ระบบฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์

การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะขึ้นอยู่กับการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินน้ำมันดีเซลหรือเชื้อเพลิงประเภทอื่น ๆ ยิ่งไปกว่านั้นสิ่งสำคัญคือน้ำมันเชื้อเพลิงจะผสมกับอากาศได้ดี เฉพาะในกรณีนี้ผลตอบแทนสูงสุดจะมาจากมอเตอร์

มอเตอร์คาร์บูเรเตอร์ไม่มีสมรรถนะเช่นเดียวกับเครื่องยนต์หัวฉีดสมัยใหม่ บ่อยครั้งหน่วยที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์มีกำลังน้อยกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีระบบหัวฉีดบังคับแม้ว่าจะมีปริมาตรมากกว่าก็ตาม เหตุผลอยู่ที่คุณภาพของการผสมน้ำมันเบนซินและอากาศ หากสารเหล่านี้ผสมกันไม่ดีเชื้อเพลิงส่วนหนึ่งจะถูกกำจัดออกไปที่ระบบไอเสียซึ่งจะเกิดการเผาไหม้

นอกเหนือจากความล้มเหลวขององค์ประกอบบางอย่างของระบบไอเสียเช่นตัวเร่งปฏิกิริยาหรือวาล์วเครื่องยนต์จะไม่ใช้ศักยภาพเต็มที่ ด้วยเหตุผลเหล่านี้จึงมีการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบบังคับในเครื่องยนต์ที่ทันสมัย ลองพิจารณาการปรับเปลี่ยนต่างๆและหลักการทำงานของพวกเขา

ระบบหัวฉีดน้ำมันคืออะไร

ระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซินหมายถึงกลไกสำหรับการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงที่วัดปริมาณลงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เมื่อพิจารณาว่าการเผาไหม้ของ BTC ที่ไม่ดีไอเสียมีสารอันตรายจำนวนมากที่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมเครื่องยนต์ที่มีการฉีดอย่างแม่นยำจึงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า

เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการผสมการควบคุมกระบวนการเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ อิเล็กทรอนิคส์เติมน้ำมันเบนซินส่วนหนึ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและยังช่วยให้คุณแจกจ่ายเป็นชิ้นส่วนเล็ก ๆ หลังจากนั้นเล็กน้อยเราจะพูดถึงการปรับเปลี่ยนระบบหัวฉีดที่แตกต่างกัน แต่มีหลักการทำงานเหมือนกัน

หลักการทำงานและอุปกรณ์

หากก่อนหน้านี้การจ่ายเชื้อเพลิงแบบบังคับนั้นดำเนินการเฉพาะในหน่วยดีเซลเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยก็มีระบบที่คล้ายกัน อุปกรณ์ขึ้นอยู่กับประเภทจะมีองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ชุดควบคุมที่ประมวลผลสัญญาณที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ จากข้อมูลเหล่านี้เขาให้คำสั่งแก่แอคชูเอเตอร์เกี่ยวกับเวลาในการฉีดพ่นน้ำมันปริมาณเชื้อเพลิงและปริมาณอากาศ
• เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งใกล้กับวาล์วปีกผีเสื้อรอบตัวเร่งปฏิกิริยาบนเพลาข้อเหวี่ยงเพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ พวกเขากำหนดปริมาณและอุณหภูมิของอากาศที่เข้ามาปริมาณในก๊าซไอเสียและบันทึกพารามิเตอร์ต่างๆของการทำงานของหน่วยกำลัง สัญญาณจากองค์ประกอบเหล่านี้ช่วยให้ชุดควบคุมควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงและการจ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบที่ต้องการ
• หัวฉีดจะพ่นน้ำมันเบนซินลงในท่อร่วมไอดีหรือเข้าไปในห้องสูบโดยตรงเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล ชิ้นส่วนเหล่านี้อยู่ในฝาสูบใกล้กับหัวเทียนหรือบนท่อร่วมไอดี
• ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่สร้างแรงดันที่ต้องการในสายเชื้อเพลิง ในการปรับเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงบางอย่างพารามิเตอร์นี้ควรสูงกว่าการบีบอัดกระบอกสูบมาก

ระบบทำงานตามหลักการคล้ายกับคาร์บูเรเตอร์อะนาล็อก - ในขณะที่อากาศไหลหัวฉีดจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดี (ในกรณีส่วนใหญ่หมายเลขของพวกเขาจะเหมือนกับจำนวนกระบอกสูบในบล็อก) การพัฒนาครั้งแรกเป็นประเภทกลไก แทนที่จะเป็นคาร์บูเรเตอร์จะมีการติดตั้งหัวฉีดหนึ่งหัวซึ่งพ่นน้ำมันเบนซินเข้าไปในท่อร่วมไอดีเนื่องจากส่วนนั้นถูกเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

มันเป็นองค์ประกอบเดียวที่ทำงานจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ตัวกระตุ้นอื่น ๆ ทั้งหมดเป็นกลไก ระบบที่ทันสมัยกว่านั้นทำงานบนหลักการที่คล้ายคลึงกันเพียง แต่แตกต่างจากอะนาล็อกดั้งเดิมในจำนวนแอคชูเอเตอร์และสถานที่ติดตั้ง

ระบบประเภทต่างๆให้ส่วนผสมที่เป็นเนื้อเดียวกันมากขึ้นเพื่อให้รถใช้เชื้อเพลิงได้เต็มศักยภาพและยังเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้น โบนัสที่น่าพอใจสำหรับการทำงานของระบบฉีดอิเล็กทรอนิกส์คือประสิทธิภาพของยานพาหนะด้วยพลังที่มีประสิทธิภาพของหน่วย

หากในการพัฒนาครั้งแรกมีองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์เพียงชิ้นเดียวและส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดของระบบเชื้อเพลิงเป็นประเภทกลไกเครื่องยนต์ที่ทันสมัยจะมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ครบครัน สิ่งนี้ช่วยให้คุณกระจายน้ำมันเบนซินน้อยลงได้อย่างแม่นยำมากขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้นจากการเผาไหม้

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนรู้จักคำนี้ในฐานะเครื่องยนต์บรรยากาศ ในการปรับเปลี่ยนนี้เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีและกระบอกสูบเนื่องจากสูญญากาศที่สร้างขึ้นเมื่อลูกสูบเข้าใกล้ด้านล่างสุดของจังหวะไอดี ICE ของคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดทำงานตามหลักการนี้ ระบบหัวฉีดที่ทันสมัยส่วนใหญ่ทำงานบนหลักการที่คล้ายคลึงกันโดยมีเพียงการทำให้เป็นละอองเท่านั้นเนื่องจากแรงดันที่ปั๊มเชื้อเพลิงสร้างขึ้น

ประวัติโดยย่อของการปรากฏตัว

ในขั้นต้นเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดได้รับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์โดยเฉพาะเนื่องจากเป็นเวลานานแล้วนี่เป็นกลไกเดียวที่น้ำมันเชื้อเพลิงผสมกับอากาศและดูดเข้าไปในกระบอกสูบ การทำงานของอุปกรณ์นี้คือน้ำมันเบนซินส่วนน้อยจะถูกดูดเข้าไปในกระแสอากาศผ่านห้องของกลไกเข้าไปในท่อร่วมไอดี

กว่า 100 ปีอุปกรณ์ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้บางรุ่นสามารถปรับให้เข้ากับโหมดต่างๆของการทำงานของมอเตอร์ได้ แน่นอนว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานนี้ได้ดีกว่ามาก แต่ในเวลานั้นมันเป็นเพียงกลไกเดียวการปรับแต่งทำให้รถประหยัดหรือเร็วได้ รถสปอร์ตบางรุ่นติดตั้งคาบูเรเตอร์แยกต่างหากซึ่งช่วยเพิ่มพลังของรถได้อย่างมาก

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาการพัฒนานี้ค่อยๆถูกแทนที่ด้วยระบบเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งไม่ทำงานอีกต่อไปเนื่องจากพารามิเตอร์ของหัวฉีด (เกี่ยวกับสิ่งที่มันคือและขนาดของมันมีผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์อย่างไร อ่านใน แยกบทความ) และปริมาตรของห้องคาร์บูเรเตอร์และขึ้นอยู่กับสัญญาณจาก ECU

มีสาเหตุหลายประการสำหรับการเปลี่ยนนี้:

1. ระบบประเภทคาร์บูเรเตอร์ประหยัดน้อยกว่าอะนาล็อกอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งหมายความว่ามีประสิทธิภาพในการใช้เชื้อเพลิงต่ำ
2. ประสิทธิภาพของคาร์บูเรเตอร์ไม่ปรากฏในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ นี่เป็นเพราะพารามิเตอร์ทางกายภาพของชิ้นส่วนซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการติดตั้งองค์ประกอบอื่น ๆ ที่เหมาะสมเท่านั้น ในกระบวนการเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในในขณะที่รถเคลื่อนที่ต่อไปไม่สามารถทำได้
3. ประสิทธิภาพของคาร์บูเรเตอร์ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์
4. เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์ผสมได้น้อยกว่าเมื่อฉีดพ่นด้วยหัวฉีดน้ำมันเบนซินที่ไม่ผ่านการเผาไหม้จึงเข้าสู่ระบบไอเสียซึ่งจะเพิ่มระดับมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

ระบบฉีดเชื้อเพลิงถูกนำมาใช้ครั้งแรกในรถที่ใช้ในการผลิตในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 อย่างไรก็ตามในการบินหัวฉีดเริ่มติดตั้งเมื่อ 50 ปีก่อนหน้านี้ รถคันแรกที่ติดตั้งระบบไดเร็คอินเจคชั่นจาก บริษัท เยอรมัน Bosch คือ Goliath 700 Sport (1951)

โมเดลที่รู้จักกันดีเรียกว่า "Gull Wing" (Mercedes-Benz 300SL) ได้รับการติดตั้งการดัดแปลงที่คล้ายกันของรถ

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 - ต้นทศวรรษที่ 60 ระบบได้รับการพัฒนาที่จะทำงานจากไมโครโปรเซสเซอร์ไม่ใช่เนื่องจากอุปกรณ์เชิงกลที่ซับซ้อน อย่างไรก็ตามการพัฒนาเหล่านี้ยังไม่สามารถเข้าถึงได้เป็นเวลานานจนกระทั่งสามารถซื้อไมโครโปรเซสเซอร์ราคาถูกได้

การเปิดตัวระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากได้รับแรงผลักดันจากกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นและไมโครโปรเซสเซอร์ที่มีอยู่มากขึ้น รุ่นการผลิตแรกที่ได้รับการฉีดอิเล็กทรอนิกส์คือ 1967 Nash Rambler Rebel สำหรับการเปรียบเทียบเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 5.4 ลิตรที่พัฒนา 255 แรงม้าและรุ่นใหม่ที่มีระบบอิเล็กโทรเจคเตอร์และปริมาตรเท่ากันมี 290 แรงม้าแล้ว

เนื่องจากประสิทธิภาพที่มากขึ้นและประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นการปรับเปลี่ยนต่างๆของระบบหัวฉีดจึงค่อยๆเปลี่ยนคาบูเรเตอร์ (แม้ว่าอุปกรณ์ดังกล่าวจะยังคงใช้งานอยู่ในยานยนต์ขนาดเล็กเนื่องจากมีต้นทุนต่ำ)

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ในปัจจุบันมีการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์จากบ๊อช การพัฒนาเรียกว่าเจตโทรนิก ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนระบบ ชื่อจะเสริมด้วยคำนำหน้าที่เกี่ยวข้อง: Mono, K / KE (ระบบวัดแสงแบบกลไก / อิเล็กทรอนิกส์), L / LH (การฉีดแบบกระจายพร้อมการควบคุมสำหรับแต่ละกระบอกสูบ) เป็นต้น ระบบที่คล้ายคลึงกันนี้ได้รับการพัฒนาโดยบริษัทสัญชาติเยอรมันอีกแห่งคือ Opel และเรียกว่า Multec

ประเภทและประเภทของระบบฉีดเชื้อเพลิง

ระบบฉีดบังคับอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามประเภทหลัก:

• สเปรย์เค้นเกิน (หรือฉีดกลาง);
• สเปรย์สะสม (หรือกระจาย);
• การทำให้เป็นละอองโดยตรง (เครื่องฉีดน้ำติดตั้งอยู่ที่หัวถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะผสมกับอากาศโดยตรงในกระบอกสูบ)

รูปแบบการทำงานของการฉีดยาประเภทนี้เกือบจะเหมือนกัน จ่ายเชื้อเพลิงไปยังโพรงเนื่องจากแรงดันส่วนเกินในสายระบบเชื้อเพลิง อาจเป็นได้ทั้งอ่างเก็บน้ำแยกที่อยู่ระหว่างท่อร่วมไอดีและปั๊มหรือสายแรงดันสูงเอง

ฉีดกลาง (ฉีดครั้งเดียว)

Monoinjection เป็นการพัฒนาระบบอิเล็กทรอนิกส์ครั้งแรก มันเหมือนกับคาร์บูเรเตอร์คู่กัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือแทนที่จะเป็นอุปกรณ์เชิงกลมีการติดตั้งหัวฉีดในท่อร่วมไอดี

น้ำมันเบนซินจะไปที่ท่อร่วมโดยตรงซึ่งจะผสมกับอากาศที่เข้ามาและเข้าสู่ปลอกที่เกี่ยวข้องซึ่งจะสร้างสูญญากาศ ความแปลกใหม่นี้เพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์มาตรฐานอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากระบบสามารถปรับให้เข้ากับโหมดการทำงานของมอเตอร์ได้

ข้อได้เปรียบหลักของการฉีดโมโนคือความเรียบง่ายของระบบ สามารถติดตั้งบนเครื่องยนต์ใดก็ได้แทนคาร์บูเรเตอร์ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมหัวฉีดเพียงตัวเดียวจึงไม่จำเป็นต้องมีเฟิร์มแวร์ไมโครโปรเซสเซอร์ที่ซับซ้อน

ในระบบดังกล่าวจะมีองค์ประกอบต่อไปนี้:

• เพื่อรักษาความดันน้ำมันเบนซินให้คงที่ในสายต้องติดตั้งตัวควบคุมแรงดัน (อธิบายวิธีการทำงานและตำแหน่งที่ติดตั้ง ที่นี่). เมื่อเครื่องยนต์ดับลงองค์ประกอบนี้จะรักษาแรงดันของท่อทำให้ปั๊มทำงานได้ง่ายขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องใหม่
• เครื่องฉีดน้ำที่ทำงานกับสัญญาณจาก ECU หัวฉีดมีโซลินอยด์วาล์ว ให้อิมพัลส์เป็นละอองของน้ำมันเบนซิน มีการอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ของหัวฉีดและวิธีทำความสะอาด ที่นี่.
• วาล์วปีกผีเสื้อแบบมอเตอร์จะควบคุมอากาศที่เข้าสู่ท่อร่วม
• เซ็นเซอร์ที่รวบรวมข้อมูลที่จำเป็นในการกำหนดปริมาณน้ำมันเบนซินและเวลาที่ฉีดพ่น
• ชุดควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์ประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์และตามนี้จะส่งคำสั่งเพื่อสั่งงานหัวฉีดตัวขับเค้นและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

แม้ว่าการออกแบบที่สร้างสรรค์นี้จะทำงานได้ดี แต่ก็มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ:

1. เมื่อหัวฉีดล้มเหลวมันจะหยุดมอเตอร์ทั้งหมดอย่างสมบูรณ์
2. เนื่องจากการฉีดพ่นเสร็จสิ้นในส่วนหลักของท่อร่วมจึงมีน้ำมันเบนซินบางส่วนอยู่บนผนังท่อ ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงต้องใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อให้ได้กำลังสูงสุด (แม้ว่าพารามิเตอร์นี้จะต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับคาร์บูเรเตอร์)
3. ข้อเสียที่ระบุไว้ข้างต้นหยุดการปรับปรุงเพิ่มเติมของระบบซึ่งเป็นสาเหตุที่โหมดการฉีดพ่นหลายจุดไม่สามารถใช้งานได้ในการฉีดเพียงครั้งเดียว (เป็นไปได้เฉพาะในการฉีดตรง) และสิ่งนี้นำไปสู่การเผาไหม้น้ำมันเบนซินบางส่วนที่ไม่สมบูรณ์ เป็นผลให้ยานพาหนะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ

ฉีดกระจาย

การปรับเปลี่ยนระบบหัวฉีดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นครั้งต่อไปช่วยให้สามารถใช้หัวฉีดแต่ละหัวสำหรับกระบอกสูบเฉพาะได้ อุปกรณ์ดังกล่าวทำให้สามารถจัดตำแหน่งอะตอมไมเซอร์ให้ใกล้วาล์วไอดีมากขึ้นเนื่องจากมีการสูญเสียเชื้อเพลิงน้อยลง (เหลืออยู่บนผนังท่อร่วมไม่มากนัก)

โดยปกติการฉีดประเภทนี้จะมีองค์ประกอบเพิ่มเติม - ราง (หรืออ่างเก็บน้ำที่เชื้อเพลิงถูกสะสมภายใต้แรงดันสูง) การออกแบบนี้ช่วยให้หัวฉีดแต่ละหัวมีแรงดันน้ำมันเบนซินที่เหมาะสมโดยไม่มีตัวควบคุมที่ซับซ้อน

การฉีดแบบนี้ส่วนใหญ่มักใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ ระบบแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ค่อนข้างสูงดังนั้นวันนี้จึงมีหลายพันธุ์:

• การปรับเปลี่ยนครั้งแรกคล้ายกับการฉีดโมโน ในระบบดังกล่าว ECU จะส่งสัญญาณไปยังหัวฉีดทั้งหมดในเวลาเดียวกันและจะถูกกระตุ้นโดยไม่คำนึงถึงกระบอกสูบที่ต้องการ BTC ใหม่ ข้อได้เปรียบเหนือการฉีดเพียงครั้งเดียวคือความสามารถในการปรับการจ่ายน้ำมันเบนซินในแต่ละกระบอกสูบ อย่างไรก็ตามการดัดแปลงนี้มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงกว่ารุ่นที่ทันสมัยกว่าอย่างมีนัยสำคัญ
• การฉีดคู่ขนาน มันทำงานเหมือนกันกับหัวฉีดก่อนหน้านี้ไม่เพียง แต่หัวฉีดทั้งหมดเท่านั้นที่ทำงานได้ แต่เชื่อมต่อกันเป็นคู่ ความไม่ชอบมาพากลของอุปกรณ์ประเภทนี้คือมีการขนานกันเพื่อให้เครื่องพ่นสารเคมีเครื่องหนึ่งเปิดขึ้นก่อนที่ลูกสูบจะเข้าสู่จังหวะไอดีและน้ำมันเบนซินอื่น ๆ ที่ฉีดพ่นในขณะนั้นก่อนที่จะเริ่มไอเสียจากกระบอกสูบอื่น ระบบนี้แทบไม่เคยติดตั้งในรถยนต์อย่างไรก็ตามการฉีดอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดฉุกเฉินจะทำงานตามหลักการนี้ทุกประการ มักจะเปิดใช้งานเมื่อเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวล้มเหลว (ในการปรับเปลี่ยนการฉีดทีละขั้นตอน)
• การปรับเปลี่ยนการฉีดแบบกระจายเป็นระยะ นี่คือการพัฒนาล่าสุดของระบบดังกล่าว มีประสิทธิภาพดีที่สุดในประเภทนี้ ในกรณีนี้จะใช้หัวฉีดจำนวนเท่ากันเนื่องจากมีกระบอกสูบอยู่ในเครื่องยนต์โดยจะทำการฉีดพ่นก่อนเปิดวาล์วไอดีเท่านั้น การฉีดชนิดนี้มีประสิทธิภาพสูงสุดในประเภทนี้ น้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้ถูกฉีดพ่นเข้าไปในท่อร่วมทั้งหมด แต่จะเข้าไปในส่วนที่นำส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศมาเท่านั้น ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์สันดาปภายในจึงแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม

ฉีดตรง

ระบบไดเรคอินเจคชั่นเป็นชนิดกระจาย ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในกรณีนี้คือตำแหน่งของหัวฉีด มีการติดตั้งในลักษณะเดียวกับหัวเทียน - ที่ด้านบนของเครื่องยนต์เพื่อให้เครื่องพ่นสารเคมีจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังห้องกระบอกสูบ

รถยนต์ระดับพรีเมียมติดตั้งระบบดังกล่าวเนื่องจากมีราคาแพงที่สุด แต่ปัจจุบันมีประสิทธิภาพมากที่สุด ระบบเหล่านี้ทำให้การผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้ากันได้ดีเกือบและในกระบวนการทำงานของหน่วยพลังงานจะใช้น้ำมันเบนซินทุกหยด

ไดเรคอินเจคชั่นช่วยให้คุณควบคุมการทำงานของมอเตอร์ในโหมดต่างๆได้แม่นยำยิ่งขึ้น เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ (นอกเหนือจากวาล์วและเทียนแล้วยังต้องติดตั้งหัวฉีดในฝาสูบด้วย) จึงไม่ได้ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการกระจัดน้อย แต่เป็นแบบอะนาล็อกที่ทรงพลังที่มีปริมาตรมากเท่านั้น

อีกเหตุผลหนึ่งในการใช้ระบบดังกล่าวเฉพาะในรถยนต์ราคาแพงคือเครื่องยนต์แบบอนุกรมจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจังเพื่อติดตั้งไดเร็กอินเจคชั่น หากในกรณีของอะนาล็อกอื่น ๆ สามารถอัพเกรดได้ (จำเป็นต้องแก้ไขท่อร่วมไอดีและติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จำเป็นเท่านั้น) ในกรณีนี้นอกเหนือจากการติดตั้งชุดควบคุมที่เหมาะสมและเซ็นเซอร์ที่จำเป็นแล้วฝาสูบยัง ต้องทำใหม่ ในหน่วยพลังงานอนุกรมงบประมาณไม่สามารถทำได้

ประเภทของการฉีดพ่นที่เป็นปัญหานั้นแปลกมากกับคุณภาพของน้ำมันเบนซินเนื่องจากลูกสูบคู่มีความไวต่อสารกัดกร่อนที่เล็กที่สุดและต้องการการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตดังนั้นจึงไม่ควรเติมน้ำมันรถยนต์ที่มีระบบเชื้อเพลิงใกล้เคียงกันที่สถานีบริการน้ำมันที่น่าสงสัยหรือไม่คุ้นเคย

ด้วยการดัดแปลงขั้นสูงเพิ่มเติมของประเภทสเปรย์โดยตรงมีความเป็นไปได้สูงที่เครื่องยนต์ดังกล่าวจะแทนที่อะนาล็อกด้วยการฉีดแบบโมโนและแบบกระจายในไม่ช้า ประเภทของระบบที่ทันสมัยมากขึ้นรวมถึงการพัฒนาในการฉีดหลายจุดหรือแบบแบ่งชั้น ตัวเลือกทั้งสองมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่าการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินนั้นสมบูรณ์ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และผลของกระบวนการนี้จะมีประสิทธิภาพสูงสุด

การฉีดหลายจุดมีให้โดยคุณสมบัติของเครื่องพ่นสารเคมี ในกรณีนี้ห้องนี้เต็มไปด้วยหยดเชื้อเพลิงขนาดเล็กในส่วนต่างๆซึ่งช่วยเพิ่มการผสมกับอากาศอย่างสม่ำเสมอ การฉีดทีละชั้นแบ่งส่วนหนึ่งของ BTC ออกเป็นสองส่วน การฉีดล่วงหน้าจะดำเนินการก่อน เชื้อเพลิงส่วนนี้ติดไฟได้เร็วขึ้นเนื่องจากมีอากาศมากขึ้น หลังจากจุดระเบิดส่วนหลักของน้ำมันเบนซินจะถูกจ่ายซึ่งไม่ได้จุดประกายจากประกายไฟอีกต่อไป แต่มาจากไฟฉายที่มีอยู่ การออกแบบนี้ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นขึ้นโดยไม่สูญเสียแรงบิด

กลไกบังคับที่มีอยู่ในระบบเชื้อเพลิงประเภทนี้ทั้งหมดคือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เพื่อให้อุปกรณ์ไม่ล้มเหลวในกระบวนการสร้างแรงดันที่ต้องการจึงมีการติดตั้งลูกสูบคู่ (มันคืออะไรและอธิบายวิธีการทำงาน แยกต่างหาก). ความต้องการกลไกดังกล่าวเกิดจากความจริงที่ว่าความดันในรางจะต้องสูงกว่าการบีบอัดของเครื่องยนต์หลายเท่าเนื่องจากมักจะต้องฉีดน้ำมันเบนซินลงในอากาศอัดที่มีอยู่แล้ว

เซ็นเซอร์การฉีดเชื้อเพลิง

นอกเหนือจากองค์ประกอบหลักของระบบเชื้อเพลิง (คันเร่งแหล่งจ่ายไฟปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีด) แล้วการทำงานยังเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับการมีเซ็นเซอร์ต่างๆ ขึ้นอยู่กับประเภทของการฉีดอุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งสำหรับ:

• การกำหนดปริมาณออกซิเจนในไอเสีย สำหรับสิ่งนี้จะใช้หัววัดแลมบ์ดา (วิธีการทำงานสามารถอ่านได้ ที่นี่). รถยนต์สามารถใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจนหนึ่งหรือสองตัว (ติดตั้งก่อนหรือก่อนและหลังตัวเร่งปฏิกิริยา)
• คำจำกัดความของ Valve Timing (มันคืออะไรเรียนรู้จาก รีวิวอื่น) เพื่อให้ชุดควบคุมสามารถส่งสัญญาณให้เปิดเครื่องพ่นสารเคมีก่อนจังหวะไอดี เฟสเซนเซอร์ถูกติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวและใช้ในระบบหัวฉีดแบบแบ่งขั้นตอน รายละเอียดของเซ็นเซอร์นี้จะเปลี่ยนชุดควบคุมเป็นโหมดฉีดคู่ขนาน
• การกำหนดความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง การทำงานของช่วงเวลาจุดระเบิดเช่นเดียวกับระบบอัตโนมัติอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับ DPKV นี่คือเซ็นเซอร์ที่สำคัญที่สุดในรถ หากล้มเหลวมอเตอร์จะไม่สามารถสตาร์ทได้หรือจะหยุดทำงาน
• การคำนวณปริมาณอากาศที่เครื่องยนต์ใช้ เซ็นเซอร์การไหลของอากาศช่วยให้หน่วยควบคุมกำหนดว่าอัลกอริทึมใดในการคำนวณปริมาณน้ำมันเบนซิน (เวลาเปิดสเปรย์) ในกรณีที่เซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศเสีย ECU จะมีโหมดฉุกเฉินซึ่งนำโดยตัวบ่งชี้ของเซ็นเซอร์อื่น ๆ ตัวอย่างเช่น DPKV หรืออัลกอริทึมการสอบเทียบฉุกเฉิน (ผู้ผลิตตั้งค่าพารามิเตอร์เฉลี่ย)
• การกำหนดสภาวะอุณหภูมิของเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์อุณหภูมิในระบบทำความเย็นช่วยให้คุณสามารถปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงรวมถึงเวลาในการจุดระเบิด (เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัด)
• คำนวณโหลดโดยประมาณหรือจริงบนระบบส่งกำลัง สำหรับสิ่งนี้จะใช้เซ็นเซอร์เค้น กำหนดว่าผู้ขับขี่กดแป้นคันเร่งในระดับใด
• ป้องกันเครื่องยนต์น็อค. สำหรับสิ่งนี้จะใช้เซ็นเซอร์เคาะ เมื่ออุปกรณ์นี้ตรวจพบการกระแทกที่แหลมคมและก่อนกำหนดในกระบอกสูบไมโครโปรเซสเซอร์จะปรับเวลาการจุดระเบิด
• การคำนวณความเร็วของยานพาหนะ เมื่อไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบว่าความเร็วของรถเกินกว่าความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่กำหนด "สมอง" จะปิดการจ่ายน้ำมันไปยังกระบอกสูบ สิ่งนี้เกิดขึ้นเช่นเมื่อผู้ขับขี่ใช้เครื่องยนต์เบรก โหมดนี้ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันเมื่อลงทางหรือเมื่อใกล้ถึงทางเลี้ยว
• ประมาณการปริมาณการสั่นสะเทือนที่มีผลต่อมอเตอร์ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อยานพาหนะขับบนถนนที่ไม่เรียบ การสั่นสะเทือนอาจทำให้เกิดการพุ่งผิดพลาด เซ็นเซอร์ดังกล่าวใช้ในมอเตอร์ที่เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 3 และสูงกว่า

ไม่มีชุดควบคุมใดที่ทำงานโดยอาศัยข้อมูลจากเซ็นเซอร์ตัวเดียวเท่านั้น ยิ่งเซ็นเซอร์เหล่านี้อยู่ในระบบมากเท่าไหร่ ECU ก็จะคำนวณลักษณะเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์บางตัวทำให้ ECU เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน (ไอคอนมอเตอร์จะสว่างขึ้นที่แผงหน้าปัด) แต่เครื่องยนต์ยังคงทำงานตามอัลกอริทึมที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า ชุดควบคุมสามารถพึ่งพาตัวบ่งชี้เวลาการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในอุณหภูมิตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ หรือตามตารางโปรแกรมที่มีตัวแปรต่างกัน

กลไกการบริหาร

เมื่อชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ทั้งหมด (หมายเลขถูกเย็บเข้าในรหัสโปรแกรมของอุปกรณ์) จะส่งคำสั่งที่เหมาะสมไปยังตัวกระตุ้นของระบบ อุปกรณ์เหล่านี้สามารถมีการออกแบบของตัวเองได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนระบบ

กลไกเหล่านี้ ได้แก่ :

• เครื่องพ่นสารเคมี (หรือหัวฉีด) ส่วนใหญ่มีวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งควบคุมโดยอัลกอริทึม ECU
• ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. รถบางรุ่นมีสองรุ่น หนึ่งจ่ายเชื้อเพลิงจากถังไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงซึ่งปั๊มน้ำมันเบนซินเข้าสู่รางในส่วนเล็ก ๆ สิ่งนี้ทำให้เกิดหัวที่เพียงพอในแนวแรงดันสูง การปรับเปลี่ยนปั๊มดังกล่าวจำเป็นเฉพาะในระบบหัวฉีดโดยตรงเนื่องจากในบางรุ่นหัวฉีดจะต้องฉีดเชื้อเพลิงในอากาศอัด
• โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ของระบบจุดระเบิด - รับสัญญาณสำหรับการก่อตัวของประกายไฟในช่วงเวลาที่เหมาะสม องค์ประกอบนี้ในการดัดแปลงล่าสุดของระบบออนบอร์ดเป็นส่วนหนึ่งของชุดควบคุม (ส่วนที่มีแรงดันไฟฟ้าต่ำและส่วนที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงคือคอยล์จุดระเบิดแบบวงจรคู่ซึ่งจะสร้างประจุสำหรับหัวเทียนเฉพาะและใน รุ่นที่แพงกว่ามีการติดตั้งขดลวดแต่ละตัวบนหัวเทียนแต่ละอัน)
• ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา นำเสนอในรูปแบบของสเต็ปเปอร์มอเตอร์ที่ควบคุมปริมาณอากาศในบริเวณวาล์วปีกผีเสื้อ กลไกนี้จำเป็นในการรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานเมื่อปิดคันเร่ง (คนขับไม่ได้กดคันเร่ง) สิ่งนี้ช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ระบายความร้อน - คุณไม่จำเป็นต้องนั่งในห้องเย็นในฤดูหนาวและเติมน้ำมันเพื่อไม่ให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน
• ในการปรับอุณหภูมิ (พารามิเตอร์นี้ยังส่งผลต่อการจ่ายน้ำมันไปยังกระบอกสูบด้วย) ชุดควบคุมจะเปิดใช้งานพัดลมระบายความร้อนที่ติดตั้งใกล้กับหม้อน้ำหลักเป็นระยะ บีเอ็มดับเบิลยูรุ่นล่าสุดติดตั้งกระจังหน้าพร้อมครีบที่ปรับได้เพื่อรักษาอุณหภูมิระหว่างการขับขี่ในสภาพอากาศหนาวเย็นและเร่งการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ (เพื่อให้เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เย็นเกินไปซี่โครงแนวตั้งจะหมุนปิดกั้นการไหลของอากาศเย็นไปยังห้องเครื่อง) องค์ประกอบเหล่านี้ยังควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์โดยอาศัยข้อมูลจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ยังบันทึกว่ารถใช้เชื้อเพลิงไปมากน้อยเพียงใด ข้อมูลนี้ช่วยให้ซอฟต์แวร์สามารถปรับโหมดเครื่องยนต์เพื่อให้มีกำลังสูงสุดสำหรับสถานการณ์เฉพาะ แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้น้ำมันเบนซินในปริมาณต่ำสุด ในขณะที่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่มองว่าสิ่งนี้เป็นปัญหาสำหรับกระเป๋าสตางค์ของพวกเขาอันที่จริงการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่ดีจะเพิ่มระดับมลพิษในไอเสีย ผู้ผลิตทั้งหมดพึ่งพาตัวบ่งชี้นี้เป็นหลัก

ไมโครโปรเซสเซอร์จะคำนวณจำนวนช่องเปิดของหัวฉีดเพื่อกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง แน่นอนว่าตัวบ่งชี้นี้มีความสัมพันธ์กันเนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถคำนวณได้อย่างสมบูรณ์ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านหัวฉีดของหัวฉีดเป็นจำนวนเท่าใดในเสี้ยววินาทีขณะที่เปิดอยู่

นอกจากนี้รถยนต์สมัยใหม่ยังติดตั้งตัวดูดซับ อุปกรณ์นี้ติดตั้งบนระบบหมุนเวียนไอน้ำมันเบนซินแบบปิดของถังน้ำมันเชื้อเพลิง ทุกคนรู้ดีว่าน้ำมันเบนซินมีแนวโน้มที่จะระเหย เพื่อป้องกันไม่ให้ไอระเหยของน้ำมันเบนซินเข้าสู่ชั้นบรรยากาศตัวดูดซับจะส่งก๊าซเหล่านี้ผ่านตัวเองกรองและส่งไปยังกระบอกสูบเพื่อเผาไหม้ภายหลัง

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ไม่มีระบบน้ำมันบังคับทำงานโดยไม่มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ นี่คือไมโครโปรเซสเซอร์ที่ใช้ต่อโปรแกรม ซอฟต์แวร์นี้พัฒนาโดยผู้ผลิตรถยนต์สำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง ไมโครคอมพิวเตอร์ได้รับการกำหนดค่าสำหรับเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่งเช่นเดียวกับอัลกอริทึมเฉพาะของการทำงานในกรณีที่เซ็นเซอร์ล้มเหลว

ไมโครโปรเซสเซอร์ประกอบด้วยสององค์ประกอบ เฟิร์มแวร์ตัวแรกจัดเก็บเฟิร์มแวร์หลัก - การตั้งค่าของผู้ผลิตหรือซอฟต์แวร์ที่มาสเตอร์ติดตั้งระหว่างการปรับแต่งชิป (เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีอธิบายไว้ใน บทความอื่น).

ส่วนที่สองของ ECU คือบล็อกการสอบเทียบ นี่คือวงจรเตือนภัยที่กำหนดโดยผู้ผลิตมอเตอร์ในกรณีที่อุปกรณ์ไม่จับสัญญาณจากเซ็นเซอร์เฉพาะ องค์ประกอบนี้ถูกตั้งโปรแกรมสำหรับตัวแปรจำนวนมากที่เปิดใช้งานเมื่อตรงตามเงื่อนไขที่กำหนด

ด้วยความซับซ้อนของการสื่อสารระหว่างชุดควบคุมการตั้งค่าและเซ็นเซอร์คุณควรใส่ใจกับสัญญาณที่ปรากฏบนแผงหน้าปัด ในรถยนต์ราคาประหยัดเมื่อเกิดปัญหาไอคอนมอเตอร์จะสว่างขึ้น ในการระบุความผิดปกติในระบบหัวฉีดคุณจะต้องเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์กับขั้วต่อบริการ ECU และดำเนินการวินิจฉัย

เพื่ออำนวยความสะดวกในขั้นตอนนี้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าซึ่งจะทำการวินิจฉัยโดยอิสระและออกรหัสข้อผิดพลาดเฉพาะ การถอดรหัสข้อความบริการดังกล่าวสามารถพบได้ในสมุดบริการขนส่งหรือบนเว็บไซต์ทางการของผู้ผลิต

ฉีดตัวไหนดี?

คำถามนี้เกิดขึ้นในหมู่เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเชื้อเพลิงที่พิจารณา คำตอบนั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ ตัวอย่างเช่นหากราคาของปัญหาคือความประหยัดของเครื่องจักรการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่สูงและประสิทธิภาพสูงสุดจากการเผาไหม้ของ VTS คำตอบนั้นชัดเจน: การฉีดโดยตรงดีกว่าเนื่องจากใกล้เคียงกับอุดมคติที่สุด แต่รถดังกล่าวจะไม่ถูกและเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของระบบมอเตอร์จะมีปริมาณมาก

แต่ถ้าผู้ขับขี่รถยนต์ต้องการปรับปรุงการขนส่งของเขาให้ทันสมัยเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยการถอดคาร์บูเรเตอร์และติดตั้งหัวฉีดเขาจะต้องหยุดที่ตัวเลือกการฉีดแบบกระจายตัวใดตัวหนึ่ง (ไม่ได้อ้างถึงการฉีดครั้งเดียวเนื่องจากสิ่งนี้ เป็นการพัฒนาแบบเก่าที่ไม่มีประสิทธิภาพมากกว่าคาร์บูเรเตอร์) ระบบเชื้อเพลิงดังกล่าวจะมีราคาต่ำและคุณภาพของน้ำมันเบนซินก็ไม่แปลกเช่นกัน

เมื่อเทียบกับคาร์บูเรเตอร์การฉีดแบบบังคับมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• เศรษฐกิจของการขนส่งเพิ่มขึ้น แม้แต่การออกแบบหัวฉีดแรกก็ยังลดการไหลลงประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์
• พลังของหน่วยจะเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความเร็วต่ำทำให้ผู้เริ่มต้นขับขี่ยานพาหนะได้ง่ายขึ้น
• ในการสตาร์ทเครื่องยนต์จำเป็นต้องมีการดำเนินการน้อยลงจากคนขับ (กระบวนการนี้เป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด)
• สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ทำความร้อนผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องควบคุมความเร็วเพื่อไม่ให้เครื่องยนต์สันดาปภายในหยุดทำงานในขณะที่กำลังอุ่นเครื่อง
• พลวัตของมอเตอร์เพิ่มขึ้น
• ไม่จำเป็นต้องปรับระบบจ่ายน้ำมันเนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์
• มีการตรวจสอบองค์ประกอบของส่วนผสมซึ่งจะเพิ่มการปล่อยมลพิษที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
• จนถึงระดับ Euro-3 ระบบเชื้อเพลิงไม่จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา (สิ่งที่จำเป็นคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลว)
• เป็นไปได้ที่จะติดตั้งเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ในรถ (อุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรมนี้มีรายละเอียดอธิบายไว้ แยกต่างหาก);
• ในรถยนต์บางรุ่นพื้นที่ห้องเครื่องจะเพิ่มขึ้นโดยการถอด "กระทะ";
• การปล่อยไอระเหยของน้ำมันเบนซินจากคาร์บูเรเตอร์ที่รอบเครื่องยนต์ต่ำหรือในช่วงหยุดยาวจะไม่รวมอยู่ด้วยซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงในการจุดระเบิดนอกกระบอกสูบ
• ในเครื่องคาร์บูเรเตอร์บางรุ่นแม้แต่การหมุนเพียงเล็กน้อย (บางครั้งการเอียง 15 เปอร์เซ็นต์ก็เพียงพอแล้ว) อาจทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงานหรือการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ไม่เพียงพอ
• คาร์บูเรเตอร์ยังขึ้นอยู่กับความดันบรรยากาศซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างมากเมื่อใช้งานเครื่องในพื้นที่ที่เป็นภูเขา

แม้จะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือคาร์บูเรเตอร์ แต่หัวฉีดก็ยังมีข้อเสียอยู่:

• ในบางกรณีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาระบบสูงมาก
• ระบบประกอบด้วยกลไกเพิ่มเติมที่อาจล้มเหลว
• การวินิจฉัยต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แม้ว่าจะต้องมีความรู้บางอย่างเพื่อปรับคาร์บูเรเตอร์ให้ถูกต้อง
• ระบบขึ้นอยู่กับกระแสไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์ดังนั้นเมื่อทำการอัพเกรดมอเตอร์จะต้องเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วย
• ข้อผิดพลาดบางครั้งอาจเกิดขึ้นในระบบอิเล็กทรอนิกส์เนื่องจากความไม่ลงรอยกันระหว่างฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์

มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นเรื่อย ๆ รวมถึงราคาน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้นทีละน้อยทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์หัวฉีด

นอกจากนี้เราขอแนะนำให้ดูวิดีโอสั้น ๆ ว่าระบบเชื้อเพลิงคืออะไรและแต่ละองค์ประกอบทำงานอย่างไร:

ระบบเชื้อเพลิงรถยนต์ อุปกรณ์หลักการทำงานและความผิดปกติ!

คำถามและคำตอบ:

ระบบฉีดเชื้อเพลิงคืออะไร? ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานมีเพียงสองระบบเท่านั้น Monoinjection (อะนาล็อกของคาร์บูเรเตอร์เชื้อเพลิงเท่านั้นที่จ่ายโดยหัวฉีด) การฉีดหลายจุด (หัวฉีดสเปรย์เชื้อเพลิงเข้าไปในท่อร่วมไอดี)

ระบบฉีดเชื้อเพลิงทำงานอย่างไร? เมื่อวาล์วไอดีเปิด หัวฉีดจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อร่วมไอดี ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะถูกดูดเข้าไปตามธรรมชาติหรือด้วยเทอร์โบชาร์จ

ระบบฉีดเชื้อเพลิงทำงานอย่างไร? ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบ หัวฉีดจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อร่วมไอดีหรือเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรง ระยะเวลาในการฉีดถูกกำหนดโดย ECU

Чสิ่งที่ฉีดน้ำมันเข้าไปในเครื่องยนต์? หากระบบจ่ายเชื้อเพลิงเป็นแบบฉีดแบบกระจาย จะมีการติดตั้งหัวฉีดบนท่อร่วมไอดีแต่ละท่อ BTC จะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบเนื่องจากมีสุญญากาศอยู่ภายใน หากฉีดตรง เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบ