หม้อน้ำคืออะไรและมีไว้ทำอะไร?

หม้อน้ำเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์ที่ติดตั้งในห้องเครื่อง ให้การระบายความร้อนของเครื่องยนต์คงที่

มันทำงานอย่างไรมีไว้ทำอะไรมีหม้อน้ำประเภทใดทำไมถึงล้มเหลววิธีการดูแลและวิธีการเลือกการดัดแปลงที่ดีที่สุด มาจัดการกับความแตกต่างทั้งหมดในรายละเอียดเพิ่มเติม

แนวคิดทั่วไปวัตถุประสงค์

ในระหว่างการทำงานของยานพาหนะส่วนประกอบเชิงกลทั้งหมดจะร้อนขึ้น ในบางช่องตัวเลขนี้ถึงมากกว่าหนึ่งร้อยองศา และหน่วยหลักซึ่งเนื่องจากอุณหภูมิสูงจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว - มอเตอร์

ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ต้องได้รับการระบายความร้อนเพื่อป้องกันการเสื่อมสภาพ สำหรับสิ่งนี้วิศวกรของผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายจะพัฒนาและติดตั้งระบบระบายความร้อน

หม้อน้ำระบายความร้อนเป็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนโลหะที่มีสารป้องกันการแข็งตัว (หรือสารป้องกันการแข็งตัว) อยู่ภายใน ท่อยางเชื่อมต่อกับมันซึ่งติดกับคอมอเตอร์ที่เกี่ยวข้อง

การระบายความร้อนด้วยมอเตอร์ทำงานตามหลักการต่อไปนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในที่สตาร์ทจะหมุนใบพัดของปั๊มน้ำ ด้วยเหตุนี้สารป้องกันการแข็งตัวจึงเริ่มหมุนเวียนในระบบ (เป็นวงกลมเล็ก ๆ ) เมื่ออุณหภูมิของของเหลวสูงถึง 80-90 องศาเทอร์โมสตัทจะถูกกระตุ้นและวงกลมหมุนเวียนขนาดใหญ่จะเปิดขึ้น สิ่งนี้ช่วยให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นได้เร็วขึ้นถึงอุณหภูมิที่ต้องการ

ภาพเคลื่อนไหว 3 มิติต่อไปนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าระบบทำงานอย่างไร:

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์รถยนต์ อุปกรณ์ทั่วไป. ภาพเคลื่อนไหว 3 มิติ

ประเภทและการจัดเรียงหม้อน้ำรถยนต์

หม้อน้ำรถยนต์ทุกรุ่นจะมีอุปกรณ์ที่คล้ายกัน การออกแบบส่วนนี้จะประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก:

• เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน
• กรอบ;
• ท่อทางเข้าและทางออก.

ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแสดงโดยระบบของท่อบาง ๆ (มักเป็นอลูมิเนียม แต่พบอะนาลอกทองแดงด้วย) ซึ่งแผ่นอลูมิเนียมบาง ๆ ถูกพัน ท่อทางเข้าและทางออกถูกออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อหม้อน้ำกับระบบระบายความร้อนหลักที่ใช้

ส่วนชนิดตัวแลกเปลี่ยนความร้อนนั้นอาจจะประกอบด้วยท่อหรือแผ่นกลวง หากหม้อน้ำใช้ท่อกลมหรือวงรีเพื่อการถ่ายเทความร้อนที่ดีขึ้นครีบที่ทำจากฟอยล์อลูมิเนียมหนาจะพันอยู่บนนั้น หม้อน้ำ Lamellar ไม่ต้องการครีบดังกล่าว เนื่องจากรูปร่างของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนช่วยให้ถ่ายเทความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในบรรดาตัวเลือกท่อมีสองประเภท:

• Tubular-lamellar หม้อน้ำดังกล่าวประกอบด้วยท่อจำนวนมากที่มีแผ่นพันอยู่ซึ่งให้การถ่ายเทความร้อนเพิ่มเติม
• เทปพันท่อ หลอดเหล่านี้เป็นหลอดเดียวกันกับส่วนตัดขวางของวงรีหรือกลม ระหว่างที่ริบบิ้นของฟอยล์โลหะหนาพับเป็นหีบเพลง หม้อน้ำท่อประเภทนี้มีพื้นที่ระบายความร้อนเพิ่มขึ้นเนื่องจากการถ่ายเทความร้อนเกิดขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

นอกจากนี้หม้อน้ำสำหรับรถยนต์ทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองประเภทตามวัสดุในการผลิต:

• ทำจากทองแดง (หรือโลหะผสมของทองแดงและทองเหลือง) หม้อน้ำดังกล่าวมีการถ่ายเทความร้อนที่ดีขึ้นเนื่องจากคุณสมบัติของทองแดงเพื่อให้ความร้อนและความร้อนได้อย่างรวดเร็ว ข้อเสียของการปรับเปลี่ยนดังกล่าวคือน้ำหนักมากและต้นทุนสูง แต่หม้อน้ำดังกล่าวสามารถซ่อมแซมได้ด้วยคุณภาพสูง
• จากอลูมิเนียม หม้อน้ำดังกล่าวมักใช้ในรถยนต์เนื่องจากมีน้ำหนักเบา ท่อในการดัดแปลงดังกล่าวไม่ได้ถูกบัดกรีไปที่ครีบของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและบล็อกท่อมักจะแสดงด้วยหลอดเดียวซึ่งวางอยู่ในบล็อกในรูปแบบของงู

หม้อน้ำรถยนต์ส่วนใหญ่มีการออกแบบท่อประสานและแถบโลหะ เครื่องจักรรุ่นแบบแผ่นท่อนั้นพบได้ทั่วไปน้อยกว่า เนื่องจากการถ่ายเทความร้อนมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเมื่อเทียบกับตัวเลือกเทปพันท่อ

มีไว้ทำอะไรในรถ

เครื่องยนต์ของรถทำงานโดยการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบ เป็นผลให้ทุกส่วนร้อนมาก เมื่ออุณหภูมิของธาตุโลหะสูงขึ้นพวกมันจะขยายตัว หากไม่ได้รับการระบายความร้อนจะทำให้เกิดปัญหาต่างๆในชุดจ่ายไฟเช่นรอยแตกที่ฝาสูบในเสื้อระบายความร้อนการเสียรูปของฝาสูบการขยายตัวทางความร้อนมากเกินไปของลูกสูบและอื่น ๆ การเพิกเฉยต่อปัญหาดังกล่าวจะนำไปสู่การซ่อมแซม ICE ที่มีราคาแพง

เพื่อให้อุณหภูมิคงที่ทุกคน เครื่องยนต์สันดาปภายใน ในการออกแบบของพวกเขาพวกเขามีเสื้อระบายความร้อนซึ่งของเหลวจะไหลเวียนด้วยความช่วยเหลือของปั๊ม สารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนจะถูกป้อนผ่านทางหลวงไปยังหม้อน้ำของรถ ในนั้นของเหลวจะถูกทำให้เย็นลงแล้วไหลกลับไปที่เครื่องยนต์ กระบวนการนี้ช่วยให้คุณสามารถรักษา อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน.

หากไม่มีหม้อน้ำในการออกแบบระบบระบายความร้อนของเหลวในนั้นจะเดือดอย่างรวดเร็ว ในรถยนต์ชิ้นส่วนนี้ถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าของห้องเครื่อง สิ่งนี้จำเป็นเพื่อให้อากาศเย็นเข้าสู่เครื่องบินมากขึ้น

ประสิทธิภาพของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้:

• จำนวนหลอด - ยิ่งมีมากเท่าไหร่สารป้องกันการแข็งตัวก็จะยิ่งเย็นลงเท่านั้น
• หน้าตัดของท่อ - รูปวงรีเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับอากาศซึ่งจะเพิ่มการถ่ายเทความร้อน
• การไหลเวียนของอากาศที่ถูกบังคับ - มีประโยชน์อย่างยิ่งในโหมดการขับขี่ในเมือง
• ความสะอาด - ยิ่งมีเศษระหว่างครีบของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนมากเท่าไหร่อากาศบริสุทธิ์ก็จะเข้าสู่ท่อร้อนได้ยากขึ้นเท่านั้น

ประสิทธิภาพการทำความเย็นขึ้นอยู่กับอะไร?

ประการแรก ประสิทธิภาพการทำความเย็นของหน่วยพลังงานขึ้นอยู่กับชนิดของน้ำหล่อเย็นที่ใช้ในระบบ

ข้อกำหนดหลักสำหรับของเหลวดังกล่าว ได้แก่ :

1. น้ำหล่อเย็นต้องมีความจุความร้อนสูงและไหลลื่นได้ดี
2. ไม่ควรต้มที่อุณหภูมิต่ำและยังระเหยเร็วอีกด้วย
3. ไม่ควรตกผลึกที่อุณหภูมิต่ำ
4. สารป้องกันการแข็งตัวไม่ควรก่อตัวเป็นตะกอนและเกาะที่พื้นผิวด้านในขององค์ประกอบของระบบทำความเย็นทั้งในระหว่างการให้ความร้อนหรือในระหว่างการทำความเย็นแบบพิเศษ
5. เมื่อสัมผัสกับชิ้นส่วนโลหะเป็นเวลานาน จะต้องไม่เกิดการกัดกร่อน
6. องค์ประกอบทางเคมีของสารไม่ควรรวมถึงส่วนประกอบที่ทำลายวัสดุยาง
7. เนื่องจากการหมุนเวียนในระบบมีให้โดยปั๊มที่มีใบพัด ของเหลวจึงไม่ควรเกิดฟอง
8. เนื่องจากการสัมผัสกับองค์ประกอบที่ร้อนของมอเตอร์อย่างต่อเนื่อง ของเหลวจึงอาจร้อนมาก ดังนั้นจึงไม่ควรติดไฟ
9.  เนื่องจากแรงดันสูงในระบบทำความเย็น จึงมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการเร่งรีบโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของท่อเก่า ดังนั้นของเหลวจะต้องปลอดภัยต่อสุขภาพของมนุษย์

นอกจากคุณภาพของสารหล่อเย็นแล้ว ปัจจัยต่อไปนี้ยังส่งผลต่อประสิทธิภาพในการรักษาอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์:

• ขนาดกระจังหน้าหม้อน้ำ. ยิ่งอากาศเข้าสู่ห้องเครื่องน้อยเท่าไหร่ ระบบก็จะยิ่งระบายความร้อนเครื่องยนต์ได้ยากขึ้นเท่านั้น แต่ในฤดูหนาวการระบายความร้อนของมอเตอร์ก็เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาเช่นกัน ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ผู้ผลิตรถยนต์จึงต้องเข้าถึง "ค่าเฉลี่ยสีทอง" ระหว่างขนาดปริมาณอากาศสูงสุดและต่ำสุด ในรถยนต์บางรุ่น กระจังหน้าหม้อน้ำมีซี่โครงที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งเปิด/ปิดช่องอากาศเข้าสู่ห้องเครื่อง องค์ประกอบเหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า
• ขนาดของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนหม้อน้ำ เนื่องจากหม้อน้ำเป็นองค์ประกอบหลัก เนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวที่ไหลเวียนอยู่ในระบบถูกทำให้เย็นลง ขนาดของหม้อน้ำจึงมีบทบาทสำคัญในการระบายความร้อนของมอเตอร์ แบนด์วิดธ์ของครีบในหม้อน้ำก็มีความสำคัญเช่นกัน
• ความสะอาดหม้อน้ำ หากช่องว่างระหว่างท่อและครีบของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนอุดตันด้วยขุย ฝุ่น ใบไม้ และสิ่งสกปรกอื่นๆ อากาศจะยิ่งแย่ลงบนโลหะ และจะทำให้เย็นลงแย่ลง

การออกแบบหม้อน้ำ

วัสดุที่ใช้ทำหม้อน้ำรถยนต์คือโลหะ (อลูมิเนียมหรือทองแดง) ผนังของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนมีความบางมากเนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวทำให้อุณหภูมิลดลงอย่างรวดเร็วและทำให้เย็นลง

การออกแบบหม้อน้ำประกอบด้วยท่อบาง ๆ เชื่อมเข้าด้วยกันเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า องค์ประกอบนี้ติดตั้งบนถังสองถัง (หนึ่งถังที่ทางเข้าและอีกอันที่เต้าเสียบ) นอกจากนี้ยังมีการรัดจานบนท่อซึ่งจะเพิ่มพื้นที่การถ่ายเทความร้อน อากาศผ่านระหว่างซี่โครงและทำให้พื้นผิวของชิ้นส่วนเย็นลงอย่างรวดเร็ว

เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนทั้งหมดมีช่องเปิดสองช่อง: ทางเข้าและทางออก ท่อระบบเชื่อมต่อกับพวกเขา ในการระบายของเหลวออกจากโพรงตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะติดตั้งปลั๊กที่ด้านล่างของโครงสร้าง

หากรถกำลังขับอยู่บนทางหลวงมีการไหลของอากาศเพียงพอที่จะทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเย็นลงตามธรรมชาติ (เป่าซี่โครง) ในกรณีของการจราจรในเมืองการไหลของอากาศจะไม่รุนแรง สำหรับสิ่งนี้มีการติดตั้งพัดลมขนาดใหญ่ในระบบระบายความร้อนหลังหม้อน้ำ ในรถยนต์รุ่นเก่าจะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์โดยตรง รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งระบบควบคุมอุณหภูมิป้องกันการแข็งตัวและหากจำเป็นจะรวมถึงกระแสลมที่บังคับด้วย

วิธีสร้างหม้อน้ำ - ดูวิดีโอต่อไปนี้:

วิธีทำหม้อน้ำรถยนต์

ประเภทของหม้อน้ำ

เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนมีหลายประเภท แต่ละตัวได้รับการออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ของตัวเอง แต่ทำงานตามหลักการเดียวกัน - ของเหลวจะไหลเวียนอยู่ภายในเพื่อให้แน่ใจว่ามีการแลกเปลี่ยนความร้อน เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนใช้ในระบบยานพาหนะต่อไปนี้:

• ระบายความร้อน;
• เครื่องทำความร้อน;
• ภูมิอากาศ

หม้อน้ำที่ใช้กันมากที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์มีสองประเภท

1. ท่อ lamellar นี่คือการดัดแปลงที่พบบ่อยที่สุดในรถยนต์รุ่นเก่า ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนในนั้นประกอบด้วยท่อที่ตั้งอยู่ในแนวนอน (ส่วนวงกลม) ซึ่งมีแผ่นบาง ๆ รัดอยู่ ส่วนใหญ่มักทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม การดัดแปลงเหล่านี้ถูกติดตั้งบนรถรุ่นเก่า ข้อเสียเปรียบหลักคือการถ่ายเทความร้อนไม่ดีเนื่องจากมีพื้นที่สัมผัสกับการไหลของอากาศเพียงเล็กน้อย
2. เทปพันท่อ พวกเขาใช้ท่อยาว (ส่วนวงรี) พับในรูปแบบของขดลวด วัสดุที่ใช้ในการผลิต ได้แก่ โลหะผสมทองแดงและทองเหลืองหรืออลูมิเนียม การปรับเปลี่ยนดังกล่าวติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น แบบจำลองทองแดงมีการนำความร้อนที่ดีเยี่ยม แต่มีราคาแพงมาก ดังนั้นระบบระบายความร้อนมักติดตั้งคู่กับอลูมิเนียม

ในประเภทแรกมีหม้อน้ำอีกสองประเภท เหล่านี้เป็นแบบจำลองทางเดียวและหลายรอบ พวกเขาแตกต่างกันในหลักการของการไหลเวียน

• ทางเดียว. สารหล่อเย็นเข้าสู่ช่องแลกเปลี่ยนความร้อนจากด้านหนึ่งและกระจายอย่างเท่าเทียมกันทั่วทุกท่อ พวกเขามีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ: สารป้องกันการแข็งตัวในโพรงมีการกระจายอย่างไม่สม่ำเสมอเนื่องจากประสิทธิภาพของการแลกเปลี่ยนความร้อนหายไป
• มัลติพาส องค์ประกอบการระบายความร้อนแบ่งออกเป็นหลายส่วน การออกแบบนี้จะเพิ่มความยาวโดยรวมของเส้นซึ่งช่วยเพิ่มกระบวนการถ่ายเทความร้อน

ข้อกำหนดทางเทคนิค

เนื่องจากจุดประสงค์ของหม้อน้ำคือการถ่ายเทความร้อนคุณภาพสูง องค์ประกอบของระบบทำความเย็นนี้จึงต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• ทนต่อปฏิกิริยาออกซิเดชัน ผนังของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนสัมผัสกับสารก้าวร้าวอย่างต่อเนื่อง (เอทิลีนไกลคอลซึ่งเป็นส่วนสำคัญของสารป้องกันการแข็งตัวมักจะได้รับคุณสมบัติของกรดเมื่อเวลาผ่านไป) หากหม้อน้ำมีคุณภาพต่ำก็จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วภายใต้อิทธิพลของปฏิกิริยาออกซิเดชั่นเนื่องจากจะไม่สามารถทนต่อแรงดันในระบบทำความเย็นได้และในรถยนต์บางคันพารามิเตอร์นี้จะเพิ่มขึ้นเป็นสามหรือสี่ชั้นบรรยากาศ .
• ทนต่อแรงกดทับสูง ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ในวงจรการทำความเย็นบางวงจร ความดันสารป้องกันการแข็งตัวเพิ่มขึ้นเป็น 4 atm เพื่อให้หม้อน้ำใหม่สามารถรับน้ำหนักสูงสุดและในขณะเดียวกันก็รักษาความรัดกุม ชิ้นส่วนดังกล่าวจึงได้รับการทดสอบที่โรงงานภายใต้แรงดัน 15 บรรยากาศ
• ทนต่อแรงสั่นสะเทือน ในรถยนต์ทุกคัน ชิ้นส่วนต่างๆ ได้รับผลกระทบจากการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง หม้อน้ำก็ไม่มีข้อยกเว้น หม้อน้ำต้องทนต่อแรงสั่นสะเทือนตั้งแต่ 5 ถึง 35 เฮิรตซ์
• ทนต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ในคืนที่อากาศหนาวจัด (ขึ้นอยู่กับภูมิภาค) อุณหภูมิแวดล้อมอาจลดลงถึง -30 หรือมากกว่า และด้วยเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ สารหล่อเย็นสามารถอุ่นได้ถึง +115 หรือมากกว่า (ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบ) หยดดังกล่าวไม่ควรปิดการใช้งานหม้อน้ำ

ตัวเลือกเพิ่มเติม

หม้อน้ำบางประเภทสามารถระบายความร้อนให้กับระบบที่แตกต่างกันสองระบบในรถยนต์ได้ในคราวเดียว ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์ดังกล่าวในการออกแบบอาจมีวงจรแยกต่างหาก ตัวอย่างเช่น สำหรับระบายความร้อนน้ำมันเกียร์ของเกียร์อัตโนมัติ

ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับหม้อน้ำ ผู้ผลิตจะระบุอย่างแน่นอนว่าชิ้นส่วนนั้นมีวงจรระบายความร้อนเพิ่มเติมสำหรับระบบที่แยกจากกันหรือไม่ หากรถมีเครื่องปรับอากาศ ระบบนี้ใช้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบแยกส่วน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ไม่สามารถติดตั้งหม้อน้ำระบบทำความเย็นแบบมาตรฐานในรถยนต์บางคันได้ ในกรณีนี้ ผู้ผลิตเสนอตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่บางกว่าสำหรับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ประสิทธิภาพการทำความเย็นขึ้นอยู่กับอะไร?

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์มาตรฐานมักไม่ต้องการการปรับแต่งใดๆ เพื่อปรับปรุง ในบางกรณี มีเหตุผลในการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ตัวอย่างเช่น ในละติจูดเหนือของฤดูหนาว เพื่อการวอร์มเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น ผู้ขับขี่จะติดตั้งเทอร์โมสตัทแบบร้อนซึ่งเปิดที่อุณหภูมิ +90 องศา

หากอากาศร้อนมากในฤดูร้อนและรถมีแนวโน้มที่จะเกิดการแข็งตัวของน้ำแข็ง ผู้ขับขี่สามารถติดตั้งเทอร์โมสตัทแบบเย็นซึ่งเปิดที่อุณหภูมิ +70 องศาเพื่อให้เครื่องยนต์มีอุณหภูมิสูงสุดได้นานขึ้น

ในสถานการณ์อื่นๆ ระบบทำงานค่อนข้างมีประสิทธิภาพ แต่ในกรณีที่เกิดความร้อนสูงและมีหม้อน้ำสำหรับกรณีนี้เท่านั้น (เพื่อทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเย็นลงและป้องกันไม่ให้มอเตอร์เดือด) มอเตอร์อาจร้อนเกินไปเนื่องจากการถ่ายเทความร้อนไม่ดี

ประสิทธิภาพการทำความเย็นของสารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับ:

• การออกแบบหม้อน้ำระบายความร้อน จำนวนท่อ, วัสดุของท่อ, ส่วนตัดขวางของท่อ, ตำแหน่งของเพลตบนท่อ หากห้องเครื่องอนุญาต อะนาล็อกสามแถวสามารถติดตั้งแทนหม้อน้ำสองแถวได้ ด้วยเหตุนี้การระบายความร้อนของระบบจะเกิดขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
• การเป่าเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบประดิษฐ์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ เช่น ในเมืองทอฟฟี่ เพื่อการไหลเวียนของอากาศที่มีประสิทธิภาพ มีการใช้พัดลมประเภทต่างๆ บางตัวสามารถทำงานในโหมดการหมุนต่างๆ ได้ขึ้นอยู่กับระดับการทำความเย็นที่ต้องการ ตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพที่สุดคือพัดลมไฟฟ้าซึ่งกระตุ้นโดยชุดควบคุมหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิ นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่ติดตั้งคลัตช์หนืดซึ่งทำงานที่อุณหภูมิหนึ่ง แต่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า
• ความสะอาดของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน เนื่องจากหม้อน้ำตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าสุดของรถ ฝุ่น ใบไม้ และเศษซากอื่นๆ บนท้องถนนจำนวนมากจึงเข้าไปจับที่ครีบ เมื่อเวลาผ่านไป ฝุ่นจากใบไม้ที่ไม่เป็นอันตรายจะกลายเป็นชั้นสิ่งสกปรกที่หนาแน่นซึ่งอุดตันช่องว่างระหว่างแถบแลกเปลี่ยนความร้อน สิ่งนี้จะป้องกันไม่ให้อากาศไหลผ่าน เนื่องจากมอเตอร์จะร้อนเกินไป แม้ว่าพัดลมจะทำงานตลอดเวลา

ความเสียหายต่อหม้อน้ำ: สาเหตุการป้องกัน

เช่นเดียวกับส่วนใดส่วนหนึ่งหม้อน้ำในรถก็สามารถพังได้เช่นกัน นี่คือเหตุผลหลักห้าประการ

1. ความเสียหายทางกล เนื่องจากชิ้นส่วนนี้ติดตั้งไว้ด้านหน้ารถจึงมักมีวัตถุแปลกปลอมตกลงมา ตัวอย่างเช่นอาจเป็นก้อนหินจากรถคันข้างหน้า แม้แต่การชนเล็กน้อยจากรถยนต์ก็สามารถทำให้หม้อน้ำเสียหายได้ซึ่งส่งผลต่อความหนาแน่นของระบบระบายความร้อน
2. การเกิดออกซิเดชันของโลหะ แม้ว่าองค์ประกอบทั้งหมดของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะทำจากวัสดุสเตนเลส แต่หม้อน้ำก็ไม่ได้รับการป้องกันจากการสะสมของตะกรันภายในโพรง เนื่องจากการใช้สารหล่อเย็นคุณภาพต่ำชิ้นส่วนโลหะของมอเตอร์สามารถออกซิไดซ์ซึ่งอุดตันเส้นและป้องกันการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวฟรี
3. การสึกหรอตามธรรมชาติ การให้ความร้อนและความเย็นอย่างต่อเนื่องทำให้โลหะ "ล้า" ซึ่งจะทำให้ความแข็งแรงลดลง การสั่นสะเทือนในห้องเครื่องทำลายตะเข็บเชื่อมต่อซึ่งอาจทำให้เกิดการรั่วซึม
4. แรงดันสายมากเกินไป หากติดตั้งปลั๊กคุณภาพต่ำบนถังส่วนขยายเมื่อเวลาผ่านไปวาล์วระบายแรงดันจะหยุดทำงาน เนื่องจากความร้อนของสารป้องกันการแข็งตัวที่อุณหภูมิสูงกว่า 100 องศาปริมาตรในระบบจะเพิ่มขึ้น ส่วนใหญ่ตะเข็บบนชิ้นส่วนพลาสติกจะแตกต่างกัน แต่ผนังของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบเก่าจะบางลงเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งนำไปสู่การกดทับและการรั่วไหล
5. การแช่แข็งของน้ำหล่อเย็น สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ถูกต้องหรือน้ำเปล่า ในความเย็นน้ำจะตกผลึกและขยายตัว จากนี้รอยแตกจะปรากฏบนผนังของท่อ

ปัญหาเหล่านี้ส่วนใหญ่สามารถป้องกันได้โดยใช้วิธีการป้องกัน เพื่อยืดอายุการใช้งานหม้อน้ำเจ้าของรถสามารถใช้มาตรการต่อไปนี้

• อย่าเติมระบบด้วยน้ำปกติ ในกรณีฉุกเฉินคุณสามารถใช้สารกลั่น แต่ในอนาคตอันใกล้คุณต้องเปลี่ยนเป็นสารป้องกันการแข็งตัว ของเหลวนี้เดือดที่อุณหภูมิสูงกว่า 115 องศา นอกจากนี้ยังมีน้ำมันหล่อลื่นซึ่งมีประโยชน์ต่อใบพัดปั๊มและชิ้นส่วนโลหะอื่น ๆ ของระบบ
• เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวในเวลาที่เหมาะสมและเมื่อระดับลดลงให้เพิ่ม การเปลี่ยนต้องทำอย่างน้อย 50-70 กม. ระยะทาง (สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวช่วงนี้อยู่ที่ 000) แต่ถ้าน้ำยาหล่อเย็นเปลี่ยนสีและเปลี่ยนเป็นสีดำนี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนสำหรับการบำรุงรักษาระบบ
• ติดตั้งหม้อน้ำสำหรับรถรุ่นนั้น ๆ
• ทำการบำรุงรักษาตามปกติสำหรับระบบทำความเย็นทั้งหมด
• รักษาครีบของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนให้สะอาด
• ในระหว่างการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวให้ล้างผนังด้านในของขดลวดเป็นระยะ

วิธีซ่อมหม้อน้ำ

มีหลายวิธีในการซ่อมหม้อน้ำของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับระดับของความเสียหาย ในบางกรณีก็เพียงพอแล้วที่จะใช้สารปิดผนึกพิเศษ ในขณะที่บางกรณีจะไม่สามารถทำได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ

ต่อไปนี้เป็นวิธีการซ่อมแซมหม้อน้ำ ขึ้นอยู่กับลักษณะของความเสียหาย:

• การซ่อมแซมภายนอกโดยใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันอัตโนมัติ สำหรับขั้นตอนนี้ คุณจะต้องซื้อกาวยาแนวที่มีฝุ่นโลหะ กองทุนดังกล่าวสามารถเป็นหนึ่งหรือสององค์ประกอบ น้ำยาเคลือบหลุมร่องฟันโลหะหรือการเชื่อมเย็นเป็นอีกชื่อหนึ่งของผลิตภัณฑ์ดังกล่าว การซ่อมแซมด้วยเงินเหล่านี้มีผลกับการรั่วไหลเล็กน้อย
• การซ่อมแซมภายในโดยใช้สารเคมีเคลือบหลุมร่องฟัน หมายถึงสำหรับการซ่อมแซมดังกล่าวอาจเป็นของเหลวหรือผง เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ สามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่มีการรั่วไหลเล็กน้อยเท่านั้น นอกจากนี้ ช่องว่างหรือรูหลังจากการบูรณะดังกล่าวยังมีแรงกดดันเล็กน้อย ดังนั้น นี่เป็นมาตรการชั่วคราว
• บัดกรีหม้อน้ำ วิธีนี้น่าเชื่อถือกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับวิธีก่อนหน้านี้ แต่จะต้องใช้เวลาและเงินมากกว่า และหากไม่มีประสบการณ์ในการทำงานดังกล่าว คุณจะต้องหาผู้เชี่ยวชาญ แต่หม้อน้ำอลูมิเนียมไม่อยู่ภายใต้การบัดกรี วิธีนี้เหมาะสำหรับการซ่อมรุ่นทองเหลือง ข้อแม้เพียงอย่างเดียวคือการบัดกรีต้องดำเนินการในระยะทางสั้น ๆ จากการบัดกรีของโรงงานเพื่อไม่ให้รอยต่อละลาย
• ปลั๊กท่อชำรุด วิธีการซ่อมแซมนี้เหมาะสำหรับความเสียหายที่กว้างขวางแต่เฉพาะที่ ในกรณีนี้ หลอดจะแบนด้วยคีม ของเหลวจะยังคงหมุนเวียนต่อไป แต่ที่ความดันสูง รอยรั่วจะไม่ถูกขจัดออกให้หมด และประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนของชิ้นส่วนจะลดลงเล็กน้อย (ขึ้นอยู่กับจำนวนท่อที่ถูกบล็อก)

วิธีการที่มีราคาแพงควรใช้เฉพาะในกรณีของหม้อน้ำที่มีราคาแพงเท่านั้น มิฉะนั้น บัดกรีชิ้นส่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับรุ่นอลูมิเนียม เหตุผลก็คือถ้าหม้อน้ำอลูมิเนียมรั่วหลังจากนั้นครู่หนึ่งมันก็จะแตกแน่นอน

วิธีการซ่อมแซมข้างต้นทั้งหมด ยกเว้นการบัดกรี เป็นมาตรการชั่วคราว พวกเขามีผลเพียงชั่วขณะหนึ่งและถึงแม้จะไม่ใช่ในทุกกรณีที่มีการกำจัดการรั่วไหลได้ 100% ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะเป็นเหตุฉุกเฉินมากขึ้นเมื่อหม้อน้ำรั่วบนถนนและสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดยังอีกยาวไกล

ซึ่งจะดีกว่า: ซ่อมแซมหรือเปลี่ยน

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทโดยคร่าวๆ อดีตเชื่อว่าชิ้นส่วนที่ล้มเหลวจะต้องถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ หลังมั่นใจว่าทุกอย่างซ่อมได้ และการซ่อมหม้อน้ำเป็นเรื่องที่ถกเถียงกันบ่อยครั้ง

อินเทอร์เน็ตมีคำแนะนำทุกประเภทเกี่ยวกับวิธีแก้ไขการรั่วไหลด้วยตัวคุณเอง บางชนิดใช้สารประกอบพิเศษ คนอื่น ๆ เติมระบบด้วยตัวแทนการเชื่อมรอยแตก บางครั้งวิธีการบางอย่างก็ช่วยยืดอายุของชิ้นส่วนได้ชั่วขณะ แต่ในกรณีส่วนใหญ่เทคนิคเหล่านี้อุดตันระบบระบายความร้อนเท่านั้น

การซ่อมแซมโมเดลทองแดงเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลเนื่องจากง่ายต่อการบัดกรี ในกรณีของอะนาล็อกอะลูมิเนียมสถานการณ์จะแตกต่างกัน สามารถบัดกรีได้ แต่จะเกี่ยวข้องกับการเชื่อมที่มีราคาแพง ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการซ่อมหม้อน้ำที่รั่วจะใกล้เคียงกับราคาของชิ้นส่วนใหม่ มันสมเหตุสมผลที่จะยอมรับขั้นตอนนี้เฉพาะในกรณีของรุ่นแลกเปลี่ยนความร้อนที่มีราคาแพง

ในกรณีส่วนใหญ่การซ่อมแซมเป็นเพียงมาตรการชั่วคราวเนื่องจากความดันสูงจะสะสมในระบบทำความเย็นอย่างต่อเนื่องซึ่งจะนำไปสู่การกดทับเส้นซ้ำ ๆ หากคุณทำการบำรุงรักษาและทำความสะอาดระบบอย่างทันท่วงทีคุณมักจะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหม้อน้ำ ดังนั้นเมื่อชิ้นส่วนแตกตัวและสารหล่อเย็นที่มีค่าเทลงบนพื้นจะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนหน่วยนี้แทนที่จะทิ้งเงินไปซื้อกระป๋องอื่นอยู่เสมอ

วิธีการใช้งานอย่างถูกต้อง?

เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของหม้อน้ำคือการรักษาความสะอาดและเพื่อป้องกันแรงดันในระบบมากเกินไป ปัจจัยที่สองขึ้นอยู่กับฝาถังส่วนขยาย

ขั้นตอนแรกสามารถยืดอายุของส่วนประกอบนี้ได้ อย่างไรก็ตามจะต้องทำอย่างถูกต้อง

• ผู้ผลิตห้ามมิให้นำสารหล่อเย็นที่ใช้แล้วกลับมาใช้ซ้ำโดยเด็ดขาด แม้ว่าคุณจะทำความสะอาดมันก็สูญเสียคุณสมบัติไปแล้วดังนั้นมันก็จะไร้ประโยชน์
• หากสารป้องกันการแข็งตัวสกปรกมากก่อนที่จะเทสารใหม่ลงในระบบจะต้องล้างด้วยน้ำกลั่น (ไม่ว่าในกรณีใดให้ใช้น้ำธรรมดา) ไม่มีเกลือและสิ่งสกปรกที่สามารถสะสมภายในขดลวดและลดประสิทธิภาพการทำความเย็น
• เมื่อทำความสะอาดภายนอกสิ่งสำคัญคือต้องคำนึงว่าครีบของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนนั้นบางมากดังนั้นแม้แต่แรงเพียงเล็กน้อยก็สามารถทำให้พวกมันงอได้ จากนั้นจะป้องกันการไหลเวียนของอากาศตามธรรมชาติของท่อหม้อน้ำ หากขั้นตอนดำเนินการโดยใช้เครื่องซักผ้าขนาดเล็กคุณต้องตั้งหัวขนาดเล็ก ควรวางเจ็ทในแนวตั้งฉากกับครีบเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกสะสมเข้าไปในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน จากนั้นจะไม่สามารถทำให้บริสุทธิ์ได้ด้วยวิธีใด ๆ

ทำไมคุณต้องล้างหม้อน้ำระบายความร้อนในรถเป็นประจำ?

เนื่องจากประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนขึ้นอยู่กับความสะอาดของหม้อน้ำ ผู้ขับขี่แต่ละคนจึงต้องตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนนี้ ควรทำในช่วงต้นฤดูกาล เช่น หลังฤดูหนาว ในหนึ่งปีเซลล์แลกเปลี่ยนความร้อนจะไม่มีเวลาอุดตันในระดับวิกฤต แต่ถ้ารถขับบนถนนที่มีฝุ่นมากอย่างต่อเนื่องเช่นในป่าก็จะต้องทำความสะอาดหม้อน้ำบ่อยขึ้น

แต่นอกจากความสะอาดภายนอกแล้ว หม้อน้ำก็ต้องสะอาดภายในด้วย ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องตรวจสอบการเปลี่ยนสารหล่อเย็นในเวลาที่เหมาะสมและไม่ใช้น้ำ น้ำสามารถสร้างเกล็ดได้ ยิ่งอยู่ในท่อหม้อน้ำ สารหล่อเย็นก็จะยิ่งไหลเวียนในระบบยิ่งแย่ลง

สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากผู้ขับขี่เทเงินลงในระบบที่ไม่ทราบที่มาซึ่งคาดว่าจะช่วยขจัดหม้อน้ำรั่ว ลมกระโชกแรงเองอาจอุดตัน แต่สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นในบางส่วนของระบบทำความเย็น

ยืดอายุหม้อน้ำ: ล้างภายนอกและภายใน

อุปกรณ์ใด ๆ ต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ เช่นเดียวกับหม้อน้ำระบายความร้อน เพื่อให้ชิ้นส่วนใช้งานได้นานขึ้นจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรก (บนรวงผึ้ง) เป็นระยะรวมทั้งล้างฟันผุ

เป็นการดีกว่าที่จะรวมการล้างหม้อน้ำด้วยการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวตามแผน นี่คือวิธีการดำเนินการ:

• มอเตอร์ต้องเย็นลงเพื่อให้แรงดันในสายลดลง
• น้ำหล่อเย็นถูกระบายออก การปนเปื้อนของระบบทำความเย็นสามารถตัดสินได้จากความบริสุทธิ์ของสารป้องกันการแข็งตัว
• จากนั้นระบบจะเติมน้ำกลั่นให้สมบูรณ์ เพื่อผลลัพธ์ที่ดีที่สุด คุณสามารถเพิ่มน้ำยาขจัดคราบตะกรันได้สองสามหยด (แต่สิ่งสำคัญคือต้องไม่มีกรด)
• มอเตอร์สตาร์ทและควรทำงานนานถึง 20 นาที
• น้ำทำความสะอาดถูกระบายออกจากระบบ
• เทน้ำกลั่นบริสุทธิ์และสตาร์ทเครื่องยนต์
• ทำซ้ำขั้นตอนจนกว่าน้ำที่ระบายออกจะใส

สำหรับการทำความสะอาดภายนอก หม้อน้ำต้องถอดและถอดออกจากเครื่อง เนื่องจากรังผึ้งหม้อน้ำทำจากอลูมิเนียมฟอยล์บาง ๆ เมื่อใช้แปรงหยาบ แรงดันน้ำแรง และสารซักฟอกที่มีฤทธิ์รุนแรง พวกมันสามารถเสียรูปได้ ซึ่งจะทำให้การไหลของอากาศไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแย่ลง

วิธีล้างหม้อน้ำรถเย็น

เป็นการดีที่สุดที่จะรวมการล้างหม้อน้ำด้วยการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว ลำดับของงานมีดังนี้:

1. มอเตอร์ต้องได้รับอนุญาตให้เย็นลงเพื่อไม่ให้เกิดการเผาไหม้ในระหว่างขั้นตอนและเพื่อลด;
2. สารป้องกันการแข็งตัวถูกระบายออกทางก๊อกน้ำในหม้อน้ำ ด้วยสีของสารหล่อเย็น คุณสามารถประเมินว่าระบบสกปรกเพียงใด
3. เทน้ำกลั่น (ถ้าสารป้องกันการแข็งตัวที่ระบายออกสกปรก) ยิ่งไปกว่านั้น ในกรณีนี้ ไม่สามารถใช้น้ำธรรมดาเพื่อไม่ให้เกิดตะกรันภายในท่อได้ เพื่อผลลัพธ์ที่ดีที่สุด คุณสามารถเพิ่มสารขจัดคราบตะกรันที่ปราศจากกรดได้สองสามกรัมลงในน้ำ เป็นสารปราศจากกรดซึ่งอ่อนโยนต่อชิ้นส่วนพลาสติกและยางของทั้งระบบ อีกทั้งจะไม่ทำให้เกิดการกัดกร่อนภายในหม้อน้ำ
4. เครื่องยนต์สตาร์ทและวิ่งประมาณ 15-20 นาที
5. เครื่องยนต์อู้อี้;
6. ท่อระบายน้ำ. หากสกปรกต้องทำซ้ำขั้นตอนจนกว่าน้ำสะอาดจะระบายออกหลังจากล้าง
7. เทสารป้องกันการแข็งตัวสด
8. เพื่อขจัดล็อคอากาศ เครื่องยนต์จะสตาร์ทและเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวจนกว่าระดับในถังขยายจะหยุดลดลง

สำหรับการทำความสะอาดหม้อน้ำภายนอก คุณจะต้องถอดประกอบ ล้างรังผึ้งด้วยแรงดันน้ำเล็กน้อย แรงดันน้ำต้องต่ำเพื่อให้แรงดันไม่เสียรูปครีบแลกเปลี่ยนความร้อน

หม้อน้ำตัวไหนดีกว่ากัน?

ในกรณีส่วนใหญ่คำตอบสำหรับคำถามนี้ขึ้นอยู่กับความสามารถด้านวัสดุของผู้ขับขี่รถยนต์ รุ่นทองแดง - ทองเหลืองยืมตัวไปซ่อมแซมราคาไม่แพง เมื่อเปรียบเทียบกับอะลูมิเนียมอะนาล็อกมีคุณสมบัติในการแลกเปลี่ยนความร้อนที่ดีกว่า (ค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนของทองแดงคือ 401 W / (m * K) และอลูมิเนียม - 202-236) อย่างไรก็ตามต้นทุนของชิ้นส่วนใหม่นั้นสูงมากเนื่องจากราคาของทองแดง และอีกข้อเสียเปรียบคือน้ำหนักที่มาก (ประมาณ 15 กิโลกรัม)

หม้อน้ำอลูมิเนียมมีราคาถูกกว่ามีน้ำหนักเบากว่าเมื่อเทียบกับรุ่นทองแดง (ประมาณ 5 กก.) และอายุการใช้งานนานกว่า แต่ไม่สามารถซ่อมแซมได้อย่างถูกต้อง

มีอีกทางเลือกหนึ่ง - ซื้อโมเดลจีน มีราคาถูกกว่าชิ้นส่วนเดิมสำหรับรถยนต์โดยเฉพาะ ปัญหาหลักส่วนใหญ่คืออายุการใช้งานสั้น หากหม้อน้ำอลูมิเนียมทำงานได้นาน 10-12 ปีอะนาล็อกของจีนจะน้อยกว่าสามเท่า (4-5 ปี)

หม้อน้ำรั่ว: จะทำอย่างไร

ดังนั้นการทำงานที่เสถียรของชุดจ่ายไฟจึงขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของหม้อน้ำ หากในระหว่างการเดินทาง ผู้ขับขี่สังเกตเห็นว่าลูกศรของเทอร์โมมิเตอร์ระบบทำความเย็นพุ่งไปที่ตัวบ่งชี้สูงสุดอย่างรวดเร็ว จำเป็นต้องหยุดและตรวจสอบสภาพของหม้อน้ำและท่อ

สาเหตุของหม้อน้ำรั่วในระบบทำความเย็นรถยนต์

ก่อนดำเนินการซ่อมแซมฉุกเฉินใด ๆ คุณต้องระบุสาเหตุที่หม้อน้ำรั่ว นี่อาจเป็นการพังทลายจากกิ่งหรือหิน นอกจากนี้ ระบบอาจรั่วเนื่องจากการแตกของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน (ท่อบางแตกเนื่องจากแรงดันสูง) หรือเนื่องจากผลิตภัณฑ์มีอายุมาก

โดยปกติความเสียหายเล็กน้อยต่อหม้อน้ำจะมองเห็นได้ยาก พวกเขาทำให้ตัวเองรู้สึกบ่อยที่สุดในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด - เมื่อมอเตอร์ทำงานภายใต้ภาระหนัก การรั่วไหลที่อ่อนแออาจดูเหมือนไม่สำคัญสำหรับผู้ขับขี่ในการซ่อมหรือเปลี่ยนหม้อน้ำใหม่ แต่เมื่อเวลาผ่านไป รอยแตกเล็กๆ จะกลายเป็นลมกระโชกแรง

อันตรายจากการรั่วของสารป้องกันการแข็งตัวจากระบบทำความเย็นของรถยนต์คืออะไร

สิ่งแรกที่ทำให้เกิดการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวคือมอเตอร์ร้อนเกินไป ต่อไปนี้คือปัญหาบางประการที่ปัญหานี้อาจนำไปสู่:

• ในการเสียรูปของบล็อกกระบอกสูบ ลักษณะของรอยแตกในนั้นหรือการเสียรูปของฝาสูบ
• ไปที่ลิ่มน้ำแข็ง
• เพื่อเปลี่ยนรูปหรือแตกของปะเก็นฝาสูบ
• เพื่อสลายในระบบทำความเย็นพร้อมกับความล้มเหลวของชิ้นส่วน

ไม่ว่าการพังทลายจะเกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของหน่วยพลังงาน การขจัดผลกระทบเหล่านี้เป็นขั้นตอนที่มีราคาแพง

จะทำอย่างไรถ้าหม้อน้ำทำความเย็นรั่ว

ในกรณีนี้ สิ่งแรกคือการชดเชยการขาดน้ำหล่อเย็น อันที่จริงมันเป็นนิสัยที่ดีที่จะตรวจสอบสภาพของของเหลวทางเทคนิคก่อนการเดินทาง (โดยเฉพาะของเหลวที่ยาวนาน) เพื่อป้องกันสถานการณ์ผิดปกติระหว่างทาง

อย่าคิดว่าสารป้องกันการแข็งตัวสองสามหยดบนรังผึ้งหม้อน้ำเป็นปัญหาที่ไม่มีนัยสำคัญ ไม่ช้าก็เร็วจะเกิดการพังทลายอย่างรุนแรง หากสิ่งนี้เกิดขึ้นในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ คนขับอาจไม่สังเกตเห็นการสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัวจนกว่าเครื่องยนต์จะร้อนเกินไป

หากคนขับรู้ว่าหม้อน้ำมันเก่าและเขาเริ่มเจาะเข้าไปแล้ว จำเป็นต้องมีการจ่ายน้ำหล่อเย็นที่สดใหม่ให้กับคุณ อย่าพึ่งพาน้ำธรรมดาหลายสิบลิตรเพราะอาจทำให้เกิดตะกรันได้ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด สามารถเติมน้ำกลั่นลงในระบบได้ แต่แล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวดังกล่าว

สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับการเสียและการบำรุงรักษาหม้อน้ำโปรดดูวิดีโอต่อไปนี้:

หม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ความผิดปกติ ทำความสะอาด.

จะทำอย่างไรในกรณีที่เกิดความเสียหายขนาดใหญ่และการรั่วไหลของระบบทำความเย็น

หากท่อขาดทำให้เกิดการรั่วในระบบทำความเย็นจะต้องเปลี่ยนและทั้งชุดในคราวเดียว ในกรณีที่หม้อน้ำแตก ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนพยายามประสานผลิตภัณฑ์ แต่การซ่อมแซมดังกล่าวสมเหตุสมผลหากหม้อน้ำมีราคาแพงมากและทำจากทองแดง

หม้อน้ำอลูมิเนียมบัดกรีไม่นานเพราะสถานที่ซ่อมไม่ทนต่อแรงดันสูงในระบบและการบัดกรีซ้ำโดยผู้เชี่ยวชาญที่ดีโดยรวมอาจมีราคาแพงกว่าชิ้นส่วนมาก

หากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ลดแรงดันลงบนท้องถนน คุณสามารถขับต่อไปยังร้านอะไหล่รถยนต์หรือสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดได้ด้วยการเร่งรีบเล็กน้อย ในเวลาเดียวกัน คุณจะต้องหยุดและเติมน้ำกลั่นเป็นระยะ (คุณจะต้องซื้อหรือตุนไว้ล่วงหน้าหากมีข้อสงสัยว่ารถเสียที่กำลังจะเกิดขึ้น)

ด้วยสารป้องกันการแข็งตัวที่รั่วไหลอย่างมีนัยสำคัญการเติมน้ำก็ไม่มีประโยชน์และการขับขี่ต่อไปเป็นอันตราย เครื่องยนต์ร้อนจัดในกรณีนี้จะส่งผลให้เกิดการเสียร้ายแรงสำหรับคนขับสำหรับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ คุณต้องเรียกรถลากและไปที่สถานีบริการ

วิธีติดกาวชิ้นส่วนพลาสติกของระบบทำความเย็นด้วยการรั่ว

การออกแบบหม้อน้ำบางรุ่นช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมท่อพลาสติก (ทางเข้าหรือทางออก) ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถซื้อสารเคลือบหลุมร่องฟันแบบสององค์ประกอบล่วงหน้าได้ สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน เครื่องมือนี้เรียกว่าการเชื่อมแบบเย็น

องค์ประกอบของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวอาจรวมถึงอนุภาคโลหะขนาดเล็ก ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความแข็งแรงสูงสุดของแผ่นแปะ ในการซ่อมชิ้นส่วนพลาสติกที่หัก คุณต้อง:

1. หากจำเป็น ให้ถอดหม้อน้ำออก
2. ทำความสะอาดและขจัดคราบไขมันบริเวณที่ซ่อมแซม
3. ผสมสองส่วนผสม โดยพื้นฐานแล้วพวกมันมีโครงสร้างของดินน้ำมันซึ่งแข็งตัวชั่วขณะหนึ่ง วัสดุบางอย่างสามารถเจาะ เกลียว หรือตะไบหลังจากชุบแข็งแล้ว
4. มวลที่เป็นเนื้อเดียวกันถูกนำไปใช้กับรอยแตก เพื่อให้ได้ผลดีที่สุด จำเป็นต้องรักษาพื้นที่ที่มีขนาดใหญ่กว่าความเสียหายเอง

หลังจากประมวลผลความเสียหายแล้ว วัสดุจะต้องแห้ง สำหรับสารเคลือบหลุมร่องฟันหลายประเภทนี้ สามถึงห้านาทีก็เพียงพอแล้ว การชุบแข็งเต็มที่จะใช้เวลาไม่เกินหนึ่งวัน

เป็นไปได้ไหมที่จะบัดกรีหม้อน้ำอลูมิเนียมและถูกต้องอย่างไร

หม้อน้ำอะลูมิเนียมสามารถบัดกรีได้ แต่กระบวนการนี้ใช้เวลานานและต้องปฏิบัติตามเทคโนโลยีบางอย่าง ด้วยเหตุนี้จึงต้องมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญกำจัดการรั่วไหลในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน

ในการบัดกรีอลูมิเนียมให้ถูกต้อง คุณต้องซื้อหัวแร้งที่ทรงพลังและมีราคาแพง ก่อนทำงานต้องอุ่นหัวแร้ง ต้องทำเช่นเดียวกันกับผนังหม้อน้ำ

ก่อนบัดกรีฮีทซิงค์ พื้นที่ที่เสียหายจะต้องทำความสะอาดให้ดี ซึ่งอาจเป็นเรื่องยากมากหากรูก่อตัวเป็นมุมหรือบนท่อใกล้กับด้านในของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน เพื่อให้แผ่นแปะยึดแน่น บัดกรีต้องมีดีบุกจำนวนมาก

เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนนี้อย่างถูกต้อง ต้องถอดหม้อน้ำออกจากเครื่อง หลังจากการซ่อมแซมเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเสร็จสิ้น ระบบทำความเย็นจะเติมสารป้องกันการแข็งตัวใหม่

ขจัดการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็นโดยใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันพิเศษ

หากหม้อน้ำมีรอยรั่วเล็กน้อย ก็สามารถกำจัดได้โดยไม่ต้องถอดเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและงานซ่อมที่ใช้เวลานาน ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้น้ำยาซีลจาก Liqui Moly (Kuhler-Dichter) ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวสามารถปิดผนึกโลหะที่มีรูพรุน รอยแตกขนาดเล็ก และช่องทวารขนาดเล็กได้ เข้ากันได้กับสารเติมแต่งอื่น ๆ และไม่ทำปฏิกิริยากับพวกเขา

ก่อนที่จะซื้อสารเคลือบหลุมร่องฟันดังกล่าวจำเป็นต้องชี้แจง: ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีผลเฉพาะในกรณีที่เกิดความเสียหายเล็กน้อย ตัวแทนดังกล่าวประกอบด้วยเศษพลาสติกในสารละลายของโมโนเอทิลีนไกลคอล มันละลายในน้ำ เมื่อสัมผัสกับอากาศและความดันลดลง สารจะเกิดปฏิกิริยาโพลิเมอไรเซชันที่จุดรั่วไหล

ไม่เหมือนกับการเยียวยาพื้นบ้าน เช่น ไข่ขาวหรือมัสตาร์ดแห้ง สารเคลือบหลุมร่องฟันนี้ไม่ปิดกั้นช่องบางๆ ของเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ สามารถอยู่ในระบบทำความเย็นได้อย่างถาวร การเกิดพอลิเมอไรเซชันเกิดขึ้นเฉพาะในที่ที่มีความดันสูงและสัมผัสกับออกซิเจน

วิดีโอในหัวข้อ

วิดีโอนี้แสดงขั้นตอนการบัดกรีฮีทซิงค์อะลูมิเนียม:

วิธีบัดกรีหม้อน้ำที่บ้าน

คำถามและคำตอบ:

หม้อน้ำในรถยนต์คืออะไร? หม้อน้ำเป็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่มีท่อกลวงอยู่ภายในซึ่งน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์จะหมุนเวียน เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ปั๊มจะสูบน้ำหล่อเย็นจากเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไปยังหม้อน้ำและในทางกลับกัน ส่วนนี้ออกแบบมาเพื่อให้สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวเย็นลงเพื่อไม่ให้มอเตอร์ร้อนมากเกินไป อะนาล็อกอื่นใช้ในระบบทำความร้อนในรถยนต์ หม้อน้ำนี้ยังเชื่อมต่อกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ความร้อนที่ออกมาจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะใช้เพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสาร ระบบอื่นๆ บางระบบติดตั้งหม้อน้ำด้วย เช่น ระบบเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์หลายคันติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนด้วย

หม้อน้ำในรถอยู่ที่ไหน? เนื่องจากเพื่อให้ของเหลวในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพ จึงต้องเป่าด้วยอากาศอย่างต่อเนื่อง จึงเป็นประโยชน์อย่างยิ่งที่ส่วนนี้จะอยู่ด้านหน้าเครื่อง หม้อน้ำทำความร้อนสามารถติดตั้งในตำแหน่งต่างๆ ของเครื่องได้ ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ ในบางกรณี องค์ประกอบนี้จะอยู่ใต้กระจกบังลมหลังแผงหน้าปัด ส่วนอื่นๆ อยู่ที่ส่วนล่างหลังคอนโซลกลาง มีรถยนต์ที่ติดตั้งหม้อน้ำฮีทเตอร์ในห้องเครื่อง