วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์?

ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยพลังงานสองประเภท หนึ่งในนั้นคือพลังงานกลที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของส่วนประกอบและชุดประกอบต่างๆ ตัวอย่างเช่นในเครื่องยนต์สันดาปภายในเนื่องจากการระเบิดขนาดเล็กการกระแทกเกิดขึ้นการเคลื่อนที่ของกลไกทั้งกลุ่ม - แกนต่อข้อเหวี่ยงการกระจายก๊าซ ฯลฯ

พลังงานประเภทที่สองซึ่งต้องขอบคุณส่วนประกอบต่าง ๆ ของรถยนต์คือไฟฟ้า แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานที่คงที่ในรถยนต์ อย่างไรก็ตามองค์ประกอบนี้ไม่สามารถให้พลังงานได้เป็นเวลานาน ตัวอย่างเช่นการจุดประกายแต่ละครั้งในหัวเทียนต้องใช้แรงกระตุ้นไฟฟ้าก่อนจากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงจากนั้นผ่านคอยล์จุดระเบิดไปยังผู้จัดจำหน่าย

ผู้ใช้พลังงานที่แตกต่างกันในรถยนต์

เพื่อให้รถเดินทางได้มากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตรโดยไม่จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่อุปกรณ์ของมันจะรวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สร้างกระแสไฟฟ้าสำหรับเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะ ด้วยเหตุนี้แบตเตอรี่จึงไม่เพียง แต่กักเก็บประจุไฟฟ้าในการสตาร์ทมอเตอร์ แต่ยังชาร์จไฟได้อีกด้วย องค์ประกอบนี้ถือเป็นส่วนที่ค่อนข้างคงที่ แต่ก็แตกตัวเป็นระยะ

อุปกรณ์กำเนิด

ก่อนที่จะพิจารณาตัวเลือกต่างๆในการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคุณต้องเข้าใจอุปกรณ์ กลไกนี้ขับเคลื่อนผ่านสายพานขับจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง

อุปกรณ์กำเนิดมีดังนี้:

• รอกไดรฟ์เชื่อมต่ออุปกรณ์กับมอเตอร์
• โรเตอร์ มันเชื่อมต่อกับรอกและหมุนตลอดเวลาในขณะที่เครื่องกำลังทำงาน ส่วนที่มีขดลวดแต่ละตัวบนเพลามีวงแหวนสลิป
• องค์ประกอบคงที่พร้อมขดลวดแต่ละตัว - สเตเตอร์ เมื่อโรเตอร์หมุนขดลวดสเตเตอร์จะสร้างกระแสไฟฟ้า
• ไดโอดหลายตัวบัดกรีเป็นสะพานเดียวประกอบด้วยสองแผ่น องค์ประกอบนี้แปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรง
• ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและองค์ประกอบแปรง ส่วนนี้ให้การจ่ายกระแสไฟฟ้าที่ราบรื่นยิ่งขึ้นไปยังเครือข่ายออนบอร์ด (ไม่มีไฟกระชากและสอดคล้องกับจำนวนผู้ใช้ที่ใช้งานอยู่)
• ตัวเครื่อง - ฝาครอบป้องกันและโครงสร้างโลหะกลวงพร้อมรูระบายอากาศ
• ตลับลูกปืนสำหรับการหมุนเพลาง่าย

ในขณะที่โรเตอร์กำลังหมุนสนามแม่เหล็กจะถูกสร้างขึ้นระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์ ขดลวดทองแดงทำปฏิกิริยากับมันและมีกระแสไฟฟ้าเกิดขึ้น แต่การผลิตพลังงานคงต้องเปลี่ยนฟลักซ์สนามแม่เหล็ก เพื่อจุดประสงค์นี้โครงสร้างของโรเตอร์และสเตเตอร์ประกอบด้วยแผ่นเหล็กที่เป็นหน้าต่าง

แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับถูกสร้างขึ้นบนขดลวดสเตเตอร์ (ขั้วของสนามแม่เหล็กมีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา) สะพานไดโอดช่วยให้มั่นใจได้ถึงขั้วของแรงดันไฟฟ้าที่มั่นคงเพื่อให้อุปกรณ์พลังงานต่ำสามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

หากเราแบ่งการพังทลายทั้งหมดของอุปกรณ์ตามเงื่อนไขเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์จะล้มเหลวเนื่องจากปัญหาทางไฟฟ้าหรือทางกล ส่วนประเภทที่สองส่วนใหญ่วินิจฉัยโดยการตรวจทางสายตา ตัวอย่างนี้อาจเป็นการหมุนที่ยากของรอก (ไม่สามารถใช้งานตลับลูกปืนได้) หรือการกระตุกระหว่างการหมุน - ชิ้นส่วนที่ยึดติดกัน

อย่างไรก็ตามการตรวจสอบคุณสมบัติทางไฟฟ้าของอุปกรณ์ไม่สามารถทำได้หากไม่มีอุปกรณ์เพิ่มเติม ไฟฟ้าเสียรวมถึง:

• การสวมแปรงและแหวน
• ตัวควบคุมถูกไฟไหม้หรือการก่อตัวของการพังทลายในวงจร
• ไดโอดบริดจ์หนึ่งตัว (หรือมากกว่า) ไฟไหม้
• เผาขดลวดในโรเตอร์หรือสเตเตอร์

การแยกย่อยแต่ละครั้งมีวิธีการทดสอบของตัวเอง

วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ

ต้องใช้ออสซิลโลสโคปเพื่อทำการวินิจฉัยประเภทนี้ อุปกรณ์นี้จะ "อ่าน" ข้อบกพร่องที่มีอยู่ทั้งหมด อย่างไรก็ตามงานดังกล่าวต้องใช้ทักษะบางอย่างเนื่องจากมีเพียงผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเท่านั้นที่สามารถเข้าใจแผนภูมิและตัวเลขต่างๆได้ ด้วยเหตุนี้รถจึงถูกส่งไปตรวจวินิจฉัยที่สถานีบริการ

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์โดยเฉลี่ยมีวิธีการงบประมาณมากกว่าที่ช่วยให้คุณตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วน นี่คือบางส่วนของพวกเขา:

• เราสตาร์ทเครื่องยนต์ ถอดขั้ว "-" ออกจากแบตเตอรี่ ในขณะเดียวกันรถจะต้องทำงานต่อไปเนื่องจากโหมดปกติหมายถึงการสร้างพลังงานอัตโนมัติ ข้อเสียของการวินิจฉัยดังกล่าวคือไม่สามารถใช้ได้กับการปรับเปลี่ยนรีเลย์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ตรวจสอบรถที่ทันสมัยเช่นนี้เนื่องจากองค์ประกอบบางอย่างจะไม่สามารถรับมือกับไฟกระชากได้ สะพานไดโอดในรถยนต์รุ่นใหม่ไม่ควรทำงานโดยไม่มีภาระ
• มัลติมิเตอร์เชื่อมต่อตามขั้วของแบตเตอรี่ ในสภาวะสงบแรงดันไฟฟ้าจะอยู่ในช่วง 12,5 ถึง 12,7 โวลต์ (แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว) ต่อไปเราสตาร์ทเครื่องยนต์ เราทำตามขั้นตอนเดียวกัน ด้วยอุปกรณ์ที่ใช้งานได้มัลติมิเตอร์จะแสดงตั้งแต่ 13,8 ถึง 14,5 V. และนี่คือไม่มีโหลดเพิ่มเติม หากคุณเปิดใช้งานผู้บริโภคที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (เช่นอาจเป็นระบบมัลติมีเดียเตาและหน้าต่างอุ่น) แรงดันไฟฟ้าควรลดลงอย่างน้อย 13,7 โวลต์ (ถ้าต่ำกว่าแสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผิดปกติ)

นอกจากนี้ยังมี "เคล็ดลับ" เล็ก ๆ ที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใกล้จะพังสามารถให้:

• ที่ความเร็วต่ำไฟหน้าจะกะพริบ - ตรวจสอบสภาพของตัวควบคุม
• เสียงหอนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อรับภาระ - ตรวจสอบประสิทธิภาพของสะพานไดโอด
• สายพานขับ - ปรับความตึง การเลื่อนหลุดของสายพานส่งผลให้การผลิตพลังงานไม่เสถียร

วิธีตรวจสอบแปรงและแหวนลื่น

องค์ประกอบเหล่านี้อาจมีความเสียหายทางกลดังนั้นก่อนอื่นเราตรวจสอบองค์ประกอบเหล่านี้ หากแปรงชำรุดก็ต้องเปลี่ยนแปรงใหม่ แหวนสลิปยังมีคุณสมบัติในการสึกหรอดังนั้นพวกเขาจึงตรวจสอบความหนาและความสูงของแปรง แต่ยังรวมถึงแหวนด้วย

ผู้ผลิตระบุพารามิเตอร์ปกติ แต่ขนาดขั้นต่ำขององค์ประกอบเหล่านี้ควรเป็น:

• สำหรับแปรง - ตัวบ่งชี้ความสูงอย่างน้อย 4,5 มม.
• สำหรับแหวน - เส้นผ่านศูนย์กลางขั้นต่ำ 12,8 มม.

นอกจากการวัดดังกล่าวแล้วยังมีการตรวจสอบชิ้นส่วนว่ามีชิ้นงานที่ไม่ได้มาตรฐาน (รอยขีดข่วนร่องเศษ ฯลฯ )

วิธีตรวจสอบไดโอดบริดจ์ (วงจรเรียงกระแส)

การพังดังกล่าวมักเกิดขึ้นหากเชื่อมต่อแบตเตอรี่ผิดขั้ว (ขั้ว "+" อยู่ที่เครื่องหมายลบและ "-" - อยู่ที่ขั้วบวก) หากสิ่งนี้เกิดขึ้นอุปกรณ์หลายอย่างของรถจะล้มเหลวทันที

เพื่อป้องกันปัญหานี้ผู้ผลิต จำกัด ความยาวของสายไฟไว้ที่แบตเตอรี่อย่างเคร่งครัด แต่หากซื้อแบตเตอรี่ที่มีรูปร่างไม่ได้มาตรฐานคุณควรทราบว่าขั้วใดตรงกับขั้วใด

ขั้นแรกเราตรวจสอบความต้านทานบนแผ่นหนึ่งของสะพานไดโอดจากนั้นอีกแผ่นหนึ่ง หน้าที่ขององค์ประกอบนี้คือให้การนำไฟฟ้าในทิศทางเดียวเท่านั้น

การวินิจฉัยดำเนินการดังนี้:

• หน้าสัมผัสเชิงบวกของเครื่องทดสอบเชื่อมต่อกับขั้ว“ +” ของแผ่น
• ด้วยหัววัดลบให้แตะที่สายนำของไดโอดทั้งหมดในทางกลับกัน
• โพรบถูกสลับและขั้นตอนเหมือนกัน

ตามผลการวินิจฉัยสะพานไดโอดที่ใช้งานจะผ่านกระแสและเมื่อมีการเปลี่ยนโพรบจะสร้างความต้านทานสูงสุด เช่นเดียวกันกับจานที่สอง ความละเอียดอ่อนเล็กน้อย - ความต้านทานไม่ควรตรงกับค่า 0 บนมัลติมิเตอร์ สิ่งนี้จะบ่งบอกถึงการสลายในไดโอด

เนื่องจากสะพานไดโอดผิดพลาดทำให้แบตเตอรี่ไม่ได้รับพลังงานที่จำเป็นสำหรับการชาร์จใหม่

วิธีตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

หากในระหว่างการตรวจสอบกับปลั๊กโหลดตรวจพบว่ามีการชาร์จแบตเตอรี่ต่ำเกินไปหรือมีการชาร์จไฟเกินคุณต้องใส่ใจกับตัวควบคุม บรรทัดฐานสำหรับตัวควบคุมการทำงานได้รับการกล่าวถึงก่อนหน้านี้แล้ว

ดัชนีความต้านทานของตัวเก็บประจุจะถูกกำหนดด้วย บนหน้าจอของผู้ทดสอบค่านี้ควรลดลงทันทีที่เชื่อมต่อกับโพรบ

อีกวิธีหนึ่งในการทดสอบเรกูเลเตอร์คือใช้ไฟทดสอบ 12 โวลต์ ชิ้นส่วนถูกตัดการเชื่อมต่อและตัวควบคุมเชื่อมต่อกับแปรง หน้าสัมผัสขั้วบวกเชื่อมต่อกับขั้วบวกของแหล่งจ่ายไฟและขั้วลบของแบตเตอรี่จะอยู่ที่ตัวควบคุม เมื่อจ่ายไฟ 12V หลอดไฟจะสว่างขึ้น ทันทีที่แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นถึง 15V ควรดับลง

วิธีตรวจสอบสเตเตอร์

ในกรณีนี้คุณต้องใส่ใจกับตัวบ่งชี้ความต้านทาน (ในขดลวด) ก่อนทำการวัดสะพานไดโอดจะถูกถอดออก ขดลวดที่ให้บริการได้จะแสดงค่าประมาณ 0,2 โอห์ม (เอาต์พุต) และสูงสุด 0,3 โอห์ม (ที่หน้าสัมผัสศูนย์และขดลวด)

เสียงหอนของแหล่งพลังงานบ่งบอกถึงการเสียหรือไฟฟ้าลัดวงจรในการหมุนของขดลวด นอกจากนี้คุณควรตรวจสอบว่ามีการสึกหรอที่พื้นผิวของแผ่นโลหะของชิ้นส่วนหรือไม่

วิธีตรวจสอบโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ขั้นแรกเรา "ส่งเสียง" ขดลวดกระตุ้น (มันสร้างพัลส์ไฟฟ้าขนาดเล็กซึ่งทำให้เกิดการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า) โหมดทดสอบความต้านทานถูกตั้งค่าไว้ที่มัลติมิเตอร์ วัดความต้านทานระหว่างวงแหวน (อยู่บนเพลาโรเตอร์) หากมัลติมิเตอร์แสดงค่าตั้งแต่ 2,3 ถึง 5,1 โอห์มแสดงว่าชิ้นส่วนนั้นอยู่ในลำดับที่ดี

ค่าความต้านทานต่ำจะบ่งบอกถึงการปิดของเทิร์นและค่าที่สูง - การหยุดที่คดเคี้ยว

การทดสอบอื่นที่ทำกับโรเตอร์คือการตรวจสอบการใช้พลังงาน ในกรณีนี้จะใช้แอมป์มิเตอร์ (โหมดมัลติมิเตอร์ที่เกี่ยวข้อง) 12V จะจ่ายให้กับวงแหวน เมื่อวงจรแตกอุปกรณ์จะแสดงตั้งแต่ 3 ถึง 4,5 หากองค์ประกอบทำงานอย่างถูกต้อง

ในตอนท้ายของการวินิจฉัยชั้นฉนวนจะถูกตรวจสอบความต้านทาน ขั้นตอนมีดังนี้ เราใช้หลอดไฟ 40 วัตต์ เราเชื่อมต่อปลายสายด้านหนึ่งเข้ากับเต้าเสียบและอีกด้านหนึ่งเข้ากับร่างกาย หน้าสัมผัสอื่น ๆ ของซ็อกเก็ตเชื่อมต่อโดยตรงกับแหวนโรเตอร์ ด้วยฉนวนที่ดีหลอดไฟจะไม่เรืองแสง แม้แต่การขาดของเกลียวเพียงเล็กน้อยก็บ่งบอกถึงกระแสไฟฟ้ารั่ว

หากเป็นผลมาจากการวินิจฉัยของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตรวจพบการแยกย่อยขององค์ประกอบอย่างใดอย่างหนึ่งชิ้นส่วนจะเปลี่ยนไป - และอุปกรณ์เหมือนใหม่

นี่คือวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว:

วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ใน 3 นาทีโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์และทักษะ

ดังนั้นหากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถผิดปกติเครือข่ายออนบอร์ดของรถจะอยู่ได้ไม่นาน แบตเตอรี่จะหมดเร็วและคนขับจะต้องลากรถของตนไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด (หรือเรียกรถลากสำหรับสิ่งนี้) ด้วยเหตุนี้เจ้าของรถทุกคนจึงควรใส่ใจกับไฟเตือนที่มีสัญลักษณ์แบตเตอรี่

คำถามและคำตอบ:

วิธีการตรวจสอบว่ามีการชาร์จไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่หรือไม่? ลวดหนาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกลบออก (นี่คือ +) โพรบมัลติมิเตอร์หนึ่งโพรบเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ + และโพรบที่สองเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสอิสระของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

คุณจะทราบได้อย่างไรว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงานบนเครื่อง? ความยากในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน (แบตเตอรี่ชาร์จได้ไม่ดี), ไฟกะพริบในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน, ไอคอนแบตเตอรีที่เป็นระเบียบเปิดอยู่, เสียงนกหวีดของสายพานไดรฟกระแสสลับ

วิธีการตรวจสอบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานหรือไม่? การวัดกระแสไฟขาออก ควรอยู่ระหว่าง 13.8-14.8V (2000 รอบต่อนาที) ความล้มเหลวภายใต้ภาระ (เตาเปิดอยู่, ไฟหน้าเป็นกระจกอุ่น) สูงถึง 13.6 - ปกติ หากอยู่ด้านล่าง แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสีย

จะตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ได้อย่างไร? โพรบมัลติมิเตอร์เชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ (ตามขั้ว) ในขณะที่มอเตอร์กำลังทำงาน ที่ความเร็วใด ๆ แรงดันไฟฟ้าต้องอยู่ภายใน 14 โวลต์