หัวฉีดคืออะไร: อุปกรณ์การทำความสะอาดและการตรวจสอบ
Содержание
หัวฉีดของเครื่องยนต์ยานยนต์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบหัวฉีดและเครื่องยนต์ดีเซล ระหว่างการทำงาน หัวฉีดอุดตัน ไหล ล้มเหลว อ่านต่อเพื่อดูรายละเอียดเพิ่มเติม
หัวฉีดคืออะไร
หัวฉีดเป็นส่วนสำคัญของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ซึ่งจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบในช่วงเวลาหนึ่งในปริมาณที่แน่นอน หัวฉีดเชื้อเพลิงใช้ในดีเซล หัวฉีด และหน่วยจ่ายไฟแบบโมโนหัวฉีด ในปัจจุบันมีหัวฉีดหลายประเภทที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน
ที่ตั้งและหลักการทำงาน
ตามประเภทของระบบเชื้อเพลิงหัวฉีดสามารถอยู่ได้หลายที่ ได้แก่ :
- หัวฉีดกลางเป็นหัวฉีดเดี่ยว หมายความว่าหัวฉีดเพียงอันเดียวจะถูกใช้ในระบบเชื้อเพลิง ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ท่อร่วมไอดี ก่อนหน้าวาล์วปีกผีเสื้อ เป็นการเชื่อมโยงระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับหัวฉีดเต็มรูปแบบ
- การฉีดแบบกระจาย - หัวฉีด หัวฉีดติดตั้งอยู่ในท่อร่วมไอดีผสมกับอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ มีการระบุไว้สำหรับการทำงานที่เสถียรเนื่องจากเชื้อเพลิงล้างวาล์วไอดีจึงไวต่อการปนเปื้อนของคาร์บอนน้อยกว่า
- การฉีดโดยตรง - หัวฉีดติดตั้งโดยตรงที่หัวถัง ก่อนหน้านี้ ระบบนี้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น และในช่วงทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา วิศวกรยานยนต์ได้เริ่มทดสอบการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงบนหัวฉีดโดยใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) ซึ่งทำให้สามารถเพิ่ม กำลังและประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับการฉีดแบบกระจาย ปัจจุบันไดเรคอินเจคชั่นถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายโดยเฉพาะกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ
วัตถุประสงค์และประเภทของหัวฉีด
หัวฉีดเป็นส่วนที่ฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ โครงสร้างเป็นวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ในแผนผังเชื้อเพลิง ECU ค่าต่างๆจะถูกกำหนดขึ้นอยู่กับระดับของภาระเครื่องยนต์เวลาเปิดเวลาที่เข็มหัวฉีดยังคงเปิดอยู่และปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดจะถูกกำหนด
หัวฉีดเครื่องกล
หัวฉีดเชิงกลถูกใช้เฉพาะกับเครื่องยนต์ดีเซล ยุคของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคลาสสิกเริ่มต้นขึ้นพร้อมกับพวกเขา การออกแบบหัวฉีดนั้นเรียบง่ายเช่นเดียวกับหลักการทำงาน: เมื่อถึงแรงดันที่กำหนดเข็มจะเปิดขึ้น
"น้ำมันดีเซล" ถูกจ่ายจากถังน้ำมันไปยังปั๊มหัวฉีด ในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันจะถูกสร้างขึ้นและน้ำมันดีเซลจะกระจายไปตามสายหลังจากนั้นส่วนหนึ่งของ "ดีเซล" ภายใต้ความดันจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านทางหัวฉีดหลังจากความดันบนเข็มหัวฉีดลดลงก็จะปิดลง
การออกแบบของหัวฉีดนั้นเรียบง่ายโดยสิ้นเชิง: ตัวถังซึ่งภายในมีเข็มที่มีสเปรย์ติดอยู่สปริงสองอัน
หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า
หัวฉีดดังกล่าวถูกใช้ในเครื่องยนต์หัวฉีดมานานกว่า 30 ปี ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะดำเนินการแบบชี้หรือกระจายไปทั่วกระบอกสูบ การก่อสร้างค่อนข้างง่าย:
- ที่อยู่อาศัยพร้อมขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อกับวงจรไฟฟ้า
- ขดลวดกระตุ้นวาล์ว
- จุดยึดแม่เหล็กไฟฟ้า
- สปริงล็อค
- เข็มพร้อมสเปรย์และหัวฉีด
- แหวนปิดผนึก
- ตาข่ายกรอง
หลักการทำงาน: ECU ส่งแรงดันไฟฟ้าไปยังขดลวดกระตุ้นโดยเครื่องยนต์สร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่ทำหน้าที่บนเข็ม ในขณะนี้แรงของสปริงอ่อนลงกระดองจะหดกลับเข็มจะเพิ่มขึ้นทำให้หัวฉีดพ้น วาล์วควบคุมจะเปิดขึ้นและน้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้าสู่เครื่องยนต์ด้วยความดันที่แน่นอน ECU กำหนดช่วงเวลาเปิดเวลาที่วาล์วยังคงเปิดอยู่และช่วงเวลาที่เข็มปิด กระบวนการนี้จะทำซ้ำการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างน้อย 200 รอบต่อนาที
หัวฉีดไฟฟ้าไฮดรอลิก
การใช้หัวฉีดดังกล่าวดำเนินการในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบคลาสสิก (ปั๊มหัวฉีด) และคอมมอนเรล หัวฉีดไฟฟ้าไฮดรอลิกประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:
- หัวฉีดพร้อมเข็มปิด
- สปริงพร้อมลูกสูบ
- ห้องควบคุมพร้อมเค้นไอดี
- หายใจไม่ออก;
- การกระตุ้นที่คดเคี้ยวพร้อมขั้วต่อ
- ช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง
- ช่องระบายน้ำ (ย้อนกลับ)
รูปแบบการทำงาน: รอบของหัวฉีดเริ่มต้นด้วยวาล์วปิด มีลูกสูบอยู่ในห้องควบคุมซึ่งแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำหน้าที่ในขณะที่เข็มปิด "นั่ง" แน่นบนเบาะ ECU จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับขดลวดสนามและจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีด
หัวฉีด Piezoelectric
ใช้กับหน่วยดีเซลเท่านั้น วันนี้การออกแบบมีความก้าวหน้ามากที่สุดเนื่องจากหัวฉีดเพียโซให้การจ่ายปริมาณที่แม่นยำที่สุดมุมการพ่นการตอบสนองที่รวดเร็วรวมถึงการฉีดพ่นหลายครั้งในรอบเดียว หัวฉีดประกอบด้วยชิ้นส่วนเดียวกับอิเล็กโทรดไฮดรอลิก แต่ยังมีองค์ประกอบต่อไปนี้:
- องค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก
- ลูกสูบสองตัว (วาล์วเปลี่ยนพร้อมสปริงและตัวดัน);
- วาล์ว;
- แผ่นคันเร่ง
หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนความยาวขององค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้ากับมัน เมื่อมีการใช้พัลส์องค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกจะเปลี่ยนความยาวทำหน้าที่ที่ลูกสูบของตัวดันวาล์วสวิตชิ่งจะเปิดและจ่ายเชื้อเพลิงไปยังท่อระบายน้ำ ปริมาณของน้ำมันดีเซลที่ฉีดขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการจ่ายแรงดันไฟฟ้าจาก ECU
ปัญหาและความผิดปกติของหัวฉีดเครื่องยนต์
เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรและเมื่อเวลาผ่านไปจะไม่ใช้น้ำมันเบนซินมากขึ้นโดยพลวัตที่แย่ลง จำเป็นต้องทำความสะอาดเครื่องฉีดน้ำเป็นระยะ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ปฏิบัติตามขั้นตอนการป้องกันดังกล่าวหลังจาก 20-30 กิโลเมตร แม้ว่าข้อบังคับนี้จะได้รับอิทธิพลอย่างมากจากจำนวนชั่วโมงและคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้
ในรถยนต์ที่มักใช้ในเขตเมือง เคลื่อนตัวไปตามท๊อฟฟี่ และเติมเชื้อเพลิงทุกที่ที่ชน ต้องทำความสะอาดหัวฉีดให้บ่อยขึ้น - หลังจากผ่านไปประมาณ 15 กิโลเมตร
ส่วนที่เจ็บปวดที่สุดคือการก่อตัวของคราบจุลินทรีย์ที่ด้านในของชิ้นส่วนโดยไม่คำนึงถึงชนิดของหัวฉีด สิ่งนี้มักเกิดขึ้นหากใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เนื่องจากคราบจุลินทรีย์นี้ เครื่องฉีดน้ำของหัวฉีดจะหยุดจ่ายเชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งกระบอกสูบ บางครั้งก็เกิดขึ้นที่เชื้อเพลิงเพียงแค่พุ่งกระฉูด ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถผสมกับอากาศได้ดี
เป็นผลให้เชื้อเพลิงจำนวนมากไม่เผาไหม้ แต่ถูกโยนเข้าสู่ระบบไอเสีย เนื่องจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงปล่อยพลังงานไม่เพียงพอระหว่างการเผาไหม้ เครื่องยนต์จึงสูญเสียไดนามิก ด้วยเหตุผลนี้ ผู้ขับขี่จึงต้องเหยียบคันเร่งให้แรงขึ้น ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป และพลวัตของการขนส่งยังคงลดลง
ต่อไปนี้คือสัญญาณบางประการที่อาจบ่งบอกถึงปัญหาของหัวฉีด:
- สตาร์ทมอเตอร์ได้ยาก
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
- สูญเสียพลวัต;
- ระบบไอเสียปล่อยควันดำและกลิ่นของเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้
- ไม่ได้ใช้งานแบบลอยตัวหรือไม่เสถียร (ในบางกรณี มอเตอร์อาจหยุดทำงานที่ XX)
สาเหตุของการอุดตันของหัวฉีด
สาเหตุหลักของการอุดตันของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคือ:
- คุณภาพเชื้อเพลิงไม่ดี (ปริมาณกำมะถันสูง);
- การทำลายผนังด้านในของชิ้นส่วนเนื่องจากการกัดกร่อน
- การสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วน
- การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างไม่เหมาะสม (เนื่องจากไส้กรองอุดตัน สูญญากาศอาจเกิดขึ้นในระบบที่ทำให้องค์ประกอบแตก และเชื้อเพลิงเริ่มสกปรก)
- การละเมิดในการติดตั้งหัวฉีด
- ร้อนมากเกินไป;
- ความชื้นเข้าไปในหัวฉีด (สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ดีเซลหากเจ้าของรถไม่ขจัดคอนเดนเสทออกจากบ่อกรองน้ำมันเชื้อเพลิง)
ปัญหาเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมว่าเม็ดทรายขนาดเล็กสามารถอุดตันหัวฉีดในน้ำมันเบนซิน เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก เหตุผลก็คือสิ่งสกปรกทั้งหมด แม้แต่เศษส่วนที่เล็กที่สุด จะถูกกรองอย่างระมัดระวังในระบบเชื้อเพลิงในขณะที่เชื้อเพลิงถูกส่งไปยังหัวฉีด
โดยพื้นฐานแล้วหัวฉีดจะอุดตันด้วยตะกอนจากเศษน้ำมันเบนซินจำนวนมาก ส่วนใหญ่มักจะก่อตัวขึ้นภายในหัวฉีดหลังจากที่คนขับดับเครื่องยนต์ ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน บล็อกกระบอกสูบจะถูกระบายความร้อนด้วยระบบระบายความร้อน และหัวฉีดเองก็ถูกทำให้เย็นลงโดยการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เย็นลง
เมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงาน ในรถยนต์รุ่นส่วนใหญ่ น้ำหล่อเย็นจะหยุดหมุนเวียน (ปั๊มเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงอย่างแน่นหนาผ่านสายพานราวลิ้น) ด้วยเหตุนี้อุณหภูมิสูงยังคงอยู่ในกระบอกสูบเป็นระยะเวลาหนึ่ง แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ถึงเกณฑ์การจุดระเบิดของน้ำมันเบนซิน
เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำมันเบนซินทั้งหมดจะถูกเผาไหม้จนหมด แต่เมื่อหยุดทำงาน เศษส่วนเล็กๆ จะละลายเนื่องจากอุณหภูมิสูง แต่เศษน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลจำนวนมากไม่สามารถละลายได้เนื่องจากอุณหภูมิไม่เพียงพอ ดังนั้นจึงยังคงอยู่บนผนังของหัวฉีด
แม้ว่าคราบจุลินทรีย์นี้จะไม่หนา แต่ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนส่วนตัดขวางของวาล์วในหัวฉีด อาจปิดไม่สนิทเมื่อเวลาผ่านไป และเมื่อแยกออก อนุภาคบางตัวอาจเข้าสู่เครื่องฉีดน้ำและเปลี่ยนรูปแบบการพ่น
น้ำมันเบนซินจำนวนมากมักเกิดขึ้นเมื่อใช้สารเติมแต่งบางชนิด เช่น น้ำมันที่เพิ่มค่าออกเทน นอกจากนี้ยังสามารถเกิดขึ้นได้หากมีการละเมิดกฎสำหรับการขนส่งหรือการจัดเก็บเชื้อเพลิงในถังขนาดใหญ่
แน่นอนว่าการอุดตันของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดขึ้นช้า ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่สังเกตเห็นความตะกละของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อยหรือไดนามิกของรถลดลง บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีดปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็วด้วยความเร็วของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรหรือการสตาร์ทเครื่องยาก แต่สัญญาณเหล่านี้ก็เป็นลักษณะของความผิดปกติอื่นๆ ในรถเช่นกัน
แต่ก่อนที่จะเริ่มทำความสะอาดหัวฉีด เจ้าของรถต้องแน่ใจว่าสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ย่ำแย่นั้นไม่เกี่ยวข้องกับระบบอื่นๆ เช่น ความผิดปกติในระบบจุดระเบิดหรือระบบเชื้อเพลิง ควรให้ความสนใจกับหัวฉีดหลังจากตรวจสอบระบบอื่น ๆ แล้วเท่านั้นซึ่งการพังทลายนั้นมีอาการคล้ายกับหัวฉีดที่อุดตัน
วิธีทำความสะอาดหัวฉีด
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันระหว่างการทำงาน เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำรวมทั้งการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียดและหยาบก่อนเวลาอันควร จากนั้นประสิทธิภาพของหัวฉีดจะลดลงและสิ่งนี้จะเต็มไปด้วยการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ซึ่งหมายความว่าในไม่ช้าลูกสูบก็จะสึกหรอ
วิธีที่ง่ายที่สุดในการล้างหัวฉีดแบบกระจายเนื่องจากการถอดออกเพื่อการทำความสะอาดคุณภาพสูงที่ขาตั้งทำได้ง่ายกว่าในขณะที่สามารถจัดแนวปริมาณงานและมุมการพ่นได้
ทำความสะอาดด้วยน้ำยาซักผ้าชนิด Wynns ที่แท่นวาง หัวฉีดถูกติดตั้งบนขาตั้งของเหลวจะถูกเทลงในถังอย่างน้อย 0.5 ลิตรหัวฉีดของแต่ละหัวฉีดจะถูกแช่อยู่ในขวดโดยแบ่งเป็นมิลลิลิตรซึ่งช่วยให้คุณควบคุมประสิทธิภาพของหัวฉีดได้ โดยเฉลี่ยแล้วการทำความสะอาดจะใช้เวลา 30-45 นาทีหลังจากนั้นจึงเปลี่ยนโอริงบนหัวฉีดและติดตั้งเข้าที่ ความถี่ในการทำความสะอาดขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงและช่วงของการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยทุกๆ 50 กม.
ทำความสะอาดของเหลวโดยไม่ต้องรื้อถอน ระบบของเหลวเชื่อมต่อกับรางเชื้อเพลิง ท่อที่จ่ายน้ำยาทำความสะอาดจะเชื่อมต่อกับรางเชื้อเพลิง ส่วนผสมถูกจ่ายภายใต้ความกดดัน 3-6 บรรยากาศเครื่องยนต์จะทำงานประมาณ 30 นาที วิธีนี้ยังมีประสิทธิภาพ แต่ไม่มีความเป็นไปได้ที่จะปรับมุมการพ่นและประสิทธิภาพการผลิต
ทำความสะอาดด้วยสารเติมน้ำมัน วิธีการนี้มักถูกวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากประสิทธิภาพของการผสมผงซักฟอกกับเชื้อเพลิงนั้นยังเป็นที่น่าสงสัย ในความเป็นจริงวิธีนี้ใช้งานได้หากหัวฉีดยังไม่อุดตันซึ่งเป็นมาตรการป้องกันซึ่งเป็นเครื่องมือที่ยอดเยี่ยม ทำความสะอาดปั๊มเชื้อเพลิงร่วมกับหัวฉีด อนุภาคขนาดเล็กถูกผลักผ่านท่อเชื้อเพลิง
ทำความสะอาดอัลตราโซนิก วิธีนี้ใช้ได้ผลเฉพาะเมื่อถอดหัวฉีดออก ขาตั้งพิเศษติดตั้งอุปกรณ์อัลตราโซนิกซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพ หลังจากทำความสะอาดคราบน้ำมันดินจะถูกกำจัดออกซึ่งจะไม่ถูกล้างออกด้วยน้ำยาซักผ้า สิ่งสำคัญคืออย่าลืมเปลี่ยนตาข่ายกรองถ้าหัวฉีดของคุณเป็นดีเซลหรือหัวฉีดไดเร็คอินเจคชั่น
โปรดจำไว้ว่าหลังจากทำความสะอาดหัวฉีดแล้วขอแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับตัวกรองหยาบที่ติดตั้งบนปั๊มน้ำมัน
การทำความสะอาดหัวฉีดอัลตราโซนิก
วิธีนี้เป็นวิธีที่ซับซ้อนที่สุดและใช้ในกรณีที่ถูกละเลยมากที่สุด ในกระบวนการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ หัวฉีดทั้งหมดจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ ติดตั้งบนขาตั้งพิเศษ ตรวจสอบรูปแบบการพ่นก่อนทำความสะอาด และเปรียบเทียบผลหลังทำความสะอาด
ขาตั้งดังกล่าวเลียนแบบการทำงานของระบบหัวฉีดของรถยนต์ แต่แทนที่จะใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล สารทำความสะอาดพิเศษจะถูกส่งผ่านหัวฉีด ณ จุดนี้ ของเหลวที่ใช้ชำระล้างจะเกิดฟองเล็กๆ (คาวิเทชั่น) อันเป็นผลมาจากการสั่นของวาล์วในหัวฉีด ทำลายคราบจุลินทรีย์ที่เกิดขึ้นในช่องส่วน ที่จุดยืนเดียวกัน ประสิทธิภาพของหัวฉีดจะถูกตรวจสอบและพิจารณาว่าเหมาะสมหรือไม่ที่จะใช้งานต่อไป หรือจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่
แม้ว่าการทำความสะอาดด้วยคลื่นเสียงความถี่สูงจะเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดวิธีหนึ่ง แต่ก็มีราคาแพงที่สุดเช่นกัน ข้อเสียอีกประการของการทำความสะอาดอัลตราโซนิกคือผู้เชี่ยวชาญจะทำตามขั้นตอนนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ มิฉะนั้นเจ้าของรถจะโยนเงินทิ้งไป
ข้อดีและข้อเสียของหัวฉีด
เครื่องยนต์ที่ทันสมัยทั้งหมดติดตั้งระบบเชื้อเพลิงแบบฉีด เพราะเมื่อเทียบกับคาร์บูเรเตอร์แล้ว มีข้อดีที่สำคัญหลายประการ:
- ด้วยการทำให้เป็นละอองที่ดีขึ้น ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจึงเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ ต้องใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่น้อยกว่า และปล่อยพลังงานออกมามากกว่าเมื่อบีทีเอสสร้างจากคาร์บูเรเตอร์
- ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง (ถ้าเราเปรียบเทียบเครื่องยนต์ที่เหมือนกันกับคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด) กำลังของหน่วยกำลังจะสูงขึ้นอย่างมาก
- ด้วยการทำงานที่เหมาะสมของหัวฉีด เครื่องยนต์สตาร์ทได้ง่ายในทุกสภาพอากาศ
- ไม่จำเป็นต้องซ่อมบำรุงหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบ่อยๆ
แต่เทคโนโลยีสมัยใหม่มีข้อเสียหลายประการ:
- การมีชิ้นส่วนจำนวนมากในกลไกจะเพิ่มโซนการแตกหักที่อาจเกิดขึ้น
- หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่ดี
- ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวหรือจำเป็นต้องทำความสะอาด การเปลี่ยนหรือล้างหัวฉีด มีหลายกรณีที่มีราคาแพง
วิดีโอในหัวข้อ
นี่คือวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการล้างหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่บ้าน:
คำถามและคำตอบ:
หัวฉีดเครื่องยนต์คืออะไร? เป็นองค์ประกอบโครงสร้างของระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ที่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบมิเตอร์ไปยังท่อร่วมไอดีหรือส่งตรงไปยังกระบอกสูบ
หัวฉีดมีกี่ประเภท? หัวฉีด ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์และระบบอิเล็กทรอนิกส์ อาจเป็นแบบกลไก แบบแม่เหล็กไฟฟ้า เพียโซอิเล็กทริก ไฮดรอลิก
หัวฉีดในรถอยู่ที่ไหน? ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบเชื้อเพลิง ในระบบเชื้อเพลิงแบบกระจายจะติดตั้งอยู่ในท่อร่วมไอดี ในการฉีดโดยตรงจะติดตั้งไว้ที่ฝาสูบ
