เทอร์โมสตัทคืออะไรและมีไว้ทำอะไร?
Содержание
เทอร์โมสตัทเป็นองค์ประกอบหนึ่งของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณรักษาอุณหภูมิการทำงานของมอเตอร์ขณะที่กำลังทำงานอยู่
พิจารณาว่าเทอร์โมสตัททำหน้าที่อะไรการออกแบบและความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้
มันคืออะไร?
ในระยะสั้นเทอร์โมสตัทคือวาล์วที่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของสภาพแวดล้อมที่มันอยู่ ในกรณีของระบบระบายความร้อนด้วยมอเตอร์อุปกรณ์นี้จะติดตั้งที่ทางแยกของท่อสองท่อ รูปแบบหนึ่งเรียกว่าวงกลมเล็ก ๆ ของการหมุนเวียนและอีกวงหนึ่ง - วงใหญ่
เทอร์โมสตัทมีไว้ทำอะไร?
ใคร ๆ ก็รู้ว่าเครื่องยนต์ร้อนมากระหว่างการทำงาน เพื่อไม่ให้เกิดความผิดพลาดจากอุณหภูมิที่สูงเกินไปจึงมีเสื้อระบายความร้อนซึ่งเชื่อมต่อกับท่อไปยังหม้อน้ำ
อันเป็นผลมาจากการหยุดนิ่งของรถน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดจะค่อยๆไหลเข้าไปในกระทะน้ำมัน ปรากฎว่าไม่มีน้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์เย็น ด้วยปัจจัยนี้เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงานจึงไม่ควรรับภาระหนักเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนสึกหรอเร็วกว่าปกติ
น้ำมันเย็นในบ่อจะมีความหนืดมากกว่าเมื่อหน่วยกำลังทำงานดังนั้นปั๊มจึงจะสูบเข้าไปในทุกหน่วยได้ยากกว่า ในการเร่งกระบวนการเครื่องยนต์จะต้องถึงอุณหภูมิในการทำงานโดยเร็วที่สุด จากนั้นน้ำมันจะกลายเป็นของเหลวมากขึ้นและชิ้นส่วนต่างๆจะหล่อลื่นได้เร็วขึ้น
นักพัฒนารถยนต์รายแรกต้องเผชิญกับงานที่ยากลำบาก: จะทำอย่างไรเพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่อุณหภูมิคงที่ระหว่างการทำงาน ด้วยเหตุนี้ระบบทำความเย็นจึงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและมีวงจรหมุนเวียนสองวงจรปรากฏขึ้น หนึ่งให้ความร้อนอย่างรวดเร็วในทุกส่วนของเครื่องยนต์ (สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวถูกทำให้ร้อนจากผนังกระบอกสูบร้อนและถ่ายเทความร้อนไปยังตัวเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด) อย่างที่สองใช้เพื่อทำให้เครื่องเย็นลงเมื่อถึงอุณหภูมิในการทำงาน
เทอร์โมสตัทในระบบนี้มีบทบาทเป็นวาล์วซึ่งในเวลาที่เหมาะสมจะปิดการทำงานของความร้อนของเครื่องยนต์และเชื่อมต่อหม้อน้ำเพื่อรักษาอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ผลลัพธ์นี้สำเร็จได้อย่างไร?
เทอร์โมสตัทอยู่ที่ไหนในรถ?
ในรุ่นส่วนใหญ่ ตัวควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติจะมีลักษณะเกือบเท่ากัน ยกเว้นคุณสมบัติการออกแบบบางอย่าง ตัวควบคุมอุณหภูมิจะอยู่ที่ทางแยกของท่อที่มาจากเครื่องยนต์และจากหม้อน้ำทำความเย็น องค์ประกอบเหล่านี้จะเชื่อมต่อกับตัวเรือนเทอร์โมสตัท หากกลไกนี้ไม่มีตัวเรือน กลไกนั้นจะถูกติดตั้งในแจ็คเก็ตเครื่องยนต์ (ตัวเรือนบล็อกกระบอกสูบ)
โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของเทอร์โมสตัทต้องมีท่ออย่างน้อยหนึ่งท่อของระบบทำความเย็นที่นำไปสู่หม้อน้ำ
อุปกรณ์และหลักการทำงานของเทอร์โมสตัท
การออกแบบเทอร์โมสตัทประกอบด้วย:
- กระบอกสูบ โดยพื้นฐานแล้วตัวถังทำจากทองแดง โลหะนี้มีคุณสมบัติในการนำความร้อนได้ดี
- มีฟิลเลอร์อยู่ข้างใน อาจทำจากน้ำและแอลกอฮอล์หรืออาจใช้ขี้ผึ้งผสมกับผงทองแดงอลูมิเนียมและกราไฟต์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของชิ้นส่วน วัสดุนี้มีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนสูง ตราบใดที่แว็กซ์เย็นมันก็แข็ง มันจะขยายตัวเมื่อมันร้อนขึ้น
- ก้านโลหะ มันถูกวางไว้ในกระบอกสูบ
- คอมเพรสเซอร์ยาง. องค์ประกอบนี้ป้องกันไม่ให้ฟิลเลอร์เข้าสู่สารหล่อเย็นและเคลื่อนย้ายก้าน
- วาล์ว. ในอุปกรณ์มีองค์ประกอบเหล่านี้อยู่สององค์ประกอบ - องค์ประกอบหนึ่งอยู่ที่ด้านบนของเทอร์โมสตัทและอีกองค์ประกอบหนึ่งอยู่ด้านล่าง (ในบางรุ่นจะเป็นองค์ประกอบเดียว) พวกเขาเปิด / ปิดวงจรขนาดเล็กและขนาดใหญ่
- ที่อยู่อาศัย. ทั้งวาล์วและกระบอกสูบได้รับการแก้ไขแล้ว
- สปริงให้ความต้านทานที่จำเป็นต่อการเคลื่อนที่ของลำต้น
โครงสร้างทั้งหมดวางอยู่ภายในรอยต่อระหว่างวงกลมเล็กและใหญ่ ในอีกด้านหนึ่งทางเข้าของวงเล็กจะเชื่อมต่อกับหน่วยอีกด้านหนึ่งเป็นทางเข้าขนาดใหญ่ มีทางเดียวที่ออกจากส้อม
ในขณะที่สารหล่อเย็นหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ จะค่อยๆร้อนขึ้นที่กระบอกเทอร์โมสตัท อุณหภูมิของสิ่งแวดล้อมค่อยๆสูงขึ้น เมื่อตัวบ่งชี้ถึง 75 ถึง 95 องศาขี้ผึ้งละลายแล้ว (เม็ดโลหะเร่งกระบวนการ) และเริ่มขยายตัว เนื่องจากไม่มีช่องว่างในโพรงจึงกดกับซีลก้านยาง
เมื่อชุดจ่ายไฟอุ่นขึ้นเพียงพอวาล์ววงกลมขนาดใหญ่จะเริ่มเปิดและสารป้องกันการแข็งตัว (หรือสารป้องกันการแข็งตัว) จะเริ่มเคลื่อนที่เป็นวงกลมขนาดใหญ่ผ่านหม้อน้ำ เนื่องจากการทำงานของก้านโดยตรงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของของเหลวในช่องอุปกรณ์จึงช่วยให้คุณสามารถรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมของมอเตอร์ได้ตลอดเวลาของปี: ในฤดูร้อนจะป้องกันไม่ให้มันร้อนเกินไปและในฤดูหนาวอุณหภูมิจะถึงอุณหภูมิในการทำงานอย่างรวดเร็ว
โดยไม่คำนึงถึงการปรับเปลี่ยนเทอร์โมสตัทพวกเขาทั้งหมดทำงานตามหลักการเดียวกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างพวกเขาคือช่วงอุณหภูมิที่วาล์วถูกกระตุ้น พารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของเครื่องยนต์ (แต่ละตัวมีอุณหภูมิในการทำงานของตัวเองดังนั้นวาล์วจะต้องเปิดภายในช่วงที่กำหนด)
ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่รถใช้งานควรเลือกเทอร์โมสตัทด้วย หากส่วนหลักของปีร้อนเพียงพอควรติดตั้งเทอร์โมสตัทที่ทำงานที่อุณหภูมิต่ำกว่า ในละติจูดที่เย็นกว่าตรงกันข้ามเพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นอย่างเพียงพอ
เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่ติดตั้งชิ้นส่วนที่ไม่เหมาะสมผู้ผลิตจะระบุพารามิเตอร์การเปิดวาล์วที่ตัวอุปกรณ์
นอกจากนี้เทอร์โมสตัททั้งหมดยังแตกต่างกัน:
- จำนวนวาล์ว การออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดคือวาล์วเดียว การปรับเปลี่ยนดังกล่าวใช้ในรถยนต์รุ่นเก่า รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้รุ่นสองวาล์ว ในการปรับเปลี่ยนดังกล่าววาล์วจะถูกยึดไว้ที่ก้านเดียวซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการเคลื่อนไหวแบบซิงโครนัส
- หนึ่งและสองขั้นตอน แบบจำลองขั้นตอนเดียวใช้ในระบบทำความเย็นแบบคลาสสิก หากของไหลไหลภายใต้แรงดันในวงจรแสดงว่ามีการติดตั้งเทอร์โมสตัทสองขั้นตอน ในรุ่นดังกล่าววาล์วประกอบด้วยสององค์ประกอบ หนึ่งในนั้นถูกกระตุ้นโดยใช้ความพยายามน้อยลงในการลดแรงกดจากนั้นวินาทีจะเปิดใช้งาน
- มีและไม่มีตัว. ส่วนใหญ่เป็นรุ่นไร้กรอบ ในการเปลี่ยนคุณต้องถอดชิ้นส่วนที่ติดตั้งไว้ เพื่ออำนวยความสะดวกในงานผู้ผลิตใช้การปรับเปลี่ยนบางอย่างที่ประกอบอยู่แล้วในบล็อกพิเศษ ก็เพียงพอที่จะเชื่อมต่อการเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้อง
- อุ่น รถบางคันติดตั้งเทอร์โมสตัทพร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิและระบบทำความร้อนกระบอกสูบ อุปกรณ์ดังกล่าวควบคุมโดย ECU งานหลักของอุปกรณ์ดังกล่าวคือการเปลี่ยนช่วงอุณหภูมิของการเปิดวาล์ว หากมอเตอร์ทำงานโดยไม่มีภาระหนักเทอร์โมสตัทจะทำงานตามปกติ หากมีภาระเพิ่มเติมในหน่วยความร้อนอิเล็กทรอนิกส์จะบังคับให้วาล์วเปิดก่อนหน้านี้ (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะต่ำกว่าประมาณ 10 องศา) การปรับเปลี่ยนนี้ช่วยประหยัดน้ำมันเล็กน้อย
- ขนาด. ระบบทำความเย็นแต่ละระบบไม่เพียง แต่ใช้ท่อที่มีความยาวต่างกัน แต่ยังมีเส้นผ่านศูนย์กลางด้วย ในการเชื่อมต่อกับพารามิเตอร์นี้ต้องเลือกเทอร์โมสตัทมิฉะนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจะไหลได้อย่างอิสระจากวงจรเล็กไปยังวงจรใหญ่และในทางกลับกัน หากมีการซื้อการดัดแปลงตัวถังเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อและมุมเอียงจะถูกระบุไว้ในนั้น
- ชุดที่สมบูรณ์. พารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับผู้ขาย ผู้ขายบางรายขายอุปกรณ์ที่มีปะเก็นคุณภาพสูงในขณะที่บางรายใส่วัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพต่ำลงในชุดอุปกรณ์ แต่เสนอให้ซื้ออะนาล็อกที่ทนทานกว่า
ประเภทและประเภทของตัวควบคุมอุณหภูมิ
ในบรรดาเทอร์โมสตัททุกประเภท ได้แก่ :
- วาล์วเดี่ยว;
- สองขั้นตอน;
- สองวาล์ว;
- อิเล็กทรอนิกส์
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการดัดแปลงเหล่านี้อยู่ที่หลักการเปิดและจำนวนวาล์ว เทอร์โมสแตทที่ง่ายที่สุดคือวาล์วเดี่ยว การผลิตจากต่างประเทศหลายรุ่นมีการติดตั้งกลไกดังกล่าว การทำงานของเทอร์โมสตัทลดลงตามความจริงที่ว่าวาล์วเมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนดจะเปิดวงจรของวงกลมขนาดใหญ่โดยไม่ปิดกั้นวงจรขนาดเล็ก
เทอร์โมสแตทแบบสองขั้นตอนใช้ในระบบที่น้ำหล่อเย็นอยู่ภายใต้แรงดันสูง โครงสร้างนี้เป็นรุ่นวาล์วเดี่ยวเดียวกัน จานของเธอประกอบด้วยสององค์ประกอบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน อย่างแรก แผ่นขนาดเล็กถูกกระตุ้น (เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก มันเคลื่อนที่ได้ง่ายกว่าในวงจรด้วยแรงดันสูง) และด้านหลังวงกลมนั้นถูกบล็อกโดยเพลตขนาดใหญ่ ดังนั้นในระบบเหล่านี้ วงกลมการระบายความร้อนของมอเตอร์จึงเปิดขึ้น
การดัดแปลงเทอร์โมสแตทสองวาล์วใช้ในการออกแบบระบบทำความเย็นสำหรับรถยนต์ในประเทศ สองวาล์วถูกติดตั้งบนแอคทูเอเตอร์ตัวเดียว วงหนึ่งรับผิดชอบโครงร่างของวงกลมขนาดใหญ่ และอีกวงสำหรับวงกลมขนาดเล็ก วงเวียนหนึ่งวงจะถูกปิดกั้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของไดรฟ์
ในเทอร์โมสแตทอิเล็กทรอนิกส์นอกเหนือจากองค์ประกอบหลักซึ่งถูกทำให้ร้อนโดยอุณหภูมิของสารหล่อเย็นแล้วยังมีการติดตั้งฮีตเตอร์เพิ่มเติมอีกด้วย มันเชื่อมต่อกับหน่วยควบคุม เทอร์โมสแตทดังกล่าวควบคุมโดย ECU ซึ่งจะกำหนดโหมดการทำงานของมอเตอร์และปรับระบบทำความเย็นเป็นโหมดนี้
ตรวจสอบเทอร์โมสตัทในรถยนต์
มีสองวิธีในการตรวจสอบความสมบูรณ์ของอุปกรณ์:
- โดยการรื้อออกจากระบบ;
- โดยไม่ต้องถอดออกจากรถ
วิธีแรกไม่ค่อยได้ใช้ บางคนหันไปใช้เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพอย่างเต็มที่ นอกจากนี้วิธีนี้จะช่วยให้คุณตรวจสอบประสิทธิภาพของชิ้นส่วนใหม่ได้เนื่องจากไม่สามารถทำได้ในร้านค้า ในการทำเช่นนี้คุณต้องทำให้น้ำร้อน (น้ำเดือด - สูงกว่า 90 องศา) ส่วนจุ่มลงในภาชนะที่มีน้ำเดือด
หากผ่านไปสองสามนาทีวาล์วไม่เปิด แสดงว่าชิ้นส่วนนั้นเสีย - อาจมีบางอย่างเกิดขึ้นกับก้านหรือสปริงหรืออาจมีบางอย่างเกิดขึ้นกับภาชนะที่มีแว็กซ์อยู่ ในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัทใหม่
สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีตรวจสอบส่วนใหม่โปรดดูวิดีโอ:
จะตรวจสอบได้อย่างไรว่าได้ผลหรือไม่?
คุณไม่จำเป็นต้องเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านกลไกชั้นนำเพื่อตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสตรัทโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่อง ก็เพียงพอที่จะเข้าใจวิธีการทำงานของอุปกรณ์ ในช่วงนาทีแรกของการทำงานของเครื่องยนต์ระบบระบายความร้อนทั้งหมดไม่ควรร้อนขึ้น ด้วยเหตุนี้คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้:
- สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงาน
- เมื่อถึงจุดนี้คุณควรลองท่อที่เชื่อมต่อกับหม้อน้ำ หากเทอร์โมสตัทดีระบบจะไม่ร้อนนานถึงห้านาที (ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบ) ระบบเย็นแสดงว่าวาล์วปิด
- ต่อไปเราจะดูที่ลูกศรของแดชบอร์ด ถ้ามันขึ้นอย่างรวดเร็วและไปไกลเกินกว่าเครื่องหมาย 90 องศาให้ลองเดินท่ออีกครั้ง ระบบเย็นแสดงว่าวาล์วไม่ตอบสนอง
- ควรเกิดสิ่งต่อไปนี้: ในขณะที่เครื่องยนต์ร้อนขึ้นระบบระบายความร้อนจะเย็น ทันทีที่ถึงอุณหภูมิที่ต้องการวาล์วจะเปิดขึ้นและสารป้องกันการแข็งตัวจะเคลื่อนไปตามวงจรขนาดใหญ่ วิธีนี้จะทำให้บายพาสเย็นลงเรื่อย ๆ
หากมีความผิดปกติในการทำงานของเทอร์โมสตัทควรเปลี่ยนทันที
เทอร์โมสตัทแบบร้อนและเย็น เปิดอุณหภูมิ
เมื่อเปลี่ยนเทอร์โมสตัทขอแนะนำให้ซื้อโรงงานที่เทียบเท่า เปิดที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 82 ถึง 88 องศา แต่ในบางกรณี เทอร์โมสแตทที่ไม่ได้มาตรฐานก็มีประโยชน์
ตัวอย่างเช่น มีตัวควบคุมอุณหภูมิแบบ "เย็น" และ "ร้อน" อุปกรณ์ประเภทแรกเปิดที่อุณหภูมิประมาณ 76-78 องศา วิธีที่สองทำงานเมื่อน้ำหล่อเย็นอุ่นขึ้นเกือบ 95 องศา
สามารถติดตั้งเทอร์โมสแตทแบบเย็นแทนเทอร์โมสตัทแบบปกติในรถยนต์ที่เครื่องยนต์อุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วและมักจะถึงจุดเดือด แน่นอนว่าการดัดแปลงระบบทำความเย็นดังกล่าวไม่สามารถขจัดปัญหามอเตอร์ดังกล่าวได้ แต่เครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องไม่ดีจะเดือดในภายหลัง
หากรถทำงานในละติจูดเหนือ ผู้ขับขี่จะปรับเปลี่ยนระบบทำความเย็นในทิศทางของอุณหภูมิการเปิดเทอร์โมสตัทที่สูงขึ้น ด้วยการติดตั้งรุ่น "ร้อน" ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะไม่ทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในเย็นลงซึ่งจะส่งผลดีต่อการทำงานของเตา
ประเภทของความผิดปกติคืออะไร?
เนื่องจากตัวควบคุมอุณหภูมิต้องตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์เสมอ จึงต้องทำงาน พิจารณาความผิดปกติหลักของเทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็น อันที่จริง มีอยู่สองคน: ถูกบล็อกในตำแหน่งปิดหรือเปิด
ติดอยู่ในตำแหน่งปิดเต็มที่
หากตัวควบคุมอุณหภูมิหยุดเปิด สารหล่อเย็นจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์จะร้อนขึ้นอย่างเหมาะสม
แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีอุณหภูมิในการทำงานถึงระดับไม่ได้รับการระบายความร้อนที่จำเป็น (สารป้องกันการแข็งตัวไม่ไหลเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่ซึ่งหมายความว่าจะไม่เย็นลงในหม้อน้ำ) มันจะถึงจุดวิกฤตอย่างรวดเร็ว ตัวบ่งชี้อุณหภูมิ นอกจากนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในยังเดือดได้ แม้อากาศภายนอกจะเย็น จำเป็นต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัทใหม่เพื่อขจัดความผิดปกติดังกล่าว
"ติดค้าง" ในสถานะเปิดทั้งหมดหรือบางส่วน
ในกรณีนี้ น้ำหล่อเย็นในระบบตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์จะเริ่มหมุนเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่ทันที เพื่อให้เครื่องยนต์สันดาปภายในถึงอุณหภูมิในการทำงาน (ด้วยเหตุนี้ น้ำมันเครื่องจะอุ่นเครื่องอย่างเหมาะสมและหล่อลื่นทุกส่วนของหน่วยด้วยคุณภาพสูง) จะใช้เวลามากขึ้น
หากเทอร์โมสตัทล้มเหลวในฤดูหนาวเครื่องยนต์จะร้อนขึ้นในที่เย็น หากในฤดูร้อนไม่ใช่ปัญหาเฉพาะในรถเช่นนี้ในฤดูหนาวจะไม่สามารถทำให้ร้อนขึ้นได้ (หม้อน้ำเตาจะเย็น)
คุณสามารถขับโดยไม่มีเทอร์โมสตัทได้หรือไม่?
ความคิดที่คล้ายกันไปเยี่ยมเจ้าของรถซึ่งต้องเผชิญกับความร้อนสูงเกินไปของรถในฤดูร้อนอย่างต่อเนื่อง พวกเขาเพียงแค่ถอดเทอร์โมสตัทออกจากระบบ และเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท สารป้องกันการแข็งตัวจะไปเป็นวงกลมใหญ่ในทันที แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ปิดการใช้งานมอเตอร์ทันที แต่ก็ไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ (ไม่ไร้ประโยชน์ที่วิศวกรจะคิดและติดตั้งองค์ประกอบนี้ในรถ)
เหตุผลก็คือจำเป็นต้องใช้เทอร์โมสตัทในรถเพื่อรักษาเสถียรภาพอุณหภูมิของมอเตอร์ ไม่เพียงแค่ให้ความร้อนหรือความเย็นแก่หน่วยพลังงานเท่านั้น หากองค์ประกอบนี้ถูกลบออกจากระบบระบายความร้อนเจ้าของรถจะบังคับให้ปิดวงจรความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่เทอร์โมสตัทแบบเปิดไม่เพียง แต่เปิดการไหลเวียนขนาดใหญ่เท่านั้น
ในเวลาเดียวกัน มันบล็อกวงกลมเล็ก ๆ ของการไหลเวียน หากคุณถอดเทอร์โมสตัทออก ปั๊มจะกดสารป้องกันการแข็งตัวทันทีในวงกลมเล็กๆ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบทำความเย็น ถึงแม้ว่าเทอร์โมสตัตจะถูกลบออกจากระบบก็ตาม เหตุผลก็คือการหมุนเวียนจะเป็นไปตามเส้นทางที่มีความต้านทานน้อยที่สุดเสมอ ดังนั้น หากต้องการขจัดความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ ผู้ขับขี่สามารถจัดระบบให้ความร้อนสูงเกินไปในระบบได้
แต่เครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องได้ไม่ดีก็อาจต้องทนกับความร้อนสูงเกินไปได้ไม่น้อย ในเครื่องยนต์ที่เย็น (และเมื่อหมุนทันทีเป็นวงกลมขนาดใหญ่อุณหภูมิอาจไม่ถึง 70 องศา) ส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงไม่ไหม้จนทำให้เกิดเขม่าขึ้นหัวเทียนหรือหัวเทียนจะล้มเหลว เร็วกว่าแลมบ์ดาจะประสบ โพรบและตัวเร่งปฏิกิริยา
ด้วยความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์บ่อยครั้ง จะดีกว่ามากที่จะไม่ถอดเทอร์โมสตัท แต่ควรติดตั้งอะนาล็อกเย็น (เปิดก่อนหน้านี้) คุณควรค้นหาด้วยว่าเหตุใดเครื่องยนต์จึงร้อนจัดบ่อยครั้ง สาเหตุอาจเป็นเพราะหม้อน้ำอุดตันหรือพัดลมทำงานไม่ดี
วิดีโอ - ตรวจสอบงาน
รายละเอียดของเทอร์โมสตัทมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเครื่องยนต์ นอกจากนี้อ่านภาพรวมโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงานของเทอร์โมสตัทรวมถึงตัวเลือกการทดสอบ:
คำถามและคำตอบ:
เทอร์โมสตัทคืออะไรและมีไว้ทำอะไร? นี่คืออุปกรณ์ที่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิของสารหล่อเย็นและเปลี่ยนโหมดการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัว/สารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น
เทอร์โมสตัทใช้ทำอะไร? เมื่อมอเตอร์เย็นก็ต้องอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว เทอร์โมสตัทปิดกั้นการไหลเวียนของสารหล่อเย็นเป็นวงกลมขนาดใหญ่เพื่อรักษาอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ในฤดูหนาวจะป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์เย็นจัด)
อายุการใช้งานของเทอร์โมสตัทคืออะไร? อายุการใช้งานของตัวควบคุมอุณหภูมิประมาณสองถึงสามปี ขึ้นอยู่กับคุณภาพของชิ้นส่วนนั้นเอง หากไม่ได้เปลี่ยน มอเตอร์จะร้อนเกินไป หรือในทางกลับกัน จะใช้เวลานานมากในการเข้าถึงอุณหภูมิในการทำงาน
