คาร์บูเรเตอร์ไอพ่น - ปรับแต่งเจ็ตหลัก

สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดหัวฉีดและวาล์วปีกผีเสื้อมีหน้าที่ในการเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ (คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับประเภทและหลักการทำงานของหัวฉีดประเภทต่างๆ ที่นี่). ในรถยนต์รุ่นเก่าระบบเชื้อเพลิงจะติดตั้งคาร์บูเรเตอร์

เครื่องบินไอพ่นมีหน้าที่ในการจ่ายเชื้อเพลิงและอากาศแบบแบ่งส่วนไปยังห้องคาร์บูเรเตอร์ รายละเอียดเหล่านี้มีการจัดเรียงอย่างไรทำความสะอาดและเลือกอย่างไรให้ถูกต้อง

ไอพ่นในคาร์บูเรเตอร์คืออะไร

มีสองประเภทของเครื่องบินไอพ่น บางคนรับผิดชอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแบ่งส่วนและเรียกว่าน้ำมันเชื้อเพลิง อื่น ๆ ได้รับการออกแบบมาสำหรับการจ่ายอากาศ - เรียกว่าอากาศ

ผู้ผลิตทำหัวฉีดแยกสำหรับคาร์บูเรเตอร์แต่ละรุ่น เส้นผ่านศูนย์กลางของรูต่างกัน พารามิเตอร์นี้กำหนดปริมาตรของเชื้อเพลิงและอากาศที่เข้าสู่ห้องผสม (ปริมาณและคุณภาพของส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิง)

ส่วนนี้ทำในรูปแบบของปลั๊กขนาดเล็กที่มีรูปรับเทียบ เป็นเกลียวเพื่อให้ง่ายต่อการแก้ไขอย่างแน่นหนาในบ่อน้ำ องค์ประกอบของอากาศถูกวางไว้บนท่ออิมัลชันที่มีรู

เมื่อเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์จำเป็นต้องมีส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศเป็นของตัวเอง ในเรื่องนี้เครื่องบินเจ็ทแต่ละลำจะต้องมีประสิทธิภาพหรือปริมาณงานที่เหมาะสม พารามิเตอร์นี้ได้รับอิทธิพลจากปัจจัยหลายประการ:

• ความยาวช่อง
• เส้นผ่านศูนย์กลางและจำนวนรู (ในกรณีของท่ออิมัลชัน);
• คุณภาพของพื้นผิว "กระจก"

แม้แต่การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในพารามิเตอร์เหล่านี้ก็อาจส่งผลต่อลักษณะของมอเตอร์ได้ โดยทั่วไปไม่สามารถวินิจฉัยได้ด้วยการตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์ด้วยสายตา ร้านปรับแต่งและคาร์บูเรเตอร์บางแห่งใช้คุณสมบัติเหล่านี้เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ (สำหรับวิธีอื่นในการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โปรดดู ในบทความแยกต่างหาก).

เครื่องบินไอพ่นมีหน้าที่อะไร?

ในเครื่องยนต์บรรยากาศที่มีระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบคาร์บูเรเตอร์ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศจะถูกสร้างขึ้นและเข้าสู่กระบอกสูบภายใต้อิทธิพลของกฎหมายทางกายภาพ (ส่วนผสมได้มาจากการหายากของอากาศในกระบอกสูบ) ด้วยเหตุนี้เครื่องบินเจ็ตแต่ละตัวจะต้องมีพารามิเตอร์ที่เหมาะสม

องค์ประกอบทั้งหมดมีเครื่องหมายพิเศษที่ระบุปริมาณงานของรู ตัวบ่งชี้นี้ถูกกำหนดโดยความเร็วของการไหลของน้ำซึ่งส่วนหัวตรงกับคอลัมน์เมตรและแสดงด้วยลูกบาศก์เซนติเมตรต่อนาที ข้อมูลนี้จะช่วยให้คุณปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ของคุณให้มีประสิทธิภาพตามที่ต้องการ

การเปลี่ยนปริมาณงานของเครื่องบินไอพ่นมีผลต่อคุณภาพของ MTC หากคุณเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของรูในท่ออิมัลชันอากาศอากาศจะเข้าสู่กระบอกสูบมากกว่าเชื้อเพลิง สิ่งนี้จะส่งผลเสียต่อกำลังของมอเตอร์ - หากต้องการเปลี่ยนไปใช้โอเวอร์ไดรฟ์จะต้องหมุนมากขึ้น จากนี้มันสามารถร้อนมากเกินไป แต่ด้วยวิธีนี้คุณสามารถประหยัดน้ำมันได้

หากคุณเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของเครื่องบินไอพ่นหลัก (น้ำมันเชื้อเพลิง) สิ่งนี้จะส่งผลต่อการเพิ่มคุณภาพของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงอย่างเห็นได้ชัด ตัวอย่างเช่นการเพิ่มพื้นที่หน้าตัดขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์จะเพิ่ม 25% ให้กับสมรรถนะ แต่รถจะตะกละมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

การขาดประสบการณ์ในการปรับแต่งเครื่องยนต์โดยการอัพเกรดเครื่องบินเจ็ทหลักอาจนำไปสู่การเสริมสมรรถนะที่มากเกินไป คุณภาพของ VTS นี้เมื่อเข้าไปในกระบอกสูบแล้วจะไม่ติดไฟเนื่องจากต้องใช้อากาศในปริมาณที่เพียงพอสำหรับกระบวนการเผาไหม้ ด้วยเหตุนี้มอเตอร์ที่ "ปรับแล้ว" ก็จะเติมเทียน

คุณสามารถใช้คุณสมบัติการออกแบบของคาร์บูเรเตอร์เพื่อเปลี่ยนการปรับแต่งอย่างละเอียดของการเพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ ตัวอย่างเช่นรุ่น Solex นั้นแทบจะเหมือนกันอย่างไรก็ตามไอพ่นที่ติดตั้งอยู่ในนั้นมีประสิทธิภาพแตกต่างกัน ที่โรงงานพารามิเตอร์นี้ถูกเลือกสำหรับ ปริมาณมอเตอร์... หากต้องการเพิ่มแรงม้าให้กับเครื่องยนต์ของรถคุณสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับคาร์บูเรเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าแทนการใช้ไอพ่นมาตรฐาน

สกรูคุณภาพของส่วนผสมยังรับผิดชอบปริมาณเชื้อเพลิง มันอยู่ในคาร์บูเรเตอร์ แต่เพียงผู้เดียว (Solex) ด้วยองค์ประกอบนี้คุณสามารถกำหนดจำนวนรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ได้ ในกรณีนี้ปริมาณน้ำมันเบนซินที่ผ่านไม่ได้ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของชิ้นส่วนนี้ แต่ขึ้นอยู่กับขนาดของช่องว่างซึ่งจะเปลี่ยนไปโดยหมุนสลักเกลียวปรับตามเข็มนาฬิกา (หรือในทิศทางตรงกันข้าม)

ประเภทของเครื่องบินไอพ่น

เครื่องบินไอพ่นแตกต่างกันในด้านวัตถุประสงค์และตำแหน่งในคาร์บูเรเตอร์ แยกความแตกต่างระหว่างเชื้อเพลิง การชดเชย และเครื่องบินไอพ่น เครื่องบินเจ็ตที่แยกจากกันมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานรอบเดินเบา - เจ็ท XX

แต่ละชิ้นมีขนาดของตัวเองและมีรูที่สอบเทียบอย่างแม่นยำ ปริมาณงานของเจ็ทจะขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์นี้ด้วย เพื่อให้สามารถติดตั้งชิ้นส่วนที่ถูกต้องในระหว่างการซ่อมแซมได้จะมีการทำเครื่องหมายแต่ละส่วน วัดเป็นลูกบาศก์เซนติเมตรสำหรับแรงดันของเสาน้ำสูง 1000 มม.

ความผิดปกติทั่วไป

ความผิดปกติหลักของเครื่องบินเจ็ตใดๆ หากไม่ใช่ข้อบกพร่องจากโรงงาน คือการอุดตันของรู แม้แต่ฝุ่นละอองที่เล็กที่สุดก็สามารถปิดกั้นช่องได้ทั้งหมดหรือบางส่วน ซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของคาร์บูเรเตอร์อย่างแน่นอน

สาเหตุหลักของความผิดปกติดังกล่าวคือคุณภาพของเชื้อเพลิงหรืออากาศที่เข้ามาไม่ดี ดังนั้นผู้ขับขี่ทุกคนจึงต้องใส่ใจในการเปลี่ยนไส้กรองอากาศและเชื้อเพลิงให้เพียงพอ

การติดตั้งชิ้นส่วนที่มีรูเล็กกว่าจะส่งผลต่อการเสริมสมรรถนะของส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิง ถ้าเป็นเชื้อเพลิงเจ็ต ส่วนผสมก็จะไม่ติดมัน และถ้าเป็นแอร์เจ็ทก็จะเข้มข้น เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้มาตรฐานใช้เพื่อเปลี่ยนคุณสมบัติของมอเตอร์ คล่องตัวหรือประหยัดมากขึ้น ทำได้โดยการเพิ่ม / ลดปริมาณเชื้อเพลิงหรืออากาศที่เข้ามา โดยปกติการอัพเกรดดังกล่าวจะส่งผลต่อพลังของหน่วยพลังงาน

การปรับตัวเอง

ก่อนจะเปลี่ยนไอพ่นใหม่ลองปรับคุณภาพของส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิงดูก่อน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. อุ่นมอเตอร์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
2. คาร์บูเรเตอร์มีสกรูปรับรอบเดินเบา ด้วยความช่วยเหลือของมันการหมุนรอบจะถูกตั้งไว้ที่ 900 รอบต่อนาที (เราปฏิบัติตามมาตรวัดความเร็วรอบ) ในกรณีนี้ต้องถอดการดูดออกให้หมด
3. เมื่อขันสกรูปรับความอิ่มตัวให้แน่น ส่วนผสมจะกลายเป็นแบบลีน ซึ่งลดความเร็วของเครื่องยนต์ให้เหลือน้อยที่สุด
4. สกรูนี้คลายเกลียวและปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์เฉลี่ย

ลักษณะเฉพาะของขั้นตอนนี้คือสามารถทำได้มากเท่าที่จำเป็นจนกว่าการปฏิวัติจะสามารถปรับได้อย่างสมบูรณ์

การแทนที่

เครื่องบินเจ็ตใหม่ได้รับการติดตั้งตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ สำหรับการอัพเกรดที่แตกต่างกัน ผู้ผลิตจะสร้างตารางการติดต่อสำหรับการทำเครื่องหมายส่วนต่างๆ เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้มาตรฐานได้รับการติดตั้งขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ที่คาดหวังของไดนามิกของรถ

การเปลี่ยนเครื่องบินไอพ่นเป็นเรื่องง่าย แต่ใช้เวลานานและเป็นระเบียบเรียบร้อย ลำดับของงานมีดังนี้:

1. เพื่อความสะดวกต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์
2. หากจำเป็นให้เปลี่ยนปะเก็นระหว่างเครื่องยนต์กับคาร์บูเรเตอร์ด้วยปะเก็นใหม่
3. คลายเกลียวที่ยึดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์
4. คุณสามารถคลายเกลียวทั้งไอพ่น (อากาศและเชื้อเพลิง) โดยใช้ไขควงปากแบน
5. ท่ออิมัลชันจะถูกลบออกจากไอพ่นอากาศ
6. ชิ้นส่วนใหม่ถูกเลือกตามตารางของผู้ผลิต
7. ก่อนการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่จะต้องล้างด้วยเครื่องมือพิเศษ
8. ประกอบและติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ในลำดับที่กลับกัน

หลังจากเปลี่ยนไอพ่นแล้ว คุณต้องปรับรอบเดินเบาและความเร็วปานกลาง ขอแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและไส้กรองอากาศ

วิธีทำความสะอาดหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์อย่างถูกต้องจากคราบจุลินทรีย์และสิ่งสกปรก

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องบินไอพ่นทั้งหมดคือการสูญเสียแบนด์วิดท์ เนื่องจากรูและส่วนหน้าตัดต้องตรงกับการตั้งค่าจากโรงงานอย่างสมบูรณ์แม้การอุดตันเล็กน้อยอาจทำให้คาร์บูเรเตอร์ทำงานไม่เสถียร

ปัญหาทั่วไปเกี่ยวกับความไม่เสถียรของมอเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับไอพ่นมีดังนี้

• จุ่มลงเล็กน้อยเป็นเวลาหนึ่งหรือสองวินาที (เหยียบคันเร่งอย่างราบรื่นเช่นเมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่) ในระหว่างการเร่งความเร็วเช่นเดียวกับที่ไม่ได้ใช้งานปัญหาจะหายไป บ่อยครั้งที่ผลกระทบนี้เกิดขึ้นเมื่อรูทางออกในระบบการเปลี่ยนแปลงของห้องที่ 1 อุดตัน นอกจากนี้ยังอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของปั๊มเร่ง
• เมื่อคุณกดคันเร่งอย่างราบรื่นจะมีอาการจุ่มหรือกระตุกอย่างเห็นได้ชัด (บางครั้งเครื่องยนต์อาจหยุดทำงาน) หากสิ่งนี้เกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำและปานกลางและเอฟเฟกต์จะถูกกำจัดโดยการกดคันเร่งหนักขึ้นคุณควรใส่ใจกับเจ็ทเชื้อเพลิง GDS (ระบบวัดแสงหลัก) มันอาจจะอุดตันหรือพันไม่สนิท ปัญหาอาจเกิดจากการอุดตันของบ่ออิมัลชันหรือท่อ HDS ในห้องแรก หากผลกระทบนี้ปรากฏขึ้นหลังจาก "การปรับปรุงใหม่" ของคาร์บูเรเตอร์เมื่อเร็ว ๆ นี้อาจเป็นไปได้ว่ามีการติดตั้งเครื่องบินเชื้อเพลิงที่มีหน้าตัดเล็กกว่าที่เครื่องยนต์ต้องการ

• ที่รอบเดินเบาจะมีการลดลง (ราวกับว่าความเร็ว "แกว่ง") การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร ปัญหานี้อาจเกิดจากการอุดตันของเครื่องบินเชื้อเพลิง CXX (ระบบเดินเบา) หรือช่องของระบบนี้
• เมื่อมอเตอร์ทำงานหนัก (ความเร็วรถสูงกว่า 120 กม. / ชม.) กำลังและความเร่งจะหายไปหรือสังเกตเห็นชุดของการลดลง ("โยก") สาเหตุที่เป็นไปได้คือการอุดตันของช่องทางหัวฉีดและบ่ออิมัลชันด้วยท่อ GDS ในห้องที่สอง

โปรดทราบว่าปัญหาในรายการไม่ได้เกี่ยวข้องกับหัวฉีดอุดตันเสมอไป บ่อยครั้งหนึ่งในผลกระทบเหล่านี้เกิดจากการดูดอากาศภายนอกเนื่องจากการปิดผนึกของคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่ดีและองค์ประกอบเพิ่มเติม (เช่นวงแหวนของวาล์วของระบบ XX ฉีกขาดหรือผิดรูป) ความผิดปกติของวาล์วปีกผีเสื้อความผิดปกติของระบบเชื้อเพลิงเป็นต้น

นอกจากนี้ก่อนที่จะ "ทำบาป" บนคาร์บูเรเตอร์คุณต้องแน่ใจว่าระบบจุดระเบิดและระบบจ่ายน้ำมันทำงานอย่างถูกต้อง บางครั้งพฤติกรรมนี้สามารถสังเกตได้ในกรณีที่มอเตอร์ทำงานผิดปกติ

หากการวินิจฉัยพบว่าสาเหตุของการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือการอุดตันของหัวฉีดควรทำความสะอาด สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าขั้นตอนนี้ไม่สามารถทำได้กับวัตถุที่หยาบและมีคม (แปรงหรือลวด) เนื่องจากไอพ่นส่วนใหญ่ทำจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็กดังนั้นการกระทำเชิงกลที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ "กระจก" ของชิ้นส่วนเกิดรอยขีดข่วนหรือทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางของรูเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

ไอพ่นอาจอุดตันหรือเสื่อมสภาพได้จากสาเหตุต่อไปนี้:

• น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ
• การบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิงและคาร์บูเรเตอร์ก่อนเวลาอันควร
• ผู้เชี่ยวชาญที่ดำเนินการบำรุงรักษาซ่อมแซมหรือปรับคาร์บูเรเตอร์ไม่มีความรู้เพียงพอเกี่ยวกับความซับซ้อนของการทำงานของอุปกรณ์นี้

มีสองวิธีในการทำความสะอาดหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์: การทำความสะอาดพื้นผิวและการทำความสะอาดอย่างละเอียด

การทำความสะอาดพื้นผิวของเครื่องบินไอพ่น

วิธีนี้ใช้สำหรับการบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์เป็นระยะ ในกรณีนี้จะใช้ละอองพิเศษในการทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ ขั้นตอนง่ายพอ:

• "กระทะ" หรือเคสที่มีตัวกรองอากาศถูกถอดออก (คุณควรระมัดระวังกับแกนที่บิดเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ - ด้ายในนั้นบอบบางมากและสามารถแตกออกได้ง่าย)
• อากาศและเชื้อเพลิงถูกคลายเกลียว
• วาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ไม่ได้ใช้งานจะถูกถอดออก
• ละอองลอยถูกฉีดพ่นเข้าไปในทุกรูของคาร์บูเรเตอร์ที่อากาศหรือน้ำมันเบนซินผ่าน
• เครื่องบินไอพ่นถูกเป่า

• คุณควรรอประมาณ 5 นาทีจากนั้นตั้งหัวฉีดกลับและสตาร์ทเครื่องยนต์
• เนื่องจากวาล์ว EM ถูกตัดการเชื่อมต่อจึงจำเป็นต้องดึงคันโยกโช้กออก
• การทำความสะอาดไม่เพียงเกิดขึ้นที่ความเร็วรอบเดินเบาเท่านั้น แต่ยังจำเป็นต้องใช้คันเร่งเล็กน้อยเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานในโหมดต่าง ๆ และมีส่วนเกี่ยวข้องกับไอพ่นคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด
• บางคนเมื่อดำเนินการตามขั้นตอนขณะที่เครื่องยนต์ทำงานและเหยียบคันเร่ง (เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานที่รอบต่อนาทีสูงกว่าค่าเฉลี่ย) ให้ฉีดพ่นสารเข้าไปในห้องด้วย

หลังจากทำความสะอาดพื้นผิวของคาร์บูเรเตอร์แล้วองค์ประกอบที่ไม่ได้เชื่อมต่อทั้งหมดจะถูกติดตั้งใหม่ ในส่วนของโซลินอยด์วาล์วจะติดตั้งโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ ขั้นแรกให้บิดด้วยมือจากนั้นใช้กุญแจจนกว่าเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน จำเป็นต้องจับเส้นนั้นในขณะที่มอเตอร์ยังคงมีเสถียรภาพ แต่วาล์วจะขันให้แน่นถึงระดับสูงสุด ในตอนท้ายด้ามดูดจะถูกถอดออก

การทำความสะอาดหัวฉีดอย่างทั่วถึง

ในขณะที่ต้องทำความสะอาดพื้นผิวเป็นระยะ ๆ การทำความสะอาดอย่างละเอียดจะดำเนินการในกรณีที่ขั้นตอนข้างต้นไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

ในบางกรณีอนุภาคของแข็งที่เข้ามาในห้องลอยจะเคลื่อนที่ไปใต้เครื่องบินเชื้อเพลิงและปิดกั้นรูบางส่วนหรือทั้งหมด ในทางปฏิบัติจะมีลักษณะเช่นนี้ ด้วยความเร็ว (บ่อยครั้งหลังจากขับผ่านการกระแทก) เครื่องยนต์จะสูญเสียความเร็วอย่างกะทันหันและโดยทั่วไปจะหยุดนิ่ง

ในสถานที่ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์บางส่วน - คลายเกลียวหัวฉีดเชื้อเพลิงและเป่าออก แต่ในขณะเดียวกันก็มีความเป็นไปได้สูงที่เม็ดทรายดังกล่าวไม่ใช่เม็ดเดียวดังนั้นจึงควรทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์อย่างละเอียด

ในกรณีนี้ฝาครอบของอุปกรณ์จะถูกถอดออกและถอดสายเคเบิลและท่อทั้งหมดออก ใช้อากาศอัดและสารทำความสะอาดพิเศษเพื่อคลายการอุดตันของหัวฉีดและช่องคาร์บูเรเตอร์

การเปลี่ยนหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์

หัวฉีดจะไม่อุดตันเสมอไปเนื่องจากมีสิ่งแปลกปลอมเข้ามาในโพรง สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยขึ้นเนื่องจากการสะสมของเรซินและสิ่งสกปรกต่างๆ จากมุมมองนี้ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ทำความสะอาดเป็นระยะ (ไม่เกิน 30 ครั้ง) และหากไม่ได้ผลให้เปลี่ยนไอพ่น

เหตุผลประการที่สองในการติดตั้งองค์ประกอบอื่น ๆ คือการปรับแต่งหน่วยพลังงาน ในกรณีนี้พารามิเตอร์จะเปลี่ยนไปโดยการปรับองค์ประกอบและคุณภาพของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง หากคุณติดตั้งไอพ่นเชื้อเพลิงที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่ส่วนผสมจะยิ่งมากขึ้นและการติดตั้งอะนาล็อกอากาศที่ขยายใหญ่ขึ้นจะทำให้หมดลง

การเปลี่ยนพารามิเตอร์ของ GTZ มีผลต่อโหมดการทำงานทั้งหมดของมอเตอร์: ตั้งแต่โหลดต่ำสุด (ไม่ได้ใช้งาน) ไปจนถึงการเปิดคันเร่งเต็มที่ สิ่งนี้จะเพิ่มการบริโภครถยนต์โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการขับขี่ เจ็ทอากาศเปลี่ยนเส้นโค้งองค์ประกอบ BTC ในกรณีนี้กำลังของหน่วยและเมื่อใช้น้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้น / ลดลงขึ้นอยู่กับมุมเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อ

อย่างไรก็ตามสำหรับการปรับแต่งอย่างมีประสิทธิภาพจำเป็นต้องเลือกประสิทธิภาพของเครื่องบินไอพ่นอย่างถูกต้อง นี่เป็นวิธีเดียวที่จะทำให้การทำงานของเครื่องยนต์เป็นไปอย่างราบรื่นและมีเสถียรภาพแม้ในสภาวะที่มีน้ำหนักเบา

คุณสามารถเปลี่ยนเครื่องบินไอพ่นได้เอง โดยทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• ตัวกรองอากาศถูกถอดออก
• ท่อทั้งหมดถูกถอดออกเช่นเดียวกับสายดูดและไดรฟ์แดมเปอร์อากาศ
• ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ถูกถอดออก
• ไอพ่นอากาศถูกคลายเกลียว (วางบนท่ออิมัลชัน)
• ในส่วนล่างของบ่ออิมัลชันมีหัวฉีดเชื้อเพลิงพวกเขาจะคลายเกลียวด้วยไขควง คุณสามารถถอดออกได้โดยใช้หลอดจากที่จับ - มันนุ่มและไม่ทำให้กระจกของพื้นผิวด้านในของเครื่องบินเสียหาย
• หากมีการตัดสินใจที่จะถอดคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดเพื่อล้างออกต้องปิดช่องเปิดท่อร่วมไอดีเพื่อป้องกันไม่ให้เศษเข้าไปในนั้น

ในระหว่างการเปลี่ยนหัวฉีดควรทำการตรวจสอบซีลด้วยสายตาพร้อมกันเนื่องจากการเปลี่ยนรูปและลมกระโชกส่งผลต่อการทำงานของอุปกรณ์ด้วย หลังจากเปลี่ยนไอพ่นและซ่อมบำรุงคาร์บูเรเตอร์องค์ประกอบทั้งหมดจะถูกติดตั้งในลำดับย้อนกลับ

ตารางหัวฉีดเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์ Solex 21083

สำหรับคาร์บูเรเตอร์ Solex มีไอพ่นหลายประเภทที่ช่วยให้คุณได้รับสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ต้องการ:

• สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบเงียบตัวเลือก "ประหยัด" นั้นเหมาะสม
• ผู้ชื่นชอบการเปลี่ยนแปลงที่เพิ่มขึ้นและการบริโภคที่เหมาะสมสามารถหยุดที่ "ปานกลาง" หรือ "ปกติ" ได้
• สำหรับการปรับแต่งสูงสุดจะมีการติดตั้งไอพ่น "กีฬา"

การติดตั้งหัวฉีดน้ำมันที่มีหน้าตัดต่ำสุดไม่ได้ทำให้ประหยัดน้ำมันเสมอไป หากส่วนผสมที่ไม่ติดมันเข้าสู่กระบอกสูบผู้ขับขี่จะต้องเปิดคันเร่งมากขึ้นซึ่งจะดูดส่วนผสมที่มีปริมาณมากขึ้น

นี่คือไอพ่นที่ใช้ในคาร์บูเรเตอร์ Solex 21083 (ประสิทธิภาพขององค์ประกอบจะระบุไว้สำหรับการปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์แต่ละครั้งในหน่วยซม.³/ นาที):

ประเภทของเครื่องบินไอพ่น	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
เชื้อเพลิง GDS (ห้องที่ 1)	95	95	95	80
เชื้อเพลิง GDS (ห้องที่ 2)	97,5	100	100	100
Air GDS (ห้องที่ 1)	155	155	150	165
Air GDS (ห้องที่ 2)	125	125	125	125
เชื้อเพลิง CXX	39-44	38-44	38-44	50
แอร์ CXX	170	170	170	160
ระบบถ่ายโอนเชื้อเพลิง (ห้องที่ 2)	50	50	80	50
ระบบเปลี่ยนอากาศ (ห้องที่ 2)	120	120	150	120

ไอพ่นส่วนใหญ่ที่แสดงในตารางสามารถใช้แทนกันได้ซึ่งทำให้สามารถปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ได้โดยการติดตั้งอะนาล็อกที่มีประสิทธิภาพต่ำกว่าหรือสูงกว่า

สามารถเปลี่ยนไอพ่นต่อไปนี้ได้:

• เชื้อเพลิง GDS;
• แอร์ GDS;
• เชื้อเพลิง CXX.

องค์ประกอบที่เหลือเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างของอุปกรณ์และไม่สามารถเปิดออกเพื่อให้ผู้อื่นแทนที่ได้

การปรับปรุงคาร์บูเรเตอร์ให้ทันสมัยนั้นดำเนินการโดยการเลือกองค์ประกอบแต่ละส่วนสำหรับมอเตอร์เฉพาะ ก่อนปรับแต่งคุณต้องตรวจสอบระบบจุดระเบิดปรับวาล์วตรวจสอบช่องว่างของหัวเทียนเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศและทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์

ขั้นตอนจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. เลือกส่วนทางตรงที่ว่างเปล่าซึ่งมีความยาวประมาณ 5 กม.
2. หัวฉีดถูกเลือก (สำหรับระบบจ่ายน้ำมันหลักของห้องแรกส่วนที่สองเปิดใช้งานด้วยความเร็วสูงดังนั้นพวกเขาจึงไม่สัมผัสมัน) ด้วยปริมาณงานที่แตกต่างกันตามพารามิเตอร์ที่ต้องการ (กำลังไฟเพิ่มขึ้นหรือลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง) ล่วงหน้าการสำเร็จการศึกษา 2 มล. ทำบนขวดพลาสติกเปล่า 100 ลิตร สำหรับแต่ละแผนก
3. เครื่องยนต์ควรจะเดินเบาประมาณ 10 นาที หากถนนอยู่ไกลจากโรงรถสามารถตั้งระบบได้ทันทีหลังจากขับรถ
4. ท่อน้ำเข้าไม่ได้เชื่อมต่อกับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง แต่มีการติดตั้งท่ออีกเส้นหนึ่งที่ข้อต่อการดูดซึ่งจะลดลงในขวดน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์
5. ส่วนถนนขับด้วยความเร็ว 60-70 กม. / ชม. หลังจากหยุดแล้วจะมีการตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในขวด นี่คือการวัดการควบคุม พารามิเตอร์นี้จะกำหนดการเปลี่ยนแปลงในการตั้งค่าประสิทธิภาพของมอเตอร์นี้
6. "กระทะ" และฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ถูกถอดออก เครื่องบินเชื้อเพลิงหลักถูกแทนที่ด้วยอะนาล็อกที่มีความสามารถในการไหลต่างกัน (เล็กลงเพื่อลดการไหลหรือใหญ่ขึ้นเพื่อเพิ่มกำลัง) คุณไม่ควรติดตั้งองค์ประกอบที่แตกต่างกันมากที่สุดทันที จะเป็นการดีกว่าที่จะทำการปรับแต่งอย่างราบรื่นจนกว่าการลดลงหรือปฏิกิริยาที่ผิดธรรมชาติอื่น ๆ ของมอเตอร์จะปรากฏขึ้น
7. อัตราการไหลจะถูกวัดใหม่ (จุดที่ 5)
8. ทันทีที่ "dips" ปรากฏขึ้นขณะขับรถควรติดตั้งเจ็ทก่อนหน้านี้ จากนั้นระบบเดินเบาจะถูกปรับเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสามารถลดลงได้ด้วยเครื่องบินเจ็ท CXX
9. การเปลี่ยนองค์ประกอบนี้ควรดำเนินการจนกว่าผลสามเท่าของเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้น ในกรณีนี้จะมีการติดตั้งเจ็ทรุ่นก่อนหน้าที่มีค่าประสิทธิภาพสูงกว่า

นอกเหนือจากการเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันและอากาศเพื่อเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์แล้วคุณยังสามารถใช้วิธีอื่น ๆ ในการอัพเกรดคาร์บูเรเตอร์ได้: โดยการปรับเปลี่ยนปั๊มเร่งหรือติดตั้งท่ออิมัลชันอื่น ๆ ปรับเปลี่ยนตัวกระจายและวาล์วปีกผีเสื้อเล็กน้อย

เกี่ยวกับการเลือกเครื่องบินไอพ่นตามจาน

บ่อยครั้งบนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถค้นหาตารางอัตราส่วนที่แตกต่างกันระหว่างไอพ่นเชื้อเพลิงและอากาศตามที่บางคนแนะนำให้เลือกองค์ประกอบเพื่อการปรับแต่งที่ "สมบูรณ์แบบ"

ในความเป็นจริงตารางดังกล่าวยังห่างไกลจากความเป็นจริงเนื่องจากมักให้อัตราส่วนเชื้อเพลิง / อากาศ แต่ไม่ได้ระบุปัจจัยสำคัญอื่น ๆ เช่นเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวกระจายขนาดใหญ่ของห้อง (เส้นผ่านศูนย์กลางยิ่งเล็กความเร็วในการดูดก็จะยิ่งมากขึ้น) ตัวอย่างของตารางเหล่านี้อยู่ในภาพด้านล่าง

ในความเป็นจริงการปรับคาร์บูเรเตอร์เป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนมากซึ่งมีเพียงไม่กี่คนที่เข้าใจ หากมีปัญหากับการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์ แต่ในขณะเดียวกันระบบจุดระเบิดและระบบจ่ายน้ำมันก็ทำงานได้อย่างถูกต้องและการล้างพื้นผิวไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรเลยควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่ชาญฉลาดและไม่ทำร้ายรถ

วิดีโอในหัวข้อ

ในตอนท้ายของการตรวจสอบ เรานำเสนอวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการบรรลุไดนามิกจากคาร์บูเรเตอร์ทั่วไป:

คาร์บูเรเตอร์ Dynamic Solex จากสามัญในการเคลื่อนไหวเดียว

คำถามและคำตอบ:

เจ็ทในคาร์บูเรเตอร์อยู่ที่ไหน? หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงถูกขันเข้าไปในบ่อน้ำของห้องคาร์บูเรเตอร์แต่ละห้อง มีการติดตั้งเครื่องพ่นลมที่ด้านบนของห้องอิมัลชัน แต่ละส่วนได้รับการสอบเทียบตามลักษณะของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เครื่องบินลำใดรับผิดชอบอะไร? พวกเขาเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ ภาพตัดขวางที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินไอพ่นหลัก (เชื้อเพลิง) ทำให้ VTS สมบูรณ์ยิ่งขึ้น และในทางกลับกัน เครื่องบินไอพ่นจะทำลายมันลง

เจ็ตบนคาร์บูเรเตอร์ Solex คืออะไร? บน Solex 21083 ใช้เครื่องบินไอพ่น 21 และ 23 (ห้องที่ 1 และ 2) นี่คือเส้นผ่านศูนย์กลางของรู ด้านล่างมีเครื่องหมาย 95 และ 97.5 ตามลำดับ และตัวเลขสอดคล้องกับปริมาณงาน