อุปกรณ์ระบบจุดระเบิดรถยนต์

เครื่องยนต์สันดาปภายในทุกเครื่องที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือแก๊สไม่สามารถทำงานได้หากไม่มีระบบจุดระเบิด ลองพิจารณาดูว่าความผิดปกติของมันคืออะไรหลักการทำงานและความหลากหลายคืออะไร

ระบบจุดระเบิดรถยนต์คืออะไร

ระบบจุดระเบิดของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินเป็นวงจรไฟฟ้าที่มีองค์ประกอบต่าง ๆ มากมายซึ่งการทำงานของหน่วยพลังงานทั้งหมดขึ้นอยู่กับ จุดประสงค์คือเพื่อให้การจ่ายประกายไฟอย่างต่อเนื่องไปยังกระบอกสูบซึ่งส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศถูกบีบอัดแล้ว (จังหวะการบีบอัด)

เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีประเภทการจุดระเบิดแบบคลาสสิก ในพวกเขาการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงกับอากาศเกิดขึ้นตามหลักการที่แตกต่างกัน ในกระบอกสูบในระหว่างจังหวะการบีบอัดอากาศจะถูกบีบอัดจนร้อนถึงอุณหภูมิจุดระเบิดของเชื้อเพลิง

ที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนของจังหวะการบีบอัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบส่งผลให้เกิดการระเบิด ปลั๊กเรืองแสงใช้เพื่อเตรียมอากาศในกระบอกสูบในฤดูหนาว

ระบบจุดระเบิดมีไว้เพื่ออะไร?

ในเครื่องยนต์สันดาปภายในน้ำมันจำเป็นต้องมีระบบจุดระเบิดสำหรับ:

• การสร้างประกายไฟในกระบอกสูบที่เกี่ยวข้อง
• การก่อตัวของแรงกระตุ้นในเวลาที่เหมาะสม (ลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนของจังหวะการบีบอัดวาล์วทั้งหมดจะปิด)
• ประกายไฟที่มีพลังมากพอที่จะจุดไฟน้ำมันหรือแก๊ส
• กระบวนการทำงานอย่างต่อเนื่องของกระบอกสูบทั้งหมดขึ้นอยู่กับลำดับการทำงานของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ

หลักการของการดำเนินงาน

โดยไม่คำนึงถึงประเภทของระบบหลักการทำงานยังคงเหมือนเดิม เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะตรวจจับช่วงเวลาที่ลูกสูบในกระบอกสูบแรกอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนของจังหวะการบีบอัด ช่วงเวลานี้กำหนดลำดับของการกระตุ้นของแหล่งกำเนิดประกายไฟในกระบอกสูบที่เกี่ยวข้อง จากนั้นชุดควบคุมหรือสวิตช์จะเข้าสู่การทำงาน (ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบ) แรงกระตุ้นจะถูกส่งไปยังอุปกรณ์ควบคุมซึ่งจะส่งสัญญาณไปยังคอยล์จุดระเบิด

ขดลวดใช้พลังงานแบตเตอรี่บางส่วนและสร้างพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงที่ป้อนให้กับวาล์ว จากนั้นกระแสจะถูกป้อนไปยังหัวเทียนของกระบอกสูบตามลำดับซึ่งจะสร้างการปลดปล่อย ระบบทั้งหมดทำงานโดยเปิดสวิตช์กุญแจ - กุญแจจะหันไปที่ตำแหน่งที่เหมาะสม

แผนผังระบบจุดระเบิดรถยนต์

อุปกรณ์ของโครงร่าง SZ แบบคลาสสิกประกอบด้วย:

• แหล่งพลังงาน (แบตเตอรี่);
• รีเลย์สตาร์ท;
• กลุ่มผู้ติดต่อในล็อคจุดระเบิด;
• KZ (ที่เก็บพลังงานหรือตัวแปลง);
• ตัวเก็บประจุ;
• ผู้จัดจำหน่าย;
• เบรกเกอร์;
• สาย BB;
• สายไฟธรรมดาที่มีแรงดันไฟฟ้าต่ำ
• หัวเทียน.

ประเภทหลักของระบบจุดระเบิด

ในบรรดา SZ ทั้งหมดมีสองประเภทหลัก:

• ติดต่อ;
• ไม่สัมผัส

หลักการของการทำงานในนั้นไม่เปลี่ยนแปลง - วงจรไฟฟ้าสร้างและกระจายแรงกระตุ้นไฟฟ้า พวกเขาแตกต่างกันในวิธีการกระจายและใช้แรงกระตุ้นกับอุปกรณ์ดำเนินการซึ่งเกิดประกายไฟ

นอกจากนี้ยังมีระบบทรานซิสเตอร์ (ตัวเหนี่ยวนำ) และไทริสเตอร์ (ตัวเก็บประจุ) พวกเขาแตกต่างกันในหลักการของการจัดเก็บพลังงาน ในกรณีแรกมันจะสะสมในสนามแม่เหล็กของขดลวดและใช้ทรานซิสเตอร์เป็นเบรกเกอร์ ในกรณีที่สองพลังงานจะถูกสะสมในตัวเก็บประจุและไทริสเตอร์ทำหน้าที่เป็นเบรกเกอร์ ส่วนใหญ่มักใช้คือการปรับเปลี่ยนทรานซิสเตอร์

ติดต่อระบบจุดระเบิด

ระบบดังกล่าวมีโครงสร้างที่เรียบง่าย ในนั้นกระแสไฟฟ้าจะถูกจ่ายจากแบตเตอรี่ไปยังขดลวด ที่นั่นมีการสร้างกระแสไฟฟ้าแรงสูงซึ่งจะไหลไปยังผู้จัดจำหน่ายเชิงกล การกระจายลำดับของการส่งแรงกระตุ้นไปยังกระบอกสูบขึ้นอยู่กับลำดับกระบอกสูบ แรงกระตุ้นถูกนำไปใช้กับหัวเทียนที่เกี่ยวข้อง

ระบบสัมผัส ได้แก่ แบตเตอรี่และประเภททรานซิสเตอร์ ในกรณีแรกมีเบรกเกอร์เชิงกลในตัวจำหน่ายซึ่งตัดวงจรสำหรับการคายประจุและปิดวงจรสำหรับการชาร์จขดลวดสองวงจร (มีการชาร์จขดลวดปฐมภูมิ) ระบบทรานซิสเตอร์แทนเบรกเกอร์เชิงกลมีทรานซิสเตอร์ที่ควบคุมช่วงเวลาการชาร์จขดลวด

ในระบบที่มีเบรกเกอร์เชิงกลจะมีการติดตั้งตัวเก็บประจุเพิ่มเติมซึ่งจะช่วยลดแรงดันไฟกระชากในขณะปิด / เปิดวงจร ในรูปแบบดังกล่าวอัตราการเผาไหม้ของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์จะลดลงซึ่งจะเพิ่มอายุการใช้งานของอุปกรณ์

วงจรทรานซิสเตอร์สามารถมีทรานซิสเตอร์ตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป (ขึ้นอยู่กับจำนวนขดลวด) ที่ทำหน้าที่เป็นสวิตช์ในวงจร พวกเขาเปิดหรือปิดขดลวดปฐมภูมิของขดลวด ในระบบดังกล่าวไม่จำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุเนื่องจากขดลวดจะเปิด / ปิดเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้าต่ำ

ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส

SZ ประเภทนี้ทั้งหมดไม่มีเบรกเกอร์เชิงกล แต่มีเซ็นเซอร์ที่ทำงานบนหลักการอิทธิพลแบบไม่สัมผัส เซ็นเซอร์แบบเหนี่ยวนำฮอลล์หรือออปติคัลสามารถใช้เป็นอุปกรณ์ควบคุมที่ทำหน้าที่กับสวิตช์ทรานซิสเตอร์

รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้ง SZ ประเภทอิเล็กทรอนิกส์ ในนั้นไฟฟ้าแรงสูงถูกสร้างและกระจายโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ระบบไมโครโปรเซสเซอร์กำหนดช่วงเวลาจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงได้แม่นยำยิ่งขึ้น

กลุ่มของระบบไร้สัมผัสประกอบด้วย:

• ขดลวดประกายเดี่ยว ในระบบดังกล่าวเทียนแต่ละอันจะเชื่อมต่อกับไฟฟ้าลัดวงจรที่แยกจากกัน ข้อดีอย่างหนึ่งของระบบดังกล่าวคือการปิดหนึ่งสูบหากขดลวดล้มเหลว สวิตช์ในไดอะแกรมเหล่านี้อาจอยู่ในรูปแบบของบล็อกเดียวหรือแบบเดี่ยวสำหรับการลัดวงจรแต่ละครั้ง ในรถยนต์บางรุ่นบล็อกนี้จะอยู่ในกล่อง ECU ระบบดังกล่าวมีสายไฟระเบิด
• ขดลวดเดี่ยวบนเทียน (COP) การติดตั้งไฟฟ้าลัดวงจรที่ด้านบนของหัวเทียนเป็นการกำจัดสายไฟที่ระเบิดได้
• ขดลวดสปาร์คคู่ (DIS) ในระบบดังกล่าวมีเทียนสองอันต่อขดลวด มีสองตัวเลือกสำหรับการติดตั้งชิ้นส่วนเหล่านี้: เหนือเทียนหรือติดโดยตรง แต่ในทั้งสองกรณี DIS ต้องใช้สายไฟฟ้าแรงสูง

เพื่อการทำงานที่ราบรื่นของการดัดแปลงอิเล็กทรอนิกส์ของ SZ จำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์เพิ่มเติมที่บันทึกตัวบ่งชี้ต่างๆที่มีผลต่อจังหวะการจุดระเบิดความถี่และความแรงของพัลส์ ตัวบ่งชี้ทั้งหมดไปที่ ECU ซึ่งควบคุมระบบขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของผู้ผลิต

Electronic SZ สามารถติดตั้งได้ทั้งเครื่องยนต์หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ นี่เป็นข้อดีอย่างหนึ่งของตัวเลือกการติดต่อ ข้อดีอีกประการหนึ่งคืออายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นขององค์ประกอบส่วนใหญ่ที่รวมอยู่ในวงจรอิเล็กทรอนิกส์

ความผิดปกติหลักของระบบจุดระเบิด

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์เนื่องจากมีความเสถียรมากกว่าอุปกรณ์แจกันแบบคลาสสิก แต่แม้กระทั่งการดัดแปลงที่เสถียรที่สุดก็อาจมีความผิดพลาดในตัวเอง การวินิจฉัยเป็นระยะจะช่วยให้คุณสามารถระบุข้อบกพร่องในระยะแรกได้ วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงการซ่อมรถที่มีค่าใช้จ่ายสูง

ข้อผิดพลาดหลักของ SZ คือความล้มเหลวขององค์ประกอบใดองค์ประกอบหนึ่งของวงจรไฟฟ้า:

• คอยล์จุดระเบิด
• เทียน;
• สาย BB

ข้อบกพร่องส่วนใหญ่สามารถพบได้ด้วยตัวเองและกำจัดได้โดยการแทนที่องค์ประกอบที่ล้มเหลว บ่อยครั้งการตรวจสอบสามารถทำได้โดยใช้อุปกรณ์โฮมเมดที่ช่วยให้คุณระบุได้ว่ามีประกายไฟหรือความผิดปกติของไฟฟ้าลัดวงจร ปัญหาบางอย่างสามารถระบุได้โดยการตรวจสอบด้วยสายตาตัวอย่างเช่นเมื่อฉนวนของสายระเบิดเสียหายหรือมีคราบคาร์บอนปรากฏขึ้นที่หน้าสัมผัสของหัวเทียน

ระบบจุดระเบิดอาจล้มเหลวเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:

• บริการที่ไม่เหมาะสม - การไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบหรือการตรวจสอบคุณภาพที่ไม่ดี
• การทำงานที่ไม่เหมาะสมของยานพาหนะตัวอย่างเช่นการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือชิ้นส่วนที่ไม่น่าเชื่อถือซึ่งอาจล้มเหลวได้อย่างรวดเร็ว
• อิทธิพลภายนอกที่เป็นลบเช่นสภาพอากาศชื้นความเสียหายที่เกิดจากการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงหรือความร้อนสูงเกินไป

หากมีการติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ข้อผิดพลาดใน ECU จะส่งผลต่อการทำงานที่ถูกต้องของการจุดระเบิดด้วย นอกจากนี้การหยุดชะงักอาจเกิดขึ้นได้เมื่อเซ็นเซอร์หลักตัวใดตัวหนึ่งพัง วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการทดสอบระบบทั้งหมดคือการใช้เครื่องมือที่เรียกว่าออสซิลโลสโคป เป็นการยากที่จะระบุความผิดปกติที่แน่นอนของคอยล์จุดระเบิดโดยอิสระ

ออสซิลโลแกรมจะแสดงพลวัตของอุปกรณ์ ด้วยวิธีนี้ตัวอย่างเช่นสามารถตรวจพบการปิดระหว่างเลี้ยว ด้วยความผิดปกติดังกล่าวระยะเวลาของการเผาไหม้ของประกายไฟและความแรงของประกายไฟอาจลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ด้วยเหตุนี้อย่างน้อยปีละครั้งจึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยระบบทั้งหมดอย่างสมบูรณ์และดำเนินการปรับเปลี่ยน (หากเป็นระบบติดต่อ) หรือกำจัดข้อผิดพลาดของ ECU

คุณต้องใส่ใจกับ SZ หาก:

• เครื่องยนต์สันดาปภายในสตาร์ทไม่ดี (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์เย็น)
• มอเตอร์ไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ตารางต่อไปนี้แสดงความผิดปกติบางประการของชุดจุดระเบิดและอาการแสดง:

การสำแดง:	สาเหตุที่เป็นไปได้:
1. ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์หรือสตาร์ทไม่ติดเลย 2. ความเร็วรอบเดินเบาไม่คงที่	ฉนวนของสายระเบิดขาด (พัง); เทียนที่ชำรุด การแตกหักหรือความผิดปกติของขดลวด ฝาครอบเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่ายแตกหรือทำงานผิดปกติ รายละเอียดของสวิตช์
1. สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 2. กำลังมอเตอร์ลดลง	ประกายไฟที่ไม่ดี (การสะสมของคาร์บอนหรือการแตกของ SZ); การสลายตัวควบคุม OZ

นี่คือตารางสัญญาณภายนอกและความผิดปกติบางอย่างของระบบอิเล็กทรอนิกส์:

เครื่องหมายภายนอก:	เพี้ยน:
1. ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์หรือสตาร์ทไม่ติดเลย 2. ความเร็วรอบเดินเบาไม่คงที่	การแยกสายระเบิด (หนึ่งเส้นหรือมากกว่า) หากมีอยู่ในวงจร หัวเทียนชำรุด การเสียหรือความผิดปกติของไฟฟ้าลัดวงจร รายละเอียดของเซ็นเซอร์หลักหนึ่งตัวขึ้นไป (ฮอลล์ DPKV ฯลฯ ); ข้อผิดพลาดใน ECU
1. สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 2. กำลังมอเตอร์ลดลง	คราบคาร์บอนบนหัวเทียนหรือความผิดปกติ รายละเอียดของเซ็นเซอร์อินพุต (ฮอลล์ DPKV ฯลฯ ); ข้อผิดพลาดใน ECU

เนื่องจากระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสไม่มีองค์ประกอบที่เคลื่อนไหวในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีการวินิจฉัยการเสียอย่างทันท่วงที SZ จึงพบได้น้อยกว่ารถยนต์รุ่นเก่า

อาการภายนอกหลายอย่างของความผิดปกติของ SZ คล้ายกับความผิดปกติของระบบเชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้ก่อนที่จะพยายามแก้ไขความล้มเหลวในการจุดระเบิดที่ชัดเจนคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบอื่น ๆ ทำงานได้อย่างถูกต้อง

คำถามและคำตอบ:

มีระบบจุดระเบิดอะไรบ้าง? รถยนต์ใช้ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสและแบบไม่สัมผัส SZ ประเภทที่สองมีการดัดแปลงหลายอย่าง การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้ารวมอยู่ในหมวด BSZ ด้วย

จะทราบได้อย่างไรว่าระบบจุดระเบิดใด รถยนต์สมัยใหม่ทุกคันมีระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส เซ็นเซอร์ Hall สามารถใช้ในผู้จัดจำหน่ายในรุ่นคลาสสิก ในกรณีนี้การจุดระเบิดจะไม่สัมผัส

ระบบจุดระเบิดรถยนต์ทำงานอย่างไร? ล็อคจุดระเบิด แหล่งพลังงาน (แบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) คอยล์จุดระเบิด หัวเทียน ตัวจุดระเบิด สวิตช์ ชุดควบคุม และ DPKV (สำหรับ BSZ)