คอยล์จุดระเบิด: มันคืออะไรทำไมถึงต้องการสัญญาณของความผิดปกติ

ดังที่ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนทราบกันดีว่าระบบส่งกำลังน้ำมันเบนซินและดีเซลทำงานบนหลักการที่แตกต่างกัน หากในเครื่องยนต์ดีเซลเชื้อเพลิงถูกจุดขึ้นจากอุณหภูมิของอากาศที่บีบอัดในกระบอกสูบ (มีเพียงอากาศเท่านั้นที่อยู่ในห้องระหว่างจังหวะการบีบอัดและเชื้อเพลิงดีเซลจะถูกจ่ายเมื่อสิ้นสุดจังหวะ) จากนั้นในอะนาล็อกน้ำมันเบนซินนี้ กระบวนการทำงานโดยประกายไฟที่เกิดจากหัวเทียน

เราได้พูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยละเอียดแล้วใน รีวิวแยกต่างหาก... ตอนนี้เราจะมุ่งเน้นไปที่องค์ประกอบแยกต่างหากของระบบจุดระเบิดโดยพิจารณาจากความสามารถในการซ่อมบำรุงซึ่งความเสถียรของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับ นี่คือคอยล์จุดระเบิด

ประกายไฟมาจากไหน? ทำไมถึงมีขดลวดในระบบจุดระเบิด? มีขดลวดประเภทใดบ้าง? พวกเขาทำงานอย่างไรและอุปกรณ์ของพวกเขาคืออะไร?

คอยล์จุดระเบิดรถยนต์คืออะไร

เพื่อให้น้ำมันเบนซินในกระบอกสูบจุดระเบิดการรวมกันของปัจจัยดังกล่าวมีความสำคัญ:

• ปริมาณอากาศบริสุทธิ์ที่เพียงพอ (วาล์วปีกผีเสื้อมีหน้าที่ในการนี้)
• ส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเบนซินที่ดี (ขึ้นอยู่กับ ประเภทของระบบเชื้อเพลิง);
• ประกายไฟที่มีคุณภาพ (เกิดขึ้น หัวเทียนแต่เป็นคอยล์จุดระเบิดที่สร้างแรงกระตุ้น) หรือปล่อยภายใน 20 โวลต์
• การคายประจุควรเกิดขึ้นเมื่อ BTC ในกระบอกสูบถูกบีบอัดแล้วและลูกสูบโดยความเฉื่อยออกจากศูนย์ตายด้านบน (ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของมอเตอร์พัลส์นี้อาจถูกสร้างขึ้นเร็วกว่าช่วงเวลานี้เล็กน้อยหรือช้ากว่าเล็กน้อย) .

แม้ว่าปัจจัยเหล่านี้ส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับการทำงานของการฉีดจังหวะวาล์วและระบบอื่น ๆ แต่ก็เป็นขดลวดที่สร้างพัลส์ไฟฟ้าแรงสูง นี่คือที่มาของแรงดันไฟฟ้าขนาดใหญ่นี้ในระบบ 12 โวลต์

ในระบบจุดระเบิดของรถเบนซินขดลวดเป็นอุปกรณ์ขนาดเล็กที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบไฟฟ้าของรถยนต์ ประกอบด้วยหม้อแปลงขนาดเล็กที่เก็บพลังงานและหากจำเป็นให้ปล่อยแหล่งจ่ายทั้งหมด เมื่อถึงเวลาที่ขดลวดไฟฟ้าแรงสูงถูกกระตุ้นจะมีค่าประมาณ 20 โวลต์

ระบบจุดระเบิดเองทำงานตามหลักการดังต่อไปนี้ เมื่อจังหวะการบีบอัดเสร็จสมบูรณ์ในกระบอกสูบเฉพาะเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงจะส่งสัญญาณเล็กน้อยไปยัง ECU เกี่ยวกับความจำเป็นในการจุดประกาย เมื่อขดลวดอยู่นิ่งจะทำงานในโหมดกักเก็บพลังงาน

เมื่อได้รับสัญญาณเกี่ยวกับการก่อตัวของประกายไฟชุดควบคุมจะเปิดใช้งานรีเลย์คอยล์ซึ่งจะเปิดขดลวดหนึ่งขดและปิดหนึ่งแรงดันไฟฟ้าสูง ในขณะนี้พลังงานที่จำเป็นถูกปลดปล่อยออกมา แรงกระตุ้นจะส่งผ่านตัวจัดจำหน่ายซึ่งเป็นตัวกำหนดว่าจะต้องจ่ายหัวเทียน กระแสไฟฟ้าไหลผ่านสายไฟฟ้าแรงสูงที่เชื่อมต่อกับหัวเทียน

ในรถยนต์รุ่นเก่าระบบจุดระเบิดจะติดตั้งตัวจัดจำหน่ายที่กระจายแรงดันไฟฟ้าไปทั่วหัวเทียนและเปิด / ปิดการทำงานของขดลวดขดลวด ในเครื่องจักรที่ทันสมัยระบบดังกล่าวมีการควบคุมประเภทอิเล็กทรอนิกส์

อย่างที่คุณเห็นจำเป็นต้องใช้คอยล์จุดระเบิดเพื่อสร้างพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงในระยะสั้น พลังงานจะถูกเก็บไว้โดยระบบไฟฟ้าของรถยนต์ (แบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า)

อุปกรณ์และหลักการทำงานของคอยล์จุดระเบิด

ภาพแสดงขดลวดชนิดหนึ่ง

การลัดวงจรอาจประกอบด้วย:

1. ฉนวนป้องกันกระแสไฟฟ้ารั่วจากอุปกรณ์
2. กรณีที่รวบรวมองค์ประกอบทั้งหมด (ส่วนใหญ่มักเป็นโลหะ แต่ยังมีอะนาล็อกพลาสติกที่ทำจากวัสดุทนความร้อน)
3. กระดาษฉนวน
4. ขดลวดปฐมภูมิซึ่งทำจากสายเคเบิลหุ้มฉนวนพันรอบ 100-150 รอบ มีเอาต์พุต 12V;
5. ขดลวดทุติยภูมิซึ่งมีโครงสร้างคล้ายกับขดลวดหลัก แต่มีรอบ 15-30 รอบพันแผลภายในหลัก องค์ประกอบที่มีการออกแบบคล้ายกันสามารถติดตั้งโมดูลจุดระเบิดสองพินและขดลวดคู่ได้ ในส่วนนี้ของการลัดวงจรจะมีการสร้างแรงดันไฟฟ้าเกิน 20 V ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนระบบ เพื่อให้การสัมผัสของแต่ละองค์ประกอบของอุปกรณ์ได้รับการหุ้มฉนวนให้มากที่สุดและไม่มีการสลายตัวจะใช้ปลาย
6. หน้าสัมผัสเทอร์มินัลหลัก ในวงล้อหลาย ๆ วงจะแสดงด้วยตัวอักษร K;
7. สลักเกลียวสัมผัสซึ่งองค์ประกอบการติดต่อได้รับการแก้ไข
8. เต้าเสียบกลางซึ่งสายกลางไปยังผู้จัดจำหน่าย
9. ฝาครอบป้องกัน
10. ขั้วแบตเตอรี่ของเครือข่ายออนบอร์ดของเครื่อง
11. ติดต่อสปริง;
12. วงเล็บยึดซึ่งอุปกรณ์ได้รับการแก้ไขในตำแหน่งคงที่ในห้องเครื่อง
13. สายเคเบิลภายนอก
14. แกนที่ป้องกันไม่ให้เกิดกระแสไหลวน

ขึ้นอยู่กับประเภทของรถยนต์และระบบจุดระเบิดที่ใช้ในนั้นตำแหน่งของไฟฟ้าลัดวงจรเป็นรายบุคคล หากต้องการค้นหาองค์ประกอบนี้อย่างรวดเร็วคุณต้องทำความคุ้นเคยกับเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ซึ่งจะระบุแผนภาพไฟฟ้าของรถทั้งหมด

การทำงานของไฟฟ้าลัดวงจรมีหลักการทำงานของหม้อแปลงไฟฟ้า ขดลวดปฐมภูมิเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่โดยค่าเริ่มต้น (และเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานพลังงานที่สร้างโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกใช้) ในขณะที่อยู่นิ่งกระแสจะไหลผ่านสายเคเบิล ในขณะนี้ขดลวดก่อตัวเป็นสนามแม่เหล็กที่กระทำกับลวดเส้นเล็กของขดลวดทุติยภูมิ จากการกระทำนี้ไฟฟ้าแรงสูงจะก่อตัวขึ้นในองค์ประกอบไฟฟ้าแรงสูง

เมื่อเบรกเกอร์ถูกทริกเกอร์และหลักปิดอยู่แรงเคลื่อนไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นในทั้งสององค์ประกอบ ยิ่ง EMF เหนี่ยวนำตัวเองสูงเท่าใดสนามแม่เหล็กก็จะหายไปเร็วขึ้นเท่านั้น ในการเร่งกระบวนการนี้สามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าแรงต่ำให้กับแกนลัดวงจรได้ กระแสไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นในองค์ประกอบทุติยภูมิเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าในส่วนนี้ลดลงอย่างรวดเร็วและเกิดแรงดันส่วนโค้ง

พารามิเตอร์นี้จะถูกเก็บไว้จนกว่าพลังงานจะถูกลบออกอย่างสมบูรณ์ ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่กระบวนการนี้ (การลดแรงดันไฟฟ้า) จะใช้เวลา 1.4ms สิ่งนี้เพียงพอสำหรับการก่อตัวของประกายไฟอันทรงพลังที่สามารถเจาะอากาศระหว่างอิเล็กโทรดของเทียน หลังจากที่ขดลวดทุติยภูมิหมดไปพลังงานที่เหลือจะถูกใช้เพื่อรักษาแรงดันไฟฟ้าและการสั่นของกระแสไฟฟ้าที่ลดลง

ฟังก์ชั่นคอยล์จุดระเบิด

ประสิทธิภาพของคอยล์จุดระเบิดขึ้นอยู่กับประเภทของผู้จัดจำหน่ายที่ใช้ในระบบรถยนต์ ดังนั้นผู้จัดจำหน่ายเชิงกลจึงสูญเสียพลังงานเล็กน้อยในกระบวนการปิด / เปิดหน้าสัมผัสเนื่องจากประกายไฟขนาดเล็กอาจก่อตัวขึ้นระหว่างองค์ประกอบ การขาดองค์ประกอบสัมผัสเชิงกลของเบรกเกอร์จะปรากฏตัวที่ความเร็วมอเตอร์สูงหรือต่ำ

เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงมีรอบการหมุนเพียงเล็กน้อยองค์ประกอบหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายจะสร้างการปล่อยอาร์กขนาดเล็กอันเป็นผลมาจากการจ่ายพลังงานให้กับหัวเทียนน้อยลง แต่ด้วยความเร็วที่สูงเพลาข้อเหวี่ยงหน้าสัมผัสเบรกเกอร์จะสั่นทำให้แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิลดลง เพื่อกำจัดเอฟเฟกต์นี้องค์ประกอบตัวต้านทานจะถูกติดตั้งบนขดลวดที่ทำงานด้วยตัวสับเชิงกล

ดังที่คุณเห็นวัตถุประสงค์ของขดลวดนั้นเหมือนกัน - เพื่อแปลงกระแสไฟฟ้าแรงต่ำเป็นกระแสไฟฟ้าสูง พารามิเตอร์ที่เหลือของการดำเนินการ SZ ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบอื่น ๆ

การทำงานของคอยล์ในวงจรทั่วไปของระบบจุดระเบิด

มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์และประเภทของระบบจุดระเบิดรถยนต์ ในการตรวจสอบแยกต่างหาก... แต่เรียกสั้น ๆ ว่าในวงจร SZ ขดลวดจะทำงานตามหลักการต่อไปนี้

หน้าสัมผัสแรงดันไฟฟ้าต่ำเชื่อมต่อกับสายไฟแรงดันต่ำจากแบตเตอรี่ เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่หมดในระหว่างการทำงานของไฟฟ้าลัดวงจรส่วนแรงดันไฟฟ้าต่ำของวงจรจะต้องเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดังนั้นสายไฟจะประกอบเป็นสายรัดหนึ่งชุดสำหรับบวกและสายรัดหนึ่งชุดสำหรับลบ (ระหว่างทาง การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบตเตอรี่จะถูกชาร์จใหม่)

1) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 2) สวิตช์จุดระเบิด 3) ผู้จัดจำหน่าย 4) เบรกเกอร์ 5) หัวเทียน 6) คอยล์จุดระเบิด 7) แบตเตอรี่

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหยุดทำงาน (วิธีตรวจสอบความผิดปกติจะมีการอธิบายไว้ ที่นี่) รถใช้พลังงานแบตเตอรี่ ในแบตเตอรี่ผู้ผลิตสามารถระบุระยะเวลาที่รถสามารถทำงานในโหมดนี้ได้ (สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการเลือกแบตเตอรี่ใหม่ในรถของคุณมีอธิบายไว้ ในบทความอื่น).

หน้าสัมผัสแรงดันสูงหนึ่งเส้นออกมาจากขดลวด ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนระบบการเชื่อมต่ออาจเป็นได้ทั้งเบรกเกอร์หรือโดยตรงกับเทียน เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจแรงดันไฟฟ้าจะถูกจ่ายจากแบตเตอรี่ไปยังขดลวด สนามแม่เหล็กเกิดขึ้นระหว่างขดลวดซึ่งขยายโดยการมีแกนกลาง

ในขณะที่เครื่องยนต์สตาร์ทสตาร์ทเตอร์จะหมุนมู่เล่ซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุน DPKV แก้ไขตำแหน่งขององค์ประกอบนี้และให้แรงกระตุ้นไปยังชุดควบคุมเมื่อลูกสูบถึงจุดศูนย์กลางตายด้านบนในจังหวะการบีบอัด ในไฟฟ้าลัดวงจรวงจรจะเปิดขึ้นซึ่งกระตุ้นให้เกิดการระเบิดในระยะสั้นของพลังงานในวงจรทุติยภูมิ

กระแสที่สร้างขึ้นจะไหลผ่านสายกลางไปยังผู้จัดจำหน่าย หัวเทียนดังกล่าวจะได้รับแรงดันไฟฟ้าที่สอดคล้องกันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่ากระบอกสูบใดถูกกระตุ้น การคายประจุเกิดขึ้นระหว่างอิเล็กโทรดและประกายไฟนี้จะจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่บีบอัดในโพรง มีระบบจุดระเบิดที่หัวเทียนแต่ละหัวมีคอยล์เย็นหรือจะเพิ่มเป็นสองเท่า ลำดับของการทำงานขององค์ประกอบจะถูกกำหนดในส่วนที่มีแรงดันไฟฟ้าต่ำของระบบเนื่องจากการสูญเสียไฟฟ้าแรงสูงจะลดลง

ลักษณะสำคัญของคอยล์จุดระเบิด:

นี่คือตารางคุณสมบัติหลักและค่าของไฟฟ้าลัดวงจร:

พารามิเตอร์:	ความหมาย:
ความต้านทาน	ในขดลวดปฐมภูมิลักษณะนี้ควรอยู่ภายใน 0.25-0.55 โอห์ม พารามิเตอร์เดียวกันในวงจรทุติยภูมิควรอยู่ภายใน 2-25kOhm พารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และประเภทของระบบจุดระเบิด (แยกกันสำหรับแต่ละรุ่น) ยิ่งความต้านทานสูงพลังงานในการสร้างประกายไฟก็จะยิ่งน้อยลง
จุดประกายพลังงาน	ค่านี้ควรอยู่ที่ประมาณ 0.1J และใช้ภายใน 1.2ms ในเทียนค่านี้สอดคล้องกับพารามิเตอร์ของการปล่อยอาร์กระหว่างอิเล็กโทรด พลังงานนี้ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของอิเล็กโทรดช่องว่างระหว่างพวกมันกับวัสดุ นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของ BTC และความดันในห้องกระบอกสูบ
แรงดันไฟฟ้าพังทลาย	การสลายคือการปลดปล่อยที่เกิดขึ้นระหว่างอิเล็กโทรดของเทียน แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานขึ้นอยู่กับช่องว่าง SZ และพารามิเตอร์เดียวกับเมื่อกำหนดพลังงานประกายไฟ พารามิเตอร์นี้ควรสูงขึ้นเมื่อมอเตอร์เพิ่งสตาร์ท ตัวเครื่องยนต์และส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศในนั้นยังคงได้รับความร้อนต่ำดังนั้นประกายไฟจะต้องมีพลัง
จำนวนประกายไฟ / นาที	จำนวนประกายไฟต่อนาทีขึ้นอยู่กับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและจำนวนกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
การแปลง	นี่คือค่าที่แสดงว่าแรงดันไฟฟ้าหลักเพิ่มขึ้นเท่าใด เมื่อ 12 โวลต์มาถึงที่ขดลวดและการตัดการเชื่อมต่อในภายหลังความแรงของกระแสจะลดลงอย่างรวดเร็วถึงศูนย์ ในขณะนี้แรงดันไฟฟ้าในขดลวดเริ่มสูงขึ้น ค่านี้คือพารามิเตอร์การเปลี่ยนแปลง มันถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของจำนวนรอบของขดลวดทั้งสอง
ตัวเหนี่ยวนำ	พารามิเตอร์นี้กำหนดคุณสมบัติการจัดเก็บของขดลวด (วัดเป็น G. ) ปริมาณของการเหนี่ยวนำเป็นสัดส่วนกับปริมาณพลังงานที่เก็บไว้

ประเภทของคอยล์จุดระเบิด

สูงกว่าเล็กน้อยเราตรวจสอบการออกแบบและหลักการทำงานของการปรับเปลี่ยนไฟฟ้าลัดวงจรที่ง่ายที่สุด ในการจัดระบบดังกล่าวผู้จัดจำหน่ายจะจัดเตรียมการกระจายของแรงกระตุ้นที่สร้างขึ้น รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และมีขดลวดประเภทต่างๆ

KZ ที่ทันสมัยต้องเป็นไปตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

• ขนาดเล็กและน้ำหนักเบา
• ต้องมีอายุการใช้งานยาวนาน
• การออกแบบควรเรียบง่ายที่สุดเพื่อให้ง่ายต่อการติดตั้งและบำรุงรักษา (เมื่อความผิดปกติปรากฏขึ้นผู้ขับขี่สามารถระบุได้อย่างอิสระและดำเนินการตามที่จำเป็น)
• ได้รับการปกป้องจากความชื้นและความร้อน ด้วยเหตุนี้รถจะยังคงทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้สภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลง
• เมื่อติดตั้งโดยตรงบนเทียนไอระเหยจากมอเตอร์และสภาวะก้าวร้าวอื่น ๆ ไม่ควรทำลายร่างกายของชิ้นส่วน
• ควรได้รับการปกป้องให้มากที่สุดจากการลัดวงจรและการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้า
• การออกแบบจะต้องให้การระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพและในขณะเดียวกันก็ติดตั้งได้ง่าย

มีขดลวดประเภทนี้:

• คลาสสิกหรือธรรมดา
• รายบุคคล;
• คู่หรือสองพิน
• แห้ง;
• เติมน้ำมัน

ไม่ว่าจะลัดวงจรประเภทใดก็มีผลเช่นเดียวกัน - แปลงแรงดันไฟฟ้าต่ำเป็นกระแสไฟฟ้าแรงสูง อย่างไรก็ตามแต่ละประเภทมีคุณสมบัติการออกแบบของตัวเอง ลองพิจารณารายละเอียดแต่ละข้อเพิ่มเติม

การออกแบบคอยล์จุดระเบิดแบบคลาสสิก

การลัดวงจรดังกล่าวใช้ในรถยนต์รุ่นเก่าที่มีการสัมผัสแล้วจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส มีการออกแบบที่ง่ายที่สุด - ประกอบด้วยขดลวดหลักและขดลวดทุติยภูมิ สำหรับองค์ประกอบแรงดันไฟฟ้าต่ำสามารถหมุนได้ถึง 150 รอบและสำหรับองค์ประกอบแรงดันไฟฟ้าสูง - มากถึง 30 เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างพวกเขาสายไฟที่ใช้ในการหมุนจะถูกหุ้มด้วยฉนวน

ในรุ่นคลาสสิกตัวเครื่องทำจากโลหะในรูปแบบของแก้วด้านหนึ่งอู้อี้และปิดด้วยฝาอีกด้านหนึ่ง หน้าสัมผัสแรงดันต่ำและหน้าสัมผัสเดียวกับสายไฟฟ้าแรงสูงจะถูกนำมาที่ฝาครอบ ขดลวดปฐมภูมิตั้งอยู่ที่ด้านบนของตัวรอง

ที่ศูนย์กลางขององค์ประกอบไฟฟ้าแรงสูงเป็นแกนที่เพิ่มความแรงของสนามแม่เหล็ก

ปัจจุบันหม้อแปลงรถยนต์ดังกล่าวไม่ได้ใช้งานจริงเนื่องจากลักษณะเฉพาะของระบบจุดระเบิดที่ทันสมัย ยังสามารถพบได้ในรถยนต์รุ่นเก่าที่ผลิตในประเทศ

ไฟฟ้าลัดวงจรทั่วไปมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่สามารถสร้างได้อยู่ในช่วง 18-20 โวลต์
• แกน lamellar ติดตั้งอยู่ตรงกลางของชิ้นส่วนไฟฟ้าแรงสูง แต่ละองค์ประกอบในนั้นมีความหนา 0.35-0.55 มม. และหุ้มด้วยวานิชหรือสเกล
• แผ่นทั้งหมดประกอบเข้าด้วยกันเป็นท่อทั่วไปรอบ ๆ ซึ่งมีการพันขดลวดทุติยภูมิ
• สำหรับการผลิตกระติกน้ำของอุปกรณ์จะใช้อลูมิเนียมหรือเหล็กแผ่น บนผนังด้านในมีวงจรแม่เหล็กซึ่งทำจากวัสดุเหล็กไฟฟ้า
• แรงดันไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้าแรงสูงของอุปกรณ์เพิ่มขึ้นในอัตรา 200-250 V / μs
• ปล่อยพลังงานประมาณ 15-20 mJ

ออกแบบความแตกต่างของขดลวดแต่ละตัว

เมื่อเห็นได้ชัดเจนจากชื่อขององค์ประกอบการลัดวงจรดังกล่าวจะถูกติดตั้งโดยตรงบนเทียนและสร้างแรงกระตุ้นให้กับมันเท่านั้น การดัดแปลงนี้ใช้ในการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ มันแตกต่างจากประเภทก่อนหน้านี้เฉพาะในตำแหน่งที่ตั้งและการออกแบบ อุปกรณ์ของมันยังมีขดลวดสองเส้นมีเพียงแรงดันไฟฟ้าแรงสูงเท่านั้นที่จะพันทับแรงดันไฟฟ้าต่ำ

นอกจากแกนกลางแล้วยังมีอะนาล็อกภายนอกอีกด้วย มีการติดตั้งไดโอดบนขดลวดทุติยภูมิซึ่งตัดกระแสไฟฟ้าแรงสูง ในระหว่างรอบมอเตอร์หนึ่งรอบขดลวดดังกล่าวจะสร้างประกายไฟหนึ่งจุดสำหรับหัวเทียน ด้วยเหตุนี้การลัดวงจรทั้งหมดจึงต้องตรงกับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว

ข้อดีของการดัดแปลงนี้จากที่กล่าวมาข้างต้นคือกระแสไฟฟ้าแรงสูงเดินทางเป็นระยะทางต่ำสุดจากตะกั่วที่คดเคี้ยวไปยังแท่งเทียน ด้วยเหตุนี้พลังงานจึงไม่สูญหายไปเลย

คอยล์จุดระเบิดตะกั่วคู่

การลัดวงจรดังกล่าวส่วนใหญ่ใช้ในการจุดระเบิดประเภทอิเล็กทรอนิกส์ เป็นรูปแบบที่ปรับปรุงใหม่ของขดลวดทั่วไป ซึ่งแตกต่างจากองค์ประกอบคลาสสิกการดัดแปลงนี้มีขั้วไฟฟ้าแรงสูงสองขั้ว หนึ่งขดลวดทำหน้าที่สองเทียน - เกิดประกายไฟจากสององค์ประกอบ

ข้อดีของรูปแบบนี้คือเทียนแท่งแรกจะถูกกระตุ้นเพื่อจุดชนวนส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่บีบอัดและแท่งที่สองจะสร้างการระบายออกเมื่อจังหวะไอเสียเกิดขึ้นในกระบอกสูบ ประกายไฟเพิ่มเติมปรากฏขึ้นไม่ได้ใช้งาน

ข้อดีอีกอย่างของรุ่นคอยล์เหล่านี้คือระบบจุดระเบิดไม่จำเป็นต้องมีตัวแทนจำหน่าย พวกเขาสามารถเชื่อมต่อกับเทียนได้สองวิธี ในกรณีแรกขดลวดจะแยกออกจากกันและสายไฟฟ้าแรงสูงเส้นหนึ่งไปที่เชิงเทียน ในรุ่นที่สองขดลวดจะติดตั้งบนเทียนหนึ่งอันและอันที่สองเชื่อมต่อผ่านสายแยกที่ออกมาจากตัวอุปกรณ์

การดัดแปลงนี้ใช้กับเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบจำนวนคู่เท่านั้น นอกจากนี้ยังสามารถประกอบเป็นโมดูลเดียวซึ่งจะมีสายไฟแรงสูงจำนวนที่สอดคล้องกันโผล่ออกมา

ขดลวดแห้งและน้ำมัน

ไฟฟ้าลัดวงจรแบบคลาสสิกเต็มไปด้วยน้ำมันหม้อแปลงภายใน ของเหลวนี้จะป้องกันไม่ให้ขดลวดของอุปกรณ์ร้อนเกินไป ร่างกายขององค์ประกอบดังกล่าวเป็นโลหะ เนื่องจากเหล็กมีการระบายความร้อนที่ดีจึงทำให้ร้อนขึ้นด้วย อัตราส่วนนี้ไม่ได้มีเหตุผลเสมอไปเนื่องจากการปรับเปลี่ยนดังกล่าวมักจะร้อนแรง

เพื่อขจัดผลกระทบนี้อุปกรณ์ที่ทันสมัยได้รับการผลิตโดยไม่ต้องใส่เคสเลย ใช้สารประกอบอีพ็อกซี่แทน วัสดุนี้ทำหน้าที่สองอย่างพร้อมกันคือทำให้ขดลวดเย็นลงและปกป้องพวกมันจากความชื้นและอิทธิพลด้านลบอื่น ๆ

อายุการใช้งานและความผิดปกติของคอยล์จุดระเบิด

ในทางทฤษฎีการให้บริการของระบบจุดระเบิดของรถยนต์สมัยใหม่นี้ จำกัด ไว้ที่ 80 กิโลเมตรของรถยนต์ อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ค่าคงที่ เหตุผลนี้เป็นเงื่อนไขการใช้งานที่แตกต่างกันของยานพาหนะ

ขดลวดเจาะ

นี่เป็นเพียงปัจจัยบางประการที่สามารถลดอายุการใช้งานของอุปกรณ์นี้ได้อย่างมาก:

1. ลัดวงจรระหว่างขดลวด
2. ขดลวดมักจะร้อนเกินไป (สิ่งนี้เกิดขึ้นกับการดัดแปลงทั่วไปที่ติดตั้งในช่องระบายอากาศที่ไม่ดีของห้องเครื่อง) โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันไม่สดอีกต่อไป
3. การทำงานในระยะยาวหรือการสั่นสะเทือนที่รุนแรง (ปัจจัยนี้มักส่งผลต่อความสามารถในการซ่อมบำรุงของรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์)
4. เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ไม่ดีเวลาในการจัดเก็บพลังงานจะเกิน
5. ความเสียหายต่อกรณี;
6. เมื่อผู้ขับขี่ไม่ปิดการจุดระเบิดระหว่างการปิดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ขดลวดปฐมภูมิอยู่ภายใต้แรงดันไฟฟ้าคงที่)
7. ความเสียหายต่อชั้นฉนวนของสายไฟระเบิด
8. พินผิดเมื่อเปลี่ยนซ่อมบำรุงอุปกรณ์หรือเชื่อมต่ออุปกรณ์เพิ่มเติมตัวอย่างเช่นเครื่องวัดความเร็วรอบไฟฟ้า
9. ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนเมื่อถอดเครื่องยนต์หรือขั้นตอนอื่น ๆ ให้ถอดคอยล์ออกจากเทียน แต่อย่าตัดการเชื่อมต่อออกจากระบบ หลังจากทำความสะอาดเครื่องยนต์เสร็จแล้วพวกเขาก็หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์เพื่อขจัดสิ่งสกปรกทั้งหมดออกจากกระบอกสูบ หากคุณไม่ถอดขดลวดในกรณีส่วนใหญ่ล้มเหลว

เพื่อไม่ให้อายุการใช้งานของคอยส์สั้นลงผู้ขับขี่ควร:

• ปิดสวิตช์กุญแจเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน
• รักษาความสะอาด
• ตรวจสอบหน้าสัมผัสของสายไฟแรงสูงอีกครั้งเป็นระยะ (ไม่เพียง แต่เพื่อตรวจสอบการเกิดออกซิเดชันบนเชิงเทียน แต่ยังรวมถึงสายกลางด้วย)
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความชื้นเข้าสู่ร่างกายภายในน้อยกว่ามาก
• เมื่อซ่อมบำรุงระบบจุดระเบิดห้ามจับชิ้นส่วนไฟฟ้าแรงสูงด้วยมือเปล่าไม่ว่าในกรณีใด ๆ (ซึ่งเป็นอันตรายต่อสุขภาพ) แม้ว่าจะดับเครื่องยนต์แล้วก็ตาม หากมีรอยแตกในกรณีนี้บุคคลอาจได้รับการปลดปล่อยอย่างรุนแรงดังนั้นเพื่อความปลอดภัยควรใช้ถุงมือยาง
• วินิจฉัยอุปกรณ์เป็นระยะที่สถานีบริการ

คุณจะทราบได้อย่างไรว่าขดลวดชำรุด?

รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (เกี่ยวกับวิธีการทำงานเหตุใดจึงจำเป็นต้องมีและการปรับเปลี่ยนรุ่นที่ไม่ได้มาตรฐานเป็นอย่างไร ในการตรวจสอบอื่น). แม้แต่การปรับเปลี่ยนที่ง่ายที่สุดของอุปกรณ์นี้ก็สามารถตรวจจับความผิดพลาดในระบบไฟฟ้าซึ่งรวมถึงระบบจุดระเบิดด้วย

หากไฟฟ้าลัดวงจรหยุดลงไอคอนมอเตอร์จะส่องแสง แน่นอนว่านี่เป็นสัญญาณที่ครอบคลุมมาก (ตัวอย่างเช่นไอคอนบนแผงหน้าปัดนี้จะสว่างขึ้นและในกรณีที่เกิดความล้มเหลว แลมบ์ดาโพรบ) ดังนั้นอย่าพึ่งพาการแจ้งเตือนนี้เพียงอย่างเดียว นี่คือสัญญาณอื่น ๆ ที่มาพร้อมกับการแตกของขดลวด:

• การปิดหนึ่งในกระบอกสูบเป็นระยะหรือสมบูรณ์ (เกี่ยวกับสาเหตุที่มอเตอร์สามารถเป็นสามเท่าได้มีการบอกกล่าว ที่นี่). หากเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่บางรุ่นที่มีระบบฉีดตรงมีการติดตั้งระบบดังกล่าว (จะตัดการจ่ายน้ำมันไปยังหัวฉีดบางรุ่นที่ภาระขั้นต่ำของหน่วย) เครื่องยนต์ทั่วไปจะแสดงการทำงานที่ไม่เสถียรโดยไม่คำนึงถึงภาระ
• ในสภาพอากาศหนาวเย็นและมีความชื้นสูงรถจะสตาร์ทไม่ดีหรือสตาร์ทไม่ติดเลย (คุณสามารถเช็ดสายไฟให้แห้งแล้วลองสตาร์ทรถ - หากช่วยได้คุณต้องเปลี่ยนชุดสายที่ระเบิดได้) ;
• การกดคันเร่งอย่างรวดเร็วทำให้เครื่องยนต์ขัดข้อง (ก่อนเปลี่ยนคอยส์คุณต้องแน่ใจว่าระบบเชื้อเพลิงทำงานได้อย่างถูกต้อง)
• ร่องรอยของการพังทลายสามารถมองเห็นได้บนสายไฟที่ระเบิดได้
• ในความมืดจะสังเกตเห็นประกายไฟเล็กน้อยบนอุปกรณ์
• เครื่องยนต์ได้สูญเสียพลศาสตร์ไปอย่างรวดเร็ว (ซึ่งอาจบ่งบอกถึงการเสียของตัวเครื่องเช่นวาล์วหมดแรง)

คุณสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ขององค์ประกอบแต่ละส่วนได้โดยการวัดความต้านทานของขดลวด สำหรับสิ่งนี้จะใช้อุปกรณ์ทั่วไป - เครื่องทดสอบ แต่ละส่วนมีช่วงความต้านทานที่ยอมรับได้ของตัวเอง การเบี่ยงเบนที่ร้ายแรงบ่งชี้ว่าหม้อแปลงมีข้อบกพร่องและต้องเปลี่ยนใหม่

เมื่อพิจารณาความผิดปกติของขดลวดควรระลึกไว้ว่าอาการหลายอย่างจะเหมือนกับการเสียของหัวเทียน ด้วยเหตุนี้คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าอยู่ในลำดับการทำงานที่ดีจากนั้นดำเนินการวินิจฉัยขดลวดต่อไป อธิบายวิธีการตรวจสอบการแตกของเทียน แยกต่างหาก.

คอยล์จุดระเบิดซ่อมได้หรือไม่?

การซ่อมคอยล์จุดระเบิดแบบเดิมทำได้ค่อนข้างมาก แต่ต้องใช้เวลามาก ดังนั้นหัวหน้าคนงานต้องรู้ว่าต้องซ่อมอะไรในอุปกรณ์ หากคุณต้องการย้อนกลับขั้นตอนนี้จำเป็นต้องมีความรู้ที่แน่นอนว่าส่วนตัดขวางและวัสดุของสายไฟควรเป็นอย่างไรวิธีการพันและแก้ไขอย่างถูกต้อง

หลายทศวรรษที่ผ่านมามีแม้แต่การประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทางที่ให้บริการดังกล่าว อย่างไรก็ตามวันนี้มันเป็นความปรารถนาของผู้ที่ชอบให้คนจรจัดกับรถของพวกเขามากกว่าความต้องการ คอยล์จุดระเบิดใหม่ (ในรถเก่าเป็นแบบหนึ่ง) ไม่แพงมากเพื่อประหยัดเงินในการซื้อ

สำหรับการดัดแปลงสมัยใหม่ส่วนใหญ่ไม่สามารถถอดประกอบเพื่อเข้ากับขดลวดได้ ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถซ่อมแซมได้เลย แต่ไม่ว่าการซ่อมแซมอุปกรณ์ดังกล่าวจะมีคุณภาพสูงเพียงใดก็ไม่สามารถแทนที่การประกอบจากโรงงานได้

คุณสามารถติดตั้งขดลวดใหม่ได้ด้วยตัวเองหากอุปกรณ์ระบบจุดระเบิดอนุญาตให้มีการรื้อถอนขั้นต่ำสำหรับสิ่งนี้ ไม่ว่าในกรณีใดหากมีความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการเปลี่ยนคุณภาพจะเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญ ขั้นตอนนี้จะไม่แพง แต่จะมีความมั่นใจว่าดำเนินการด้วยคุณภาพสูง

นี่คือวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการวินิจฉัยความผิดปกติของขดลวดแต่ละตัวโดยอิสระ:

วิธีคำนวณคอยล์จุดระเบิดผิดพลาด

คำถามและคำตอบ:

คอยล์จุดระเบิดประเภทใดบ้าง? มีขดลวดทั่วไป (หนึ่งอันสำหรับเทียนทั้งหมด) แบบเดี่ยว (หนึ่งอันสำหรับเทียนแต่ละอัน ติดตั้งในเชิงเทียน) และแบบคู่ (หนึ่งอันสำหรับเทียนสองเล่ม)

มีอะไรอยู่ภายในคอยล์จุดระเบิด? เป็นหม้อแปลงไฟฟ้าขนาดเล็กที่มีขดลวดสองเส้น ข้างในมีแกนเหล็ก ทั้งหมดนี้อยู่ในตัวเรือนอิเล็กทริก

คอยล์จุดระเบิดในรถยนต์คืออะไร? เป็นองค์ประกอบของระบบจุดระเบิดที่แปลงกระแสไฟแรงต่ำเป็นกระแสไฟแรงสูง (พัลส์ไฟฟ้าแรงสูงเมื่อขดลวดแรงต่ำถูกตัดการเชื่อมต่อ)