หลักการทำงานและอุปกรณ์ของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
เงื่อนไขอัตโนมัติ,  บทความ,  อุปกรณ์ยานพาหนะ

หลักการทำงานและอุปกรณ์ของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

26.05.2022 /

อุปกรณ์ของหน่วยพลังงานดีเซลและเบนซินสมัยใหม่อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระบบเชื้อเพลิงที่ผู้ผลิตใช้กับรถยนต์ของเขา หนึ่งในการพัฒนาที่ก้าวหน้าที่สุดของระบบนี้คือรางเชื้อเพลิงคอมมอนเรล

ในระยะสั้นหลักการทำงานมีดังนี้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (อ่านเกี่ยวกับอุปกรณ์ ที่นี่) จ่ายน้ำมันดีเซลให้กับรางรถไฟ ในองค์ประกอบนี้ปริมาณจะกระจายไปตามหัวฉีด รายละเอียดของระบบได้อธิบายไว้แล้ว ในการตรวจสอบแยกต่างหากแต่กระบวนการนี้ถูกควบคุมโดย ECU และตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

หลักการทำงานและอุปกรณ์ของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

วันนี้เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับส่วนนี้รวมถึงการวินิจฉัยและหลักการทำงาน

ฟังก์ชั่นควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

หน้าที่ของ RTD คือการรักษาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดในหัวฉีดของเครื่องยนต์ องค์ประกอบนี้โดยไม่คำนึงถึงความเข้มของภาระในหน่วยรักษาความดันที่ต้องการ

เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นหรือลดลงปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้อาจเพิ่มขึ้นหรือลดลงก็ได้ เพื่อป้องกันการก่อตัวของส่วนผสมที่ไม่ติดมันด้วยความเร็วสูงและอุดมไปด้วยความเร็วต่ำระบบจึงติดตั้งตัวควบคุมสูญญากาศ

ประโยชน์อีกอย่างของตัวควบคุมคือการชดเชยแรงดันเกินในราง หากยานพาหนะไม่ได้ติดตั้งชิ้นส่วนนี้สิ่งต่อไปนี้จะเกิดขึ้น เมื่ออากาศไหลผ่านท่อร่วมไอดีน้อยลง แต่ความดันยังคงเท่าเดิมชุดควบคุมก็จะเปลี่ยนเวลาการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิง (หรือ VTS ที่ทำเสร็จแล้ว)

หลักการทำงานและอุปกรณ์ของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

อย่างไรก็ตามในกรณีนี้จะไม่สามารถชดเชยส่วนหัวที่มากเกินไปได้ทั้งหมด น้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินยังคงต้องไปที่ไหนสักแห่ง ในเครื่องยนต์เบนซินน้ำมันเบนซินส่วนเกินจะท่วมเทียน ในกรณีอื่นส่วนผสมจะไม่เผาไหม้อย่างสมบูรณ์ซึ่งจะทำให้อนุภาคของเชื้อเพลิงที่ไม่ได้เผาไหม้ถูกกำจัดออกไปในระบบไอเสีย สิ่งนี้ช่วยเพิ่ม "ความตะกละ" ของเครื่องอย่างมีนัยสำคัญและลดความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของไอเสียรถยนต์ ผลที่ตามมาอาจแตกต่างกันมากตั้งแต่เขม่าควันที่รุนแรงขณะขับรถไปจนถึงตัวเร่งปฏิกิริยาที่เสียหรือตัวกรองอนุภาค

หลักการทำงานของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานตามหลักการต่อไปนี้ ปั๊มแรงดันสูงจะสร้างแรงดันเชื้อเพลิงจะไหลผ่านเส้นไปยังทางลาดซึ่งมีตัวควบคุมอยู่ (ขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะ)

เมื่อปริมาตรของเชื้อเพลิงที่สูบเกินการบริโภคความดันในระบบจะสูงขึ้น ถ้าไม่หลุดไม่ช้าก็เร็ววงจรจะแตกที่ลิงค์ที่อ่อนที่สุด เพื่อป้องกันการพังทลายดังกล่าวจะมีการติดตั้งตัวควบคุมในราง (มีตำแหน่งในถังแก๊สด้วย) ซึ่งตอบสนองต่อแรงดันที่มากเกินไปและเปิดสาขาไปยังวงจรส่งคืน

หลักการทำงานและอุปกรณ์ของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

น้ำมันเชื้อเพลิงซึมเข้าไปในท่อระบบเชื้อเพลิงและไหลกลับเข้าสู่ถัง นอกเหนือจากการลดแรงดันส่วนเกิน RTD ยังตอบสนองต่อสุญญากาศที่สร้างขึ้นในท่อร่วมไอดี ยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูงเท่าไหร่ตัวควบคุมก็จะทนต่อแรงดันได้น้อยลง

ฟังก์ชั่นนี้จำเป็นเพื่อให้เครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงน้อยลงในขณะที่ทำงานที่โหลดต่ำสุด แต่ทันทีที่วาล์วปีกผีเสื้อเปิดมากขึ้นสูญญากาศจะลดลงซึ่งทำให้สปริงแข็งขึ้นและความดันสูงขึ้น

เครื่อง

การออกแบบหน่วยงานกำกับดูแลแบบคลาสสิกประกอบด้วยส่วนต่างๆดังต่อไปนี้:

  • ตัวถังโลหะที่แข็งแรง (ต้องมีความแน่นสนิทเนื่องจากต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงความดันน้ำมันเชื้อเพลิง)
  • ส่วนภายในของร่างกายแบ่งออกเป็นสองช่องโดยไดอะแฟรม
  • เพื่อให้เชื้อเพลิงถูกสูบเข้าไปในรางให้ติดตั้งวาล์วตรวจสอบไว้ในตัว
  • สปริงแข็งติดตั้งอยู่ใต้ไดอะแฟรม (ในส่วนที่ไม่มีเชื้อเพลิง) องค์ประกอบนี้ถูกเลือกโดยผู้ผลิตตามการปรับเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิง
  • มีอุปกรณ์สามชิ้นในร่างกาย: สองชิ้นสำหรับเชื่อมต่อแหล่งจ่าย (ทางเข้าไปยังตัวควบคุมและทางออกไปยังหัวฉีด) และอีกชิ้นหนึ่งสำหรับการส่งคืน
  • องค์ประกอบการปิดผนึกสำหรับปิดผนึกระบบเชื้อเพลิงแรงดันสูง
หลักการทำงานและอุปกรณ์ของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

หลักการทั่วไปของการดำเนินการ RTD ได้อธิบายไว้ข้างต้นเล็กน้อย ในรายละเอียดเพิ่มเติมมันทำงานดังนี้:

  • ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงปั๊มเชื้อเพลิงเข้าไปในราง
  • หัวฉีดเปิดตามสัญญาณจากชุดควบคุม
  • ด้วยความเร็วต่ำกระบอกสูบไม่จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงมากนักดังนั้น ECU จึงไม่เริ่มเปิดหัวฉีดอย่างแรง
  • ปั๊มเชื้อเพลิงไม่เปลี่ยนโหมดดังนั้นจึงมีการสร้างแรงดันมากเกินไปในระบบ
  • แรงดันขับเคลื่อนไดอะแฟรมสปริงโหลด
  • วงจรจะเปิดขึ้นเพื่อทิ้งน้ำมันเชื้อเพลิงกลับเข้าไปในถัง
  • คนขับกดคันเร่ง
  • คันเร่งเปิดยากขึ้น
  • สูญญากาศในท่อร่วมไอดีลดลง
  • มีการสร้างความต้านทานเพิ่มเติมให้กับสปริง
  • ไดอะแฟรมจะรักษาความต้านทานนี้ได้ยากกว่าดังนั้นเส้นโครงร่างจึงซ้อนทับกันบ้าง (ขึ้นอยู่กับว่าเหยียบแป้นเหยียบแรงแค่ไหน)

ในการดัดแปลงระบบเชื้อเพลิงบางอย่างที่มีการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้ภายใต้ความกดดันจะใช้วาล์วอิเล็กทรอนิกส์แทนตัวควบคุมนี้ซึ่งการทำงานจะถูกควบคุมโดย ECU ตัวอย่างของระบบดังกล่าวคือรางเชื้อเพลิงคอมมอนเรล

นี่คือวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับการทำงานขององค์ประกอบนี้:

เราถอดตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง BOSCH ออก หลักการทำงาน

ตำแหน่งในโครงสร้างรถ

รถยนต์สมัยใหม่ที่จะติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวสามารถใช้หนึ่งในสองรูปแบบการควบคุม:

โครงการแรกมีข้อเสียหลายประการ ประการแรกเมื่อเครื่องถูกกดดันน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลจะเทลงในห้องเครื่อง ประการที่สองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้จะถูกทำให้ร้อนโดยไม่จำเป็นและส่งกลับไปที่ถังแก๊ส

สำหรับเครื่องยนต์แต่ละรุ่นจะมีการสร้างการปรับเปลี่ยน Regulator ของตัวเอง ในรถยนต์บางรุ่นคุณสามารถใช้ Universal RTD ได้ รุ่นดังกล่าวสามารถปรับได้ด้วยตนเองและติดตั้งเครื่องวัดความดัน สามารถใช้เป็นทางเลือกแทนตัวควบคุมมาตรฐานที่ติดตั้งบนทางลาด

การวินิจฉัยและความผิดปกติของตัวควบคุมเชื้อเพลิง

การปรับเปลี่ยน Regulator ทั้งหมดไม่สามารถแยกออกจากกันได้ดังนั้นจึงไม่สามารถซ่อมแซมได้ ในบางกรณีสามารถทำความสะอาดชิ้นส่วนได้ แต่ทรัพยากรไม่ได้เพิ่มขึ้นมากจากนี้ เมื่อชิ้นส่วนพังลงก็จะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่

หลักการทำงานและอุปกรณ์ของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

สาเหตุหลักของความล้มเหลวมีดังนี้

เมื่อทำการวินิจฉัยอุปกรณ์ควรจำไว้ว่าอาการบางอย่างคล้ายกับการแตกของปั๊มฉีด นอกจากนี้ยังไม่ใช่เรื่องแปลกที่ระบบเชื้อเพลิงจะทำงานผิดปกติซึ่งอาการจะคล้ายกับการพังของตัวควบคุม ตัวอย่างนี้คือองค์ประกอบตัวกรองอุดตัน

เพื่อให้องค์ประกอบนี้ทำงานโดยใช้ทรัพยากรที่ได้รับมอบหมายจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องใส่ใจกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

วิธีตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง?

มีหลายวิธีง่ายๆในการตรวจสอบตัวควบคุมเชื้อเพลิง แต่ก่อนที่จะพิจารณาพวกเขามาดูอาการที่อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของ RTD โดยตรงหรือโดยอ้อม

ควรตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันเมื่อใด

ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์อาจบ่งบอกถึงตัวควบคุมผิดพลาด ยิ่งไปกว่านั้นสำหรับรถบางรุ่นสิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากเครื่องยนต์ไม่ได้ใช้งาน (สตาร์ทเย็น) ในขณะที่รุ่นอื่นกลับเป็นรถที่ร้อน

ในบางครั้งอาจมีสถานการณ์ที่ในกรณีที่ชิ้นส่วนทำงานผิดปกติจะมีข้อความเกี่ยวกับโหมดฉุกเฉินของเครื่องยนต์ปรากฏขึ้นที่แผงหน้าปัด อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่รายละเอียดเดียวที่เปิดใช้งานโหมดนี้

หลักการทำงานและอุปกรณ์ของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

ในรถยนต์บางรุ่นสัญญาณที่มีคอยล์ร้อนจะปรากฏบนแผงหน้าปัดเป็นระยะระหว่างการเดินทาง แต่ในกรณีนี้ก่อนที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนจำเป็นต้องวินิจฉัย

สัญญาณทางอ้อม ได้แก่ :

  1. การทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของหน่วย
  2. รถจอดที่ไม่ได้ใช้งาน
  3. ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นหรือลดลงอย่างรวดเร็ว
  4. ลักษณะกำลังของมอเตอร์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด
  5. ไม่มีการตอบสนองต่อคันเร่งหรือลดลงอย่างมาก
  6. เมื่อเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้นรถจะสูญเสียพลศาสตร์จำนวนมาก
  7. บางครั้งการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะมาพร้อมกับการกระตุก
  8. "ความตะกละ" ของรถเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

การตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันบนม้านั่ง

วิธีการวินิจฉัยที่ง่ายที่สุดคือนำรถไปยังสถานบริการที่ใช้แท่นวินิจฉัย ในการตรวจสอบคุณจะต้อง:

หลักการทำงานและอุปกรณ์ของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

อัลกอริทึมที่แตกต่างกันได้รับการติดตั้งในโปรแกรมขาตั้งตามที่กำหนดความสามารถในการให้บริการของตัวควบคุม โปรแกรมดังกล่าวใช้โดยศูนย์บริการเท่านั้นดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยนี้โดยไม่ต้องไปที่สถานีบริการ

ตรวจสอบตัวควบคุมโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ

ต้องจำไว้ว่าไม่ใช่ในทุกกรณีที่มีความเป็นไปได้เช่นนี้ แต่ถ้าอุปกรณ์ของรถอนุญาตให้คุณไปที่ตัวควบคุมโดยไม่ต้องรื้อถอนครั้งใหญ่ขั้นตอนสามารถทำได้ดังนี้:

การตรวจสอบตัวควบคุมโดยวิธีการเปลี่ยนตัว

นี่เป็นวิธีที่แน่นอนที่สุดในการตรวจสอบว่าชิ้นส่วนชำรุด ในกรณีนี้เราจะลบองค์ประกอบที่ได้รับการวินิจฉัยและแทนที่จะติดตั้งอะนาล็อกที่รู้จักกันดี

การไม่ผ่านการวินิจฉัยอย่างทันท่วงทีอาจส่งผลให้มอเตอร์เสียหายอย่างร้ายแรง หากไม่ใช่หน่วยองค์ประกอบที่สำคัญบางอย่างของระบบจ่ายเชื้อเพลิงจะล้มเหลวอย่างแน่นอน และนี่คือขยะที่ไม่ยุติธรรม

สาเหตุที่เป็นไปได้ของความล้มเหลว

สาเหตุที่เป็นไปได้ของความเสียหายต่อตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ได้แก่ :

หากมีข้อสงสัยว่าตัวควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ ควรตรวจสอบ ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วสำหรับสิ่งนี้ คุณสามารถใช้เกจวัดแรงดันอย่างง่าย (แม้แต่มาตรวัดที่วัดแรงดันในยางล้อก็เหมาะสม)

จะเปลี่ยนเรกกูเรเตอร์ได้อย่างไร?

หลักการทำงานและอุปกรณ์ของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

ขั้นตอนในการเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นง่ายมาก สิ่งสำคัญคือการปฏิบัติตามรูปแบบต่อไปนี้:

เมื่อมีการติดตั้งตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่ ข้อต่อของท่อและองค์ประกอบการปิดผนึกจะต้องชุบน้ำมันเบนซินล่วงหน้าเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนที่ยืดหยุ่นได้รับความเสียหายทางกล

คำถามและคำตอบ:

วิธีตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง วิธีแรกคือการรื้อรางเชื้อเพลิง ช่วยให้คุณไม่เพียงแต่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวควบคุมทำงานได้ดี แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบเชื้อเพลิงด้วย ในการตรวจสอบนี้ คุณจะต้องมีอุปกรณ์พิเศษ ตัวควบคุมแบบเก่าได้รับการตรวจสอบโดยการปิดท่อส่งเชื้อเพลิงในระยะสั้น วิธีนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซิน มันจะดีกว่าที่จะทำงานกับเครื่องยนต์ที่เย็น หากเส้นกลับถูกบีบสองสามวินาทีช่วยกำจัดแฝดของมอเตอร์และทำให้การทำงานมีเสถียรภาพก็จะต้องเปลี่ยนเครื่องปรับความดัน มันไม่คุ้มค่าที่จะยึดสายไว้เป็นเวลานานเพราะจะส่งผลต่อความสามารถในการซ่อมบำรุงของปั๊มเชื้อเพลิง วิธีนี้ไม่สามารถใช้ได้กับรถรุ่นที่ใช้เส้นโลหะ อีกวิธีหนึ่งในการใช้ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์คือการตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็นโหมดโวลต์มิเตอร์ ชิปควบคุมถูกตัดการเชื่อมต่อ เรากราวด์โพรบสีดำแล้วเชื่อมต่ออันสีแดงกับขาชิป ด้วยตัวควบคุมการทำงาน แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ที่ประมาณ 5 โวลต์ ต่อไป เราเชื่อมต่อโพรบสีแดงของมัลติมิเตอร์กับขั้วบวกของแบตเตอรี่ และเชื่อมต่อสีดำกับขาลบของชิป ในสภาพดี ตัวบ่งชี้ควรอยู่ภายใน 12V. อีกวิธีหนึ่งคือใช้เกจวัดแรงดัน ในกรณีนี้ท่อสูญญากาศจะถูกถอดออกและอุปกรณ์จะเชื่อมต่อระหว่างข้อต่อกับท่อน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับหน่วยน้ำมันเบนซิน ความดัน 2.5-3 บรรยากาศถือเป็นบรรทัดฐาน แต่พารามิเตอร์นี้จะต้องชี้แจงในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์

วิธีหลอกเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ในการทำเช่นนี้คุณควรใช้บริการของศูนย์บริการที่ทำการปรับแต่งรถยนต์ พวกเขาอาจเสนอให้ซื้อกล่องปรับแต่งที่เชื่อมต่อกับชุดควบคุมของรถ แต่ในกรณีนี้ควรชี้แจงว่าหน่วยควบคุมจะรับรู้ "อุปสรรค์" ว่าเป็นการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบเชื้อเพลิงหรือไม่ หาก ECU ไม่ยอมรับอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน อัลกอริธึมจะถูกเปิดใช้งานในนั้น ซึ่งจะสร้างกระบวนการข้ามการทำงานของกล่องปรับแต่ง

จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณปิดเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง หากคุณทำเช่นนี้ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน จะไม่ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ แต่ถ้าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงดับ เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท

เพิ่มความคิดเห็น