ติดต่อระบบจุดระเบิดอุปกรณ์หลักการทำงาน
Содержание
รถที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในในระบบอิเล็กทรอนิกส์จำเป็นต้องมีระบบจุดระเบิด เพื่อให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบติดไฟได้จำเป็นต้องมีการปล่อยที่เหมาะสม ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ตัวเลขนี้ถึง 30 โวลต์
พลังงานนี้มาจากไหนถ้าแบตเตอรี่ในรถยนต์ผลิตได้เพียง 12 โวลต์? องค์ประกอบหลักที่สร้างแรงดันไฟฟ้านี้คือคอยล์จุดระเบิด มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงานและการปรับเปลี่ยนที่มีอยู่ ในการตรวจสอบแยกต่างหาก.
ตอนนี้เราจะมุ่งเน้นไปที่หลักการทำงานของระบบจุดระเบิดประเภทใดประเภทหนึ่ง - การติดต่อ (เกี่ยวกับ SZ ประเภทต่างๆที่อธิบายไว้ ที่นี่).
ระบบจุดระเบิดรถยนต์แบบสัมผัสคืออะไร
รถยนต์สมัยใหม่ได้รับระบบไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ โครงการมีดังนี้ ขั้วบวกของแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับสายไฟกับอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดของรถ เครื่องหมายลบเชื่อมต่อกับร่างกาย จากเครื่องใช้ไฟฟ้าแต่ละชิ้นสายลบยังเชื่อมต่อกับส่วนโลหะที่เชื่อมต่อกับร่างกาย ส่งผลให้มีสายไฟในรถน้อยลงและวงจรไฟฟ้าจะปิดผ่านตัวถัง
ระบบจุดระเบิดของรถยนต์สามารถสัมผัสได้แบบไม่สัมผัสหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในขั้นต้นเครื่องจักรใช้ระบบชนิดหน้าสัมผัส โมเดลที่ทันสมัยทั้งหมดได้รับระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่แตกต่างจากประเภทก่อนหน้าโดยพื้นฐาน การจุดระเบิดในนั้นถูกควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์ ระบบไร้สัมผัสมีอยู่เป็นการปรับเปลี่ยนเฉพาะกาลระหว่างพันธุ์เหล่านี้
เช่นเดียวกับตัวเลือกอื่น ๆ จุดประสงค์ของ SZ นี้คือเพื่อสร้างแรงกระตุ้นทางไฟฟ้าตามความแรงที่ต้องการและส่งไปยังหัวเทียนเฉพาะ ประเภทหน้าสัมผัสของระบบในวงจรมีผู้ขัดขวางหรือผู้จัดจำหน่าย องค์ประกอบนี้ควบคุมการสะสมของพลังงานไฟฟ้าในคอยล์จุดระเบิดและกระจายแรงกระตุ้นไปยังกระบอกสูบ อุปกรณ์ของมันประกอบด้วยองค์ประกอบลูกเบี้ยวที่หมุนบนเพลาและสลับกันปิดวงจรไฟฟ้าของเทียนโดยเฉพาะ มีการอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงสร้างและการทำงาน ในบทความอื่น.
ซึ่งแตกต่างจากระบบสัมผัสอะนาล็อกแบบไม่สัมผัสมีทรานซิสเตอร์ชนิดของการสะสมพัลส์และการควบคุมการกระจาย
ติดต่อแผนภาพระบบจุดระเบิด
วงจร SZ หน้าสัมผัสประกอบด้วย:
- ล็อคจุดระเบิด นี่คือกลุ่มผู้ติดต่อที่ระบบออนบอร์ดของรถทำงานและสตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้สตาร์ทเตอร์ องค์ประกอบนี้ตัดวงจรไฟฟ้าทั่วไปของรถยนต์ทุกคัน
- แหล่งจ่ายไฟแบบชาร์จได้ ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงานกระแสไฟฟ้ามาจากแบตเตอรี่ แบตเตอรี่รถยนต์ยังทำหน้าที่เป็นตัวสำรองหากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจ่ายพลังงานไม่เพียงพอที่จะสั่งงานอุปกรณ์ไฟฟ้า สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับการทำงานของแบตเตอรี่โปรดอ่าน ที่นี่.
- Distributor (ผู้จัดจำหน่าย). ตามชื่อที่แนะนำวัตถุประสงค์ของอุปกรณ์นี้คือเพื่อกระจายกระแสไฟฟ้าแรงสูงจากคอยล์จุดระเบิดไปยังหัวเทียนทั้งหมดในทางกลับกัน เพื่อที่จะสังเกตลำดับการทำงานของกระบอกสูบสายไฟแรงสูงที่มีความยาวต่างกันไปจากผู้จัดจำหน่าย (เมื่อเชื่อมต่อจะง่ายกว่าในการเชื่อมต่อกระบอกสูบกับผู้จัดจำหน่ายอย่างถูกต้อง)
- คอนเดนเซอร์. ตัวเก็บประจุติดอยู่กับตัววาล์ว การดำเนินการนี้ช่วยขจัดประกายไฟระหว่างลูกเบี้ยวปิด / เปิดของผู้จัดจำหน่าย ประกายไฟระหว่างองค์ประกอบเหล่านี้ทำให้แคมไหม้ซึ่งอาจทำให้สูญเสียการสัมผัสระหว่างองค์ประกอบบางส่วน สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าปลั๊กบางตัวจะไม่ยิงและส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงจะถูกโยนเข้าไปในท่อไอเสียโดยไม่เผาไหม้ ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนระบบจุดระเบิดความจุของตัวเก็บประจุอาจแตกต่างกัน
- หัวเทียน. มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์และหลักการทำงานของอุปกรณ์ แยกต่างหาก... ในระยะสั้นแรงกระตุ้นไฟฟ้าจากผู้จัดจำหน่ายจะไปที่อิเล็กโทรดกลาง เนื่องจากมีระยะห่างเล็กน้อยระหว่างมันและองค์ประกอบด้านข้างการสลายจึงเกิดขึ้นพร้อมกับการก่อตัวของประกายไฟที่ทรงพลังซึ่งจะจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ
- ไดรฟ์ ผู้จัดจำหน่ายไม่ได้ติดตั้งไดรฟ์แยกต่างหาก มันนั่งบนเพลาที่ซิงโครไนซ์กับเพลาลูกเบี้ยว โรเตอร์ของกลไกจะหมุนช้ากว่าเพลาข้อเหวี่ยงสองเท่าเช่นเดียวกับเพลาลูกเบี้ยวเวลา
- คอยล์จุดระเบิด งานขององค์ประกอบนี้คือการแปลงกระแสไฟฟ้าแรงต่ำเป็นพัลส์ไฟฟ้าแรงสูง โดยไม่คำนึงถึงการปรับเปลี่ยนการลัดวงจรจะประกอบด้วยขดลวดสองเส้น กระแสไฟฟ้าผ่านหลักจากแบตเตอรี่ (เมื่อรถไม่สตาร์ท) หรือจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังทำงาน) เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของสนามแม่เหล็กและกระบวนการทางไฟฟ้าองค์ประกอบทุติยภูมิจะเริ่มสะสมกระแสไฟฟ้าแรงสูง
ระบบการติดต่อมีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง ความแตกต่างหลัก ๆ มีดังนี้
- โครงการที่พบมากที่สุดคือ KSZ มีการออกแบบที่คลาสสิกหนึ่งขดลวดเบรกเกอร์และตัวจัดจำหน่าย
- การปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์สัมผัสและองค์ประกอบของการจัดเก็บพลังงานเบื้องต้น
- ระบบการติดต่อประเภทที่สามคือ KTSZ นอกจากรายชื่อแล้วอุปกรณ์ของมันยังมีทรานซิสเตอร์และอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลแบบเหนี่ยวนำ เมื่อเทียบกับรุ่นคลาสสิกระบบคอนแทค - ทรานซิสเตอร์มีข้อดีหลายประการ ข้อดีประการแรกคือไฟฟ้าแรงสูงไม่ผ่านหน้าสัมผัส วาล์วจะทำงานร่วมกับพัลส์ควบคุมเท่านั้นดังนั้นจึงไม่มีประกายไฟระหว่างแคม อุปกรณ์ดังกล่าวทำให้ไม่สามารถใช้ตัวเก็บประจุในตัวแทนจำหน่ายได้ ในการปรับเปลี่ยนคอนแทค - ทรานซิสเตอร์การก่อตัวของประกายไฟบนหัวเทียนสามารถปรับปรุงได้ (แรงดันไฟฟ้าบนขดลวดทุติยภูมิสูงขึ้นเนื่องจากช่องว่างของหัวเทียนสามารถเพิ่มขึ้นเพื่อให้ประกายไฟยาวขึ้น)
เพื่อให้เข้าใจว่า SZ ใดที่ใช้ในรถยนต์บางคันคุณต้องดูรูปวาดของระบบไฟฟ้า นี่คือลักษณะของไดอะแกรมของระบบดังกล่าว:
หลักการทำงานของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส
เช่นเดียวกับระบบไร้สัมผัสและอิเล็กทรอนิกส์อนาล็อกแบบสัมผัสทำงานบนหลักการของการแปลงและจัดเก็บพลังงานซึ่งจ่ายจากแบตเตอรี่ไปยังขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด องค์ประกอบนี้มีการออกแบบหม้อแปลงที่แปลง 12V เป็นแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 30 โวลต์
ผู้จัดจำหน่ายพลังงานนี้กระจายไปยังหัวเทียนแต่ละหัวเนื่องจากมีการก่อตัวของประกายไฟในกระบอกสูบสลับกันตามจังหวะวาล์วและจังหวะเครื่องยนต์เพียงพอที่จะจุดชนวน VTS
การทำงานทั้งหมดของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสสามารถแบ่งออกเป็นขั้นตอนต่อไปนี้:
- การเปิดใช้งานแหล่งจ่ายไฟออนบอร์ด คนขับไขกุญแจกลุ่มผู้ติดต่อปิด ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ไปที่ไฟฟ้าลัดวงจรหลัก
- การสร้างกระแสไฟฟ้าแรงสูง กระบวนการนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการก่อตัวของสนามแม่เหล็กระหว่างรอบของวงจรหลักและรอง
- สตาร์ทมอเตอร์ การหมุนกุญแจในล็อคจนสุดจะกระตุ้นการเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์กับเครือข่ายไฟฟ้าของรถ (มีการอธิบายทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับการทำงานของกลไกนี้ ที่นี่). การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจะเปิดใช้งานการทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซ (สำหรับสิ่งนี้จะใช้สายพานหรือโซ่ขับซึ่งอธิบายไว้ ในบทความอื่น). เนื่องจากผู้จัดจำหน่ายมักเริ่มทำงานร่วมกับเพลาลูกเบี้ยวหน้าสัมผัสจึงปิดสลับกัน
- การสร้างกระแสไฟฟ้าแรงสูง เมื่อเบรกเกอร์ถูกกระตุ้น (กระแสไฟฟ้าหายไปทันทีที่ขดลวดปฐมภูมิ) สนามแม่เหล็กจะหายไปทันที ในขณะนี้เนื่องจากผลการเหนี่ยวนำกระแสจะปรากฏในขดลวดทุติยภูมิพร้อมกับแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการก่อตัวของประกายไฟในเทียน พารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนระบบ
- การกระจายของแรงกระตุ้น ทันทีที่ขดลวดปฐมภูมิเปิดขึ้นสายไฟฟ้าแรงสูง (สายกลางจากขดลวดไปยังตัวจัดจำหน่าย) จะถูกจ่าย ในกระบวนการหมุนของเพลาจำหน่ายแถบเลื่อนจะหมุนด้วย มันปิดลูปสำหรับแท่งเทียนเฉพาะ ผ่านสายไฟฟ้าแรงสูงแรงกระตุ้นจะเข้าสู่เชิงเทียนที่เกี่ยวข้องทันที
- การก่อตัวของประกายไฟ เมื่อกระแสไฟฟ้าแรงสูงถูกนำไปใช้กับแกนกลางของปลั๊กระยะห่างเล็กน้อยระหว่างมันและอิเล็กโทรดด้านข้างจะกระตุ้นให้เกิดแฟลชอาร์ก ส่วนผสมของเชื้อเพลิง / อากาศติดไฟ
- การสะสมพลังงาน ในเสี้ยววินาทีผู้ติดต่อผู้จัดจำหน่ายก็เปิดขึ้น ในขณะนี้วงจรคดเคี้ยวหลักปิดอยู่ สนามแม่เหล็กเกิดขึ้นอีกครั้งระหว่างสนามแม่เหล็กและวงจรทุติยภูมิ นอกจากนี้ KSZ ยังทำงานตามหลักการที่อธิบายไว้ข้างต้น
ระบบจุดระเบิดหน้าสัมผัสทำงานผิดปกติ
ดังนั้นประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จึงไม่เพียงขึ้นอยู่กับสัดส่วนที่เชื้อเพลิงจะผสมกับอากาศและเวลาเปิดวาล์ว แต่ยังรวมถึงช่วงเวลาที่มีการใช้แรงกระตุ้นกับหัวเทียนด้วย ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่รู้จักระยะเวลาในการจุดระเบิด
โดยไม่ต้องลงรายละเอียดนี่คือช่วงเวลาที่ประกายไฟถูกนำไปใช้ในระหว่างการทำงานของจังหวะการบีบอัด ตัวอย่างเช่นที่รอบเครื่องยนต์สูงเนื่องจากความเฉื่อยลูกสูบสามารถเริ่มทำจังหวะได้แล้วและ VTS ยังไม่มีเวลาจุดระเบิด เนื่องจากผลกระทบนี้การเร่งความเร็วของรถจะช้าลงและอาจเกิดการระเบิดในเครื่องยนต์หรือเมื่อวาล์วไอเสียเปิดขึ้นส่วนผสมที่เกิดหลังจากการเผาไหม้จะถูกโยนเข้าไปในท่อร่วมไอเสีย
สิ่งนี้จะนำไปสู่การพังทลายทุกประเภทอย่างแน่นอน เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสจะติดตั้งตัวควบคุมสูญญากาศที่ตอบสนองต่อการกดแป้นคันเร่งและเปลี่ยน SPL
หาก SZ ไม่เสถียรมอเตอร์จะสูญเสียพลังงานหรือไม่สามารถทำงานได้เลย นี่คือความผิดพลาดหลักที่อาจเกิดจากการปรับเปลี่ยนระบบติดต่อ
ไม่มีประกายเทียน
ประกายไฟจะหายไปในกรณีเช่นนี้:
- เกิดการแตกหักของสายไฟแรงดันต่ำ (จากแบตเตอรี่ไปยังขดลวด) หรือหน้าสัมผัสหายไปเนื่องจากการเกิดออกซิเดชัน
- การสูญเสียการติดต่อระหว่างแถบเลื่อนและรายชื่อผู้จัดจำหน่าย ส่วนใหญ่มักเกิดจากการสะสมของคาร์บอนบนตัวมัน
- การแตกของไฟฟ้าลัดวงจร (การแตกของขดลวด), ความล้มเหลวของตัวเก็บประจุ, ลักษณะของรอยแตกบนฝาครอบของตัวจัดจำหน่าย
- ฉนวนของสายไฟแรงสูงขาด
- การแตกหักของเทียนเอง
เพื่อกำจัดความผิดปกติจำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของวงจรไฟฟ้าแรงสูงและแรงดันต่ำ (ไม่ว่าจะมีการสัมผัสระหว่างสายไฟและขั้วหรือไม่หากขาดหายไปจากนั้นทำความสะอาดการเชื่อมต่อ) รวมทั้งดำเนินการตรวจสอบกลไกด้วยภาพ ในกระบวนการวินิจฉัยช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์จะถูกปรับ ของที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยของใหม่
เนื่องจากแรงกระตุ้นของระบบถูกควบคุมโดยอุปกรณ์ทางกลการทำงานผิดปกติในรูปของการสะสมของคาร์บอนหรือวงจรเปิดจึงค่อนข้างเป็นธรรมชาติเนื่องจากมีการกระตุ้นจากการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วนบางส่วน
เครื่องยนต์ทำงานไม่ต่อเนื่อง
หากในกรณีแรกการไม่มีประกายไฟที่หัวเทียนจะทำให้มอเตอร์สตาร์ทไม่ได้การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจเกิดจากความผิดพลาดในวงจรไฟฟ้าแยกต่างหาก (ตัวอย่างเช่นการสลายตัวของ หนึ่งในสายระเบิด)
นี่คือปัญหาบางประการใน SZ ที่อาจทำให้การทำงานของเครื่องไม่เสถียร:
- การแตกของเทียน
- ช่องว่างขนาดใหญ่หรือเล็กเกินไประหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียน
- ช่องว่างที่ไม่ถูกต้องระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์
- ฝาครอบผู้จัดจำหน่ายหรือใบพัดแตก
- ข้อผิดพลาดในการตั้งค่า UOZ
ขึ้นอยู่กับประเภทของการเสียพวกเขาจะถูกกำจัดโดยการตั้งค่า UOZ ที่ถูกต้องช่องว่างและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียด้วยชิ้นส่วนใหม่
การวินิจฉัยความผิดปกติใด ๆ ของระบบจุดระเบิดประเภทนี้ประกอบด้วยการตรวจสอบด้วยสายตาของโหนดทั้งหมดของวงจรไฟฟ้า หากขดลวดขาดชิ้นส่วนนี้จะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ สามารถตรวจจับความผิดปกติได้โดยการตรวจสอบการหักเลี้ยวโดยใช้มัลติมิเตอร์ในโหมดหมุนหมายเลข
นอกจากนี้เราขอแนะนำให้ดูวิดีโอรีวิวสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการทำงานของระบบจุดระเบิดด้วยตัวกระจายกลไก:
คำถามและคำตอบ:
ทำไมระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสถึงดีกว่า? เนื่องจากไม่มีตัวจ่ายและเบรกเกอร์แบบเคลื่อนย้ายได้ หน้าสัมผัสในระบบ BC จึงไม่ต้องการการบำรุงรักษาบ่อยครั้ง (การปรับหรือทำความสะอาดจากการสะสมของคาร์บอน) ในระบบดังกล่าวการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เสถียรยิ่งขึ้น
มีระบบจุดระเบิดอะไรบ้าง? โดยรวมแล้วระบบจุดระเบิดมีสองประเภท: แบบสัมผัสและแบบไม่สัมผัส ในกรณีแรกมีผู้ติดต่อ breaker-distributor ในกรณีที่สอง สวิตช์จะทำหน้าที่เบรกเกอร์ (และตัวแทนจำหน่าย)
ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ทำงานอย่างไร ในระบบดังกล่าว แรงกระตุ้นที่เกิดประกายไฟและการจ่ายกระแสไฟแรงสูงจะถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ไม่มีองค์ประกอบทางกลที่ส่งผลต่อการกระจายหรือการหยุดชะงักของพัลส์
