แบตเตอรี่ในรถยนต์คืออะไร?

ระบบยานยนต์บางระบบต้องการแรงดันไฟฟ้าในการทำงาน บางตัวใช้พลังงานเพียงเล็กน้อยเช่นสำหรับการทำงานของเซ็นเซอร์ตัวเดียวโดยเฉพาะ ระบบอื่น ๆ มีความซับซ้อนและไม่สามารถทำงานได้หากไม่มีไฟฟ้า

ตัวอย่างเช่นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ก่อนหน้านี้ผู้ขับขี่ใช้ปุ่มพิเศษ มันถูกสอดเข้าไปในรูที่มีไว้สำหรับมันและด้วยความช่วยเหลือของแรงทางกายภาพเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ก็หมุน คุณไม่สามารถใช้ระบบดังกล่าวในรถยนต์สมัยใหม่ได้ แทนที่จะใช้วิธีนี้สตาร์ทเตอร์จะเชื่อมต่อกับมู่เล่ องค์ประกอบนี้ใช้กระแสเพื่อหมุนมู่เล่

เพื่อให้ระบบทั้งหมดของรถยนต์มีไฟฟ้าผู้ผลิตจัดเตรียมไว้สำหรับการใช้แบตเตอรี่ เราได้พิจารณาวิธีการดูแลองค์ประกอบนี้แล้ว ในหนึ่งในบทวิจารณ์ก่อนหน้านี้... ตอนนี้เรามาพูดถึงประเภทของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้

แบตเตอรี่คืออะไร

เริ่มต้นด้วยคำศัพท์ แบตเตอรี่รถยนต์เป็นแหล่งจ่ายกระแสคงที่สำหรับเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ สามารถกักเก็บไฟฟ้าในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้สำหรับกระบวนการนี้)

เป็นอุปกรณ์แบบชาร์จไฟได้ หากแบตเตอรี่หมดในระดับที่ไม่สามารถสตาร์ทรถได้แบตเตอรี่จะถูกถอดออกและเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จซึ่งทำงานโดยใช้แหล่งจ่ายไฟในครัวเรือน มีการอธิบายวิธีอื่น ๆ ในการสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อใส่แบตเตอรี่ไว้ ที่นี่.

แบตเตอรี่สามารถติดตั้งในห้องเครื่องใต้พื้นแยกต่างหากนอกรถหรือท้ายรถทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ

อุปกรณ์แบตเตอรี่

แบตเตอรี่แบบชาร์จได้ประกอบด้วยเซลล์หลายเซลล์ (เรียกว่าแบตเตอรีแบตเตอรี) เซลล์แต่ละเซลล์มีแผ่นเปลือกโลก แพลตตินั่มแต่ละตัวมีประจุบวกหรือลบ มีตัวคั่นพิเศษระหว่างพวกเขา ป้องกันการลัดวงจรระหว่างจาน

เพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัสของอิเล็กโทรไลต์แต่ละแผ่นมีรูปร่างเหมือนกริด มันทำจากตะกั่ว สารออกฤทธิ์ถูกกดลงในตาข่ายซึ่งมีโครงสร้างที่มีรูพรุน (ซึ่งจะเพิ่มพื้นที่สัมผัสของแผ่น)

แผ่นบวกประกอบด้วยตะกั่วและกรดซัลฟิวริก แบเรียมซัลเฟตรวมอยู่ในโครงสร้างของแผ่นลบ ในระหว่างกระบวนการชาร์จสารของแผ่นขั้วบวกจะเปลี่ยนองค์ประกอบทางเคมีและกลายเป็นตะกั่วไดออกไซด์ แผ่นขั้วลบกลายเป็นแผ่นตะกั่วธรรมดา เมื่อถอดสายชาร์จโครงสร้างแผ่นจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมและองค์ประกอบทางเคมีจะเปลี่ยนไป

อิเล็กโทรไลต์ถูกเทลงในโถแต่ละขวด เป็นสารเหลวที่ประกอบด้วยกรดและน้ำ ของเหลวทำให้เกิดปฏิกิริยาทางเคมีระหว่างแผ่นเปลือกโลกซึ่งเกิดกระแสขึ้น

เซลล์แบตเตอรี่ทั้งหมดอยู่ในตัวเครื่อง ทำจากพลาสติกชนิดพิเศษที่ทนทานต่อการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมที่เป็นกรดอย่างต่อเนื่อง

หลักการทำงานของแบตเตอรี่จัดเก็บ (ตัวสะสม)

แบตเตอรี่รถยนต์ใช้การเคลื่อนที่ของอนุภาคที่มีประจุไฟฟ้าเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า กระบวนการที่แตกต่างกันสองกระบวนการเกิดขึ้นในแบตเตอรี่เนื่องจากแหล่งพลังงานสามารถใช้งานได้เป็นเวลานาน:

• แบตเตอร์รี่ต่ำ. ณ จุดนี้สารออกฤทธิ์ออกซิไดซ์แผ่น (ขั้วบวก) ซึ่งนำไปสู่การปลดปล่อยอิเล็กตรอน อนุภาคเหล่านี้ถูกส่งไปยังแผ่นที่สอง - แคโทด อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาทางเคมีกระแสไฟฟ้าจะถูกปล่อยออกมา
• ชาร์จแบตเตอรี่. ในขั้นตอนนี้กระบวนการตรงข้ามจะเกิดขึ้น - อิเล็กตรอนจะถูกเปลี่ยนเป็นโปรตอนและสารจะถ่ายเทกลับ - จากแคโทดไปยังขั้วบวก เป็นผลให้แผ่นเปลือกโลกได้รับการบูรณะซึ่งช่วยให้กระบวนการคายประจุในภายหลัง

ประเภทและประเภทของแบตเตอรี่

มีแบตเตอรี่มากมายในปัจจุบัน พวกเขาแตกต่างกันในวัสดุของเพลตและองค์ประกอบของอิเล็กโทรไลต์ ประเภทกรดตะกั่วแบบดั้งเดิมนั้นใช้ในรถยนต์ แต่ก็มีการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงอยู่บ่อยครั้ง นี่คือคุณสมบัติบางประการของแบตเตอรี่ประเภทนี้และประเภทอื่น ๆ

แบบดั้งเดิม ("พลวง")

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดซึ่งเป็นเพลตซึ่งมีพลวง 5 เปอร์เซ็นต์ขึ้นไป สารนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบของอิเล็กโทรดเพื่อเพิ่มความแข็งแรง อิเล็กโทรลิซิสในอุปกรณ์จ่ายไฟดังกล่าวเร็วที่สุด ในกรณีนี้พลังงานจะถูกปลดปล่อยออกมาในปริมาณที่เพียงพอ แต่แผ่นเปลือกโลกจะถูกทำลายอย่างรวดเร็ว (กระบวนการเริ่มต้นที่ 12 V)

ข้อเสียเปรียบหลักของแบตเตอรี่ดังกล่าวคือการปล่อยออกซิเจนและไฮโดรเจนจำนวนมาก (ฟองอากาศ) ซึ่งทำให้น้ำจากกระป๋องระเหย ด้วยเหตุนี้แบตเตอรี่พลวงทั้งหมดจึงสามารถใช้งานได้ - อย่างน้อยเดือนละครั้งคุณต้องตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ การบำรุงรักษารวมถึงการเติมน้ำกลั่นหากจำเป็นเพื่อไม่ให้จานสัมผัสถูก

แบตเตอรี่ดังกล่าวไม่ได้ใช้ในรถยนต์อีกต่อไปเพื่อให้ผู้ขับขี่ดูแลรักษารถได้ง่ายที่สุด แอนะล็อกพลวงต่ำได้เปลี่ยนแบตเตอรี่ดังกล่าว

พลวงต่ำ

ปริมาณของพลวงในองค์ประกอบของแผ่นเปลือกโลกจะลดลงเพื่อชะลอกระบวนการระเหยของน้ำ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือแบตเตอรี่ไม่ได้คายประจุออกมาอย่างรวดเร็วอันเป็นผลมาจากการจัดเก็บ การปรับเปลี่ยนดังกล่าวจัดอยู่ในประเภทการบำรุงรักษาต่ำหรือไม่บำรุงรักษา

นั่นหมายความว่าเจ้าของรถไม่จำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นและปริมาตรของอิเล็กโทรไลต์ทุกเดือน แม้ว่าจะไม่สามารถเรียกได้ว่าปราศจากการบำรุงรักษาอย่างสมบูรณ์เนื่องจากน้ำในนั้นเดือดไปแล้วและต้องเติมปริมาตรให้เต็ม

ข้อดีของแบตเตอรี่ดังกล่าวคือความไม่โอ้อวดต่อการใช้พลังงาน ในเครือข่ายรถยนต์อาจเกิดแรงดันไฟกระชากและตก แต่จะไม่ส่งผลเสียต่อแหล่งจ่ายไฟเช่นเดียวกับกรณีของอะนาล็อกแคลเซียมหรือเจล

ด้วยเหตุนี้แบตเตอรี่เหล่านี้จึงเหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์ในประเทศที่ไม่สามารถอวดอ้างว่ามีอุปกรณ์ที่มีการใช้พลังงานที่มั่นคง นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีรายได้เฉลี่ย

แคลเซียม

นี่คือการดัดแปลงแบตเตอรี่แอนติโมนีต่ำ แทนที่จะมีพลวงแคลเซียมจะถูกเพิ่มลงในเพลต ยิ่งไปกว่านั้นวัสดุนี้เป็นส่วนหนึ่งของอิเล็กโทรดของขั้วทั้งสอง Ca / Ca แสดงอยู่บนฉลากของแบตเตอรี่ดังกล่าว เพื่อลดความต้านทานภายในพื้นผิวของเพลตแอคทีฟบางครั้งเคลือบด้วยเงิน (เป็นเศษเล็กเศษน้อยของเนื้อหา)

การเติมแคลเซียมจะช่วยลดการปล่อยก๊าซในระหว่างการทำงานของแบตเตอรี่ ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นและปริมาตรของอิเล็กโทรไลต์ตลอดระยะเวลาการทำงานทั้งหมดดังนั้นจึงเรียกอีกอย่างว่าไม่ต้องบำรุงรักษา

แหล่งจ่ายไฟประเภทนี้น้อยลง 70 เปอร์เซ็นต์ (เมื่อเทียบกับการปรับเปลี่ยนก่อนหน้านี้) ขึ้นอยู่กับการคายประจุเอง ด้วยเหตุนี้จึงสามารถเก็บไว้ได้เป็นเวลานานตัวอย่างเช่นในระหว่างการจัดเก็บอุปกรณ์ในฤดูหนาว

ข้อดีอีกประการหนึ่งคือพวกเขาไม่กลัวการชาร์จไฟมากเกินไปเนื่องจากอิเล็กโทรลิซิสในนั้นเริ่มต้นไม่ที่ 12 อีกต่อไป แต่ที่ 16 V.

แม้จะมีแง่บวกมากมายแบตเตอรี่แคลเซียมก็มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ:

• การใช้พลังงานจะลดลงหากมีการใช้พลังงานอย่างสมบูรณ์สองสามครั้งแล้วชาร์จใหม่ตั้งแต่ต้น ยิ่งไปกว่านั้นพารามิเตอร์นี้ลดลงมากจนต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่เนื่องจากความจุไม่เพียงพอสำหรับการทำงานปกติของอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายรถยนต์
• คุณภาพที่เพิ่มขึ้นของผลิตภัณฑ์ต้องใช้ค่าธรรมเนียมที่สูงขึ้นซึ่งทำให้ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้ใช้ที่มีรายได้วัสดุโดยเฉลี่ย
• แอปพลิเคชันหลักคือรถยนต์ต่างประเทศเนื่องจากอุปกรณ์ของพวกเขามีความเสถียรมากกว่าในแง่ของการใช้พลังงาน (เช่นในหลาย ๆ กรณีไฟด้านข้างจะปิดโดยอัตโนมัติแม้ว่าคนขับจะลืมปิดโดยไม่ได้ตั้งใจก็ตามซึ่งมักทำให้แบตเตอรี่หมด)
• การใช้งานแบตเตอรี่ต้องได้รับการเอาใจใส่มากขึ้น แต่ด้วยการดูแลรักษารถยนต์ที่เหมาะสม (ใช้อุปกรณ์คุณภาพสูงและความใส่ใจในการคายประจุอย่างเต็มที่) แบตเตอรี่นี้จะใช้งานได้นานกว่าแบตเตอรี่ที่มีแอนติโมนีต่ำมาก

ไฮบริด

แบตเตอรี่เหล่านี้มีข้อความว่า Ca + เพลทเป็นไฮบริดในการปรับเปลี่ยนนี้ ผลบวกอาจรวมถึงพลวงและแคลเซียมเชิงลบ ในแง่ของประสิทธิภาพแบตเตอรี่ดังกล่าวด้อยกว่าแคลเซียม แต่น้ำในนั้นเดือดน้อยกว่าถ่านพลวงต่ำ

แบตเตอรี่ดังกล่าวไม่ได้รับผลกระทบมากนักจากการปล่อยประจุจนเต็มและไม่กลัวการชาร์จไฟมากเกินไป ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมหากตัวเลือกงบประมาณไม่น่าพอใจในทางเทคนิคและไม่มีเงินเพียงพอสำหรับอะนาล็อกแคลเซียม

เจลประชุมผู้ถือหุ้น

แบตเตอรี่เหล่านี้ใช้อิเล็กโทรไลต์แบบเจล สาเหตุของการสร้างแบตเตอรี่ดังกล่าวมีสองปัจจัย:

• อิเล็กโทรไลต์เหลวของแบตเตอรี่ทั่วไปจะรั่วไหลออกมาอย่างรวดเร็วเมื่อเคสถูกกดทับ สิ่งนี้ไม่เพียง แต่จะสร้างความเสียหายให้กับทรัพย์สิน (ตัวถังรถจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว) แต่ยังอาจก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อสุขภาพของมนุษย์ในขณะที่คนขับพยายามทำอะไรบางอย่าง
• หลังจากนั้นไม่นานแผ่นเปลือกโลกเนื่องจากการใช้งานที่ไม่ระมัดระวังอาจยุบตัวได้ (หกออกมา)

ปัญหาเหล่านี้ถูกกำจัดโดยใช้อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นเจล

ในการปรับเปลี่ยน AGM วัสดุที่มีรูพรุนจะถูกเพิ่มเข้าไปในอุปกรณ์ซึ่งถือเจลไว้ใกล้จานเพื่อป้องกันการก่อตัวของฟองอากาศขนาดเล็กในบริเวณใกล้เคียง

ข้อดีของแบตเตอรี่ดังกล่าวคือ:

• พวกเขาไม่กลัวการเอียง - สำหรับรุ่นที่มีอิเล็กโทรไลต์เหลวจะไม่สามารถทำได้เนื่องจากในระหว่างการใช้งานอากาศจะยังคงก่อตัวอยู่ในเคสซึ่งเมื่อพลิกกลับจะทำให้แผ่นสัมผัส
• อนุญาตให้จัดเก็บแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วเป็นเวลานานเนื่องจากมีเกณฑ์การคายประจุเองต่ำที่สุด
• ตลอดวงจรทั้งหมดระหว่างประจุจะสร้างกระแสไฟฟ้าที่เสถียร
• พวกเขาไม่กลัวการคายประจุอย่างสมบูรณ์ - ความจุของแบตเตอรี่จะไม่สูญหายไปในเวลาเดียวกัน
• อายุการใช้งานขององค์ประกอบดังกล่าวถึงสิบปี

นอกจากข้อดีแล้วแบตเตอรี่รถยนต์ดังกล่าวยังมีข้อเสียมากมายที่ทำให้ผู้ใช้ส่วนใหญ่ที่ต้องการติดตั้งในรถของพวกเขายุ่งเหยิง:

• แปลกมากในการชาร์จ - ต้องใช้เครื่องชาร์จพิเศษที่ให้กระแสไฟที่เสถียรและต่ำ
• ไม่อนุญาตให้ชาร์จเร็ว
• ในสภาพอากาศหนาวเย็นประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากเจลจะลดคุณสมบัติของตัวนำเมื่อทำให้เย็นลง
• รถต้องมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มั่นคงดังนั้นการดัดแปลงดังกล่าวจึงใช้ในรถหรู
• ราคาสูงมาก

เป็นด่าง

แบตเตอรี่รถยนต์สามารถเติมได้ไม่เพียง แต่เป็นกรด แต่ยังมีอิเล็กโทรไลต์อัลคาไลน์ แทนที่จะเป็นตะกั่วแผ่นในการดัดแปลงเหล่านี้ทำจากนิกเกิลและแคดเมียมหรือนิกเกิลและเหล็ก โพแทสเซียมไฮดรอกไซด์ใช้เป็นตัวนำที่ใช้งานอยู่

ไม่จำเป็นต้องเติมอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ดังกล่าวเนื่องจากจะไม่เดือดระหว่างการใช้งาน เมื่อเทียบกับกรดแบตเตอรี่ประเภทนี้มีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ไม่กลัวการคิดค่าบริการมากเกินไป
• แบตเตอรี่สามารถเก็บไว้ในสถานะที่คายประจุและจะไม่สูญเสียคุณสมบัติ
• การเติมเงินไม่สำคัญสำหรับพวกเขา
• มีเสถียรภาพมากขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ
• ไวต่อการปลดปล่อยตัวเองน้อยลง
• พวกเขาไม่ปล่อยไอระเหยที่เป็นอันตรายที่มีฤทธิ์กัดกร่อนซึ่งช่วยให้สามารถชาร์จได้ในบริเวณที่อยู่อาศัย
• พวกเขาเก็บพลังงานมากขึ้น

ก่อนที่จะซื้อการดัดแปลงดังกล่าวเจ้าของรถต้องพิจารณาว่าเขาพร้อมที่จะประนีประนอมดังกล่าวหรือไม่:

• แบตเตอรี่อัลคาไลน์ผลิตแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้กระป๋องมากกว่าแบบกรด โดยปกติแล้วสิ่งนี้จะส่งผลต่อขนาดของแบตเตอรี่ซึ่งจะให้พลังงานที่จำเป็นแก่เครือข่ายออนบอร์ดเฉพาะ
• ราคาสูง;
• เหมาะสำหรับการลากมากกว่าฟังก์ชั่นสตาร์ท

Li-ion

ขั้นสูงที่สุดในขณะนี้คือตัวเลือกลิเธียมไอออน จนถึงที่สุดเทคโนโลยีนี้ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ - องค์ประกอบของเพลตแอคทีฟมีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา แต่สารที่ทำการทดลองคือไอออนลิเธียม

สาเหตุของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวคือความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการใช้งาน (ตัวอย่างเช่นโลหะลิเธียมกลายเป็นวัตถุระเบิด) รวมถึงความเป็นพิษที่ลดลง (การปรับเปลี่ยนด้วยปฏิกิริยาของแมงกานีสและลิเธียมออกไซด์มีความเป็นพิษสูงซึ่งเป็นสาเหตุที่รถยนต์ไฟฟ้าในองค์ประกอบดังกล่าวไม่สามารถเรียกว่า "สีเขียว" ขนส่ง).

แบตเตอรี่เหล่านี้ได้รับการออกแบบให้มีความเสถียรและปลอดภัยที่สุดในการทิ้ง ข้อดีของนวัตกรรมนี้ ได้แก่ :

• ความจุสูงสุดเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ขนาดเท่ากัน
• แรงดันไฟฟ้าสูงสุด (ธนาคารหนึ่งสามารถจ่าย 4 V ซึ่งมากกว่าสองเท่าของอะนาล็อก "คลาสสิก");
• ไวต่อการปลดปล่อยตัวเองน้อยลง

แม้จะมีข้อดีเหล่านี้ แต่แบตเตอรี่ดังกล่าวยังไม่สามารถแข่งขันกับแอนะล็อกอื่น ๆ ได้ มีหลายเหตุผลนี้:

• พวกมันทำงานได้ไม่ดีในน้ำค้างแข็ง (ที่อุณหภูมิติดลบมันจะปล่อยออกมาเร็วมาก)
• รอบการชาร์จ / คายประจุน้อยมาก (ไม่เกินห้าร้อย);
• การจัดเก็บแบตเตอรี่ส่งผลให้สูญเสียความจุ - ในสองปีจะลดลง 20 เปอร์เซ็นต์
• กลัวการปลดปล่อยเต็มที่
• มันให้พลังงานที่อ่อนแอเพื่อให้สามารถใช้เป็นส่วนประกอบสตาร์ทได้ - อุปกรณ์จะทำงานเป็นเวลานาน แต่ไม่มีพลังงานเพียงพอที่จะสตาร์ทมอเตอร์

มีการพัฒนาอีกอย่างหนึ่งที่พวกเขาต้องการนำไปใช้ในรถยนต์ไฟฟ้านั่นคือ supercapacitor อย่างไรก็ตามรถยนต์ได้ถูกสร้างขึ้นแล้วที่ใช้แบตเตอรี่ประเภทนี้อย่างไรก็ตามพวกเขายังมีข้อบกพร่องหลายประการที่ทำให้พวกเขาไม่สามารถแข่งขันกับแบตเตอรี่ที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายได้ มีการอธิบายการพัฒนาดังกล่าวและรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนโดยแหล่งพลังงานนี้ ในการตรวจสอบอื่น.

อายุแบตเตอรี่

แม้ว่าในปัจจุบันจะมีการวิจัยเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและความปลอดภัยของแบตเตอรี่สำหรับเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ แต่สิ่งที่นิยมมากที่สุดคือตัวเลือกกรด

ปัจจัยต่อไปนี้ส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่:

• อุณหภูมิที่แหล่งจ่ายไฟทำงาน
• อุปกรณ์แบตเตอรี่;
• ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• การตรึงแบตเตอรี่
• โหมดการขับขี่
• การใช้พลังงานเมื่อปิดอุปกรณ์

การจัดเก็บแบตเตอรี่ที่ไม่ได้ใช้งานอย่างเหมาะสมมีอธิบายไว้ใน ที่นี่.

แบตเตอรี่กรดส่วนใหญ่มีอายุการใช้งานน้อย - แบตเตอรี่ที่มีคุณภาพสูงสุดแม้ว่าจะปฏิบัติตามกฎการใช้งานทั้งหมด แต่จะใช้งานได้ตั้งแต่ห้าถึงเจ็ดปี ส่วนใหญ่มักเป็นแบบจำลองที่ไม่มีผู้ดูแล พวกเขาได้รับการยอมรับจากชื่อแบรนด์ - ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงไม่ทำให้เสียชื่อเสียงด้วยผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ นอกจากนี้ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจะมีระยะเวลาการรับประกันที่ยาวนาน - อย่างน้อยสองปี

ตัวเลือกงบประมาณจะมีอายุสามปีและการรับประกันจะไม่เกิน 12 เดือน คุณไม่ควรรีบไปที่ตัวเลือกนี้เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างสภาวะที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานแบตเตอรี่

แม้ว่าจะไม่สามารถระบุทรัพยากรการทำงานได้เป็นเวลาหลายปี แต่ก็เหมือนกับในกรณีของยางล้อรถยนต์ซึ่งอธิบายไว้ ในบทความอื่น... แบตเตอรี่โดยเฉลี่ยต้องทนต่อการชาร์จ / การคายประจุ 4 รอบ

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับอายุการใช้งานแบตเตอรี่อธิบายไว้ในวิดีโอนี้:

แบตเตอรี่รถยนต์มีอายุการใช้งานนานเท่าใด?

คำถามและคำตอบ:

แบตเตอรี่หมายถึงอะไร? แบตเตอรี่สะสม-แบตเตอรี่สำรอง นี่คืออุปกรณ์ที่ผลิตไฟฟ้าอย่างอิสระซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานแบบอัตโนมัติของเครื่องใช้ไฟฟ้าในรถยนต์

แบตเตอรี่ทำหน้าที่อะไร? เมื่อชาร์จแล้ว ไฟฟ้าจะเริ่มกระบวนการทางเคมี เมื่อไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่ กระบวนการทางเคมีจะถูกกระตุ้นเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า