ฝาสูบ: สิ่งที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับโครงสร้างการทำงานและความผิดปกติ

นับตั้งแต่ก่อตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในครั้งแรกหน่วยได้รับการปรับเปลี่ยนมากมาย มีการเพิ่มกลไกใหม่ให้กับอุปกรณ์มันได้รับรูปร่างที่แตกต่างกัน แต่องค์ประกอบบางอย่างยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

และหนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้คือฝาสูบ มันคืออะไรวิธีการบริการชิ้นส่วนและรายละเอียดที่สำคัญ เราจะพิจารณาทั้งหมดนี้ในบทวิจารณ์นี้

ฝาสูบในรถยนต์คืออะไรในคำง่ายๆ

ส่วนหัวเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างหน่วยกำลังของเครื่อง ติดตั้งอยู่ที่ด้านบนของบล็อกกระบอกสูบ เพื่อให้แน่ใจว่าความแน่นของการเชื่อมต่อระหว่างทั้งสองส่วนจะใช้สลักเกลียวและวางปะเก็นไว้ระหว่างพวกเขา

ส่วนนี้ครอบคลุมกระบอกสูบของบล็อกเหมือนฝาครอบ วัสดุปะเก็นถูกใช้เพื่อให้ของเหลวทางเทคนิคไม่รั่วไหลที่ข้อต่อและก๊าซที่ใช้งานได้ของเครื่องยนต์ (ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศหรือก๊าซขยายตัวที่เกิดขึ้นระหว่างการระเบิดของ MTC) จะไม่หลุดออกไป

การออกแบบฝาสูบช่วยให้คุณสามารถติดตั้งภายในกลไกที่รับผิดชอบในการก่อตัวของ VTS และการกระจายลำดับและเวลาในการเปิดวาล์วไอดีและไอเสีย กลไกนี้เรียกว่าสายพานราวลิ้น

ฝาสูบอยู่ไหน

หากคุณยกฝากระโปรงขึ้นคุณจะเห็นฝาพลาสติกในห้องเครื่องได้ทันที บ่อยครั้งการออกแบบรวมถึงช่องรับอากาศของตัวกรองอากาศและโมดูลของตัวกรอง การถอดฝาปิดจะเปิดการเข้าถึงมอเตอร์

เป็นมูลค่าการพิจารณาว่ารถยนต์สมัยใหม่สามารถติดตั้งอุปกรณ์เสริมต่างๆได้ ในการไปที่มอเตอร์คุณต้องถอดองค์ประกอบเหล่านี้ออก โครงสร้างที่ใหญ่ที่สุดคือมอเตอร์ หน่วยอาจมีการจัดเรียงตามยาวหรือตามขวางทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับไดรฟ์ - ด้านหลังหรือด้านหน้าตามลำดับ

ฝาโลหะถูกขันไว้ที่ด้านบนของเครื่องยนต์ สิ่งที่พบได้น้อยกว่าคือการดัดแปลงเครื่องยนต์แบบพิเศษ - บ็อกเซอร์หรือที่เรียกกันว่า "บ็อกเซอร์" ในกรณีนี้จะอยู่ในตำแหน่งแนวนอนและศีรษะจะไม่อยู่ด้านบน แต่อยู่ด้านข้าง เราจะไม่พิจารณาเครื่องยนต์ดังกล่าวเนื่องจากผู้ที่มีความสามารถในการซื้อรถดังกล่าวไม่ได้มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมด้วยตนเอง แต่ชอบบริการมากกว่า

ดังนั้นในส่วนบนของเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงมีฝาครอบวาล์ว ได้รับการแก้ไขที่หัวและปิดกลไกการจ่ายก๊าซ ส่วนที่อยู่ระหว่างฝาครอบนี้และส่วนที่หนาที่สุดของเครื่องยนต์ (บล็อก) คือฝาสูบ

วัตถุประสงค์ของฝาสูบ

มีรูและโพรงทางเทคนิคมากมายในหัวเนื่องจากชิ้นส่วนนั้นทำหน้าที่ต่าง ๆ มากมาย:

• ที่ด้านข้างของฝาปิดแบบหยดจะมีตัวยึดสำหรับติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว (อ่านเกี่ยวกับวัตถุประสงค์และคุณสมบัติขององค์ประกอบนี้ ในการตรวจสอบแยกต่างหาก). สิ่งนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกระจายระยะเวลาที่เหมาะสมที่สุดตามจังหวะที่ลูกสูบทำงานในกระบอกสูบเฉพาะ
• ในอีกด้านหนึ่งหัวมีช่องสำหรับท่อร่วมไอดีและไอเสียซึ่งยึดกับชิ้นส่วนด้วยถั่วและหมุด
• ผ่านรูที่ทำในนั้น บางรุ่นได้รับการออกแบบมาเพื่อยึดชิ้นส่วนอื่น ๆ สำหรับการติดตั้งวาล์วทางเข้าและทางออก นอกจากนี้ยังมีหลุมเทียนที่ขันเทียน (ถ้าเครื่องยนต์เป็นดีเซลปลั๊กเรืองแสงจะถูกขันเข้าไปในรูเหล่านี้และมีรูอีกประเภทหนึ่งอยู่ข้างๆ - สำหรับติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง)
• ที่ด้านข้างของบล็อกทรงกระบอกช่องจะทำในพื้นที่ส่วนบนของแต่ละกระบอกสูบ ในเครื่องยนต์ที่ประกอบแล้วช่องนี้เป็นห้องที่อากาศผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิง (การปรับเปลี่ยนการฉีดตรงสำหรับตัวเลือกเครื่องยนต์อื่น ๆ VTS จะถูกสร้างขึ้นในท่อร่วมไอดีซึ่งติดตั้งไว้ที่หัวด้วย) และการเผาไหม้จะเริ่มขึ้น
• ในตัวเรือนฝาสูบมีช่องสำหรับการไหลเวียนของของเหลวทางเทคนิค - สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งให้ความเย็นของเครื่องยนต์สันดาปภายในและน้ำมันสำหรับหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดของหน่วย

วัสดุฝาสูบ

เครื่องยนต์รุ่นเก่าส่วนใหญ่ทำจากเหล็กหล่อ วัสดุมีความแข็งแรงสูงและทนต่อการเสียรูปทรงเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ข้อเสียเปรียบเพียงประการเดียวของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือน้ำหนักที่มาก

เพื่ออำนวยความสะดวกในการออกแบบผู้ผลิตจึงใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์น้ำหนักเบา หน่วยดังกล่าวมีน้ำหนักน้อยกว่าอะนาล็อกก่อนหน้านี้มากซึ่งมีผลดีต่อพลวัตของยานพาหนะ

รถยนต์นั่งสมัยใหม่จะติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าว รุ่นดีเซลเป็นข้อยกเว้นในประเภทนี้เนื่องจากมีการสร้างแรงดันสูงมากในแต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดังกล่าว เมื่อรวมกับอุณหภูมิที่สูงปัจจัยนี้จะสร้างสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยต่อการใช้โลหะผสมที่มีความแข็งแรงไม่แตกต่างกัน ในการขนส่งสินค้าการใช้เหล็กหล่อในการผลิตเครื่องยนต์ยังคงอยู่ เทคโนโลยีที่ใช้ในกรณีนี้คือการหล่อ

การออกแบบชิ้นส่วน: สิ่งที่รวมอยู่ในฝาสูบ

เราได้พูดถึงวัสดุที่ใช้ทำฝาสูบแล้วตอนนี้เรามาดูอุปกรณ์ขององค์ประกอบกันดีกว่า ฝาสูบเองดูเหมือนฝาปิดกลวงที่มีช่องและรูต่างๆมากมาย

สิ่งนี้อนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วนและกลไกต่อไปนี้:

• กลไกการจ่ายก๊าซ ติดตั้งอยู่ในส่วนระหว่างฝาสูบและฝาครอบวาล์ว กลไกนี้รวมถึงเพลาลูกเบี้ยวระบบไอดีและไอเสีย มีการติดตั้งวาล์วในแต่ละรูที่ทางเข้าและทางออกของกระบอกสูบ (จำนวนต่อกระบอกสูบขึ้นอยู่กับประเภทของสายพานไทม์มิ่งซึ่งอธิบายไว้ในรายละเอียดเพิ่มเติมในบทวิจารณ์ เกี่ยวกับการออกแบบเพลาลูกเบี้ยว). อุปกรณ์นี้มีการกระจายเฟสของการจ่าย VTS และการกำจัดก๊าซไอเสียตามจังหวะของเครื่องยนต์ 4 จังหวะโดยการเปิดและปิดวาล์ว เพื่อให้กลไกทำงานได้อย่างถูกต้องการออกแบบส่วนหัวจะมีชุดรองรับพิเศษซึ่งติดตั้งแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว (หนึ่งตัวหรือมากกว่า)
• ปะเก็นฝาสูบ วัสดุนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อระหว่างองค์ประกอบทั้งสองมีความแน่นหนา (อธิบายวิธีการซ่อมแซมเพื่อเปลี่ยนวัสดุปะเก็น ในบทความแยกต่างหาก);
• ช่องทางเทคนิค วงจรทำความเย็นบางส่วนผ่านส่วนหัว (อ่านเกี่ยวกับระบบระบายความร้อนของมอเตอร์ ที่นี่) และการหล่อลื่นเครื่องยนต์สันดาปภายในแยกจากกัน (อธิบายระบบนี้ ที่นี่);
• ที่ด้านข้างในตัวเรือนฝาสูบมีช่องสำหรับท่อร่วมไอดีและไอเสีย

ตำแหน่งสำหรับติดตั้งกลไกการจับเวลาเรียกอีกอย่างว่าเตียงเพลาลูกเบี้ยว พอดีกับขั้วต่อที่เกี่ยวข้องบนหัวมอเตอร์

หัวอะไร

หัวเครื่องยนต์มีหลายประเภท:

• สำหรับวาล์วเหนือศีรษะ - มักใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยให้ซ่อมแซมหรือกำหนดค่าหน่วยได้ง่ายที่สุด
• สำหรับการจัดเรียงวาล์วด้านล่าง - ใช้น้อยมากเนื่องจากเครื่องยนต์ดังกล่าวใช้เชื้อเพลิงมากและไม่แตกต่างกันในด้านเศรษฐกิจ แม้ว่าการออกแบบหัวดังกล่าวจะง่ายมาก
• ส่วนบุคคลสำหรับกระบอกสูบเดียว - มักใช้สำหรับหน่วยกำลังขนาดใหญ่เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล ติดตั้งหรือถอดออกได้ง่ายกว่ามาก

การบำรุงรักษาและการวินิจฉัยของฝาสูบ

เพื่อให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานได้อย่างถูกต้อง (และจะไม่ทำงานหากไม่มีฝาสูบ) ผู้ขับขี่รถยนต์แต่ละคนจะต้องปฏิบัติตามข้อบังคับในการซ่อมบำรุงเครื่อง นอกจากนี้ปัจจัยสำคัญคือการปฏิบัติตามระบบอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การทำงานของมอเตอร์เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิสูงและความดันที่สำคัญเสมอ

การดัดแปลงสมัยใหม่ทำจากวัสดุที่สามารถทำให้เสียรูปได้ด้วยความดันสูงหากเครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนเกินไป มีการอธิบายสภาวะอุณหภูมิปกติ ที่นี่.

ฝาสูบทำงานผิดปกติ

เนื่องจากส่วนหัวของเครื่องยนต์เป็นเพียงส่วนหนึ่งของการออกแบบการพังทลายส่วนใหญ่มักไม่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วน แต่เป็นกลไกและองค์ประกอบที่ติดตั้งอยู่ในนั้น

บ่อยครั้งที่ฝาสูบจะถูกถอดออกระหว่างการซ่อมแซมหากมีการเจาะปะเก็นฝาสูบ เมื่อมองแวบแรกการเปลี่ยนดูเหมือนว่าเป็นขั้นตอนง่ายๆในความเป็นจริงขั้นตอนนี้มีรายละเอียดปลีกย่อยหลายประการเนื่องจากการซ่อมแซมอาจมีราคาแพง วิธีการเปลี่ยนวัสดุปะเก็นอย่างถูกต้องได้รับการอุทิศให้ รีวิวแยกต่างหาก.

ความเสียหายที่ร้ายแรงที่สุดคือการก่อตัวของรอยแตกในเคส นอกเหนือจากความผิดปกติเหล่านี้แล้วช่างซ่อมรถยนต์หลายคนที่พูดถึงการซ่อมหัวหมายถึงงานซ่อมต่อไปนี้:

• ด้ายในบ่อเทียนขาด
• องค์ประกอบของเตียงเพลาลูกเบี้ยวชำรุด
• บ่าวาล์วสึก.

การเสียจำนวนมากได้รับการซ่อมแซมโดยการติดตั้งชิ้นส่วนซ่อมแซม อย่างไรก็ตามหากเกิดรอยแตกหรือรูขึ้นหัวจะไม่ค่อยได้รับการซ่อมแซม แต่เพียงเปลี่ยนหัวใหม่ แต่แม้ในกรณีที่ยากลำบากบางคนก็จัดการเพื่อฟื้นฟูส่วนที่หักได้ ตัวอย่างนี้คือวิดีโอต่อไปนี้:

การซ่อมแซมฝาสูบ การเชื่อมรอยร้าวและหน้าต่างที่ถูกต้องตามตัวอย่างการเชื่อมหัวถัง Opel Askona TIG

ดังนั้นแม้ว่าในตอนแรกจะไม่มีอะไรสามารถทำลายหัวได้ แต่ปัญหาก็ยังคงเกิดขึ้น และหากคนขับพบปัญหาที่คล้ายกันเขาจะต้องเสียเงินไปกับการซ่อมแซมราคาแพง เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นควรใช้รถในโหมดประหยัดพลังงานและไม่ควรให้ชุดจ่ายไฟร้อนเกินไป

คำถามและคำตอบ:

ฝาสูบถูกจัดเรียงอย่างไร? เป็นชิ้นเดียวที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมหรือเหล็กหล่อโลหะผสม ส่วนล่างของฝาสูบจะกว้างขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้สัมผัสกับบล็อกมากขึ้น ร่องและตัวหยุดที่จำเป็นถูกสร้างขึ้นภายในฝาสูบสำหรับการติดตั้งชิ้นส่วนที่จำเป็น

หัวกระบอกสูบอยู่ที่ไหน? องค์ประกอบของหน่วยพลังงานนี้ตั้งอยู่เหนือบล็อกกระบอกสูบ หัวเทียนถูกขันเข้าที่หัวและในรถยนต์สมัยใหม่หลายคันยังมีหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ต้องใช้ชิ้นส่วนใดบ้างในการซ่อมฝาสูบ ขึ้นอยู่กับลักษณะของการพังทลาย หากหัวตัวเองเสียหายคุณต้องหาใหม่ หากต้องการเปลี่ยนชิ้นส่วนเฉพาะ เช่น วาล์ว เพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ คุณต้องซื้ออะไหล่ทดแทน