อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ปกติและเหตุใดจึงเพิ่มขึ้น

การรักษาอุณหภูมิการทำงานปกติของเครื่องยนต์ถือเป็นภารกิจสำคัญของระบบหล่อเย็น นั่นคือเหตุผลที่เราต้องค้นหาว่าอุณหภูมิในการทำงานปกติของเครื่องยนต์คือเท่าใด และอะไรคือข้อผิดพลาดในเรื่องนี้ การก่อตัวของส่วนผสม การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง กำลัง และการตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงจนถึงความล้มเหลวของหน่วยทั้งหมด เรียนรู้วิธีหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ด้านล่าง

อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์คืออุณหภูมิในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์

อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์หมายถึงอะไร

พารามิเตอร์นี้ไม่ได้หมายถึงอุณหภูมิภายในกระบอกสูบ แต่อยู่ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ เนื่องจากการเผาไหม้ของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง อุณหภูมิในกระบอกสูบอาจเกินเกณฑ์พันองศา

แต่สิ่งที่สำคัญกว่าสำหรับคนขับคือพารามิเตอร์ความร้อนของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น ด้วยพารามิเตอร์นี้ คุณสามารถกำหนดได้ว่าเมื่อใดจะสามารถโหลดเครื่องยนต์หรือเปิดเตาได้

การรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมของสารหล่อเย็นในระบบช่วยให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น การเผาไหม้ VTS คุณภาพสูง และมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดเนื่องจากอนุภาคเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้จำนวนน้อยลง (การมีตัวดูดซับ ตัวเร่งปฏิกิริยา และระบบอื่นๆ ส่งผลต่อพารามิเตอร์สุดท้าย ).

อุณหภูมิเครื่องยนต์ปกติ การเผาไหม้ภายในระหว่างการใช้งานควร อยู่ระหว่าง 87 ถึง 103 องศาเซลเซียส (หรืออยู่ในช่วง 195 ถึง 220 องศาฟาเรนไฮต์). สำหรับเครื่องยนต์แต่ละประเภท อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดจะถูกคำนวณโดยที่เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสบายที่สุด

โรงไฟฟ้าของเครื่องจักรที่ทันสมัยทำงานที่ 100-105 องศา ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เมื่อส่วนผสมทำงานถูกจุดไฟ ห้องเผาไหม้จะร้อนขึ้นถึง 2500 องศา หน้าที่ของสารหล่อเย็นคือการรักษาและรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมเพื่อไม่ให้เกินมาตรฐาน

อุณหภูมิเครื่องยนต์ปกติคืออะไร?

เชื่อกันว่าอุณหภูมิในการทำงานปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ระหว่าง 87 °ถึง 105 ° สำหรับเครื่องยนต์แต่ละตัวอุณหภูมิในการทำงานจะถูกกำหนดโดยตัวมันเองซึ่งทำงานได้เสถียรที่สุด หน่วยกำลังของรถยนต์สมัยใหม่ทำงานที่อุณหภูมิ 100 ° -105 ° ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เมื่อส่วนผสมทำงานถูกจุดระเบิดห้องเผาไหม้จะร้อนขึ้นถึง 2500 องศาและหน้าที่ของสารหล่อเย็นคือการรักษาค่าอุณหภูมิที่เหมาะสมซึ่งไม่เกินค่าปกติ 

เหตุใดจึงต้องทราบอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์

หน่วยจ่ายไฟแต่ละประเภทมีอุณหภูมิในการทำงานเป็นของตัวเอง แต่ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม มอเตอร์ใดๆ ก็ร้อนเกินไปได้ เหตุผลก็คือมีการเผาไหม้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศภายในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน และสิ่งนี้มักจะทำให้อุณหภูมิในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น +1000 องศาขึ้นไป

พลังงานนี้จำเป็นต่อการเคลื่อนลูกสูบในกระบอกสูบจากจุดศูนย์กลางตายบนไปยังศูนย์กลางจุดตายล่าง การปรากฏตัวของพลังงานดังกล่าวโดยไม่มีการก่อตัวของความร้อนเป็นไปไม่ได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อลูกสูบในเครื่องยนต์ดีเซลอัดอากาศ มันจะร้อนขึ้นอย่างอิสระจนถึงอุณหภูมิการเผาไหม้ของน้ำมันดีเซล

อย่างที่ทุกคนทราบดี เมื่อถูกความร้อน โลหะมีคุณสมบัติในการขยายและเปลี่ยนรูปภายใต้ภาระวิกฤต (อุณหภูมิสูง + แรงกระแทกทางกล) เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนถึงระดับวิกฤต ผู้ผลิตจึงติดตั้งระบบทำความเย็นประเภทต่างๆ เพื่อรักษาตัวบ่งชี้อุณหภูมิที่เหมาะสมหรือเพื่อเตือนคนขับเกี่ยวกับความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น

วิธีตรวจสอบอุณหภูมิเครื่องยนต์

เพื่อให้ขั้นตอนนี้ง่ายขึ้น เครื่องวัดอุณหภูมิจะแสดงบนแดชบอร์ด นี่คือลูกศรขนาดเล็กที่มีมาตราส่วนซึ่งระบุเกณฑ์ที่สำคัญสำหรับการให้ความร้อนกับสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น

ตัวชี้นี้จะส่งการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ หากเซ็นเซอร์นี้มีข้อบกพร่อง คุณสามารถแนบเครื่องวัดอุณหภูมิแบบอิเล็กทรอนิกส์เข้าไปได้ ผ่านไปสองสามนาที เครื่องจะแสดงอุณหภูมิจริงในระบบทำความเย็น

ระบบทำความเย็นสมัยใหม่ทำงานอย่างไร?

การออกแบบระบบระบายความร้อนที่ทันสมัยมีความซับซ้อนมากกว่าในรถยนต์ในประเทศ ดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะขจัดความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สันดาปภายใน พวกเขาอาจมีพัดลมสองตัวที่ทำงานในโหมดต่างๆ ของการเป่าหม้อน้ำระบายความร้อน การควบคุมโหมดเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้กับสวิตช์ระบายความร้อน แต่กำหนดให้กับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ซึ่งแตกต่างจากเทอร์โมสตัทแบบคลาสสิกซึ่งเปิดเป็นวงกลมขนาดใหญ่และปิดวงกลมเล็ก ๆ โดยอัตโนมัติในรถยนต์สมัยใหม่สามารถติดตั้งเทอร์โมสตัทพร้อมการปรับเปลี่ยนได้เนื่องจากมีองค์ประกอบความร้อนเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น องค์ประกอบดังกล่าวจะชะลอการเปิดเทอร์โมสตัทในภายหลังหากเครื่องทำงานท่ามกลางน้ำค้างแข็งรุนแรงหรือเปิดขึ้นในความร้อนภายหลังเพื่อให้มอเตอร์มีอุณหภูมิที่สูงขึ้นนานขึ้น

รุ่นทันสมัยบางรุ่นไม่มีเทอร์โมสตัทเลย แทนที่จะติดตั้งวาล์วอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ที่มีช่องตะแกรงแบบเคลื่อนย้ายได้ เช่น ในรุ่น BMW หรือ DS บางรุ่น นอกเหนือจากการปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์แล้ว องค์ประกอบดังกล่าวยังช่วยป้องกันภาวะอุณหภูมิต่ำของมอเตอร์หรือเร่งให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้นในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง

การปรับปรุงที่สำคัญอีกประการหนึ่งในระบบระบายความร้อนที่ทันสมัยคือการติดตั้งเครื่องสูบน้ำไฟฟ้าแทนเครื่องสูบน้ำแบบคลาสสิกซึ่งทำงานเฉพาะในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ปั๊มไฟฟ้ายังคงหมุนเวียนต่อไปแม้เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่หลังจากหยุดเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้ว น้ำหล่อเย็นในเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะไม่เดือด

คุณสมบัติของระบบทำความเย็นและผลกระทบต่อสภาวะอุณหภูมิ

ยานพาหนะที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจใช้ระบบระบายความร้อนอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้:

• อากาศแบบธรรมชาติ คุณจะไม่พบระบบดังกล่าวในรถยนต์ในปัจจุบัน ใช้ได้กับรถมอเตอร์ไซค์บางรุ่น ระบบประกอบด้วยซี่โครงเพิ่มเติมที่อยู่บนตัวเรือนมอเตอร์ พวกเขาทำหน้าที่เป็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อน
• ประเภทบังคับทางอากาศ อันที่จริงนี่คือระบบอากาศเดียวกัน มีเพียงประสิทธิภาพที่สูงขึ้นเนื่องจากการใช้พัดลมไฟฟ้า ด้วยการทำงาน มอเตอร์จะไม่ร้อนเกินไป แม้ว่ารถจะจอดอยู่กับที่ บางครั้งพบในรถบางรุ่น
• เปิดของเหลว ในการขนส่งทางบกระบบดังกล่าวไม่ได้ใช้เนื่องจากจำเป็นต้องเติมสารหล่อเย็นอย่างต่อเนื่อง โดยพื้นฐานแล้วระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบเปิดใช้ในการขนส่งทางน้ำ
• ของเหลวชนิดปิด รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่และรถจักรยานยนต์หลายรุ่นมีระบบระบายความร้อนดังกล่าว

การระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพสูงสุดและการให้ความร้อนที่นุ่มนวลของชุดจ่ายไฟนั้นมาจากระบบของเหลวแบบปิด ของเหลวในนั้นเดือดที่อุณหภูมิสูงขึ้นเนื่องจากแรงดันที่สร้างขึ้นภายในเส้น

สิ่งที่มีอิทธิพลต่อการเลือกอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อออกแบบรถยนต์

ผู้ขับขี่ทุกคนคาดหวังประสิทธิภาพสูงสุดจากเครื่องยนต์ของรถของเขา Sadi Carnot วิศวกรชาวฝรั่งเศสซึ่งอาศัยอยู่ระหว่างปี 1796 ถึง 1832 ได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับอุณหพลศาสตร์และได้ข้อสรุปว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นแปรผันตรงกับอุณหภูมิของมัน

เฉพาะในกรณีที่อุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างไม่ จำกัด ชิ้นส่วนจะไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากการเสียรูปไม่ช้าก็เร็ว ตามพารามิเตอร์นี้ วิศวกรเมื่อออกแบบหน่วยพลังงานใหม่ ให้คำนวณขอบเขตที่อนุญาตให้เพิ่มอุณหภูมิของหน่วยเพื่อให้มีประสิทธิภาพสูงสุด แต่ในขณะเดียวกันไม่ต้องรับภาระความร้อนที่มากเกินไป

ด้วยข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นในรถยนต์ เครื่องยนต์ที่มีอุณหภูมิการทำงานที่สูงขึ้นจึงปรากฏขึ้นมากขึ้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่ยอมรับได้ ผู้ผลิตถูกบังคับให้เพิ่มอุณหภูมิในการทำงานของมอเตอร์

เป้าหมายนี้สามารถทำได้สองวิธี:

1. หากคุณเปลี่ยนองค์ประกอบทางเคมีของสารหล่อเย็นเพื่อไม่ให้เดือดที่อุณหภูมิสูงขึ้น
2. หากคุณเพิ่มแรงดันในระบบทำความเย็น

ด้วยการผสมผสานระหว่างสองวิธีนี้ จะสามารถสร้างประสิทธิภาพที่เกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับหน่วยพลังงานโดยไม่มีผลกระทบร้ายแรง ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตบางรายจึงสามารถเพิ่มอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องได้มากกว่า 100 องศา

อิทธิพลของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีต่ออุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์

1. เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ เครื่องยนต์ดังกล่าวมีอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์สูงสุด สาเหตุหลักมาจากประสิทธิภาพการระบายความร้อนด้วยอากาศต่ำ อุณหภูมิของหม้อน้ำสามารถเข้าถึง 200 องศาเซลเซียส หากไม่มีระบบระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ เช่น ระหว่างการขับขี่ในเมือง เครื่องยนต์เหล่านี้อาจร้อนจัด
2. เครื่องยนต์ที่มีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำเปิด ออกแบบมาสำหรับอุณหภูมิการทำงานที่ไม่สูงมาก น้ำเย็นถูกส่งไปยังระบบทำความเย็นจากพื้นที่น้ำ หลังจากร้อนแล้วจะกลับมา
3. เครื่องยนต์ดีเซล คุณลักษณะของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือสำหรับการทำงานปกติพวกเขาต้องการการบีบอัดที่สูงในกระบอกสูบซึ่งนำไปสู่การจุดไฟในตัวของส่วนผสมที่ทำงาน นั่นคือเหตุผลที่ต้องใช้ฮีทซิงค์ขนาดใหญ่เพื่อรักษาอุณหภูมิในการทำงาน เป็นเรื่องปกติที่อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลจะสูงถึง 100 องศาเซลเซียส
4. เครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งตอนนี้แทบไม่มีการผลิตแล้ว มีอุณหภูมิในการทำงานอยู่ที่ 85 ถึง 97 องศาเซลเซียส รุ่นเครื่องยนต์หัวฉีดมีให้เลือกใช้โดยมีลักษณะอุณหภูมิการทำงานตั้งแต่ 95 ถึง 114 องศา ในกรณีนี้ความดันในระบบทำความเย็นสามารถเข้าถึงได้ถึง 3 บรรยากาศ

"ความร้อนสูงเกินไปมาตรฐาน" คืออะไร

เมื่อคนขับเห็นลูกศรอุณหภูมิเครื่องยนต์บนแดชบอร์ดในช่วง 80-90 องศา พารามิเตอร์นี้อาจอยู่ไกลจากความเป็นจริง หากในรถยนต์สมัยใหม่ หลอดไฟเตือนความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่สว่างขึ้น ไม่ได้หมายความว่าจะไม่ได้รับความร้อนเกินพิกัดเสมอไป

ความจริงก็คืออุปกรณ์ส่งสัญญาณไม่ทำงานเมื่ออุณหภูมิวิกฤตใกล้เข้ามา แต่เมื่อความร้อนสูงเกินไปได้เกิดขึ้นแล้ว หากเราใช้เครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน พวกมันสามารถทำงานได้อย่างถูกต้องที่อุณหภูมิ 115-125 องศา แต่ในความเป็นจริง พารามิเตอร์นี้อาจสูงกว่ามาก และไฟไม่สว่างขึ้น

ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว ระบบทำความเย็นมาตรฐานจะทำงานที่โหลดสูงสุด เนื่องจากยิ่งอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวสูงขึ้นเท่าใด ก็ยิ่งขยายตัวมากขึ้นเท่านั้น ซึ่งจะเพิ่มแรงดันในระบบและท่ออาจไม่ทนต่อ

ความร้อนสูงเกินไปปกติหมายถึงสถานการณ์ที่ระบบทำความเย็นไม่สามารถปรับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นให้เป็นค่าปกติได้ ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็ยังไม่ถึงอุณหภูมิฉุกเฉิน ดังนั้นไฟจึงไม่สว่างขึ้น

บางครั้งเกิดความร้อนสูงเกินไปในพื้นที่ซึ่งผู้ขับขี่ไม่ทราบเช่นกันเนื่องจากเซ็นเซอร์ความร้อนฉุกเฉินของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ทำงาน แม้ว่าจะไม่มีสัญญาณเตือน แต่มอเตอร์ก็อาจได้รับความเสียหายร้ายแรงได้ ยิ่งไปกว่านั้น ในหลาย ๆ สถานการณ์เช่นนี้ แม้แต่การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ก็อาจไม่แสดงปัญหานี้ เนื่องจากชุดควบคุมไม่ได้บันทึกข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวเดียว

ผู้ผลิตหน่วยกำลังพิจารณาผลกระทบนี้และการออกแบบช่วยให้ทนต่อความร้อนสูงเกินไปได้ ความร้อนสูงเกินไปที่อนุญาตคืออุณหภูมิในช่วง 120 ถึง 130 องศา หน่วยส่งกำลังส่วนใหญ่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับโหลดขนาดใหญ่ที่อุณหภูมิดังกล่าว แต่เมื่อเครื่องยนต์ทำงานท่ามกลางการจราจรติดขัด ก็ยังเป็นที่ยอมรับได้

แต่เมื่อถึงพารามิเตอร์ "ความร้อนสูงเกินปกติ" มอเตอร์จะไม่สามารถรับภาระได้ ตัวอย่างเช่น การสตาร์ทบนแทร็กที่ว่างเปล่าหลังจากยืนอยู่ในสภาพการจราจรที่ติดขัด แม้ว่าหม้อน้ำจะเริ่มเป่าอย่างเข้มข้นมากขึ้น แต่ก็ต้องใช้เวลาพอสมควรกว่าที่สารหล่อเย็นจะเย็นลงถึง 80-90 องศาที่ต้องการ

อุณหภูมิเครื่องยนต์สูงมีอันตรายอย่างไร

หากเครื่องยนต์เกิดความร้อนสูงเกินไปเป็นประจำเป็นเวลานาน การระเบิดจะเริ่มปรากฏในกระบอกสูบ (ไม่ใช่การเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง แต่การระเบิด และพลังงานสามารถกระจายแบบสุ่ม) ลูกสูบอาจเสียหายได้ และ ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เป็นอะลูมิเนียมทั้งหมด การเคลือบซับในกระบอกสูบอาจพังได้

บ่อยครั้งในสถานการณ์เหล่านี้ แรงดันน้ำมันไม่เพียงพอที่จะทำให้ชิ้นส่วนเย็นลงและหล่อลื่นชิ้นส่วนเหล่านั้นอย่างเหมาะสม เป็นผลให้มอเตอร์เกิดรอยขีดข่วนบนชิ้นส่วนที่รับน้ำหนักมากที่สุด อุณหภูมิวิกฤตของลูกสูบ แหวนลูกสูบ และวาล์วจะทำให้เกิดการสะสมของน้ำมัน

สถานการณ์เลวร้ายลงโดยสิ่งสกปรกบนครีบของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของหม้อน้ำหล่อเย็น, การเลื่อนของสายพานปั๊ม, แรงดันไฟตก, การเสื่อมสภาพในการถ่ายเทความร้อนของฝาสูบและการใช้พัดลมเก่าที่สูญเสียประสิทธิภาพไปนาน

ที่เลวร้ายที่สุดคือมีรถที่มักจะพบว่าตัวเองอยู่ในรถติด ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ในรถยนต์ประเภทนี้มักจะทำงานที่อุณหภูมิวิกฤต ดังนั้นหน่วยกำลังดังกล่าวจึงใช้งานได้ไม่นานแม้ในระยะทางที่ต่ำ หากรถติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ การส่งสัญญาณในรถยนต์ดังกล่าวอาจประสบกับอุณหภูมิที่สูงเกินไปได้อย่างจริงจัง

เมื่อมอเตอร์ถึงขีดสุดของความร้อนสูงเกินไป ควบคู่ไปกับกลุ่มเมฆไอน้ำจำนวนมากจากใต้ฝากระโปรง การทำเช่นนี้อาจนำไปสู่ลิ่มของมอเตอร์และผลที่ตามมาอื่นๆ แน่นอน สำหรับมอเตอร์ที่จะตายอย่าง "สว่าง" ผู้ขับขี่จำเป็นต้องลอง แต่ปัญหาดังกล่าวมักเกิดขึ้นก่อนการทำงานระยะยาวภายใต้สภาวะ "ความร้อนสูงเกินไปเป็นประจำ"

คุณสามารถป้องกันความล้มเหลวก่อนเวลาอันควรของหน่วยพลังงานจากความร้อนสูงเกินไปโดยการปิดเครื่อง แต่นี่คือถ้าระบบทำความเย็นติดตั้งปั๊มไฟฟ้า มิฉะนั้น มอเตอร์ที่มีความร้อนสูงเกินไปจะยังคงอยู่ในสถานะนี้เป็นเวลานานจนกว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะเย็นลงในแจ็คเก็ตน้ำของมอเตอร์ และอาจใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม

ระบบระบายความร้อนเป็นระบบแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมานเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนจัด เนื่องจากแรงดันของสารป้องกันการแข็งตัวมากเกินไป ท่ออาจแตกได้ ในสถานการณ์ที่สำคัญกว่านั้น การขูดขีด การเสียรูปของฝาสูบและบล็อกกระบอกสูบเอง การเคลื่อนตัวของวาล์ว และผลร้ายแรงอื่นๆ จากเครื่องยนต์ร้อนจัดเป็นเวลานานจะปรากฏในกระบอกสูบ

วิธีลดอุณหภูมิการทำงานของน้ำหล่อเย็น - เทคโนโลยีสองนาที

อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ปกติ - จะลดได้อย่างไร?

สาเหตุของเครื่องยนต์ร้อนจัด

ความร้อนสูงเกินไปอาจเกิดจากหลายสาเหตุทั้งหมดนี้เกี่ยวข้องกับความผิดปกติของระบบทำความเย็นหรือคุณภาพของสารหล่อเย็นรวมถึงการปนเปื้อนของเสื้อระบบทำความเย็นซึ่งทำให้ความสามารถของของเหลวลดลง สิ่งสำคัญคือต้องใช้อะไหล่ที่มีคุณภาพมิฉะนั้นสาเหตุต่อไปนี้จะเกิดขึ้นอย่างกะทันหัน ลองพิจารณาแต่ละเหตุผล

ระดับน้ำหล่อเย็นต่ำ

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือการขาดน้ำหล่อเย็นในระบบ สารหล่อเย็นในรูปของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจะไหลเวียนผ่านระบบอย่างต่อเนื่องเพื่อขจัดความร้อนออกจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ร้อนจัด หากระดับน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอ ความร้อนจะไม่ถูกกำจัดออกไปเพียงพอ ซึ่งหมายความว่าอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ 

หากไม่สามารถเติมน้ำหล่อเย็นได้ให้เปิดเตาเพื่อลดโอกาสที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป ในกรณีที่รุนแรงให้เติมน้ำธรรมดาหรือน้ำกลั่นหลังจากนั้นต้องล้างระบบทำความเย็นจากนั้นเติมสารป้องกันการแข็งตัวใหม่ ที่ t °สูงกว่า 90 องศาคุณควรหยุดรถทันทีและปิดสวิตช์กุญแจปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลง 

พัดลมระบายความร้อนไฟฟ้าล้มเหลว

พัดลมไฟฟ้าจะเป่าอากาศเย็นลงบนหม้อน้ำซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งเมื่อขับรถด้วยความเร็วต่ำเมื่อการไหลของอากาศไม่เพียงพอ สามารถติดตั้งพัดลมได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลังหม้อน้ำ หากลูกศรอุณหภูมิเริ่มสูงขึ้นให้หยุดรถและตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของพัดลม สาเหตุของความล้มเหลวของพัดลม:

• มอเตอร์ไฟฟ้าไม่ทำงาน
• ขั้วต่อออกซิไดซ์
• รีเลย์พัดลมไหม้
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์สันดาปภายในผิดปกติ

ในการตรวจสอบพัดลมให้ถอดขั้วต่อออกจากนั้นและ "โยน" สายไฟไปที่แบตเตอรี่โดยตรงซึ่งจะระบุสาเหตุของความล้มเหลว

ตัวควบคุมอุณหภูมิผิดพลาด

เทอร์โมสตัทเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบทำความเย็น ระบบระบายความร้อนมีสองวงจร: เล็กและใหญ่ วงจรขนาดเล็กหมายความว่าของไหลจะหมุนเวียนผ่านเครื่องยนต์เท่านั้น ในวงจรขนาดใหญ่ ของไหลจะหมุนเวียนไปทั่วทั้งระบบ เทอร์โมสตัทช่วยเพิ่มและรักษาอุณหภูมิในการทำงานได้อย่างรวดเร็ว ด้วยองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนซึ่งเปิดวาล์วที่ 90 องศา ของเหลวจะเข้าสู่วงกลมขนาดใหญ่และในทางกลับกัน เทอร์โมสตัทถือว่าผิดปกติในสองกรณี:

• ไม่ถึงอุณหภูมิการทำงานของสารหล่อเย็น
• หน่วยจ่ายไฟมีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไป

เทอร์โมสตัทสามารถติดตั้งได้โดยตรงในบล็อกกระบอกสูบในตัวเรือนแยกหรือโดยรวมด้วยเซ็นเซอร์อุณหภูมิและปั๊ม

 สายพานพัดลมระบายความร้อนแตก

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ตามยาวพัดลมสามารถขับเคลื่อนด้วยสายพานขับจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้พัดลมจะทำงานโดยการบังคับ ทรัพยากรของสายพานไดรฟ์อยู่ที่ 30 ถึง 120 กม. โดยปกติแล้วสายพานหนึ่งเส้นจะขับเคลื่อนหลายโหนด หากสายพานของเครื่องยนต์แตกสายพานมีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไปทันทีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความเร็วลดลง หากคุณมีรถยนต์ในประเทศที่มีพัดลมขับเคลื่อนด้วยสายพานขอแนะนำให้ติดตั้งพัดลมไฟฟ้าเพิ่มเติมเพื่อหลีกเลี่ยงกรณีที่ไม่พึงประสงค์ 

หม้อน้ำสกปรก

ทุกๆ 80-100 กิโลเมตรจำเป็นต้องล้างหม้อน้ำพร้อมกับระบบระบายความร้อนทั้งหมด หม้อน้ำอุดตันเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:

• การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวก่อนเวลาอันควร
• การใช้ของเหลวคุณภาพต่ำ
• การประยุกต์ใช้ในระบบน้ำ
• การใช้น้ำยาซีลระบบทำความเย็น

ในการล้างหม้อน้ำคุณควรใช้สารประกอบพิเศษที่เติมสารป้องกันการแข็งตัวเก่ามอเตอร์จะทำงานบน "ส่วนผสม" นี้เป็นเวลา 10-15 นาทีหลังจากนั้นคุณต้องเอาน้ำออกจากระบบ ขอแนะนำให้ถอดหม้อน้ำออกล้างด้วยน้ำภายใต้แรงดันทั้งภายในและภายนอก

สาเหตุของอุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำ

อุณหภูมิของเครื่องยนต์ที่ต่ำเกินไปอาจอยู่ในกรณีต่อไปนี้:

• การใช้เทอร์โมสตัทที่ไม่เหมาะสม (เปิดอุณหภูมิเร็วเกินไป)
• พัดลมระบายความร้อนประสิทธิภาพสูงหรือการบังคับใช้งานตั้งแต่วินาทีที่เครื่องยนต์สตาร์ท
• เทอร์โมทำงานผิดปกติ
• การไม่ปฏิบัติตามสัดส่วนของการผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำ

หากคุณซื้อสารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้นจะต้องเจือจางด้วยน้ำกลั่น หากในพื้นที่ของคุณอุณหภูมิลดลงสูงสุดถึง -30 °ให้ซื้อสารป้องกันการแข็งตัวที่มีเครื่องหมาย "-80" และเจือจาง 1: 1 ด้วยน้ำ ในกรณีนี้ของเหลวที่ได้จะถูกทำให้ร้อนและเย็นลงตามเวลาและจะไม่สูญเสียคุณสมบัติในการหล่อลื่นซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับปั๊ม 

ประเภทหลักของระบบทำความเย็น ICE

1. การระบายความร้อนด้วยของเหลว ของเหลวจะไหลเวียนในระบบเนื่องจากแรงดันที่เกิดจากปั๊ม (น้ำ) ปั๊ม อุณหภูมิในการทำงานต่ำเนื่องจากการควบคุมของเทอร์โมสตัทเซ็นเซอร์และพัดลม
2. อากาศเย็น. เราคุ้นเคยกับระบบดังกล่าวจากรถ Zaporozhets ในบังโคลนหลังใช้ "หู" ซึ่งการไหลของอากาศจะเข้าสู่ห้องเครื่องและรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายในให้เป็นปกติ รถจักรยานยนต์จำนวนมากยังมีมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศโดยใช้ครีบบนฝาสูบและพาเลทที่ขจัดความร้อน

อิทธิพลของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีต่ออุณหภูมิในการทำงาน

อุณหภูมิในการทำงานยังขึ้นอยู่กับประเภทของระบบทำความเย็นที่มอเตอร์ติดตั้งด้วย มอเตอร์ที่มีระบบระบายความร้อนด้วยอากาศตามธรรมชาติจะไวต่อความร้อนสูงเกินไป เมื่อรถเคลื่อนตัวไปตามทางหลวง ครีบระบายความร้อนจะถูกระบายความร้อนอย่างเหมาะสม แต่ทันทีที่รถมอเตอร์ไซค์จอดในรถติด อุณหภูมิของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะพุ่งไปที่ 200 องศาขึ้นไป

อุณหภูมิการทำงานต่ำสุดมีหน่วยพลังงานที่ระบายความร้อนด้วยระบบน้ำเปิด สาเหตุคือน้ำอุ่นไม่กลับวงจรปิดแต่ถูกเอาออกไปยังบริเวณแหล่งน้ำ เพื่อการระบายความร้อนเพิ่มเติมของหน่วยพลังงาน น้ำเย็นถูกนำออกจากอ่างเก็บน้ำแล้ว

ถ้าเราพูดถึงรถยนต์ โมเดลที่ติดตั้งหน่วยพลังงานดีเซลจะได้รับหม้อน้ำระบายความร้อนที่ขยายใหญ่ขึ้น เหตุผลก็คือสำหรับมอเตอร์ดังกล่าว อุณหภูมิที่เหมาะสมคือ 100 องศาขึ้นไป เพื่อให้เชื้อเพลิงติดไฟได้ อากาศในกระบอกสูบจะต้องถูกอัดด้วยกำลังมหาศาล (การอัดเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน) ดังนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงต้องอุ่นเครื่องให้ดี

หากรถมีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เบนซิน อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถจะเป็นตัวบ่งชี้ที่อยู่ในช่วง 85 ถึง 97 องศา หน่วยกำลังฉีดได้รับการออกแบบสำหรับอุณหภูมิที่สูงขึ้น (95-114 องศา) และแรงดันสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็นสามารถเพิ่มได้ถึงสามบรรยากาศ

อุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด คาร์บูเรเตอร์ และดีเซล

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ตัวบ่งชี้อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดสำหรับหน่วยพลังงานที่ใช้น้ำมันเบนซินอยู่ภายใน +90 องศา และไม่ขึ้นกับประเภทของระบบเชื้อเพลิง เครื่องยนต์เบนซินแบบหัวฉีด คาร์บูเรเตอร์ หรือเทอร์โบชาร์จ ล้วนมีมาตรฐานเดียวกันสำหรับอุณหภูมิที่เหมาะสม

ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือเครื่องยนต์ดีเซล ตัวบ่งชี้นี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ระหว่าง +80 ถึง +90 องศา หากระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ (ไม่ว่าจะอยู่ในโหมดใดก็ตาม) ลูกศรของเทอร์โมมิเตอร์ผ่านเครื่องหมายสีแดง แสดงว่าระบบทำความเย็นไม่สามารถรับภาระได้ (เช่น เครื่องคาร์บูเรเตอร์เก่ามักจะเดือดในรถติด ) หรือกลไกบางอย่างหลุดออกจากตัวอาคาร

ผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไปและอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ทีนี้มาพูดถึงเรื่องความร้อนสูงเกินไปกันเล็กน้อยและที่ฟังดูแปลก ๆ เกี่ยวกับอุณหภูมิของหน่วยพลังงาน เมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นจะสูงขึ้น เมื่อพารามิเตอร์นี้เกินจุดเดือด สารป้องกันการแข็งตัวจะขยายตัวอย่างมากเนื่องจากเกิดฟองอากาศ

เนื่องจากการเพิ่มขึ้นที่สำคัญ เส้นอาจขาด ในกรณีที่ดีที่สุดท่อสาขาจะหลุดออกและสารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดจะทำให้ห้องเครื่องทั้งหมดล้น การพังทลายดังกล่าวทำให้ผู้ขับขี่มีปัญหามากมายตั้งแต่การปนเปื้อนของสายพานไดรฟ์ไปจนถึงไฟฟ้าลัดวงจรในสายไฟ

นอกจากลมกระโชกแรง การเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวยังทำให้เกิดช่องอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเสื้อระบายความร้อน ซึ่งอาจทำให้โลหะเสียรูปได้ ลิ่มของตัวเครื่องอาจเกิดขึ้นเมื่อชิ้นส่วนขยายออก การเสียดังกล่าวต้องใช้งานซ่อมแซมที่แพงที่สุด

สำหรับมอเตอร์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ อุณหภูมิวิกฤตคือ +130 องศา แต่ยังมีหน่วยพลังงานที่สามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยแม้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวในนั้นจะมีความร้อนสูงถึง +120 แน่นอนว่าถ้าน้ำหล่อเย็นไม่เดือดที่อุณหภูมินั้น

ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับอุณหภูมิ ผลกระทบนี้พบได้ในพื้นที่ภาคเหนือ ซึ่งมีอุณหภูมิต่ำถึงขั้นวิกฤตซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับฤดูหนาว เครื่องยนต์เย็นเกินไปหมายความว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะเย็นลงเร็วเกินไป แม้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานภายใต้สภาวะโหลดสูง เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยส่วนใหญ่ในขณะขับขี่ ในขณะนี้ อากาศเย็นจัดจำนวนมากเข้าสู่ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนหม้อน้ำ และลดอุณหภูมิของสารหล่อเย็นลงมากจนเครื่องยนต์ไม่ถึงอุณหภูมิในการทำงาน

หากเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีคาร์บูเรเตอร์เย็นเกินไป ระบบเชื้อเพลิงอาจได้รับผลกระทบ ตัวอย่างเช่น ผลึกน้ำแข็งอาจก่อตัวขึ้นในเจ็ทเชื้อเพลิงและปิดกั้นรูและหยุดไม่ให้น้ำมันเบนซินไหลเข้าสู่ห้องเพาะเลี้ยง แต่บ่อยครั้งที่ไอพ่นอากาศค้าง เนื่องจากอากาศหยุดไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ เชื้อเพลิงจึงไม่ติดไฟ ทำให้เทียนพรรษาท่วมท้น ส่งผลให้รถติดและไม่สามารถสตาร์ทได้จนกว่าหัวเทียนจะแห้ง ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการติดตั้งท่อลูกฟูกซึ่งให้การรับอากาศบริสุทธิ์ในบริเวณท่อร่วมไอเสีย

ในน้ำค้างแข็งรุนแรง สารป้องกันการแข็งตัวไม่หยุด อันที่จริงแล้ว ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ของเหลวเรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัว และสารหล่อเย็นแต่ละประเภทมีเกณฑ์การแช่แข็งของตัวเอง แต่ถ้าคนขับคิดว่าเครื่องยนต์จะทำให้ระบบทำความเย็นร้อนขึ้น และใช้น้ำแทนสารป้องกันการแข็งตัว เขาก็เสี่ยงที่จะทำลายหม้อน้ำ เนื่องจากในสภาพที่น้ำค้างแข็งรุนแรง ก็เพียงพอที่รถจะยืนขึ้นเล็กน้อยเมื่อดับเครื่องยนต์ และระบบจะเริ่มหยุดทำงาน

แต่การก่อตัวของผลึกน้ำในน้ำค้างแข็งรุนแรงนั้นเกิดขึ้นได้แม้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ หากหม้อน้ำอุดตัน แม้ว่าเทอร์โมสตัทจะเปิดอยู่ สารหล่อเย็นจะไม่หมุนเวียนและน้ำจะแข็งตัวมากขึ้น

ผลที่ตามมาอีกประการหนึ่งของการทำความเย็นมากเกินไปของหน่วยพลังงานคือการไม่สามารถใช้ระบบทำความร้อนภายในรถยนต์ได้อย่างถูกต้อง อากาศจากแผงเบี่ยงจะเย็นลง ราวกับว่ารถเพิ่งสตาร์ทหรือแทบไม่ร้อนเลย ซึ่งจะส่งผลเสียต่อความสบายในการขับขี่

วิธีคืนอุณหภูมิเครื่องยนต์สันดาปภายในให้เป็นปกติ

หากลูกศรอุณหภูมิของมอเตอร์คลานขึ้นอย่างรวดเร็ว จำเป็นต้องระบุสาเหตุที่ทำให้เกิดสิ่งนี้ ตัวอย่างเช่น เนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวในระดับต่ำในระบบทำความเย็น ระบบอาจไม่หมุนเวียน เนื่องจากมอเตอร์จะเริ่มร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว

ในเวลาเดียวกัน คุณควรค้นหาว่าสารป้องกันการแข็งตัวไปที่ใด หากในถังมีเพียงพอก่อนการเดินทาง ตัวอย่างเช่น อาจรั่วไหลออกเนื่องจากท่อแตก แย่กว่านั้นถ้าสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้ควันสีขาวหนา (ไม่เหมือนไอน้ำ) จะออกมาจากท่อไอเสียอย่างล้นเหลือ

นอกจากนี้ อาจเกิดการรั่วของสารป้องกันการแข็งตัวเนื่องจากปั๊มทำงานล้มเหลวหรือหม้อน้ำที่ชำรุด นอกจากการตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นแล้ว คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าพัดลมที่อยู่ใกล้หม้อน้ำทำงานอย่างถูกต้อง ในสภาพการจราจรที่คับคั่งที่อุณหภูมิสูง เครื่องไม่สามารถเปิดได้ ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนเกินไป

อุณหภูมิเครื่องยนต์ที่คุณควรเริ่มขับ

หากเป็นฤดูหนาวนอกสำหรับการสูบน้ำมันคุณภาพสูงผ่านช่องทางของมอเตอร์หน่วยพลังงานจะต้องอุ่นเครื่องที่ระดับ 80-90 องศา หากเป็นช่วงฤดูร้อน คุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นถึง 70-80 องศา น้ำมันที่อุณหภูมิบวกจะบางพอที่จะสูบฉีดไปยังทุกส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อย่างเหมาะสม

การรอให้เครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงานก่อนขับขี่จึงมีความจำเป็น เพื่อที่ระหว่างโหลดชิ้นส่วนต่างๆ จะไม่ได้รับผลกระทบจากการเสียดสีแบบแห้ง แต่การวอร์มอัพดังกล่าวมีความจำเป็นหลังจากการหยุดทำงานเป็นเวลานาน เช่น ในตอนเช้า ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งต่อๆ ไป ไม่จำเป็นต้องทำขั้นตอนนี้ เนื่องจากน้ำมันยังไม่มีเวลาระบายออกสู่บ่อพักจนหมด

หากเครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน

ปัญหานี้มีหลายสาเหตุ:

• ในฤดูหนาว เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น คนขับจะเปิดเตาทันที
• น้ำค้างแข็งรุนแรง
• การทำงานของเทอร์โมสตัทไม่ถูกต้องหรือติดอยู่ในตำแหน่งเปิด (น้ำหล่อเย็นจะหมุนเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่ในทันที)
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

หากเครื่องยนต์อุ่นเครื่องช้าและเร็วเกินไปที่จะเริ่มการขับขี่อย่างเข้มข้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงและขึ้นเนิน เครื่องยนต์จะไม่ได้รับการหล่อลื่นเพียงพอ (ความอดอยากของน้ำมัน) ด้วยเหตุนี้ชิ้นส่วนต่างๆ ของมันจะใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายใน หน่วยพลังงานเย็นจะตอบสนองน้อยลง

เพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเร็วขึ้นในที่เย็น คุณไม่ควรเปิดเตาทันที - เตาจะยังคงใช้งานไม่ได้จนกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะอุ่นขึ้น ต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัทที่ติดอยู่และหากข้างนอกเย็นมากก็สามารถป้องกันการระบายความร้อนที่แข็งแกร่งของสารป้องกันการแข็งตัวได้ ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถติดตั้งมู่ลี่ในส่วนของหม้อน้ำเพื่อให้ลมเป่าเพียงบางส่วนขณะขับรถ

ควรปฏิบัติตามกฎข้อใด

เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ทำงานเกินค่าอุณหภูมิที่อนุญาต ผู้ขับขี่แต่ละคนต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบปริมาณและคุณภาพของสารหล่อเย็นในระบบอย่างต่อเนื่อง
2. จนกว่าเครื่องยนต์จะถึงอุณหภูมิในการทำงาน อย่าปล่อยให้เกิดความเครียด เช่น การบรรทุกสัมภาระหรือการขับรถเร็ว
3. คุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้เมื่อลูกศรของเทอร์โมมิเตอร์เครื่องยนต์สันดาปภายในถึง +50 องศา แต่ในฤดูหนาวเมื่อน้ำค้างแข็งเข้ามา จำเป็นต้องรอจนกระทั่งถึงอุณหภูมิในการทำงานเนื่องจากการระบายความร้อนจะทวีความรุนแรงขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหว
4. หากอุณหภูมิของหน่วยจ่ายไฟเกินเกณฑ์ปกติจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของระบบทำความเย็น (ไม่ว่าหม้อน้ำจะอุดตันหรือไม่ว่าสารป้องกันการแข็งตัวเก่าหรือไม่ว่าเทอร์โมสตัทหรือพัดลมทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่)
5. หลังจากมอเตอร์ร้อนจัด จำเป็นต้องวินิจฉัยเพื่อป้องกันการทำงานผิดปกติร้ายแรง
6. เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์เย็นเกินไปในฤดูหนาว จำเป็นต้องป้องกันไม่ให้อากาศไหลเวียนโดยตรงไปยังตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของหม้อน้ำ ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถติดตั้งพาร์ติชั่นกระดาษแข็งระหว่างหม้อน้ำกับกระจังหน้า แต่สิ่งนี้จำเป็นก็ต่อเมื่อมอเตอร์เย็นเกินไปนั่นคือในระหว่างการเคลื่อนไหวอุณหภูมิจะลดลงต่ำกว่าพารามิเตอร์ที่ต้องการ
7. ในละติจูดทางตอนเหนือเพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ง่าย คุณสามารถใช้เครื่องอุ่นของเหลวก่อน (เกี่ยวกับสิ่งที่เป็น อ่าน ในบทความอื่น);
8. ห้ามเติมน้ำในระบบหล่อเย็น ในฤดูร้อนมันจะเดือดเร็วขึ้นและในฤดูหนาวมันสามารถฉีกหม้อน้ำหรือที่แย่ที่สุดคือแจ็คเก็ตระบายความร้อน

นี่คือวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับทฤษฎีระบบส่งกำลังที่ร้อนจัด:

เครื่องยนต์ร้อนจัด: ผลที่ตามมาและการพังทลาย

อุณหภูมิเครื่องยนต์ปกติในฤดูหนาว

ก่อนที่คุณจะเริ่มขับรถในฤดูหนาวหลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน คุณต้องปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงไม่เกิน 7 นาที และที่ความเร็วต่ำไม่เกิน 5 นาที หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้ ด้วยระบบระบายความร้อนที่ใช้งานได้ เครื่องยนต์จะมีเวลาถึงอุณหภูมิในการทำงานในช่วงเวลานี้

ในฤดูหนาว ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็ง อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะอยู่ที่ประมาณ 80-90 องศา เพื่อให้เครื่องยนต์ไปถึงตัวบ่งชี้นี้อย่างเพียงพอ ระบบระบายความร้อนจะต้องมีสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่เหมาะสม แต่ไม่ว่าในกรณีใดน้ำ สาเหตุคือน้ำจะแข็งตัวที่ -3 องศา ในระหว่างการตกผลึก น้ำแข็งจะฉีกแจ็คเก็ตน้ำของมอเตอร์อย่างแน่นอน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ต้องเปลี่ยนชุดจ่ายไฟ

การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เวลาอุ่นเครื่องของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม ขั้นตอนนี้ไม่ยากโดยเฉพาะ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ หากรถถูกคาร์บูเร่ก่อนที่จะสตาร์ทจำเป็นต้องถอดโช้คและหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้วให้รอจนกว่าความเร็วจะคงที่เพื่อป้องกันไม่ให้แก๊สหยุดนิ่ง

ด้วยเครื่องยนต์หัวฉีด ทุกอย่างง่ายขึ้นมาก คนขับเพียงแค่สตาร์ทเครื่องยนต์ และชุดควบคุมจะปรับความเร็วตามอุณหภูมิของตัวเครื่องอย่างอิสระ หากรถถูกหิมะปกคลุม ก็สามารถใช้ระยะเวลาอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์เพื่อทำความสะอาดได้ ใช้เวลาประมาณ 5 ถึง 7 นาทีเพื่อให้มอเตอร์ถึงอุณหภูมิในการทำงาน

ในภูมิภาคที่มีฤดูหนาวที่รุนแรง เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องโดยใช้เครื่องทำความร้อนล่วงหน้า ขึ้นอยู่กับรุ่นของอุปกรณ์นี้ คุณไม่เพียงแต่สามารถให้ความร้อนกับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังใช้น้ำหล่อเย็นร้อนเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารด้วย

ฉนวนเครื่องยนต์

ความจำเป็นในการเป็นฉนวนของมอเตอร์เกิดขึ้นเมื่อเครื่องทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ยิ่งเครื่องเย็นลงเท่าไหร่ก็ยิ่งสตาร์ทยากขึ้นเท่านั้น

เพื่อเร่งเวลาอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เจ้าของรถสามารถใช้:

• ผ้าคลุมรถสำหรับมอเตอร์ นี่คือผ้าห่มขนาดเล็กที่ทำจากวัสดุทนไฟ ไม่สามารถลบออกได้ในระหว่างการเดินทาง ลักษณะเฉพาะของฉนวนนี้คือค่าการนำความร้อนต่ำ เนื่องจากหลังจากหยุดการขนส่ง มอเตอร์จะไม่เย็นลงอย่างรวดเร็ว
• เครื่องทำความร้อน. นี่คือองค์ประกอบความร้อนขนาดเล็กที่ติดตั้งแทนโพรบในเครื่องยนต์ ใช้สำหรับอุ่นน้ำมันทั้งหมดในกระทะ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวจะถูกสูบอย่างรวดเร็วผ่านช่องทางของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อไม่ให้เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงเป็นเวลานานเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์เสียหาย ข้อเสียของเครื่องทำความร้อนดังกล่าวคือรถจะต้องอยู่ใกล้กับเครือข่าย 220 โวลต์เพื่อให้สามารถเชื่อมต่ออุปกรณ์ได้
• เริ่มต้นเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ ปัจจุบันนี้เป็นเครื่องมือที่ทันสมัยที่สุดในการเตรียมรถสำหรับการเดินทางในฤดูหนาวที่เลวร้าย มีฮีตเตอร์หลายรุ่นที่ให้ความร้อนกับเครื่องยนต์เท่านั้น และมีการปรับเปลี่ยนที่สามารถทำให้ภายในรถร้อนได้ อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์เหล่านี้ ในการตรวจสอบอื่น. ข้อดีของอุปกรณ์ดังกล่าวคือทำให้เครื่องยนต์ร้อนโดยไม่ต้องสตาร์ท ข้อเสียรวมถึงความจำเป็นในการชาร์จแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใช้เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร

เครื่องยนต์แช่แข็ง

มีสองสถานการณ์ที่มอเตอร์สามารถหยุดนิ่งได้ ประการแรก ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับผลกระทบนี้โดยมีทัศนคติที่ไม่ใส่ใจต่อตัวรถ ไดรเวอร์ดังกล่าวไม่ถือว่าจำเป็นต้องใช้สารพิเศษเป็นสารหล่อเย็น

พวกเขามั่นใจว่าน้ำกลั่นเพียงพอที่จะทำให้มอเตอร์เย็นลง หากในฤดูร้อนสิ่งนี้ไม่สำคัญยกเว้นขนาด ในฤดูหนาวการตกผลึกของน้ำในเครื่องยนต์หรือหม้อน้ำจะนำไปสู่การแตกในวงจร

ประการที่สอง ผู้ขับขี่ที่ใช้ยานพาหนะของตนในละติจูดทางตอนเหนือที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงต้องเผชิญกับการแช่แข็งของเครื่องยนต์ สิ่งนี้ส่วนใหญ่เกิดขึ้นขณะขับรถ แม้ว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานและมีการเผาไหม้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง เนื่องจากหม้อน้ำระบายความร้อนมากเกินไป สารป้องกันการแข็งตัวในระบบจึงเย็นเกินไป

ทำให้อุณหภูมิของมอเตอร์ลดลงต่ำกว่าอุณหภูมิในการทำงาน เพื่อขจัดภาวะอุณหภูมิต่ำกว่าปกติ เครื่องมีเทอร์โมสตัทซึ่งปิดเมื่ออุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวลดลง และสารหล่อเย็นจะเริ่มหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ

เนื่องจากเครื่องยนต์มีอุณหภูมิต่ำกว่าปกติ ระบบเชื้อเพลิงอาจล้มเหลว (เช่น น้ำมันดีเซลจะไม่มีเวลาให้ความร้อนและเปลี่ยนเป็นเจล เนื่องจากปั๊มจะไม่สามารถสูบได้และเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน) นอกจากนี้เครื่องยนต์ที่เย็นเกินไปจะทำให้ไม่สามารถใช้เตาได้ - อากาศเย็นจะเข้ามาในห้องโดยสารเนื่องจากหม้อน้ำฮีทเตอร์ก็เย็นเช่นกัน

วิดีโอในหัวข้อ

อย่างที่คุณเห็น ไม่เพียงแต่ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของชุดจ่ายไฟเท่านั้น แต่การทำงานที่เหมาะสมของระบบรถอื่นๆ ยังขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงานของมอเตอร์ด้วย

นี่คือวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับสิ่งที่ต้องทำหากเครื่องยนต์ในรถร้อนเกินไป:

จะทำอย่างไรถ้าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปบนท้องถนน | การดำเนินการที่สำคัญ

อุณหภูมิเครื่องยนต์ - คำถามและคำตอบ:

ทำไมเครื่องยนต์ถึงไม่เก็บอุณหภูมิในการทำงาน? ปัจจัยแรกที่ส่งผลต่อเวลาอุ่นเครื่องของมอเตอร์คืออุณหภูมิแวดล้อม ประการที่สองคือประเภทของเครื่องยนต์ หน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินร้อนเร็วกว่าหน่วยพลังงานดีเซล ปัจจัยที่สามคือตัวควบคุมอุณหภูมิที่ล้มเหลว หากยังคงปิดอยู่ น้ำหล่อเย็นจะเคลื่อนที่เป็นวงกลมเล็กๆ และเครื่องยนต์จะร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว หากเทอร์โมสตาร์ทติดค้าง สารหล่อเย็นจะหมุนเวียนในกระบวนการทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้นทันทีในวงกลมขนาดใหญ่ ในกรณีที่สอง มอเตอร์จะใช้เวลานานเกินไปกว่าจะถึงอุณหภูมิในการทำงาน ด้วยเหตุนี้เครื่องจะกินน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น แหวนลูกสูบจะเสียหาย และตัวเร่งปฏิกิริยาจะอุดตันเร็วขึ้น

อุณหภูมิการทำงานของรถต่ำสุดคือเท่าไร? วิศวกรแนะนำให้เตรียมหน่วยพลังงานสำหรับการเดินทางที่กำลังจะมาถึงเสมอ ในกรณีของหัวฉีด ก่อนเริ่มเคลื่อนที่ ต้องรอจนกว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์จะลดความเร็วของตัวเครื่องเป็นตัวบ่งชี้ภายใน 900 รอบต่อนาที คุณสามารถขับรถได้เมื่ออุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวถึง +50 องศา แต่คุณไม่สามารถโหลดเครื่องยนต์ได้ (การขับขี่แบบไดนามิกหรือการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ รวมถึงการโหลดเต็มห้องโดยสารโดยผู้โดยสาร) จนกว่าจะร้อนถึง +90 องศา

อุณหภูมิเครื่องยนต์สูงเกินไปคืออะไร?
เมื่อพูดถึงรถยนต์ใหม่และรถมือสอง รถของคุณควรมีอุณหภูมิระหว่าง 190 ถึง 220 องศาโดยไม่มีข้อยกเว้น สิ่งนี้อาจได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่างๆ เช่น เครื่องปรับอากาศ การลากจูง และรอบเดินเบา แต่ก็ไม่สำคัญ ขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำหล่อเย็นที่เกินขีดจำกัดนี้ คุณมีความเสี่ยงที่จะเกิดไฟไหม้มากขึ้น

230 องศาฟาเรนไฮต์มากเกินไปสำหรับเครื่องยนต์หรือไม่?
พวกเขาสามารถเข้าถึงความเร็วตั้งแต่ 195 ถึง 220 องศาฟาเรนไฮต์ 
ต้องปรับเทอร์โมสตัทตามอุณหภูมิในนั้น 
มาตรวัดในรถของคุณบางส่วนวัดได้ไม่แม่นยำ 
อุณหภูมิต้องไม่ต่ำกว่า 230 องศาฟาเรนไฮต์

อุณหภูมิใดที่ถือว่าร้อนเกินไปในรถยนต์
เครื่องยนต์ถึง 231 องศาฟาเรนไฮต์เมื่อไม่เย็นพอ 
หากอุณหภูมิสูงกว่า 245 องศาฟาเรนไฮต์ อาจทำให้เกิดความเสียหายได้

อุณหภูมิใดที่ถือว่าร้อนเกินไปในรถยนต์ในหน่วยเซลเซียส
ในรถยนต์ OBDII รุ่นใหม่ของญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 1996 ระดับสูงสุดที่ระบบทำความเย็นของคุณควรเสถียรคือ 76-84 องศาเซลเซียส 
เครื่องยนต์ของคุณทำงานได้ดีที่สุดเมื่ออยู่ในหน้าต่างนี้

จะทำอย่างไรถ้าอุณหภูมิในรถสูง?
ทันทีที่คุณเปิดฮีตเตอร์ด้วยกำลังเต็มที่ ความร้อนของเครื่องยนต์บางส่วนจะถูกลบออกได้ทันท่วงที
ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์หลังจากที่คุณหยุดรถแล้ว 
ปิดทันทีและที่นั่น
ฝากระโปรงหน้าต้องยกขึ้น
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์เย็นแล้วจึงวิ่งได้ในอุณหภูมิที่สบาย...
คุณควรตรวจสอบถังน้ำหล่อเย็นด้วย

ฉันสามารถขับด้วยอุณหภูมิเครื่องยนต์สูงได้หรือไม่?
เมื่อรถของคุณมีความร้อนสูงเกินไป มันอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างรุนแรงและถาวรในบางครั้ง ดังนั้นพยายามหยุดรถให้เร็วที่สุด 

จะลดอุณหภูมิเครื่องยนต์ของรถได้อย่างไร?
ให้แน่ใจว่ารถของคุณอยู่ในที่ร่ม...
ทางที่ดีควรติดผ้าม่านที่หน้าต่างในรถ
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหน้าต่างของคุณติดฟิล์มแล้ว
ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระจกรถของคุณเปิดอยู่เล็กน้อย
เปิดช่องระบายอากาศที่พื้นแล้วปิด
เมื่อครีมนวดของคุณถึงจุดพีค ให้ใช้เท่าที่จำเป็น
คุณควรตรวจสอบอุณหภูมิของรถอย่างระมัดระวัง
สามารถรับเอฟเฟกต์ความเย็นได้โดยการเปิดเครื่องทำความร้อน

อะไรทำให้อุณหภูมิเครื่องยนต์สูง?
ความร้อนสูงเกินไปอาจเกิดจากปัจจัยหลายประการ เช่น ท่อระบายความร้อนรั่วหรือท่ออุดตันด้วยสนิมหรือการกัดกร่อน ของเหลวคอนเดนเซอร์ที่เสียหาย หรือหม้อน้ำที่ชำรุด 
คุณอาจสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาความร้อนสูงเกินไปในอนาคตได้โดยการตรวจสอบเป็นประจำ 

220 องศาฟาเรนไฮต์มากเกินไปสำหรับเครื่องยนต์หรือไม่?
รุ่นสำหรับอุณหภูมิเครื่องยนต์ของคุณระบุช่วง 195 ถึง 220 องศาสำหรับอุณหภูมิมาตรฐาน ในสถานการณ์ที่เหมาะสม เข็มจะรักษาตำแหน่งที่แน่นอนไว้ตรงกลางสเกล

240 องศาฟาเรนไฮต์ - มากเกินไปสำหรับเครื่องยนต์หรือไม่
น้ำหล่อเย็นในเครื่องยนต์ร้อนเกินไปที่อุณหภูมิ 240 ถึง 250 องศา 
ผลที่ได้คือเกิดความร้อนสูงเกินไป 
คุณอาจพบสิ่งที่แตกต่างกันสองสามอย่างเมื่อคุณเดินไปตามแผงหน้าปัด รวมถึงมาตรวัดอุณหภูมิสีแดงหรือคำว่า "เครื่องยนต์ร้อน" บนแผงหน้าปัด ซึ่งไม่เพียงแต่บอกคุณว่าไฟเครื่องยนต์ยังติดเมื่อรถทำงานได้ดีอีกด้วย .

อุณหภูมิเครื่องยนต์ร้อนจัดคืออะไร?
เครื่องยนต์สามารถให้ความร้อนได้สูงถึง 230 องศาฟาเรนไฮต์ 
อาจทำให้รถของคุณเสียหายได้หากมีอุณหภูมิอย่างน้อย 245 องศาฟาเรนไฮต์