ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส

จำเป็นต้องมีระบบจุดระเบิดในรถยนต์เพื่อจุดระเบิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ ใช้ในหน่วยกำลังที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือแก๊ส เครื่องยนต์ดีเซลมีหลักการทำงานที่แตกต่างกัน พวกเขาใช้การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเท่านั้น (สำหรับการปรับเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงอื่น ๆ โปรดอ่าน ที่นี่).

ในกรณีนี้อากาศบริสุทธิ์ส่วนหนึ่งจะถูกบีบอัดในกระบอกสูบซึ่งในกรณีนี้จะร้อนถึงอุณหภูมิจุดระเบิดของน้ำมันดีเซล ในขณะที่ลูกสูบถึงจุดศูนย์กลางตายด้านบนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงส่วนผสมจะลุกเป็นไฟ ในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีหน่วยกำลังดังกล่าวมักใช้ระบบเชื้อเพลิงประเภท CommonRail ซึ่งให้โหมดการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน (อธิบายไว้โดยละเอียด ในการตรวจสอบอื่น).

การทำงานของหน่วยน้ำมันเบนซินจะดำเนินการในลักษณะที่แตกต่างกัน ในการปรับเปลี่ยนส่วนใหญ่เนื่องจากเลขออกเทนต่ำ (อธิบายว่าคืออะไรและกำหนดอย่างไร ที่นี่) น้ำมันเบนซินติดไฟที่อุณหภูมิต่ำกว่า แม้ว่ารถยนต์ระดับพรีเมี่ยมหลายรุ่นจะสามารถติดตั้งระบบส่งกำลังแบบฉีดตรงที่ใช้น้ำมัน เพื่อให้ส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเบนซินสามารถจุดระเบิดโดยมีกำลังอัดน้อยลงเครื่องยนต์ดังกล่าวจะทำงานร่วมกับระบบจุดระเบิด

ไม่ว่าจะใช้การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการออกแบบระบบอย่างไรองค์ประกอบสำคัญใน SZ ได้แก่ :

• คอยล์จุดระเบิด (ในรถยนต์รุ่นใหม่ ๆ อาจมีหลายรุ่น) ซึ่งสร้างกระแสไฟฟ้าแรงสูง
• หัวเทียน (โดยพื้นฐานแล้วเทียนหนึ่งแท่งอาศัยหนึ่งกระบอก) ซึ่งจ่ายไฟฟ้าในเวลาที่เหมาะสม เกิดประกายไฟขึ้นโดยจุดไฟ VTS ในกระบอกสูบ
• ผู้จัดจำหน่าย. อาจเป็นแบบกลไกหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบ

หากระบบจุดระเบิดทั้งหมดแบ่งออกเป็นประเภทจะมีสองอย่าง อย่างแรกคือการติดต่อ เราได้พูดถึงเธอไปแล้ว ในการตรวจสอบแยกต่างหาก... ประเภทที่สองคือแบบไม่สัมผัส เราจะให้ความสำคัญกับมัน เราจะพูดถึงองค์ประกอบที่ประกอบด้วยวิธีการทำงานและความผิดปกติประเภทใดที่มีอยู่ในระบบจุดระเบิดนี้

ระบบจุดระเบิดรถยนต์แบบไม่สัมผัสคืออะไร

ในรถยนต์รุ่นเก่าระบบจะใช้ซึ่งวาล์วเป็นชนิดทรานซิสเตอร์แบบสัมผัส เมื่อถึงช่วงเวลาหนึ่งที่มีการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสวงจรที่เกี่ยวข้องของคอยล์จุดระเบิดจะปิดลงและเกิดแรงดันไฟฟ้าสูงขึ้นซึ่งขึ้นอยู่กับวงจรปิด (ฝาครอบผู้จัดจำหน่ายเป็นผู้รับผิดชอบในเรื่องนี้ - อ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ ที่นี่) ไปที่แท่งเทียนที่เกี่ยวข้อง

แม้จะมีการทำงานที่เสถียรของ SZ ดังกล่าว แต่ก็จำเป็นต้องมีการปรับปรุงให้ทันสมัยตลอดเวลา เหตุผลนี้คือไม่สามารถเพิ่มพลังงานที่ต้องใช้ในการจุดชนวน VST ในมอเตอร์สมัยใหม่ที่มีกำลังอัดเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ด้วยความเร็วสูงวาล์วเชิงกลไม่สามารถรับมือกับงานได้ ข้อเสียอีกประการหนึ่งของอุปกรณ์ดังกล่าวคือการสึกหรอของหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ - ผู้จัดจำหน่าย ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถปรับแต่งและปรับระยะเวลาการจุดระเบิดได้อย่างละเอียด (เร็วกว่าหรือช้ากว่า) ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ ด้วยเหตุผลเหล่านี้จึงไม่ใช้ประเภทหน้าสัมผัส SZ กับรถยนต์สมัยใหม่ แต่มีการติดตั้งอะนาล็อกแบบไม่สัมผัสแทนและระบบอิเล็กทรอนิกส์เข้ามาแทนที่ซึ่งอ่านรายละเอียดเพิ่มเติมได้ ที่นี่.

ระบบนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่กระบวนการสร้างการปล่อยกระแสไฟฟ้าไปยังเทียนนั้นไม่ได้มาจากเครื่องจักรกลอีกต่อไป แต่เป็นประเภทอิเล็กทรอนิกส์ ช่วยให้คุณสามารถปรับจังหวะการจุดระเบิดได้เพียงครั้งเดียวและไม่สามารถเปลี่ยนได้จริงตลอดอายุการใช้งานทั้งหมดของชุดจ่ายไฟ

ด้วยการนำอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มาใช้มากขึ้นระบบการติดต่อจึงได้รับการปรับปรุงมากมาย ทำให้สามารถติดตั้งบนคลาสสิกซึ่ง KSZ เคยใช้มาก่อนหน้านี้ สัญญาณสำหรับการก่อตัวของพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงมีการก่อตัวแบบอุปนัย เนื่องจากการบำรุงรักษาและความประหยัดที่ไม่แพง BSZ แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีสำหรับเครื่องยนต์ในบรรยากาศที่มีปริมาณน้อย

มีไว้เพื่ออะไรและเกิดขึ้นได้อย่างไร

เพื่อทำความเข้าใจว่าเหตุใดจึงต้องเปลี่ยนระบบสัมผัสเป็นระบบไร้สัมผัสให้เราสัมผัสหลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในสักเล็กน้อย ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศจะถูกจ่ายให้ที่จังหวะไอดีเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ไปยังจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง จากนั้นวาล์วไอดีจะปิดและจังหวะการบีบอัดจะเริ่มขึ้น เพื่อให้มอเตอร์มีประสิทธิภาพสูงสุดสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องกำหนดช่วงเวลาที่คุณต้องการส่งสัญญาณเพื่อสร้างพัลส์ไฟฟ้าแรงสูง

ในระบบสัมผัสในผู้จัดจำหน่ายระหว่างการหมุนของเพลาหน้าสัมผัสเบรกเกอร์จะปิด / เปิดซึ่งรับผิดชอบช่วงเวลาของการสะสมพลังงานในขดลวดแรงดันต่ำและการก่อตัวของกระแสไฟฟ้าแรงสูง ในเวอร์ชันไม่สัมผัสฟังก์ชันนี้จะถูกกำหนดให้กับเซ็นเซอร์ฮอลล์ เมื่อขดลวดเกิดประจุขึ้นเมื่อปิดหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่าย (ในฝาปิดตัวจัดจำหน่าย) พัลส์นี้จะไปตามเส้นที่เกี่ยวข้อง ในโหมดปกติกระบวนการนี้ใช้เวลาเพียงพอสำหรับสัญญาณทั้งหมดที่จะไปที่หน้าสัมผัสของระบบจุดระเบิด อย่างไรก็ตามเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์สูงขึ้นผู้จัดจำหน่ายแบบคลาสสิกจะเริ่มทำงานอย่างไม่คงที่

ข้อเสียเหล่านี้ ได้แก่ :

1. เนื่องจากกระแสไฟฟ้าแรงสูงผ่านหน้าสัมผัสจึงเริ่มไหม้ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าช่องว่างระหว่างพวกเขาเพิ่มขึ้น ความผิดปกตินี้จะเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิด (ระยะเวลาในการจุดระเบิด) ซึ่งส่งผลเสียต่อเสถียรภาพของชุดจ่ายไฟทำให้เกิดความโลภมากขึ้นเนื่องจากผู้ขับขี่ต้องกดแป้นคันเร่งลงกับพื้นบ่อยขึ้นเพื่อเพิ่มความกระปรี้กระเปร่า ด้วยเหตุนี้ระบบจึงจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ
2. การมีหน้าสัมผัสในระบบ จำกัด ปริมาณกระแสไฟฟ้าแรงสูง เพื่อให้ประกายไฟ“ อ้วนขึ้น” จะไม่สามารถติดตั้งคอยล์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่านี้ได้เนื่องจากกำลังส่งของ KSZ ไม่อนุญาตให้ใช้แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นกับเทียน
3. เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้นผู้ติดต่อของผู้จัดจำหน่ายไม่เพียงปิดและเปิด พวกเขาเริ่มต่อสู้กันเองซึ่งทำให้เกิดการทะเลาะกันอย่างเป็นธรรมชาติ ผลกระทบนี้นำไปสู่การเปิด / ปิดหน้าสัมผัสที่ไม่มีการควบคุมซึ่งส่งผลต่อเสถียรภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วย

การเปลี่ยนหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายและเบรกเกอร์ด้วยองค์ประกอบเซมิคอนดักเตอร์ที่ทำงานในโหมดไม่สัมผัสช่วยขจัดความผิดปกติเหล่านี้ได้บางส่วน ระบบนี้ใช้สวิตช์ที่ควบคุมขดลวดโดยอาศัยสัญญาณที่ได้รับจากสวิตช์ความใกล้เคียง

ในการออกแบบคลาสสิกเบรกเกอร์ได้รับการออกแบบให้เป็นเซ็นเซอร์ Hall คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงสร้างและหลักการทำงาน ในการตรวจสอบอื่น... อย่างไรก็ตามยังมีตัวเลือกอุปนัยและออปติก ใน "คลาสสิก" ตัวเลือกแรกจะถูกสร้างขึ้น

อุปกรณ์ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส

อุปกรณ์ BSZ นั้นแทบจะเหมือนกับอะนาล็อกหน้าสัมผัส ข้อยกเว้นคือประเภทของเบรกเกอร์และวาล์ว ในกรณีส่วนใหญ่เซ็นเซอร์แม่เหล็กที่ทำงานกับเอฟเฟกต์ Hall จะติดตั้งเป็นเบรกเกอร์ นอกจากนี้ยังเปิดและปิดวงจรไฟฟ้าสร้างพัลส์แรงดันไฟฟ้าต่ำที่สอดคล้องกัน

สวิตช์ทรานซิสเตอร์ตอบสนองต่อพัลส์เหล่านี้และเปลี่ยนขดลวดขดลวด นอกจากนี้ประจุไฟฟ้าแรงสูงจะไปที่ผู้จัดจำหน่าย (ผู้จัดจำหน่ายรายเดียวกันซึ่งเนื่องจากการหมุนของเพลาหน้าสัมผัสแรงดันสูงของกระบอกสูบที่เกี่ยวข้องจะปิด / เปิดสลับกัน) ด้วยเหตุนี้การก่อตัวของประจุที่ต้องการจึงมีเสถียรภาพมากขึ้นโดยไม่มีการสูญเสียที่หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เนื่องจากไม่มีองค์ประกอบเหล่านี้

1. หัวเทียน; 2. เซ็นเซอร์จำหน่ายจุดระเบิด; 3. หน้าจอ; 4. เซ็นเซอร์แบบไม่สัมผัส; 5. สลับ; 6. คอยล์จุดระเบิด; 7. บล็อกการติดตั้ง; 8. รีเลย์จุดระเบิด; 9. สวิตช์จุดระเบิด

โดยทั่วไปวงจรของระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสประกอบด้วย:

• แหล่งจ่ายไฟ (แบตเตอรี่);
• กลุ่มผู้ติดต่อ (ล็อคจุดระเบิด);
• เซ็นเซอร์พัลส์ (ทำหน้าที่ของเบรกเกอร์);
• สวิตช์ทรานซิสเตอร์ที่สลับขดลวดลัดวงจร
• ขดลวดจุดระเบิดซึ่งเนื่องจากการกระทำของการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสไฟฟ้า 12 โวลต์จะถูกแปลงเป็นพลังงานซึ่งมีจำนวนหลายหมื่นโวลต์ (พารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับประเภทของ SZ และแบตเตอรี่)
• ผู้จัดจำหน่าย (ใน BSZ ผู้จัดจำหน่ายค่อนข้างทันสมัย);
• สายไฟแรงสูง (สายเคเบิลกลางหนึ่งเส้นเชื่อมต่อกับคอยล์จุดระเบิดและหน้าสัมผัสกลางของผู้จัดจำหน่ายและ 4 สายจากฝาปิดผู้จัดจำหน่ายไปยังเชิงเทียนของเทียนแต่ละอัน)
• หัวเทียน.

นอกจากนี้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการจุดระเบิดของ VTS ระบบจุดระเบิดประเภทนี้จะติดตั้งตัวควบคุมแรงเหวี่ยง UOZ (ทำงานด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น) เช่นเดียวกับตัวควบคุมสูญญากาศ (ทำงานเมื่อโหลดของหน่วยพลังงานเพิ่มขึ้น)

ลองพิจารณาดูว่า BSZ ทำงานอย่างไร

หลักการทำงานของระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส

ระบบจุดระเบิดเริ่มต้นด้วยการหมุนกุญแจในล็อค (อยู่ที่คอพวงมาลัยหรือข้างๆ) ในขณะนี้เครือข่ายออนบอร์ดปิดอยู่และมีการจ่ายกระแสให้กับขดลวดจากแบตเตอรี่ เพื่อให้การจุดระเบิดเริ่มทำงานจำเป็นต้องทำให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุน (ผ่านสายพานราวลิ้นเชื่อมต่อกับกลไกการจ่ายก๊าซซึ่งจะหมุนเพลาของผู้จัดจำหน่าย) อย่างไรก็ตามมันจะไม่หมุนจนกว่าส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงจะติดไฟในกระบอกสูบ มีสตาร์ทเตอร์เพื่อสตาร์ททุกรอบ เราได้พูดคุยกันแล้วว่ามันทำงานอย่างไร ในบทความอื่น.

ในระหว่างการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงแบบบังคับและด้วยเพลาลูกเบี้ยวเพลาของผู้จัดจำหน่ายจะหมุน เซ็นเซอร์ Hall จะตรวจจับช่วงเวลาที่จำเป็นต้องมีประกายไฟ ในขณะนี้พัลส์จะถูกส่งไปยังสวิตช์ซึ่งจะปิดขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด เนื่องจากการหายไปอย่างรวดเร็วของแรงดันไฟฟ้าในขดลวดทุติยภูมิจึงเกิดลำแสงไฟฟ้าแรงสูงขึ้น

เนื่องจากขดลวดเชื่อมต่อด้วยสายกลางเข้ากับฝาปิดผู้จัดจำหน่าย การหมุนเพลาของผู้จัดจำหน่ายจะหมุนตัวเลื่อนพร้อมกันซึ่งจะเชื่อมต่อหน้าสัมผัสส่วนกลางกับหน้าสัมผัสของสายไฟฟ้าแรงสูงที่ไปยังแต่ละกระบอกสูบ ในช่วงเวลาของการปิดหน้าสัมผัสที่เกี่ยวข้องลำแสงไฟฟ้าแรงสูงจะไปที่เทียนแยกต่างหาก ประกายไฟเกิดขึ้นระหว่างอิเล็กโทรดขององค์ประกอบนี้ซึ่งจะจุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศที่บีบอัดในกระบอกสูบ

ทันทีที่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่จำเป็นต้องให้สตาร์ทเตอร์ทำงานอีกต่อไปและต้องเปิดหน้าสัมผัสโดยการปล่อยกุญแจ ด้วยความช่วยเหลือของกลไกสปริงกลับกลุ่มที่ติดต่อจะกลับไปที่จุดระเบิดที่ตำแหน่ง จากนั้นระบบจะทำงานอย่างอิสระ อย่างไรก็ตามคุณควรใส่ใจกับความแตกต่างสองสามประการ

ความไม่ชอบมาพากลของการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือ VTS จะไม่ไหม้ทันทีมิฉะนั้นเนื่องจากการระเบิดเครื่องยนต์จะล้มเหลวอย่างรวดเร็วและใช้เวลาหลายมิลลิวินาทีในการทำเช่นนี้ ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกันอาจทำให้การจุดระเบิดเริ่มเร็วเกินไปหรือช้าเกินไป ด้วยเหตุนี้ส่วนผสมจึงต้องไม่ติดไฟพร้อมกัน มิฉะนั้นเครื่องจะร้อนเกินไปสูญเสียพลังงานการทำงานที่ไม่เสถียรหรือการระเบิดจะสังเกตเห็นได้ ปัจจัยเหล่านี้จะปรากฏขึ้นเองขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์หรือความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง

หากส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศติดไฟเร็ว (มุมกว้าง) ก๊าซที่ขยายตัวจะป้องกันไม่ให้ลูกสูบเคลื่อนที่ตามจังหวะการบีบอัด (ในกระบวนการนี้องค์ประกอบนี้เอาชนะความต้านทานที่รุนแรงแล้ว) ลูกสูบที่มีประสิทธิภาพต่ำกว่าจะทำจังหวะการทำงานได้เนื่องจากพลังงานส่วนสำคัญจาก VTS ที่เผาไหม้ได้ถูกใช้ไปแล้วในการต้านทานจังหวะการบีบอัด ด้วยเหตุนี้พลังของหน่วยจึงลดลงและที่ความเร็วต่ำดูเหมือนจะ "หายใจไม่ออก"

ในทางกลับกันการจุดไฟให้ส่วนผสมในเวลาต่อมา (มุมเล็ก ๆ ) นำไปสู่ความจริงที่ว่ามันไหม้ตลอดจังหวะการทำงานทั้งหมด ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงร้อนขึ้นและลูกสูบไม่ได้ขจัดประสิทธิภาพสูงสุดจากการขยายตัวของก๊าซ ด้วยเหตุนี้การจุดระเบิดในช่วงปลายจึงลดกำลังของหน่วยลงอย่างมากและยังทำให้โลภมากขึ้น (เพื่อให้มั่นใจว่ามีการเคลื่อนไหวแบบไดนามิกผู้ขับขี่จะต้องกดแป้นคันเร่งให้หนักขึ้น)

เพื่อขจัดผลข้างเคียงดังกล่าวทุกครั้งที่คุณเปลี่ยนภาระของเครื่องยนต์และความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงคุณต้องตั้งเวลาการจุดระเบิดที่แตกต่างกัน ในรถยนต์รุ่นเก่า (ที่ไม่ได้ใช้ผู้จัดจำหน่าย) จะมีการติดตั้งคันโยกพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ การจุดระเบิดที่ถูกต้องถูกตั้งค่าด้วยตนเองโดยคนขับเอง เพื่อให้กระบวนการนี้เป็นไปโดยอัตโนมัติวิศวกรได้พัฒนาตัวควบคุมแรงเหวี่ยง มีการติดตั้งในตัวแทนจำหน่าย องค์ประกอบนี้เป็นน้ำหนักสปริงโหลดที่เกี่ยวข้องกับแผ่นฐานเบรกเกอร์ ยิ่งการหมุนของเพลาสูงเท่าไหร่น้ำหนักก็จะยิ่งแตกต่างกันมากขึ้นและจานนี้ก็ยิ่งหมุนมากขึ้นเท่านั้น ด้วยเหตุนี้การแก้ไขโดยอัตโนมัติของช่วงเวลาของการตัดการเชื่อมต่อของขดลวดปฐมภูมิจึงเกิดขึ้น (SPL เพิ่มขึ้น)

ยิ่งน้ำหนักบรรทุกของเครื่องมากขึ้นเท่าใดกระบอกสูบก็จะเต็มมากขึ้น (ยิ่งเหยียบคันเร่งมากขึ้นและปริมาณ VTS ที่มากขึ้นจะเข้าสู่ห้อง) ด้วยเหตุนี้การเผาไหม้ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจึงเกิดขึ้นเร็วขึ้นเช่นเดียวกับการระเบิด เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดต้องปรับจังหวะการจุดระเบิดลงด้านล่างเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการติดตั้งตัวควบคุมสูญญากาศบนผู้จัดจำหน่าย มันตอบสนองต่อระดับของสูญญากาศในท่อร่วมไอดีและปรับการจุดระเบิดให้เข้ากับภาระของเครื่องยนต์

การปรับสัญญาณเซ็นเซอร์ฮอลล์

ดังที่เราได้สังเกตเห็นแล้วความแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบไร้สัมผัสและระบบสัมผัสคือการเปลี่ยนเบรกเกอร์ด้วยหน้าสัมผัสด้วยเซ็นเซอร์แมกนีโตอิเล็กทริก ในตอนท้ายของศตวรรษที่ XNUMX นักฟิสิกส์ Edwin Herbert Hall ได้ทำการค้นพบโดยใช้เซ็นเซอร์ชื่อเดียวกันนี้ สาระสำคัญของการค้นพบมีดังนี้ เมื่อสนามแม่เหล็กเริ่มกระทำกับเซมิคอนดักเตอร์ตามที่กระแสไฟฟ้าไหลแรงเคลื่อนไฟฟ้า (หรือแรงดันไฟฟ้าตามขวาง) จะปรากฏขึ้น แรงนี้จะต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าหลักที่กระทำต่อเซมิคอนดักเตอร์ได้เพียงสามโวลต์เท่านั้น

เซ็นเซอร์ Hall ในกรณีนี้ประกอบด้วย:

• แม่เหล็กถาวร;
• แผ่นเซมิคอนดักเตอร์;
• ไมโครวงจรติดตั้งบนจาน
• หน้าจอเหล็กทรงกระบอก (obturator) ที่ติดตั้งบนเพลาจำหน่าย

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์นี้มีดังต่อไปนี้ ในขณะที่จุดระเบิดอยู่กระแสไฟฟ้าจะไหลผ่านเซมิคอนดักเตอร์ไปยังสวิตช์ แม่เหล็กตั้งอยู่ที่ด้านในของโล่เหล็กซึ่งมีช่อง มีการติดตั้งแผ่นเซมิคอนดักเตอร์ตรงข้ามแม่เหล็กที่ด้านนอกของตัวอุด เมื่อระหว่างการหมุนของเพลาผู้จัดจำหน่ายการตัดหน้าจออยู่ระหว่างแผ่นและแม่เหล็กสนามแม่เหล็กจะกระทำกับองค์ประกอบที่อยู่ติดกันและเกิดความเครียดตามขวาง

ทันทีที่หน้าจอหมุนและสนามแม่เหล็กหยุดทำหน้าที่แรงดันไฟฟ้าตามขวางจะหายไปในเวเฟอร์เซมิคอนดักเตอร์ การสลับของกระบวนการเหล่านี้จะสร้างพัลส์แรงดันไฟฟ้าต่ำที่สอดคล้องกันในเซ็นเซอร์ พวกเขาจะถูกส่งไปที่สวิตช์ ในอุปกรณ์นี้พัลส์ดังกล่าวจะถูกแปลงเป็นกระแสของขดลวดลัดวงจรหลักซึ่งจะเปลี่ยนขดลวดเหล่านี้เนื่องจากกระแสไฟฟ้าแรงสูงถูกสร้างขึ้น

ความผิดปกติในระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส

แม้จะมีความจริงที่ว่าระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสเป็นรุ่นที่มีวิวัฒนาการของระบบสัมผัสและข้อเสียของรุ่นก่อนหน้านี้จะถูกกำจัดออกไป แต่ก็ไม่ได้ปราศจากสิ่งเหล่านี้อย่างสมบูรณ์ ลักษณะการทำงานผิดปกติบางอย่างของหน้าสัมผัส SZ ยังมีอยู่ใน BSZ นี่คือบางส่วนของพวกเขา:

• ความล้มเหลวของหัวเทียน (สำหรับวิธีการตรวจสอบโปรดอ่าน แยกต่างหาก);
• การแตกของสายไฟที่คดเคี้ยวในคอยล์จุดระเบิด
• หน้าสัมผัสถูกออกซิไดซ์ (และไม่เพียง แต่หน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสายไฟแรงสูงด้วย)
• การละเมิดฉนวนของสายระเบิด
• ความผิดพลาดในสวิตช์ทรานซิสเตอร์
• การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเครื่องควบคุมสุญญากาศและแรงเหวี่ยง
• เซ็นเซอร์ฮอลล์แตก

แม้ว่าความผิดปกติส่วนใหญ่จะเป็นผลมาจากการสึกหรอตามธรรมชาติ แต่ก็มักเกิดขึ้นเนื่องจากความประมาทของผู้ขับขี่เอง ตัวอย่างเช่นผู้ขับขี่สามารถเติมน้ำมันรถด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำฝ่าฝืนตารางการบำรุงรักษาตามปกติหรือเพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายดำเนินการบำรุงรักษาที่สถานีบริการที่ไม่มีเงื่อนไข

ไม่มีความสำคัญเล็กน้อยสำหรับการทำงานที่มั่นคงของระบบจุดระเบิดและไม่เพียง แต่สำหรับระบบสัมผัสเท่านั้นคือคุณภาพของวัสดุสิ้นเปลืองและชิ้นส่วนที่ติดตั้งเมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลว อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ BSZ เสียคือสภาพอากาศที่เป็นลบ (ตัวอย่างเช่นสายไฟคุณภาพต่ำสามารถเจาะได้ในขณะฝนตกหนักหรือมีหมอก) หรือความเสียหายทางกล (มักสังเกตได้ในระหว่างการซ่อมแซมโดยประมาท)

สัญญาณของ SZ ที่ผิดพลาดคือการทำงานที่ไม่เสถียรของหน่วยพลังงานความซับซ้อนหรือแม้กระทั่งความเป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มต้นการสูญเสียพลังงานความตะกละที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นเฉพาะเมื่อมีความชื้นภายนอกเพิ่มขึ้น (หมอกหนา) คุณควรใส่ใจกับสายไฟฟ้าแรงสูง สายไฟต้องไม่เปียก

หากเครื่องยนต์ไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน (ในขณะที่ระบบเชื้อเพลิงทำงานอย่างถูกต้อง) อาจบ่งบอกถึงความเสียหายต่อฝาครอบตัวจัดจำหน่าย อาการที่คล้ายกันคือการพังของสวิตช์หรือเซ็นเซอร์ฮอลล์ การบริโภคน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้นอาจเกี่ยวข้องกับการสลายตัวของตัวควบคุมสุญญากาศหรือแรงเหวี่ยงรวมทั้งการทำงานของเทียนที่ไม่ถูกต้อง

คุณต้องค้นหาปัญหาในระบบตามลำดับต่อไปนี้ ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบว่าประกายไฟถูกสร้างขึ้นหรือไม่และมีประสิทธิภาพเพียงใด เราคลายเกลียวเทียนวางบนเชิงเทียนและพยายามสตาร์ทมอเตอร์ (อิเล็กโทรดมวลด้านข้างต้องพิงกับตัวเครื่องยนต์) ถ้ามันบางเกินไปหรือไม่เลยให้ทำซ้ำตามขั้นตอนด้วยเทียนเล่มใหม่

หากไม่มีประกายไฟเลยจำเป็นต้องตรวจสอบสายไฟฟ้าสำหรับการหยุดพัก ตัวอย่างนี้จะเป็นหน้าสัมผัสลวดออกซิไดซ์ ควรจำไว้ต่างหากว่าสายไฟฟ้าแรงสูงต้องแห้ง มิฉะนั้นกระแสไฟฟ้าแรงสูงอาจทะลุชั้นฉนวนได้

หากประกายไฟหายไปบนแท่งเทียนเพียงแท่งเดียวจะมีช่องว่างเกิดขึ้นในช่วงเวลาจากผู้จัดจำหน่ายไปยัง NW การไม่มีประกายไฟในกระบอกสูบทั้งหมดอาจบ่งบอกถึงการสูญเสียการสัมผัสบนสายกลางที่เริ่มจากขดลวดไปยังฝาปิดตัวจัดจำหน่าย ความผิดปกติที่คล้ายคลึงกันนี้อาจเป็นผลมาจากความเสียหายทางกลที่เกิดขึ้นกับฝาของผู้จัดจำหน่าย (แตก)

ข้อดีของการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส

หากเราพูดถึงข้อดีของ BSZ เมื่อเทียบกับ KSZ ข้อได้เปรียบหลักของมันคือเนื่องจากไม่มีหน้าสัมผัสเบรกเกอร์จึงให้ช่วงเวลาที่แม่นยำยิ่งขึ้นในการก่อตัวของประกายไฟสำหรับการจุดระเบิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ นี่เป็นงานหลักของระบบจุดระเบิดใด ๆ

ข้อดีอื่น ๆ ของ SZ ที่พิจารณา ได้แก่ :

• การสึกหรอขององค์ประกอบทางกลน้อยลงเนื่องจากมีน้อยกว่าในอุปกรณ์
• ช่วงเวลาที่มีเสถียรภาพมากขึ้นของการก่อตัวของแรงกระตุ้นไฟฟ้าแรงสูง
• การปรับ UOZ ที่แม่นยำยิ่งขึ้น
• ที่รอบเครื่องยนต์สูงระบบจะรักษาเสถียรภาพเนื่องจากไม่มีการสั่นของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์เช่นเดียวกับใน KSZ
• การปรับกระบวนการสะสมประจุให้ละเอียดยิ่งขึ้นในขดลวดปฐมภูมิและการควบคุมตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าหลัก
• ช่วยให้คุณสร้างแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นบนขดลวดทุติยภูมิของขดลวดเพื่อให้เกิดประกายไฟที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
• การสูญเสียพลังงานน้อยลงระหว่างการใช้งาน

อย่างไรก็ตามระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสไม่ได้ปราศจากข้อเสีย ข้อเสียที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวของสวิตช์โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทำตามรุ่นเก่า การลัดวงจรยังเป็นเรื่องปกติ เพื่อขจัดข้อเสียเหล่านี้ขอแนะนำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ซื้อการปรับปรุงแก้ไของค์ประกอบเหล่านี้ซึ่งมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

โดยสรุปเรานำเสนอวิดีโอโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส:

การติดตั้ง BSZ คำแนะนำวิดีโอโดยละเอียด

คำถามและคำตอบ:

ข้อดีของระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสคืออะไร? ไม่มีการสูญเสียหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ / ผู้จัดจำหน่ายเนื่องจากการสะสมของคาร์บอน ในระบบดังกล่าวมีประกายไฟที่ทรงพลังกว่า (เชื้อเพลิงเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น)

มีระบบจุดระเบิดอะไรบ้าง? ติดต่อและไม่ติดต่อ หน้าสัมผัสสามารถมีเบรกเกอร์เชิงกลหรือเซ็นเซอร์ Hall (ผู้จัดจำหน่าย - ผู้จัดจำหน่าย) ในระบบไร้สัมผัสจะมีสวิตช์ (ทั้งตัวแบ่งและตัวจ่ายไฟ)

วิธีเชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิดอย่างถูกต้อง? สายสีน้ำตาล (มาจากสวิตช์กุญแจ) เชื่อมต่อกับขั้ว + ลวดสีดำอยู่บนหน้าสัมผัส K หน้าสัมผัสที่สามในขดลวดคือไฟฟ้าแรงสูง (ไปที่ตัวแทนจำหน่าย)

ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ทำงานอย่างไร กระแสไฟแรงดันต่ำจ่ายให้กับขดลวดปฐมภูมิของขดลวด เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะส่งพัลส์ไปยัง ECU ขดลวดปฐมภูมิถูกปิดและเกิดไฟฟ้าแรงสูงในขดลวดทุติยภูมิ ตามสัญญาณ ECU กระแสจะไปที่หัวเทียนที่ต้องการ