อุปกรณ์ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์
Содержание
ในระหว่างการทำงานชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ไม่เพียงสัมผัสกับกลไกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเครียดจากความร้อนที่รุนแรงด้วย นอกจากแรงเสียดทานที่ทำให้ส่วนประกอบบางส่วนร้อนขึ้นแล้วเครื่องยนต์ยังเผาไหม้ส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิง ในขณะนี้พลังงานความร้อนจำนวนมหาศาลถูกปลดปล่อยออกมา อุณหภูมิขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ในบางแผนกอาจเกิน 1000 องศา
องค์ประกอบของโลหะจะขยายตัวเมื่อได้รับความร้อน Perekal เพิ่มความเปราะบาง ในสภาพแวดล้อมที่ร้อนจัดส่วนผสมของอากาศ / น้ำมันเชื้อเพลิงจะติดไฟอย่างไม่สามารถควบคุมได้ส่งผลให้เกิดการระเบิดในหน่วย เพื่อขจัดปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์และรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมของเครื่องรถจึงติดตั้งระบบระบายความร้อน
พิจารณาโครงสร้างของระบบนี้ว่ามีการพังทลายอะไรบ้างวิธีการดูแลและสิ่งที่มีอยู่
ระบบระบายความร้อนคืออะไร
จุดประสงค์ของระบบระบายความร้อนในรถยนต์คือการขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากมอเตอร์ที่กำลังทำงานอยู่ ไม่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ดีเซลหรือเบนซิน) จะมีระบบนี้แน่นอน ช่วยให้คุณสามารถรักษาอุณหภูมิในการทำงานของหน่วยจ่ายไฟได้ (อ่านเกี่ยวกับพารามิเตอร์นี้ ในการตรวจสอบอื่น).
นอกจากฟังก์ชั่นหลักแล้วระบบนี้ยังให้:
- การระบายความร้อนของระบบส่งสัญญาณกังหัน
- เครื่องทำความร้อนภายในในฤดูหนาว
- การหล่อลื่นเครื่องยนต์เย็น
- การระบายความร้อนแบบหมุนเวียนของไอเสีย
ระบบนี้มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:
- ต้องรักษาอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในในสภาวะการทำงานที่แตกต่างกัน
- ไม่ควรทำความเย็นเครื่องยนต์มากเกินไปซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพลดลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเป็นเครื่องยนต์ดีเซล (หลักการทำงานของเครื่องยนต์ประเภทนี้อธิบายไว้ ที่นี่);
- ควรให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว (อุณหภูมิของน้ำมันเครื่องต่ำจะเพิ่มการสึกหรอของชิ้นส่วนหน่วยเนื่องจากมีความหนาและปั๊มไม่สามารถปั๊มไปยังแต่ละหน่วยได้ดี)
- ควรใช้ทรัพยากรพลังงานให้น้อยที่สุด
- รักษาอุณหภูมิของมอเตอร์เป็นเวลานานหลังจากหยุดทำงาน
อุปกรณ์และหลักการทำงานของระบบทำความเย็น
แม้ว่าโครงสร้าง CO ของรถยนต์แต่ละรุ่นอาจแตกต่างกัน แต่หลักการก็ยังคงเหมือนกัน อุปกรณ์ระบบประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- เสื้อระบายความร้อน. นี่คือส่วนหนึ่งของมอเตอร์ ในบล็อกกระบอกสูบและฝาสูบจะมีการสร้างช่องว่างซึ่งประกอบเป็นระบบของช่องทางในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ประกอบซึ่งของเหลวที่ใช้งานจะไหลเวียนในเครื่องยนต์สมัยใหม่ นี่เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการขจัดความร้อนออกจากกระบอกสูบที่มีอุณหภูมิสูงขึ้น วิศวกรออกแบบองค์ประกอบนี้เพื่อให้สารหล่อเย็นสัมผัสกับส่วนเหล่านั้นของผนังบล็อกที่ต้องระบายความร้อนมากที่สุด
- หม้อน้ำระบายความร้อน. นี่คือชิ้นส่วนสี่เหลี่ยมแบนซึ่งประกอบด้วยท่อโลหะบาง ๆ ที่มีซี่โครงอลูมิเนียมฟอยล์รัดอยู่ นอกจากนี้ยังมีการอธิบายอุปกรณ์ขององค์ประกอบนี้ ในบทความอื่น... ของเหลวร้อนจากมอเตอร์เข้าสู่โพรงของมัน เนื่องจากผนังในหม้อน้ำมีความบางมากและมีท่อและครีบจำนวนมากอากาศที่ไหลผ่านจึงทำให้สภาพแวดล้อมการทำงานเย็นลงอย่างรวดเร็ว
- หม้อน้ำระบบทำความร้อน องค์ประกอบนี้มีการออกแบบที่เหมือนกับหม้อน้ำหลักเพียงขนาดเล็กกว่าหลายเท่า ติดตั้งอยู่ในโมดูลเตา เมื่อคนขับเปิดแผ่นทำความร้อนพัดลมฮีตเตอร์จะเป่าอากาศไปที่ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน นอกเหนือจากการทำความร้อนในห้องโดยสารแล้วส่วนนี้ยังทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบเพิ่มเติมสำหรับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่นเมื่อรถอยู่ในสภาพการจราจรติดขัดสารหล่อเย็นในระบบอาจเดือดได้ ผู้ขับขี่บางคนเปิดระบบทำความร้อนภายในและเปิดหน้าต่าง
- พัดลมระบายความร้อน. องค์ประกอบนี้ติดตั้งใกล้หม้อน้ำ การออกแบบนั้นเหมือนกับการดัดแปลงใด ๆ ของพัดลม ในรถยนต์รุ่นเก่าการทำงานขององค์ประกอบนี้ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ตราบใดที่เพลาข้อเหวี่ยงยังหมุนใบพัดก็หมุนเช่นกัน ในการออกแบบที่ทันสมัยเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีใบมีดซึ่งขนาดจะขึ้นอยู่กับพื้นที่หม้อน้ำ จะถูกกระตุ้นเมื่อของเหลวในวงจรร้อนมากและการถ่ายเทความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการเป่าตามธรรมชาติของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนไม่เพียงพอ ซึ่งมักเกิดขึ้นในฤดูร้อนเมื่อรถยืนหรือเคลื่อนตัวช้าเช่นในการจราจรติดขัด
- ปั๊ม. เป็นปั๊มน้ำที่ทำงานอย่างต่อเนื่องตราบเท่าที่มอเตอร์ทำงาน ส่วนนี้ใช้ในหน่วยกำลังที่ระบบทำความเย็นเป็นของเหลว ในกรณีส่วนใหญ่ปั๊มจะขับเคลื่อนด้วยสายพานหรือโซ่ขับ (ใส่สายพานราวลิ้นหรือโซ่บนรอก) ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและไดเร็กอินเจคชั่นสามารถใช้ปั๊มหอยโข่งเพิ่มเติมได้
- เทอร์โมสตรัท เป็นประตูระบายน้ำขนาดเล็กที่ควบคุมการไหลของน้ำหล่อเย็น ส่วนใหญ่มักจะอยู่ใกล้กับเต้าเสียบของเสื้อระบายความร้อน มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์และหลักการทำงานขององค์ประกอบ ที่นี่ อาจเป็นแบบ bimetallic หรือขับเคลื่อนด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ ยานพาหนะระบายความร้อนด้วยของเหลวใด ๆ มีระบบที่มีการไหลเวียนขนาดเล็กและขนาดใหญ่ เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงานควรอุ่นเครื่อง นี้ไม่จำเป็นต้องให้เสื้อเย็นเร็ว ด้วยเหตุนี้สารหล่อเย็นจึงไหลเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ ทันทีที่เครื่องอุ่นเพียงพอวาล์วจะเปิดขึ้น ในขณะนี้มันปิดกั้นการเข้าถึงวงกลมเล็ก ๆ และของเหลวจะเข้าสู่ช่องหม้อน้ำซึ่งจะทำให้เย็นลงอย่างรวดเร็ว องค์ประกอบนี้ยังใช้หากระบบมีรูปลักษณ์แบบปั๊ม
- ถังขยาย นี่คือภาชนะพลาสติกซึ่งเป็นองค์ประกอบบนสุดของระบบ ชดเชยการเพิ่มขึ้นของปริมาตรน้ำหล่อเย็นในวงจรเนื่องจากความร้อน เพื่อให้สารป้องกันการแข็งตัวมีที่ว่างในการขยายตัวเจ้าของรถไม่ควรเติมน้ำมันให้เต็มถังเกินเครื่องหมายสูงสุด แต่ในขณะเดียวกันหากมีของเหลวน้อยเกินไปอาจเกิดการล็อคอากาศในวงจรระหว่างการทำความเย็นดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบระดับต่ำสุดด้วย
- ฝาถัง ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความรัดกุมของระบบ อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่แค่ฝาที่ขันเข้ากับคอของถังหรือหม้อน้ำ (มีการอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับรายละเอียดนี้ แยกต่างหาก). ต้องตรงกับพารามิเตอร์ของระบบระบายความร้อนของรถ อุปกรณ์ของมันรวมถึงวาล์วที่ตอบสนองต่อแรงดันในวงจร นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนนี้สามารถชดเชยแรงดันส่วนเกินในเส้นได้แล้วยังช่วยให้คุณสามารถเพิ่มจุดเดือดของสารหล่อเย็นได้ ดังที่คุณทราบจากบทเรียนฟิสิกส์ยิ่งความดันสูงขึ้นเท่าใดคุณก็ยิ่งต้องให้ความร้อนกับของเหลวมากขึ้นเท่านั้นตัวอย่างเช่นในภูเขาน้ำจะเริ่มเดือดที่ตัวบ่งชี้ที่ 60 องศาหรือน้อยกว่า
- น้ำยาหล่อเย็น. นี่ไม่ใช่แค่น้ำ แต่เป็นของเหลวพิเศษที่ไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิติดลบและมีจุดเดือดสูงกว่า
- ท่อสาขา. หน่วยทั้งหมดของระบบเชื่อมต่อกับสายทั่วไปโดยใช้ท่อยางขนาดใหญ่ ได้รับการแก้ไขด้วยที่หนีบโลหะเพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนยางแตกออกด้วยแรงดันสูงในวงจร
การกระทำของระบบระบายความร้อนมีดังนี้ เมื่อผู้ขับขี่สตาร์ทเครื่องยนต์รอกเพลาข้อเหวี่ยงจะส่งแรงบิดไปยังไดรฟ์ไทม์มิ่งและอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ เช่นในรถยนต์ส่วนใหญ่ไดรฟ์ปั๊มน้ำจะรวมอยู่ในโซ่นี้ด้วย ใบพัดของปั๊มสร้างแรงเหวี่ยงเนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มไหลเวียนผ่านท่อและหน่วยของระบบ
ในขณะที่เครื่องยนต์เย็นเทอร์โมสตัทจะปิด ในตำแหน่งนี้จะไม่อนุญาตให้น้ำหล่อเย็นไหลเป็นวงกลมขนาดใหญ่ อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยให้มอเตอร์อุ่นเครื่องได้อย่างรวดเร็วและถึงอุณหภูมิที่ต้องการ ทันทีที่ของเหลวร้อนขึ้นอย่างเหมาะสมวาล์วจะเปิดขึ้นและการระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเริ่มทำงาน
ของไหลเคลื่อนที่ไปในทิศทางต่อไปนี้ เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น: จากปั๊มไปยังเสื้อระบายความร้อนจากนั้นไปยังเทอร์โมสตัทและที่ส่วนท้ายของวงกลม - ไปยังปั๊ม ทันทีที่วาล์วเปิดการไหลเวียนจะผ่านแขนที่ใหญ่ขึ้น ในกรณีนี้ของเหลวจะถูกจ่ายให้กับแจ็คเก็ตจากนั้นผ่านเทอร์โมสตัทและท่อยาง (ท่อ) ไปยังหม้อน้ำและกลับไปที่ปั๊ม หากวาล์วเตาเปิดขึ้นให้ขนานกับวงกลมขนาดใหญ่สารป้องกันการแข็งตัวจะเคลื่อนจากเทอร์โมสตัท (แต่ไม่ผ่าน) ไปยังหม้อน้ำเตาและกลับไปที่ปั๊ม
เมื่อของเหลวเริ่มขยายตัวบางส่วนจะถูกบีบออกทางท่อเข้าสู่ถังขยายตัว โดยปกติองค์ประกอบนี้ไม่ได้มีส่วนในการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัว
ภาพเคลื่อนไหวนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า CO ของรถยนต์สมัยใหม่ทำงานอย่างไร:
สิ่งที่ต้องเติมในระบบทำความเย็น?
อย่าเทน้ำธรรมดาลงในระบบ (แม้ว่าผู้ขับขี่จะสามารถใช้ของเหลวนี้ในรถยนต์รุ่นเก่าได้) เนื่องจากแร่ธาตุที่ประกอบขึ้นยังคงอยู่บนพื้นผิวด้านในของวงจรที่อุณหภูมิสูง หากในท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่สิ่งนี้ไม่ได้นำไปสู่การอุดตันของท่อเป็นเวลานานหม้อน้ำจะอุดตันอย่างรวดเร็วซึ่งจะทำให้การแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นไปได้ยากหรือแม้แต่หยุดลงโดยสิ้นเชิง
นอกจากนี้น้ำยังเดือดที่อุณหภูมิ 100 องศา นอกจากนี้ที่อุณหภูมิต่ำของเหลวจะเริ่มตกผลึก ในสถานะนี้อย่างดีที่สุดมันจะปิดกั้นท่อหม้อน้ำ แต่ถ้าคนขับไม่ระบายน้ำให้ทันเวลาก่อนที่จะออกรถในที่จอดรถท่อบาง ๆ ของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนก็จะแตกออกจากการขยายตัวของการตกผลึก น้ำ.
ด้วยเหตุนี้จึงใช้ของเหลวชนิดพิเศษ (สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว) ใน CO ซึ่งมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
- อย่าแช่แข็งที่อุณหภูมิ -40 และในบางกรณีด้านล่าง
- จุดเดือด - ไม่น้อยกว่า 115 องศา
- อย่าโฟม
- ทนต่อปฏิกิริยาออกซิเดชั่น (ไม่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนในระบบที่ว่างเปล่าเช่นน้ำ)
- ไม่ตกตะกอนเมื่อใช้งานเป็นเวลานาน
- ไม่ก่อสเกลบนชิ้นส่วนโลหะที่อุณหภูมิสูง
- หล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของกลไก CO
เป็นที่น่าสังเกตว่าในกรณีฉุกเฉินแทนที่จะใช้สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวคุณสามารถใช้น้ำ (ควรกลั่น) ตัวอย่างของสถานการณ์เช่นนี้จะเป็นหม้อน้ำพุ่ง ในการไปยังสถานีบริการหรืออู่ซ่อมรถที่ใกล้ที่สุดในบางครั้งคนขับจะหยุดรถและเติมปริมาณน้ำผ่านถังขยาย นี่เป็นสถานการณ์เดียวที่อนุญาตให้ใช้น้ำได้
แม้ว่าจะมีของเหลวทางเทคนิคมากมายสำหรับรถยนต์ในตลาด แต่ก็ไม่คุ้มที่จะซื้อผลิตภัณฑ์ที่ถูกที่สุด มักมีคุณภาพต่ำกว่าและมีอายุการใช้งานสั้นลง รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างของเหลว CO มีอธิบายไว้ใน แยกต่างหาก... นอกจากนี้คุณไม่สามารถผสมยี่ห้อต่างๆได้เนื่องจากแต่ละยี่ห้อมีองค์ประกอบทางเคมีของตัวเองซึ่งอาจนำไปสู่ปฏิกิริยาทางเคมีเชิงลบที่อุณหภูมิสูง
ประเภทของระบบทำความเย็น
รถยนต์สมัยใหม่ใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ แต่บางครั้งก็มีรุ่นที่มีระบบอากาศ ลองพิจารณาว่าการปรับเปลี่ยนแต่ละอย่างประกอบด้วยองค์ประกอบใดบ้างรวมทั้งหลักการทำงาน
ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว
เหตุผลในการใช้ประเภทของเหลวคือสารหล่อเย็นจะขจัดความร้อนส่วนเกินได้เร็วขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้นจากชิ้นส่วนที่ต้องการความเย็น ข้างต้นมีการอธิบายอุปกรณ์ของระบบดังกล่าวและหลักการทำงานของระบบดังกล่าว
สารหล่อเย็นจะถูกหมุนเวียนตราบเท่าที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่ ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่สำคัญที่สุดคือหม้อน้ำหลัก แต่ละแผ่นรัดท่อตรงกลางของชิ้นส่วนจะเพิ่มพื้นที่ระบายความร้อน
เมื่อรถยืนโดยที่เครื่องยนต์สันดาปภายในเปิดอยู่ครีบหม้อน้ำจะปลิวไปตามการไหลของอากาศได้ไม่ดี สิ่งนี้นำไปสู่ความร้อนอย่างรวดเร็วของระบบทั้งหมด หากไม่มีอะไรทำในกรณีนี้สารหล่อเย็นในสายจะเดือด เพื่อแก้ปัญหานี้วิศวกรได้ติดตั้งระบบด้วยเครื่องเป่าลมแบบบังคับ มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง
หนึ่งถูกกระตุ้นโดยคลัตช์ที่ติดตั้งวาล์วระบายความร้อนซึ่งตอบสนองต่ออุณหภูมิในระบบ องค์ประกอบนี้ขับเคลื่อนโดยการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง การปรับเปลี่ยนที่ง่ายกว่านั้นขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า สามารถเรียกใช้โดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่อยู่ภายในสายหรือโดย ECU
ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ
การระบายความร้อนด้วยอากาศมีโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่า ดังนั้นเครื่องยนต์ที่มีระบบดังกล่าวจึงมีซี่โครงภายนอก ขยายไปทางด้านบนเพื่อปรับปรุงการถ่ายเทความร้อนในส่วนที่ร้อนขึ้น
อุปกรณ์ของการปรับเปลี่ยน CO ดังกล่าวจะมีองค์ประกอบต่อไปนี้:
- ซี่โครงที่หัวและบนกระบอกสูบ
- ท่อจ่ายอากาศ
- พัดลมระบายความร้อน (ในกรณีนี้ใช้พลังงานจากมอเตอร์เป็นประจำ)
- หม้อน้ำที่เชื่อมต่อกับระบบหล่อลื่นของหน่วย
การปรับเปลี่ยนนี้ทำงานตามหลักการต่อไปนี้ พัดลมจะเป่าอากาศผ่านท่ออากาศไปยังครีบของฝาสูบ เพื่อให้เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ระบายความร้อนเกินและไม่ประสบปัญหาในการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศจึงสามารถติดตั้งวาล์วในท่ออากาศที่ปิดกั้นการเข้าถึงอากาศบริสุทธิ์ไปยังหน่วย นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อรักษาอุณหภูมิในการทำงานให้คงที่ไม่มากก็น้อย
แม้ว่า CO ดังกล่าวจะสามารถขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากมอเตอร์ได้ แต่ก็มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการเมื่อเทียบกับของเหลวที่เป็นของเหลว:
- เพื่อให้พัดลมทำงานส่วนหนึ่งของกำลังเครื่องยนต์จะถูกใช้
- ในบางส่วนบางส่วนมีความร้อนสูงเกินไป
- เนื่องจากการทำงานอย่างต่อเนื่องของพัดลมและมอเตอร์เปิดสูงสุดยานพาหนะดังกล่าวจึงส่งเสียงดังมาก
- เป็นการยากที่จะจัดหาเครื่องทำความร้อนและความเย็นภายในที่มีคุณภาพสูงพร้อมกัน
- ในการออกแบบดังกล่าวกระบอกสูบจะต้องแยกจากกันเพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้นซึ่งจะทำให้การออกแบบเครื่องยนต์มีความซับซ้อน (ไม่สามารถใช้บล็อกกระบอกสูบได้)
ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตรถยนต์จึงแทบไม่ได้ใช้ระบบดังกล่าวในผลิตภัณฑ์ของตน
การพังทลายโดยทั่วไปในระบบทำความเย็น
ความผิดปกติใด ๆ อาจส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อการทำงานของชุดจ่ายไฟ สิ่งแรกที่นำไปสู่การสลาย CO คือความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
นี่คือความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดในระบบระบายความร้อนของชุดจ่ายไฟ:
- ความเสียหายต่อหม้อน้ำ นี่เป็นความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดเนื่องจากส่วนนี้ประกอบด้วยท่อบาง ๆ ที่แตกออกภายใต้แรงกดดันที่มากเกินไปควบคู่ไปกับการทำลายกำแพงเนื่องจากขนาดและคราบสกปรก
- การละเมิดความรัดกุมของวงจร สิ่งนี้มักเกิดขึ้นเมื่อตัวยึดบนท่อไม่ได้ขันให้แน่นเพียงพอ เนื่องจากแรงกดสารป้องกันการแข็งตัวจะเริ่มซึมผ่านการเชื่อมต่อที่อ่อนแอ ปริมาตรของของเหลวจะค่อยๆลดลง หากมีถังขยายตัวเก่าอยู่ในรถอาจระเบิดได้จากแรงดันอากาศ สิ่งนี้ส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่รอยต่อซึ่งไม่สามารถสังเกตเห็นได้เสมอไป (หากมีลมกระโชกแรงที่ด้านบน) เนื่องจากไม่มีการสร้างแรงดันที่เหมาะสมในระบบน้ำหล่อเย็นจึงสามารถเดือดได้ ภาวะซึมเศร้าอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการเสื่อมสภาพตามธรรมชาติของชิ้นส่วนยางในระบบ
- ความล้มเหลวของเทอร์โมสตัท ได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนโหมดความร้อนของระบบเพื่อระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน สามารถปิดหรือเปิดได้ ในกรณีแรกเครื่องยนต์จะร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว หากเทอร์โมสตัทยังคงเปิดอยู่เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องนานเกินไปซึ่งจะทำให้ VTS จุดระเบิดได้ยาก (ในเครื่องยนต์ที่เย็นเชื้อเพลิงจะไม่ผสมกับอากาศได้ดีเนื่องจากละอองที่พ่นออกมาจะไม่ระเหยและไม่ก่อตัว เมฆสม่ำเสมอ) สิ่งนี้ไม่เพียงส่งผลกระทบต่อพลวัตและเสถียรภาพของเครื่อง แต่ยังรวมถึงระดับมลพิษของการปล่อย หากมีตัวเร่งปฏิกิริยาในระบบไอเสียของรถเชื้อเพลิงที่ถูกเผาไหม้ไม่ดีจะเร่งการอุดตันขององค์ประกอบนี้ (เกี่ยวกับสาเหตุที่รถต้องการเครื่องฟอกไอเสียอธิบายไว้ ที่นี่).
- รายละเอียดของปั๊ม ส่วนใหญ่แบริ่งล้มเหลวในนั้น เนื่องจากกลไกนี้เชื่อมต่อกับไดรฟ์ไทม์มิ่งอย่างต่อเนื่องแบริ่งที่ยึดจะยุบลงอย่างรวดเร็วซึ่งจะนำไปสู่การรั่วไหลของสารหล่อเย็นมากมาย เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่จึงเปลี่ยนปั๊มเมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้น
- พัดลมไม่ทำงานแม้ว่าอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวจะสูงขึ้นถึงค่าวิกฤต มีสาเหตุหลายประการสำหรับการแยกย่อยนี้ ตัวอย่างเช่นหน้าสัมผัสสายไฟอาจออกซิไดซ์หรือวาล์วคลัตช์อาจล้มเหลว (หากติดตั้งพัดลมไว้ที่มอเตอร์ขับเคลื่อน)
- การออกอากาศระบบ แอร์ล็อคอาจปรากฏขึ้นระหว่างการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว บ่อยขึ้นในกรณีนี้วงจรความร้อนจะทนทุกข์ทรมาน
กฎจราจรไม่ได้ จำกัด การใช้ยานพาหนะที่มีการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ผิดพลาด อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่ประหยัดเงินของเขาจะไม่ชะลอการซ่อมแซมหน่วย CO เฉพาะ
คุณสามารถตรวจสอบความแน่นของวงจรได้ดังนี้:
- ในแนวเย็นระดับของสารป้องกันการแข็งตัวควรอยู่ระหว่างเครื่องหมาย MAX ถึง MIN หากหลังจากการเดินทางในระบบระบายความร้อนระดับมีการเปลี่ยนแปลงแสดงว่าของเหลวระเหย
- การรั่วไหลของของเหลวบนท่อหรือบนหม้อน้ำเป็นสัญญาณของการกดทับของวงจร
- หลังจากการเดินทางรถถังส่วนขยายบางประเภทจะเปลี่ยนรูป (กลมมากขึ้น) นี่แสดงว่าแรงดันในวงจรเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ถังไม่ควรส่งเสียงฟู่ (มีรอยแตกที่ส่วนบนหรือวาล์วของปลั๊กไม่ค้าง)
หากพบความผิดปกติจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียใหม่ สำหรับการก่อตัวของล็อคอากาศนั้นจะปิดกั้นการเคลื่อนที่ของของเหลวในวงจรซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือหยุดให้ความร้อนในห้องโดยสาร ความผิดปกตินี้สามารถระบุและแก้ไขได้ดังต่อไปนี้
ถอดฝาถังสตาร์ทเครื่องยนต์ หน่วยใช้งานได้สองสามนาที ในกรณีนี้เราเปิดแผ่นปิดเครื่องทำความร้อน หากมีปลั๊กในระบบจะต้องบังคับให้อากาศเข้าไปในอ่างเก็บน้ำ ในการเร่งกระบวนการนี้คุณต้องวางรถโดยให้ส่วนหน้าอยู่บนเนินเขา
การระบายความร้อนของหม้อน้ำสามารถกำจัดได้โดยการวางรถไปด้านข้างบนเนินเล็ก ๆ เพื่อให้ท่ออยู่เหนือตัวแลกเปลี่ยนความร้อน วิธีนี้จะช่วยให้ฟองอากาศเคลื่อนไหวตามธรรมชาติผ่านช่องไปยังตัวขยาย ในกรณีนี้มอเตอร์ต้องทำงานด้วยความเร็วรอบเดินเบา
การดูแลระบบทำความเย็น
โดยทั่วไปการเสีย CO จะเกิดขึ้นที่โหลดสูงสุดกล่าวคือในระหว่างการขับขี่ ความผิดพลาดบางอย่างไม่สามารถแก้ไขได้บนท้องถนน ด้วยเหตุนี้คุณจึงไม่ควรรอจนกว่ารถจะต้องได้รับการซ่อมแซม เพื่อยืดอายุการใช้งานขององค์ประกอบทั้งหมดของระบบจะต้องได้รับการบริการตรงเวลา
การดำเนินงานเชิงป้องกันมีความจำเป็น:
- ตรวจสอบสภาพของสารป้องกันการแข็งตัว ในการดำเนินการนี้นอกเหนือจากการตรวจสอบด้วยภาพ (ต้องคงสีเดิมไว้เช่นแดงเขียวน้ำเงิน) คุณควรใช้ไฮโดรมิเตอร์ (วิธีการทำงานอ่าน ที่นี่) และวัดความหนาแน่นของของเหลว หากสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวเปลี่ยนสีและสกปรกหรือเป็นสีดำแสดงว่าไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป
- ตรวจสอบความตึงของสายพานไดรฟ์ ในรถยนต์ส่วนใหญ่ปั๊มจะทำงานประสานกับกลไกการจ่ายแก๊สและเพลาข้อเหวี่ยงดังนั้นความตึงของสายพานราวลิ้นที่อ่อนจะส่งผลต่อเสถียรภาพของเครื่องยนต์เป็นหลัก หากปั๊มมีไดรฟ์แต่ละตัวจะต้องตรวจสอบความตึงอีกครั้ง
- ทำความสะอาดเศษซากเครื่องยนต์และอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนเป็นระยะ สิ่งสกปรกบนพื้นผิวมอเตอร์รบกวนการถ่ายเทความร้อน นอกจากนี้ครีบหม้อน้ำจะต้องสะอาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องทำงานในบริเวณที่ต้นไม้ชนิดหนึ่งบุปผาปลิวไสวหรือใบไม้เล็ก ๆ อนุภาคขนาดเล็กดังกล่าวขัดขวางทางเดินของอากาศคุณภาพสูงระหว่างท่อของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเนื่องจากอุณหภูมิในสายจะสูงขึ้น
- ตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสตัท เมื่อรถสตาร์ทคุณต้องสนใจว่ารถจะอุ่นขึ้นเร็วแค่ไหน หากความร้อนสูงถึงอุณหภูมิวิกฤตอย่างรวดเร็วนี่เป็นสัญญาณแรกของเทอร์โมสตัทที่ล้มเหลว
- ตรวจสอบการทำงานของพัดลม ในกรณีส่วนใหญ่องค์ประกอบนี้จะถูกกระตุ้นโดยเซ็นเซอร์ความร้อนที่ติดตั้งบนหม้อน้ำ มันเกิดขึ้นที่พัดลมไม่เปิดเนื่องจากหน้าสัมผัสออกซิไดซ์และไม่มีแรงดันไฟฟ้าจ่ายให้ อีกสาเหตุหนึ่งคือเซ็นเซอร์ความร้อนที่ไม่ทำงาน ความผิดปกตินี้สามารถระบุได้ดังนี้ หน้าสัมผัสบนเซ็นเซอร์ปิดอยู่ ในกรณีนี้ควรเปิดพัดลม หากสิ่งนี้เกิดขึ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ มิฉะนั้นคุณต้องนำรถไปที่ศูนย์บริการรถยนต์เพื่อทำการวินิจฉัย ในรถยนต์บางรุ่นพัดลมจะถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ บางครั้งความล้มเหลวที่เกิดขึ้นทำให้การทำงานของพัดลมไม่เสถียร เครื่องมือสแกนจะตรวจพบปัญหานี้
ล้างระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์
การล้างระบบก็น่ากล่าวถึงเช่นกัน ขั้นตอนการป้องกันนี้ทำให้ช่องของเส้นสะอาด ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนละเลยขั้นตอนนี้ คุณต้องล้างระบบปีละครั้งหรือทุกสามปีทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ
โดยทั่วไปจะรวมกับการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว เราจะพิจารณาสั้น ๆ ว่าสัญญาณใดบ่งบอกถึงความจำเป็นในการล้างและวิธีปฏิบัติอย่างถูกต้อง
สัญญาณถึงเวลาล้าง
- ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ลูกศรอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะแสดงความร้อนที่แข็งแกร่งของเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างต่อเนื่อง (ใกล้เคียงกับค่าสูงสุด)
- เตาเริ่มให้ความร้อนไม่ดี
- ไม่ว่าอากาศจะเย็นหรือร้อนก็ตามพัดลมก็เริ่มทำงานบ่อยขึ้น (แน่นอนว่านี่ใช้ไม่ได้กับสถานการณ์เมื่อรถอยู่ในการจราจร)
ล้างระบบทำความเย็น
อย่าใช้น้ำเปล่าในการล้าง CO บ่อยครั้งที่ไม่ใช่อนุภาคแปลกปลอมที่นำไปสู่การอุดตัน แต่มีคราบตะกรันและคราบสกปรกสะสมอยู่ในส่วนแคบของวงจร กรดเข้ากันได้ดีกับสเกล ไขมันและแร่ธาตุจะถูกกำจัดออกด้วยสารละลายอัลคาไลน์
เนื่องจากผลกระทบของสารเหล่านี้ถูกทำให้เป็นกลางโดยการผสมจึงไม่สามารถใช้พร้อมกันได้ อย่างไรก็ตามอย่าใช้สารละลายที่เป็นกรดหรือด่างอย่างหมดจด พวกมันก้าวร้าวเกินไปและหลังการใช้งานจะต้องดำเนินการขั้นตอนการทำให้เป็นกลางก่อนเติมสารป้องกันการแข็งตัวใหม่
ควรใช้น้ำยาล้างที่เป็นกลางซึ่งสามารถพบได้ในร้านขายสารเคมีอัตโนมัติ บนบรรจุภัณฑ์ของสารแต่ละชนิดผู้ผลิตจะระบุประเภทของการปนเปื้อนที่สามารถใช้: เป็นการป้องกันโรคหรือเพื่อต่อสู้กับการสะสมที่ซับซ้อน
การล้างจะต้องดำเนินการตามคำแนะนำที่ระบุไว้บนภาชนะ ลำดับหลักมีดังนี้:
- เราอุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายใน (อย่าเปิดพัดลม)
- เราระบายสารป้องกันการแข็งตัวเก่า
- ขึ้นอยู่กับตัวแทน (อาจเป็นภาชนะที่มีองค์ประกอบที่เจือจางอยู่แล้วหรือเข้มข้นที่ต้องเจือจางในน้ำ) สารละลายจะถูกเทลงในถังขยายตัวเช่นเดียวกับการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวตามปกติ
- เราสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานได้นานถึงครึ่งชั่วโมง (เวลานี้ระบุโดยผู้ผลิตซักผ้า) ในกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์เราจะเปิดระบบทำความร้อนภายในด้วย (เปิดก๊อกทำความร้อนเพื่อให้การชะล้างไหลเวียนไปตามวงจรทำความร้อนภายใน)
- ของเหลวทำความสะอาดถูกระบายออก
- เราล้างระบบด้วยสารละลายพิเศษหรือน้ำกลั่น
- เติมสารป้องกันการแข็งตัวใหม่
ไม่จำเป็นต้องไปที่สถานีบริการเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนนี้ คุณสามารถทำได้ด้วยตัวคุณเอง ประสิทธิภาพของมอเตอร์และอายุการใช้งานขึ้นอยู่กับความสะอาดของทางหลวง
นอกจากนี้ดูวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีล้างมันด้วยงบประมาณและไม่ทำร้ายระบบ:
คำถามและคำตอบ:
ระบบทำความเย็นทำงานอย่างไร? CO เหลวประกอบด้วยหม้อน้ำ วงกลมขนาดใหญ่และขนาดเล็ก ท่อ แจ็คเก็ตระบายความร้อนด้วยน้ำของบล็อกกระบอกสูบ ปั๊มน้ำ เทอร์โมสตัท และพัดลม
ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์มีกี่ประเภท? มอเตอร์สามารถระบายความร้อนด้วยอากาศหรือของเหลว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์สันดาปภายใน มันสามารถระบายความร้อนได้เนื่องจากการไหลเวียนของน้ำมันผ่านช่องทางของบล็อก
สารหล่อเย็นชนิดใดที่ใช้ในระบบทำความเย็นของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล? ระบบทำความเย็นใช้ส่วนผสมของน้ำกลั่นและสารป้องกันการแข็งตัว ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของสารหล่อเย็นเรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว
