมัยนี้มีข้อ จำกัด ในตัวเอง แต่มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะติดตั้งวาล์วไอดีเพิ่มเติมดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์จึงพัฒนาเพียงแค่การปรับเปลี่ยนฝาสูบดังกล่าว เนื่องจากความเร็วไอดีมีความสำคัญมากกว่าไอเสีย (ไอเสียจะถูกกำจัดออกภายใต้แรงดันของลูกสูบ) ด้วยวาล์วจำนวนคี่จึงมีองค์ประกอบไอดีมากกว่าเสมอ

วาล์วทำจากอะไร

เนื่องจากวาล์วทำงานภายใต้อุณหภูมิสูงสุดและความเค้นเชิงกลจึงทำจากโลหะที่ทนทานต่อปัจจัยดังกล่าว ส่วนใหญ่จะร้อนขึ้นและยังพบกับความเค้นเชิงกลสถานที่สัมผัสระหว่างที่นั่งและดิสก์วาล์ว ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงวาล์วจะจมลงในเบาะอย่างรวดเร็วทำให้เกิดการกระแทกที่ขอบของชิ้นส่วน นอกจากนี้ในกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงขอบบาง ๆ ของแผ่นจะต้องได้รับความร้อนสูง

นอกจากแผ่นวาล์วแล้วปลอกวาล์วยังเน้นด้วย ปัจจัยลบที่นำไปสู่การสึกหรอขององค์ประกอบเหล่านี้คือการหล่อลื่นไม่เพียงพอและแรงเสียดทานคงที่ระหว่างการเคลื่อนที่ของวาล์วอย่างรวดเร็ว

ด้วยเหตุผลเหล่านี้จึงมีการกำหนดข้อกำหนดต่อไปนี้สำหรับวาล์ว:

1. ต้องปิดผนึกทางเข้า / ทางออก
2. ด้วยความร้อนสูงขอบของแผ่นไม่ควรเปลี่ยนรูปจากการกระแทกบนอาน
3. ต้องมีความคล่องตัวดีเพื่อที่จะไม่มีการสร้างความต้านทานต่อสื่อขาเข้าหรือขาออก
4. ชิ้นส่วนไม่ควรหนัก
5. โลหะต้องมีความเหนียวและทนทาน
6. ไม่ควรผ่านการออกซิเดชั่นที่รุนแรง (เมื่อรถไม่ค่อยได้ขับขอบของหัวไม่ควรเป็นสนิม)

ส่วนที่เปิดรูในเครื่องยนต์ดีเซลมีความร้อนสูงถึง 700 องศาและในอะนาล็อกน้ำมันเบนซิน - สูงถึง 900 เหนือศูนย์ สถานการณ์มีความซับซ้อนเนื่องจากความร้อนสูงเช่นนี้วาล์วเปิดจึงไม่เย็นลง วาล์วทางออกสามารถทำจากเหล็กอัลลอยด์ที่ทนความร้อนสูงได้ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ววาล์วหนึ่งตัวทำจากโลหะสองประเภทที่แตกต่างกัน ส่วนหัวทำจากโลหะผสมที่มีอุณหภูมิสูงและก้านทำจากเหล็กกล้าคาร์บอน

สำหรับองค์ประกอบขาเข้าจะระบายความร้อนด้วยการสัมผัสกับที่นั่ง อย่างไรก็ตามอุณหภูมิของพวกมันก็สูงเช่นกัน - ประมาณ 300 องศาดังนั้นจึงไม่อนุญาตให้ชิ้นส่วนเสียรูปเมื่อถูกความร้อน

โครเมียมมักรวมอยู่ในวัตถุดิบสำหรับวาล์วซึ่งจะเพิ่มเสถียรภาพทางความร้อน ในระหว่างการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินก๊าซหรือน้ำมันดีเซลสารบางอย่างจะถูกปล่อยออกมาซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อชิ้นส่วนโลหะอย่างรุนแรง (ตัวอย่างเช่นตะกั่วออกไซด์) สารประกอบนิกเกิลแมงกานีสและไนโตรเจนอาจรวมอยู่ในวัสดุหัววาล์วเพื่อป้องกันอาการไม่พึงประสงค์

และในที่สุดก็. ไม่ใช่เรื่องลับสำหรับทุกคนที่วาล์วในเครื่องยนต์จะไหม้เมื่อเวลาผ่านไป นี่คือวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับสาเหตุนี้:

สาเหตุที่วาล์วดับในเครื่องยนต์ของรถยนต์ 95% ของผู้ขับขี่ไม่ทราบ

คำถามและคำตอบ:

วาล์วในเครื่องยนต์ทำหน้าที่อะไร? ขณะที่เปิดวาล์วไอดีจะช่วยให้อากาศบริสุทธิ์ (หรือส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิง) ไหลเข้าสู่กระบอกสูบ วาล์วไอเสียที่เปิดอยู่จะนำก๊าซไอเสียไปยังท่อร่วมไอเสีย

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าวาล์วไหม้? ลักษณะสำคัญของวาล์วที่ไหม้คือมอเตอร์แฝดสาม โดยไม่คำนึงถึงรอบต่อนาที ในเวลาเดียวกัน กำลังเครื่องยนต์จะลดลงพอสมควร และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น

ส่วนใดบ้างที่เปิดและปิดวาล์ว? ก้านวาล์วเชื่อมต่อกับลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว ในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยจำนวนมากนั้น ตัวยกไฮดรอลิกยังได้รับการติดตั้งระหว่างชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วย