ทั้งหมดเกี่ยวกับเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์
Содержание
เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์
สำหรับการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์สันดาปภายในแต่ละชิ้นส่วนมีหน้าที่สำคัญ ในหมู่พวกเขาคือเพลาลูกเบี้ยว พิจารณาว่าอะไรคือหน้าที่ความผิดพลาดเกิดขึ้นและต้องเปลี่ยนใหม่ในกรณีใดบ้าง
เพลาลูกเบี้ยวคืออะไร
ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการทำงานแบบสี่จังหวะ เพลาลูกเบี้ยวเป็นองค์ประกอบที่สำคัญ โดยที่อากาศบริสุทธิ์หรือส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงจะไม่เข้าไปในกระบอกสูบ นี่คือเพลาที่ติดตั้งอยู่ในหัวถัง มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้วาล์วไอดีและไอเสียเปิดในเวลาที่เหมาะสม
เพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันมีลูกเบี้ยว (ทรงหยดน้ำ) ที่กดบนตัวตามลูกสูบ เพื่อเปิดรูที่สอดคล้องกันในห้องกระบอกสูบ ในเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบคลาสสิก เพลาลูกเบี้ยวมักจะถูกใช้เสมอ (อาจมีสอง สี่ หรือหนึ่งอัน)
หลักการของการดำเนินงาน
รอกไดรฟ์ (หรือเครื่องหมายดอกจัน ขึ้นอยู่กับประเภทของไทม์มิ่งไดรฟ์) ได้รับการแก้ไขจากปลายเพลาลูกเบี้ยว เข็มขัด (หรือโซ่หากติดตั้งเครื่องหมายดอกจัน) ซึ่งเชื่อมต่อกับรอกหรือเฟืองของเพลาข้อเหวี่ยง ในระหว่างการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาลูกเบี้ยวขับผ่านสายพานหรือโซ่ เนื่องจากเพลานี้หมุนพร้อมกันกับเพลาข้อเหวี่ยง
ภาพตัดขวางของเพลาลูกเบี้ยวแสดงให้เห็นว่าลูกเบี้ยวที่อยู่บนนั้นเป็นรูปทรงหยดน้ำ เมื่อเพลาลูกเบี้ยวหมุน ส่วนที่ยื่นออกมาของลูกเบี้ยวจะดันเข้ากับก้านวาล์ว เพื่อเปิดทางเข้าหรือทางออก เมื่อเปิดวาล์วไอดี อากาศบริสุทธิ์หรือส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบ เมื่อเปิดวาล์วไอเสีย ก๊าซไอเสียจะถูกลบออกจากกระบอกสูบ
คุณสมบัติการออกแบบของเพลาลูกเบี้ยวทำให้คุณสามารถเปิด/ปิดวาล์วได้ในเวลาที่เหมาะสม ทำให้มั่นใจได้ว่าการจ่ายก๊าซในเครื่องยนต์จะมีประสิทธิภาพ ดังนั้นส่วนนี้จึงเรียกว่าเพลาลูกเบี้ยว เมื่อแรงบิดของเพลาถูกเปลี่ยน (เช่น เมื่อสายพานหรือโซ่ถูกยืดออก) วาล์วจะไม่เปิดตามจังหวะที่ทำในกระบอกสูบ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานไม่เสถียรหรือไม่อนุญาตให้ ทำงานเลย
เพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ไหน?
ตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของมอเตอร์ ในการปรับเปลี่ยนบางอย่างจะอยู่ด้านล่างใต้บล็อกกระบอกสูบ การดัดแปลงเครื่องยนต์เป็นเรื่องปกติมากขึ้นโดยเพลาลูกเบี้ยวซึ่งตั้งอยู่ที่ฝาสูบ (ด้านบนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน) ในกรณีที่สองการซ่อมแซมและปรับกลไกการจ่ายก๊าซนั้นง่ายกว่าในกรณีแรกมาก
การดัดแปลงเครื่องยนต์รูปตัววีมีสายพานราวลิ้นซึ่งตั้งอยู่ในช่วงยุบของบล็อกกระบอกสูบและบางครั้งบล็อกแยกต่างหากก็มีกลไกการจ่ายก๊าซของตัวเอง เพลาลูกเบี้ยวได้รับการแก้ไขในตัวเรือนพร้อมตลับลูกปืนซึ่งช่วยให้หมุนได้ตลอดเวลาและราบรื่น ในเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ (หรือบ็อกเซอร์) การออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่อนุญาตให้ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวเดียว ในกรณีนี้จะมีการติดตั้งกลไกการจ่ายก๊าซแยกกันในแต่ละด้าน แต่การทำงานของพวกมันจะซิงโครไนซ์
ฟังก์ชั่นเพลาลูกเบี้ยว
เพลาลูกเบี้ยวเป็นองค์ประกอบของเวลา (กลไกการกระจายก๊าซ) จะกำหนดลำดับของจังหวะเครื่องยนต์และซิงโครไนซ์การเปิด / ปิดวาล์วที่จ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศไปยังกระบอกสูบและกำจัดก๊าซไอเสีย
กลไกการกระจายก๊าซทำงานตามหลักการต่อไปนี้ ในขณะที่เครื่องยนต์เริ่มทำงานข้อเหวี่ยงสตาร์ท เหวี่ยงเพลา... เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่สายพานบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงหรือเฟือง (ในรถยนต์อเมริกันรุ่นเก่าหลายรุ่น) วาล์วไอดีในกระบอกสูบจะเปิดขึ้นและส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ในขณะเดียวกันเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงจะส่งพัลส์ไปยังคอยล์จุดระเบิด การปลดปล่อยจะถูกสร้างขึ้นซึ่งจะไปที่ หัวเทียน.
เมื่อประกายไฟปรากฏขึ้นวาล์วทั้งสองในกระบอกสูบจะปิดและส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกบีบอัด ในระหว่างที่เกิดเพลิงไหม้พลังงานจะถูกสร้างขึ้นและลูกสูบเคลื่อนที่ลง นี่คือวิธีที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุนและขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว ในขณะนี้เขาเปิดวาล์วไอเสียซึ่งก๊าซที่หมดไปในระหว่างกระบวนการเผาไหม้จะถูกปล่อยออกมา
เพลาลูกเบี้ยวจะเปิดวาล์วที่ถูกต้องตามช่วงเวลาที่กำหนดและความสูงมาตรฐานเสมอ ด้วยรูปทรงของมันองค์ประกอบนี้จึงทำให้วงจรของวงจรในมอเตอร์มีความเสถียร
รายละเอียดเกี่ยวกับขั้นตอนของการเปิดและปิดวาล์วรวมถึงการตั้งค่าแสดงอยู่ในวิดีโอนี้:
อาจมีเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในนั้นทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ ในรถยนต์ส่วนใหญ่ชิ้นส่วนนี้จะอยู่ที่ฝาสูบ ขับเคลื่อนโดยการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง องค์ประกอบทั้งสองนี้เชื่อมต่อกันโดยใช้สายพานโซ่ไทม์มิ่งหรือรางเกียร์
บ่อยครั้งที่เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งตัวติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบในบรรทัด เครื่องยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่มีสองวาล์วต่อสูบ (หนึ่งทางเข้าและหนึ่งทางออก) นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนด้วยวาล์วสามตัวต่อสูบ (สองตัวสำหรับทางเข้าและหนึ่งสำหรับทางออก) เครื่องยนต์ที่มี 4 วาล์วต่อสูบมักจะติดตั้งเพลาสองตัว ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ตรงข้ามกับรูปตัววีจะมีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัว
มอเตอร์ที่มีเพลาเวลาเดียวมีการออกแบบที่เรียบง่ายซึ่งนำไปสู่การลดต้นทุนของหน่วยในระหว่างกระบวนการผลิต การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ดูแลรักษาง่ายกว่า พวกเขามักจะติดตั้งในรถยนต์ราคาประหยัด
สำหรับการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงกว่าผู้ผลิตบางรายจะติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวตัวที่สองเพื่อลดภาระ (เมื่อเทียบกับตัวเลือกเวลาที่มีเพลาเดียว) และใน ICE บางรุ่นเพื่อให้มีการเปลี่ยนแปลงในขั้นตอนการจ่ายก๊าซ ส่วนใหญ่มักพบระบบดังกล่าวในรถยนต์ที่ต้องสปอร์ต
เพลาลูกเบี้ยวจะเปิดวาล์วในช่วงเวลาหนึ่งเสมอ ในการปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์ที่รอบต่อนาทีที่สูงขึ้นต้องเปลี่ยนช่วงเวลานี้ (เครื่องยนต์ต้องการอากาศมากขึ้น) แต่ด้วยการตั้งค่ามาตรฐานของกลไกการจ่ายก๊าซที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้นวาล์วไอดีจะปิดก่อนที่ปริมาณอากาศที่ต้องการจะเข้าสู่ห้อง
ในขณะเดียวกันหากคุณติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ต (ลูกเบี้ยวจะเปิดวาล์วไอดีให้ยาวขึ้นและมีความสูงต่างกัน) ที่รอบเครื่องยนต์ต่ำมีความเป็นไปได้สูงที่วาล์วไอดีจะเปิดก่อนที่วาล์วไอเสียจะปิด ด้วยเหตุนี้ส่วนผสมบางส่วนจะเข้าสู่ระบบไอเสีย ผลที่ได้คือการสูญเสียพลังงานที่ความเร็วต่ำและการปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้น
รูปแบบที่ง่ายที่สุดในการบรรลุผลนี้คือการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยวที่มุมหนึ่งที่สัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยง กลไกนี้ช่วยในการปิด / เปิดวาล์วไอดีและไอเสียในช่วงต้นและช่วงปลาย ที่รอบต่อนาทีสูงถึง 3500 จะอยู่ในตำแหน่งเดียวและเมื่อเอาชนะขีด จำกัด นี้เพลาจะหมุนเล็กน้อย
ผู้ผลิตแต่ละรายที่ติดตั้งระบบดังกล่าวในรถยนต์จะระบุการทำเครื่องหมายของตนเองในเอกสารทางเทคนิค ตัวอย่างเช่น Honda ระบุ VTEC หรือ i-VTEC, Hyundai ระบุ CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S-VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT เป็นต้น
จนถึงปัจจุบันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของหน่วยกำลังจึงมีการพัฒนาระบบจำหน่ายก๊าซไร้ลูกเบี้ยวแบบแม่เหล็กไฟฟ้าและนิวเมติก ในขณะที่การดัดแปลงดังกล่าวมีราคาแพงมากในการผลิตและบำรุงรักษาดังนั้นจึงยังไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์ที่ใช้งานจริง
นอกเหนือจากการกระจายจังหวะของเครื่องยนต์แล้วส่วนนี้ยังขับเคลื่อนอุปกรณ์เพิ่มเติม (ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนของมอเตอร์) เช่นปั๊มน้ำมันและเชื้อเพลิงรวมถึงเพลาของผู้จัดจำหน่าย
การออกแบบเพลาลูกเบี้ยว
เพลาลูกเบี้ยวผลิตขึ้นโดยการปลอมการหล่อแบบทึบการหล่อแบบกลวงและการดัดแปลงท่อเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้ปรากฏขึ้น จุดประสงค์ของการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีการสร้างคือการทำให้โครงสร้างเบาลงเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุดของมอเตอร์
เพลาลูกเบี้ยวทำในรูปแบบของแท่งซึ่งมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:
- ถุงเท้า. นี่คือด้านหน้าของเพลาที่ทำรูกุญแจ มีการติดตั้งรอกจับเวลาที่นี่ ในกรณีของไดรฟ์แบบโซ่จะมีการติดตั้งเครื่องหมายดอกจันเข้าที่ ส่วนนี้ได้รับการแก้ไขจากปลายด้วยสลักเกลียว
- คอ Omentum ซีลน้ำมันติดอยู่เพื่อป้องกันไม่ให้จาระบีรั่วออกจากกลไก
- รองรับคอ จำนวนองค์ประกอบดังกล่าวขึ้นอยู่กับความยาวของก้าน แบริ่งรองรับจะติดตั้งอยู่ซึ่งจะช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างการหมุนของแกน องค์ประกอบเหล่านี้ถูกติดตั้งในร่องที่สอดคล้องกันในหัวถัง
- กล้อง สิ่งเหล่านี้คือส่วนที่ยื่นออกมาในรูปของหยดน้ำแข็ง ในระหว่างการหมุนพวกเขาดันก้านที่ติดกับแขนโยก (หรือก้านวาล์วเอง) จำนวนแคมขึ้นอยู่กับจำนวนวาล์ว ขนาดและรูปร่างมีผลต่อความสูงและระยะเวลาในการเปิดวาล์ว ยิ่งปลายแหลมมากเท่าไหร่วาล์วก็จะปิดเร็วขึ้นเท่านั้น ในทางกลับกันขอบตื้นทำให้วาล์วเปิดเพียงเล็กน้อย ยิ่งเพลาลูกเบี้ยวบางลงวาล์วก็จะลดลงซึ่งจะเพิ่มปริมาตรของเชื้อเพลิงและเร่งการกำจัดก๊าซไอเสีย ประเภทของระยะเวลาวาล์วถูกกำหนดโดยรูปร่างของลูกเบี้ยว (แคบ - ที่ความเร็วต่ำกว้าง - ที่ความเร็วสูงกว่า)
- ช่องน้ำมัน รูทะลุถูกสร้างขึ้นภายในเพลาซึ่งส่งน้ำมันไปยังแคม (แต่ละอันมีช่องเล็ก ๆ ) วิธีนี้จะช่วยป้องกันการลบแท่งดันก่อนเวลาอันควรและการสึกหรอบนระนาบแคม
หากใช้เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวในการออกแบบเครื่องยนต์ลูกเบี้ยวที่อยู่ในนั้นจะอยู่เพื่อให้ชุดหนึ่งขยับวาล์วไอดีและชุดชดเชยเล็กน้อยจะเคลื่อนวาล์วไอเสีย เครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบที่มีทางเข้าสองทางและวาล์วทางออกสองตัวมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ในกรณีนี้ตัวหนึ่งจะเปิดวาล์วไอดีและอีกอันจะเปิดช่องระบายก๊าซไอเสีย
ประเภท
โดยพื้นฐานแล้วเพลาลูกเบี้ยวไม่ได้แตกต่างกันโดยพื้นฐาน กลไกการจ่ายก๊าซแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงในเครื่องยนต์ที่ต่างกัน ตัวอย่างเช่น ในระบบ ONS เพลาลูกเบี้ยวจะถูกติดตั้งในฝาสูบ (เหนือบล็อก) และขับเคลื่อนวาล์วโดยตรง (หรือผ่านตัวผลัก ตัวยกไฮดรอลิก)
ในกลไกการจ่ายก๊าซประเภท OHV เพลาลูกเบี้ยวจะตั้งอยู่ถัดจากเพลาข้อเหวี่ยงที่ด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบ และวาล์วจะถูกกระตุ้นด้วยก้านกระทุ้ง ขึ้นอยู่กับประเภทของเวลา เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งหรือสองอันต่อตลิ่งกระบอกสูบสามารถติดตั้งในฝาสูบได้
เพลาลูกเบี้ยวแตกต่างกันไปตามประเภทของลูกเบี้ยว บางชนิดมี "หยด" ที่ยาวกว่าในขณะที่บางชนิดมีรูปร่างที่ยาวน้อยกว่า การออกแบบนี้ให้แอมพลิจูดของการเคลื่อนที่ของวาล์วต่างกัน (บางอันมีช่วงการเปิดที่ยาวกว่า คุณลักษณะดังกล่าวของเพลาลูกเบี้ยวให้โอกาสมากมายสำหรับการปรับแต่งเครื่องยนต์โดยการเปลี่ยนแรงบิดและปริมาณของการจ่าย VTS
ในบรรดาเพลาลูกเบี้ยวปรับแต่งมี:
- รากหญ้า. ให้แรงบิดสูงสุดแก่มอเตอร์ที่รอบต่ำซึ่งเหมาะสำหรับการขับขี่ในเมือง
- ล่าง-กลาง. นี่คือค่าเฉลี่ยสีทองระหว่างรอบต่ำและปานกลาง เพลาลูกเบี้ยวนี้มักใช้กับเครื่องแข่งรถลาก
- ม้า. ในมอเตอร์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวดังกล่าว แรงบิดสูงสุดมีให้ที่รอบสูงสุด ซึ่งมีผลดีต่อความเร็วสูงสุดของรถ (สำหรับการขับขี่บนทางหลวง)
นอกจากเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตแล้ว ยังมีการดัดแปลงที่เปิดวาล์วทั้งสองกลุ่ม (ทั้งวาล์วไอดีและไอเสียในเวลาที่เหมาะสม) ด้วยเหตุนี้จึงใช้กลุ่มลูกเบี้ยวสองกลุ่มบนเพลาลูกเบี้ยว ระบบจับเวลา DOHC มีเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียแยกกัน
เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวรับผิดชอบอะไร?
ในเครื่องยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ผู้จัดจำหน่ายจะเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวซึ่งกำหนดว่าเฟสใดจะดำเนินการในกระบอกสูบแรก - ไอดีหรือไอเสีย
ไม่มีผู้จัดจำหน่ายในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบหัวฉีดดังนั้นเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวจึงทำหน้าที่กำหนดระยะของกระบอกสูบแรก การทำงานของมันไม่เหมือนกับเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง ในการปฏิวัติเพลาเวลาครั้งเดียวเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนรอบแกนสองครั้ง
DPKV แก้ไข TDC ของลูกสูบของกระบอกสูบตัวแรกและให้แรงกระตุ้นเพื่อสร้างการคายประจุสำหรับหัวเทียน DPRV ส่งสัญญาณไปยัง ECU ในช่วงเวลาที่คุณต้องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและจุดประกายให้กับกระบอกสูบแรก รอบในกระบอกสูบที่เหลือเกิดขึ้นสลับกันขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์
เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวประกอบด้วยแม่เหล็กและสารกึ่งตัวนำ มีมาตรฐาน (ฟันโลหะขนาดเล็ก) บนเพลาเวลาในพื้นที่ของการติดตั้งเซ็นเซอร์ ในระหว่างการหมุนองค์ประกอบนี้จะผ่านเซ็นเซอร์เนื่องจากสนามแม่เหล็กปิดอยู่ในนั้นและมีการสร้างพัลส์ที่ไปที่ ECU
ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะบันทึกอัตราชีพจร เขาได้รับคำแนะนำจากพวกเขาเมื่อมีการจัดหาส่วนผสมเชื้อเพลิงและจุดระเบิดในกระบอกสูบแรก ในกรณีของการติดตั้งเพลาสองอัน (อันหนึ่งสำหรับจังหวะไอดีและอีกอันสำหรับไอเสีย) เซ็นเซอร์จะถูกติดตั้งบนแต่ละเพลา
จะเกิดอะไรขึ้นหากเซ็นเซอร์ล้มเหลว? วิดีโอนี้จัดทำขึ้นเพื่อปัญหานี้:
หากเครื่องยนต์มีระบบกำหนดเวลาวาล์วแปรผัน ECU จะกำหนดจากความถี่พัลส์ในช่วงเวลาที่จำเป็นเพื่อชะลอการเปิด / ปิดวาล์ว ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม - ตัวเปลี่ยนเฟส (หรือคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก) ซึ่งจะเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อเปลี่ยนเวลาเปิด หากเซ็นเซอร์ Hall (หรือเพลาลูกเบี้ยว) ผิดปกติเวลาของวาล์วจะไม่เปลี่ยนแปลง
หลักการทำงานของ DPRV ในเครื่องยนต์ดีเซลแตกต่างจากการใช้งานในอะนาล็อกน้ำมันเบนซิน ในกรณีนี้จะแก้ไขตำแหน่งของลูกสูบทั้งหมดที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนในขณะที่กำลังอัดส่วนผสมเชื้อเพลิง ทำให้สามารถระบุตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวเทียบกับเพลาข้อเหวี่ยงได้แม่นยำยิ่งขึ้นซึ่งจะทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลมีเสถียรภาพและทำให้สตาร์ทได้ง่ายขึ้น
มีการเพิ่มเครื่องหมายอ้างอิงเพิ่มเติมในการออกแบบเซ็นเซอร์ดังกล่าวซึ่งตำแหน่งบนดิสก์หลักจะสอดคล้องกับความเอียงของวาล์วเฉพาะในกระบอกสูบแยกต่างหาก อุปกรณ์ขององค์ประกอบดังกล่าวอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการพัฒนาที่เป็นกรรมสิทธิ์ของผู้ผลิตที่แตกต่างกัน
ประเภทของตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์
ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์สามารถบรรจุเพลาจ่ายก๊าซได้หนึ่งสองหรือสี่อัน เพื่อให้ง่ายต่อการกำหนดประเภทของเวลาเครื่องหมายต่อไปนี้จะถูกนำไปใช้กับฝาครอบหัวถัง:
- SOHC มันจะเป็นเครื่องยนต์ในบรรทัดหรือรูปตัว V ที่มีสองหรือสามวาล์วต่อสูบ ในนั้นเพลาลูกเบี้ยวจะเป็นหนึ่งอันต่อแถว บนแกนของมันมีลูกเบี้ยวที่ควบคุมเฟสไอดีและตัวชดเชยเล็กน้อยจะรับผิดชอบเฟสไอเสีย ในกรณีของมอเตอร์ที่ทำในรูปแบบของ V จะมีเพลาดังกล่าวสองอัน (หนึ่งอันต่อแถวของกระบอกสูบ) หรือหนึ่งอัน (วางอยู่ในแคมเบอร์ระหว่างแถว)
- DOHC. ระบบนี้แตกต่างจากระบบก่อนหน้าเนื่องจากมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวต่อกระบอกสูบ ในกรณีนี้พวกเขาแต่ละคนจะต้องรับผิดชอบต่อเฟสแยกกัน: หนึ่งสำหรับทางเข้าและอีกเฟสสำหรับการเปิดตัว จะมีเพลาไทม์มิ่งสองตัวบนมอเตอร์แถวเดียวและสี่ตัวบนตัววี เทคโนโลยีนี้ช่วยลดภาระบนเพลาซึ่งจะเพิ่มทรัพยากร
กลไกการจ่ายก๊าซยังแตกต่างกันในการวางเพลา:
- ด้านข้าง (หรือด้านล่าง) (เครื่องยนต์ OHV หรือ “Pusher”) นี่เป็นเทคโนโลยีเก่าที่ใช้ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ข้อดีของประเภทนี้คือความง่ายในการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว (อยู่ในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยตรง) ข้อเสียเปรียบหลักคือความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการเปลี่ยน ในกรณีนี้ ลูกเบี้ยวกดบนตัวดันโยกและส่งการเคลื่อนไหวไปยังวาล์วเอง การดัดแปลงมอเตอร์ดังกล่าวไม่ได้ผลที่ความเร็วสูงเนื่องจากมีการควบคุมจังหวะการเปิดวาล์วจำนวนมาก เนื่องจากความเฉื่อยที่เพิ่มขึ้น ความแม่นยำของจังหวะวาล์วจึงลดลง
- ด้านบน (OHC) การออกแบบเวลานี้ใช้ในมอเตอร์สมัยใหม่ เครื่องนี้ดูแลรักษาและซ่อมแซมได้ง่ายกว่า ข้อเสียประการหนึ่งคือระบบหล่อลื่นที่ซับซ้อน ปั๊มน้ำมันจะต้องสร้างแรงดันที่มั่นคงดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันและไส้กรองอย่างใกล้ชิด (มีการบอกเกี่ยวกับสิ่งที่ควรเน้นเมื่อกำหนดตารางเวลาสำหรับงาน ที่นี่). การจัดเรียงนี้ช่วยให้สามารถใช้ชิ้นส่วนเพิ่มเติมได้น้อยลง ในกรณีนี้ลูกเบี้ยวจะทำหน้าที่โดยตรงกับตัวยกวาล์ว
วิธีค้นหาข้อบกพร่องของเพลาลูกเบี้ยว
สาเหตุหลักสำหรับความล้มเหลวของเพลาลูกเบี้ยวคือการอดน้ำมัน อาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากความไม่ดี สถานะตัวกรอง หรือน้ำมันที่ไม่เหมาะสมสำหรับมอเตอร์นี้ (สำหรับพารามิเตอร์ที่เลือกน้ำมันหล่อลื่นโปรดอ่านใน แยกบทความ). หากคุณปฏิบัติตามช่วงเวลาการบำรุงรักษาเพลาเวลาจะคงอยู่ตราบเท่าที่เครื่องยนต์ทั้งหมด
ปัญหาเพลาลูกเบี้ยวทั่วไป
เนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วนและการควบคุมดูแลของผู้ขับขี่อาจเกิดความผิดปกติของเพลาจำหน่ายก๊าซดังต่อไปนี้
- ความล้มเหลวของชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อ - เฟืองขับสายพานหรือโซ่ไทม์มิ่ง ในกรณีนี้เพลาจะใช้งานไม่ได้และต้องเปลี่ยนใหม่
- ยึดวารสารแบริ่งและสวมบนแคม ชิปและร่องเกิดจากการรับน้ำหนักมากเกินไปเช่นการปรับวาล์วไม่ถูกต้อง ในระหว่างการหมุนแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นระหว่างลูกเบี้ยวและแท็บเล็ตจะสร้างความร้อนเพิ่มเติมของชุดประกอบทำให้ฟิล์มน้ำมันแตก
- ซีลน้ำมันรั่ว มันเกิดขึ้นจากการหยุดทำงานของมอเตอร์เป็นเวลานาน เมื่อเวลาผ่านไปซีลยางจะสูญเสียความยืดหยุ่น
- การเปลี่ยนรูปของเพลา เนื่องจากมอเตอร์ร้อนเกินไปองค์ประกอบโลหะอาจโค้งงอได้ภายใต้ภาระหนัก ความผิดปกติดังกล่าวปรากฏให้เห็นโดยการสั่นสะเทือนเพิ่มเติมในเครื่องยนต์ โดยปกติแล้วปัญหาดังกล่าวจะใช้เวลาไม่นาน - เนื่องจากการสั่นอย่างรุนแรงชิ้นส่วนที่อยู่ติดกันจะล้มเหลวอย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องส่งมอเตอร์เพื่อยกเครื่อง
- การติดตั้งไม่ถูกต้อง ในตัวมันเองนี่ไม่ใช่ความผิดปกติ แต่เนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามบรรทัดฐานในการขันสลักเกลียวและการปรับระยะต่างๆเครื่องยนต์สันดาปภายในจะใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็วและจะต้องเป็น "ตัวพิมพ์ใหญ่"
- คุณภาพของวัสดุที่ไม่ดีอาจทำให้เพลาพังได้ดังนั้นเมื่อเลือกเพลาลูกเบี้ยวใหม่สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจไม่เพียง แต่ราคาของวัสดุเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชื่อเสียงของผู้ผลิตด้วย
วิธีตรวจสอบการสึกหรอของลูกเบี้ยวด้วยสายตา - แสดงในวิดีโอ:
ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนพยายามแก้ไขความผิดปกติของเพลาเวลาโดยการขัดบริเวณที่เสียหายหรือติดตั้งแผ่นรองพื้นเพิ่มเติม ไม่มีประเด็นใดในงานซ่อมแซมดังกล่าวเนื่องจากเมื่อดำเนินการแล้วจะเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุความแม่นยำที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่ราบรื่นของเครื่อง ในกรณีที่เพลาลูกเบี้ยวมีปัญหาผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวใหม่ทันที
วิธีเลือกเพลาลูกเบี้ยว
ต้องเลือกเพลาลูกเบี้ยวใหม่ตามเหตุผลในการเปลี่ยน:
- เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายด้วยชิ้นส่วนใหม่ ในกรณีนี้จะมีการเลือกโมเดลที่คล้ายกันแทนโมเดลที่ล้มเหลว
- ความทันสมัยของเครื่องยนต์ สำหรับรถสปอร์ตจะใช้เพลาลูกเบี้ยวพิเศษร่วมกับระบบตั้งเวลาวาล์วแปรผัน นอกจากนี้ยังมีการอัพเกรดมอเตอร์สำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันด้วยเช่นการเพิ่มกำลังโดยการปรับระยะโดยการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่ไม่ได้มาตรฐาน หากไม่มีประสบการณ์ในการทำงานดังกล่าวควรมอบความไว้วางใจให้กับมืออาชีพ
คุณควรให้ความสำคัญกับอะไรเมื่อเลือกเพลาลูกเบี้ยวที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์บางรุ่น พารามิเตอร์หลักคือแคมเบอร์ยกวาล์วสูงสุดและมุมเหลื่อม
สำหรับวิธีที่ตัวบ่งชี้เหล่านี้ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โปรดดูวิดีโอต่อไปนี้:
ต้นทุนของเพลาลูกเบี้ยวใหม่
เมื่อเทียบกับการยกเครื่องเครื่องยนต์ทั้งหมดค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวนั้นน้อยมาก ตัวอย่างเช่นเพลาใหม่สำหรับรถยนต์ในประเทศราคาประมาณ $ 25 สำหรับการปรับตั้งเวลาวาล์วในบางเวิร์กช็อปจะใช้เงิน 70 เหรียญ สำหรับการยกเครื่องมอเตอร์ครั้งใหญ่พร้อมกับอะไหล่คุณจะต้องจ่ายเงินประมาณ $ 250 (และนี่คือในสถานีบริการโรงรถ)
อย่างที่คุณเห็นการบำรุงรักษาตรงเวลาจะดีกว่าและไม่ให้มอเตอร์สัมผัสกับโหลดมากเกินไป จากนั้นเขาจะรับใช้เจ้านายของเขาเป็นเวลาหลายปี
แบรนด์ใดที่ให้ความสำคัญกับ
ทรัพยากรการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวขึ้นอยู่กับว่าผู้ผลิตใช้วัสดุคุณภาพสูงในการสร้างชิ้นส่วนนี้อย่างไร โลหะอ่อนจะสึกหรอมากขึ้นและโลหะที่ร้อนเกินไปอาจระเบิดได้
ตัวเลือกที่มีคุณภาพสูงสุดและน่าเชื่อถือที่สุดคือ บริษัท OEM นี่คือผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมต่างๆซึ่งผลิตภัณฑ์อาจขายภายใต้ชื่อแบรนด์ที่แตกต่างกัน แต่เอกสารประกอบจะระบุว่าชิ้นส่วนนั้นเป็น OEM
ในบรรดาผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรายนี้คุณสามารถหาชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์ใดก็ได้ จริงอยู่ค่าใช้จ่ายของเพลาลูกเบี้ยวดังกล่าวจะแพงมากเมื่อเทียบกับอะนาล็อกของแบรนด์เฉพาะ
หากคุณต้องการใช้เพลาลูกเบี้ยวที่ถูกกว่าตัวเลือกที่ดีคือ:
- Ruville แบรนด์เยอรมัน
- ผู้ผลิต ET Engineteam ของเช็ก;
- แบรนด์อังกฤษ AE;
- บริษัท สัญชาติสเปน Ajusa
ข้อเสียในการเลือกเพลาลูกเบี้ยวจากผู้ผลิตที่ระบุไว้คือในหลาย ๆ กรณีพวกเขาไม่ได้สร้างชิ้นส่วนสำหรับรุ่นเฉพาะ ในกรณีนี้คุณจะต้องซื้อต้นฉบับหรือติดต่อช่างกลึงที่เชื่อถือได้
คำถามและคำตอบ:
เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวทำงานอย่างไร? เพลาข้อเหวี่ยงทำงานโดยดันลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ เพลาลูกเบี้ยวเวลาเชื่อมต่อกับมันผ่านเข็มขัด สำหรับการหมุนรอบเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้ง จะเกิดการหมุนเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งครั้ง
เพลาข้อเหวี่ยงกับเพลาลูกเบี้ยวต่างกันอย่างไร? เพลาข้อเหวี่ยงที่หมุนได้จะขับเคลื่อนมู่เล่ให้หมุน (จากนั้นแรงบิดจะไปที่เกียร์และล้อขับเคลื่อน) เพลาลูกเบี้ยวเปิด/ปิดวาล์วเวลา
ประเภทของเพลาลูกเบี้ยวคืออะไร? มีระดับรากหญ้า ขี่ ปรับแต่ง และเพลาลูกเบี้ยวกีฬา พวกเขาแตกต่างกันในจำนวนและรูปร่างของลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนวาล์ว
