ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์

รถยนต์เป็นระบบที่ซับซ้อนมากแม้ว่าเราจะต้องเจอกับความคลาสสิกแบบเก่าก็ตาม อุปกรณ์ของยานพาหนะประกอบด้วยกลไกชุดประกอบและระบบจำนวนมากที่มีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกันช่วยให้คุณสามารถทำงานเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารได้

หน่วยสำคัญที่ให้พลวัตของรถยนต์คือมอเตอร์ เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินโดยไม่คำนึงถึงประเภทของยานพาหนะแม้ว่าจะเป็นสกู๊ตเตอร์ก็ตามจะติดตั้งระบบจุดระเบิด หลักการทำงานของหน่วยดีเซลแตกต่างกันตรงที่ VTS ในกระบอกสูบจะสว่างขึ้นเนื่องจากการฉีดน้ำมันดีเซลเข้าไปในส่วนของอากาศที่ร้อนจากการบีบอัดสูง อ่านเกี่ยวกับมอเตอร์ที่ดีกว่า ในการตรวจสอบอื่น.

ตอนนี้เราจะให้ความสำคัญกับระบบจุดระเบิดมากขึ้น จะมีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ ICE ติดต่อ หรือ การปรับเปลี่ยนแบบไม่สัมผัส... มีบทความแยกต่างหากเกี่ยวกับโครงสร้างและความแตกต่าง ด้วยการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการนำเข้าสู่ยานพาหนะอย่างค่อยเป็นค่อยไปรถยนต์สมัยใหม่จึงได้รับระบบเชื้อเพลิงขั้นสูง (อ่านเกี่ยวกับประเภทของระบบหัวฉีด ที่นี่) รวมถึงระบบจุดระเบิดที่ได้รับการปรับปรุง

พิจารณาว่าระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์คืออะไรทำงานอย่างไรความสำคัญในการจุดระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศและพลวัตของรถยนต์ เรามาดูกันว่าข้อเสียของการพัฒนานี้มีอะไรบ้าง

ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์คืออะไร

หากอยู่ในระบบสัมผัสและไม่สัมผัสการสร้างและการกระจายของประกายไฟจะดำเนินการทางกลไกและทางอิเล็กทรอนิกส์บางส่วน SZ นี้เป็นประเภทอิเล็กทรอนิกส์โดยเฉพาะ แม้ว่าระบบก่อนหน้านี้จะใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บางส่วน แต่ก็มีองค์ประกอบทางกล

ตัวอย่างเช่นหน้าสัมผัส SZ ใช้ตัวขัดขวางสัญญาณเชิงกลซึ่งเปิดใช้งานการตัดการเชื่อมต่อของกระแสไฟฟ้าแรงต่ำในขดลวดและการสร้างพัลส์ไฟฟ้าแรงสูง นอกจากนี้ยังมีตัวจัดจำหน่ายที่ทำงานโดยการปิดหน้าสัมผัสของหัวเทียนที่เกี่ยวข้องโดยใช้แถบเลื่อนแบบหมุน ในระบบไร้สัมผัสเบรกเกอร์เชิงกลถูกแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์ฮอลล์ที่ติดตั้งในตัวจัดจำหน่ายซึ่งมีโครงสร้างคล้ายกับระบบก่อนหน้านี้ (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงสร้างและหลักการทำงานโปรดอ่าน ในการตรวจสอบแยกต่างหาก).

SZ ประเภทที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ถือว่าเป็นแบบไร้สัมผัสเช่นกัน แต่เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนจึงเรียกว่าอิเล็กทรอนิกส์ ในการปรับเปลี่ยนนี้ไม่มีองค์ประกอบเชิงกลแม้ว่าจะยังคงแก้ไขความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อกำหนดช่วงเวลาที่จำเป็นในการจ่ายประกายไฟให้กับหัวเทียน

ในรถยนต์สมัยใหม่ SZ นี้ประกอบด้วยองค์ประกอบที่สำคัญหลายประการซึ่งการทำงานนั้นขึ้นอยู่กับการสร้างและการกระจายแรงกระตุ้นทางไฟฟ้าที่มีค่าต่างกัน ในการซิงโครไนซ์มีเซ็นเซอร์พิเศษที่ไม่มีอยู่ในการปรับเปลี่ยนระบบก่อนหน้านี้ หนึ่งในเซ็นเซอร์เหล่านี้คือ DPKV ซึ่งมีอยู่ แยกบทความโดยละเอียด.

บ่อยครั้งการจุดระเบิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เชื่อมโยงกับการทำงานของระบบอื่นอย่างแยกไม่ออกเช่นเชื้อเพลิงไอเสียและการระบายความร้อน กระบวนการทั้งหมดควบคุมโดย ECU (ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ไมโครโปรเซสเซอร์นี้ได้รับการตั้งโปรแกรมจากโรงงานสำหรับพารามิเตอร์เฉพาะของรถยนต์ หากความผิดปกติเกิดขึ้นในซอฟต์แวร์หรือในแอคชูเอเตอร์หน่วยควบคุมจะแก้ไขความผิดปกตินี้และส่งการแจ้งเตือนที่เกี่ยวข้องไปยังแดชบอร์ด (ส่วนใหญ่มักเป็นไอคอนเครื่องยนต์หรือคำจารึกของ Check Engine)

ปัญหาบางอย่างจะหมดไปโดยการรีเซ็ตข้อผิดพลาดที่ระบุในกระบวนการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ อ่านเกี่ยวกับขั้นตอนนี้ว่าเป็นอย่างไร ที่นี่... ในรถยนต์บางรุ่นจะมีตัวเลือกการวินิจฉัยตนเองแบบมาตรฐานซึ่งช่วยให้คุณระบุได้ว่าปัญหาคืออะไรและสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเองหรือไม่ ในการดำเนินการนี้คุณต้องเรียกเมนูที่เกี่ยวข้องของระบบออนบอร์ด วิธีนี้สามารถทำได้ในรถยนต์บางรุ่น แยกต่างหาก.

มูลค่าของระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์

งานของระบบจุดระเบิดไม่ได้เป็นเพียงการจุดไฟที่มีส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเบนซิน อุปกรณ์ควรมีกลไกหลายอย่างที่กำหนดช่วงเวลาที่มีประสิทธิภาพสูงสุดว่าจะทำอย่างไรดีกว่า

หากชุดจ่ายไฟทำงานในโหมดเดียวประสิทธิภาพสูงสุดอาจถูกลบออกได้ตลอดเวลา แต่การทำงานแบบนี้ไม่สามารถทำได้ ตัวอย่างเช่นมอเตอร์ไม่จำเป็นต้องมีรอบสูงในการเดินเบา ในทางกลับกันเมื่อรถบรรทุกหรือรับความเร็วจำเป็นต้องมีพลวัตที่เพิ่มขึ้น แน่นอนว่าสิ่งนี้สามารถทำได้ด้วยกระปุกเกียร์ที่มีความเร็วจำนวนมากรวมถึงความเร็วต่ำและสูง อย่างไรก็ตามกลไกดังกล่าวจะซับซ้อนเกินไปไม่เพียง แต่จะใช้ แต่ยังต้องดูแลรักษาด้วย

นอกเหนือจากความไม่สะดวกเหล่านี้แล้วความเร็วของเครื่องยนต์ที่คงที่จะไม่อนุญาตให้ผู้ผลิตผลิตรถยนต์ที่ว่องไวทรงพลังและประหยัดในเวลาเดียวกัน ด้วยเหตุผลเหล่านี้แม้แต่หน่วยกำลังธรรมดาก็ยังติดตั้งระบบไอดีที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถตัดสินใจได้อย่างอิสระว่ารถของเขาควรมีลักษณะใดในบางกรณี ตัวอย่างเช่นหากเขาจำเป็นต้องขับช้าๆเช่นขับรถไปชนรถคันข้างหน้าเขาก็จะลดความเร็วของเครื่องยนต์ลง แต่สำหรับการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเช่นก่อนปีนทางไกลหรือเมื่อแซงผู้ขับขี่จำเป็นต้องเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์

ปัญหาของการเปลี่ยนโหมดเหล่านี้เกี่ยวข้องกับความไม่ชอบมาพากลของการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง ในสถานการณ์มาตรฐานเมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้โหลดและเครื่องหยุดนิ่ง BTC จะสว่างขึ้นจากประกายไฟที่เกิดจากหัวเทียนในขณะที่ลูกสูบถึงจุดศูนย์กลางตายด้านบนซึ่งจะทำการอัดจังหวะ (สำหรับทุกจังหวะ ของเครื่องยนต์ 4 จังหวะและ 2 จังหวะอ่าน ในการตรวจสอบอื่น). แต่เมื่อวางภาระไว้บนเครื่องยนต์ตัวอย่างเช่นรถเริ่มเคลื่อนที่ส่วนผสมควรเริ่มจุดระเบิดที่ TDC ของลูกสูบหรือมิลลิวินาทีในภายหลัง

เมื่อความเร็วสูงขึ้นเนื่องจากแรงเฉื่อยลูกสูบจะผ่านจุดอ้างอิงเร็วขึ้นซึ่งจะนำไปสู่การจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงกับอากาศช้าเกินไป ด้วยเหตุนี้ประกายไฟจึงต้องเริ่มต้นก่อนหน้านี้ไม่กี่มิลลิวินาที ผลกระทบนี้เรียกว่าจังหวะการจุดระเบิด การควบคุมพารามิเตอร์นี้เป็นอีกหน้าที่หนึ่งของระบบจุดระเบิด

ในรถยนต์คันแรกเพื่อจุดประสงค์นี้มีคันโยกพิเศษในช่องขนส่งโดยการเคลื่อนย้ายซึ่งผู้ขับขี่จะเปลี่ยน UOZ นี้อย่างอิสระโดยขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ ในการทำให้กระบวนการนี้เป็นไปโดยอัตโนมัติจึงมีการเพิ่มตัวควบคุมสองตัวในระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส: สุญญากาศและแรงเหวี่ยง องค์ประกอบเดียวกันโยกย้ายไปยัง BSZ ขั้นสูงกว่า

เนื่องจากส่วนประกอบแต่ละชิ้นทำการปรับแต่งทางกลเท่านั้นประสิทธิภาพของมันจึงมี จำกัด การปรับหน่วยเป็นโหมดที่ต้องการให้แม่นยำยิ่งขึ้นสามารถทำได้ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น การดำเนินการนี้ถูกกำหนดให้กับชุดควบคุมโดยสมบูรณ์

เพื่อให้เข้าใจว่า SZ ที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ทำงานอย่างไรคุณต้องเข้าใจอุปกรณ์ก่อน

องค์ประกอบของระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์หัวฉีด

เครื่องยนต์หัวฉีดใช้การจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งประกอบด้วย:

• ผู้ควบคุม;
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (DPKV);
• ลูกรอกฟัน (เพื่อกำหนดช่วงเวลาของการก่อตัวของพัลส์ไฟฟ้าแรงสูง);
• โมดูลจุดระเบิด;
• สายไฟฟ้าแรงสูง
• หัวเทียน.

เรามาดูองค์ประกอบหลักแยกกัน

โมดูลจุดระเบิด

โมดูลจุดระเบิดประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิดสองตัวและปุ่มสวิตช์แรงดันสูงสองปุ่ม คอยล์จุดระเบิดมีหน้าที่แปลงกระแสไฟฟ้าแรงต่ำให้เป็นพัลส์ไฟฟ้าแรงสูง กระบวนการนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการตัดการเชื่อมต่ออย่างกะทันหันของขดลวดปฐมภูมิ เนื่องจากการเหนี่ยวนำให้เกิดกระแสไฟฟ้าแรงสูงในขดลวดทุติยภูมิที่อยู่ใกล้เคียง

จำเป็นต้องใช้พัลส์ไฟฟ้าแรงสูงเพื่อสร้างการคายประจุไฟฟ้าที่เพียงพอที่หัวเทียนเพื่อจุดประกายส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิง สวิตช์เป็นสิ่งจำเป็นในการเปิดและปิดขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดในเวลาที่เหมาะสม

เวลาในการทำงานของโมดูลนี้ขึ้นอยู่กับความเร็วของมอเตอร์ ตามพารามิเตอร์นี้ ตัวควบคุมจะกำหนดความเร็วในการเปิด/ปิดของขดลวดจุดระเบิด

สายจุดระเบิดไฟฟ้าแรงสูง

ตามชื่อที่แนะนำ องค์ประกอบเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อส่งกระแสไฟฟ้าแรงสูงจากโมดูลจุดระเบิดไปยังหัวเทียน สายไฟเหล่านี้มีส่วนตัดขวางขนาดใหญ่และเป็นฉนวนที่แน่นที่สุดในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด ทั้งสองด้านของลวดแต่ละเส้นมีตัวเชื่อมที่ให้พื้นที่สัมผัสสูงสุดกับเทียนและหน่วยสัมผัสของโมดูล

เพื่อป้องกันไม่ให้สายไฟสร้างการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า (จะขัดขวางการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ในรถยนต์) สายไฟแรงสูงจะมีความต้านทาน 6 ถึง 15 โอห์ม หากฉนวนของสายไฟขาดแม้เพียงเล็กน้อยก็จะส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ (MTC ติดไฟได้ไม่ดีหรือเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทเลย และเทียนก็ถูกน้ำท่วมตลอดเวลา)

หัวเทียน

เพื่อให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงติดไฟได้เสถียร หัวเทียนจึงถูกขันเข้ากับเครื่องยนต์โดยสวมสายไฟฟ้าแรงสูงจากโมดูลจุดระเบิด มีคำอธิบายคุณลักษณะการออกแบบและหลักการทำงานของเทียน บทความแยกต่างหาก.

กล่าวโดยสรุป เทียนแต่ละอันมีอิเล็กโทรดตรงกลางและด้านข้าง (อาจมีอิเล็กโทรดด้านข้างสองอันขึ้นไป) เมื่อขดลวดปฐมภูมิในขดลวดถูกตัดการเชื่อมต่อ กระแสไฟแรงสูงจะไหลจากขดลวดทุติยภูมิผ่านโมดูลจุดระเบิดไปยังสายไฟที่เกี่ยวข้อง เนื่องจากอิเล็กโทรดหัวเทียนไม่ได้เชื่อมต่อกัน แต่มีช่องว่างที่ปรับเทียบอย่างแม่นยำ จึงเกิดการแตกตัวระหว่างกัน - อาร์คไฟฟ้าที่ทำให้ VTS ร้อนถึงอุณหภูมิจุดระเบิด

กำลังของประกายไฟขึ้นอยู่กับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด ความแรงของกระแส ชนิดของอิเล็กโทรด และคุณภาพของการจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับความดันในกระบอกสูบและคุณภาพของส่วนผสมนี้ (ความอิ่มตัวของมัน)

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (DPKV)

เซ็นเซอร์นี้เป็นองค์ประกอบสำคัญในระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ช่วยให้ตัวควบคุมสามารถกำหนดตำแหน่งของลูกสูบในกระบอกสูบได้เสมอ (ซึ่งในนั้นจะอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนของจังหวะการอัดในช่วงเวลาใด) หากไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์นี้ ตัวควบคุมจะไม่สามารถระบุได้ว่าเมื่อใดที่ต้องใช้ไฟฟ้าแรงสูงกับหัวเทียนเฉพาะ ในกรณีนี้แม้ว่าระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิดจะอยู่ในสภาพดี แต่เครื่องยนต์ก็จะไม่สตาร์ท

เซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งของลูกสูบโดยใช้เฟืองวงแหวนบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง มีฟันโดยเฉลี่ยประมาณ 60 ซี่ และฟันหายไป XNUMX ซี่ ในกระบวนการสตาร์ทมอเตอร์รอกแบบซี่ฟันจะหมุนด้วย เมื่อเซ็นเซอร์ (ทำงานบนหลักการของเซ็นเซอร์ Hall) ตรวจพบการไม่มีฟัน ชีพจรจะถูกสร้างขึ้นซึ่งจะไปที่ตัวควบคุม

จากสัญญาณนี้ อัลกอริธึมที่ตั้งโปรแกรมโดยผู้ผลิตจะถูกทริกเกอร์ในชุดควบคุม ซึ่งกำหนด UOZ เฟสของการฉีดเชื้อเพลิง การทำงานของหัวฉีด และโหมดการทำงานของโมดูลจุดระเบิด นอกจากนี้ อุปกรณ์อื่นๆ (เช่น เครื่องวัดวามเร็ว) ยังทำงานกับสัญญาณจากเซ็นเซอร์นี้

หลักการทำงานของระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์

ระบบเริ่มทำงานโดยเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ กลุ่มหน้าสัมผัสของสวิตช์จุดระเบิดในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีหน้าที่ในเรื่องนี้และในบางรุ่นที่ติดตั้งระบบเข้าแบบไม่ใช้กุญแจและปุ่มสตาร์ทสำหรับชุดจ่ายไฟระบบจะเปิดโดยอัตโนมัติทันทีที่ผู้ขับขี่กดปุ่ม "สตาร์ท" ในรถยนต์สมัยใหม่บางรุ่นสามารถควบคุมระบบจุดระเบิดผ่านโทรศัพท์มือถือ (สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในจากระยะไกล)

องค์ประกอบหลายอย่างรับผิดชอบต่อการทำงานของ SZ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งติดตั้งในระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์หัวฉีด เกี่ยวกับสิ่งที่เป็นและวิธีการทำงานอ่าน แยกต่างหาก... มันให้สัญญาณว่าลูกสูบของกระบอกสูบแรกจะทำจังหวะการบีบอัดในช่วงเวลาใด แรงกระตุ้นนี้ไปที่ชุดควบคุม (ในรถยนต์รุ่นเก่าฟังก์ชั่นนี้ดำเนินการโดยตัวสับและผู้จัดจำหน่าย) ซึ่งจะเปิดใช้งานขดลวดขดลวดที่สอดคล้องกันซึ่งรับผิดชอบการก่อตัวของกระแสไฟฟ้าแรงสูง

ในขณะที่วงจรเปิดอยู่แรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จะจ่ายให้กับขดลวดลัดวงจรหลัก แต่เพื่อให้เกิดประกายไฟจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง - ด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะสามารถสร้างแรงกระตุ้นเพื่อสร้างลำแสงพลังงานแรงดันสูงได้ เพลาข้อเหวี่ยงจะไม่สามารถเริ่มหมุนได้เอง สตาร์ทเตอร์ใช้เพื่อสตาร์ทมอเตอร์ มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงานของกลไกนี้ แยกต่างหาก.

สตาร์ทเตอร์บังคับให้เปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่จะหมุนร่วมกับมันเสมอ (อ่านเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนและการทำงานที่แตกต่างกันของส่วนนี้ ที่นี่). รูเล็ก ๆ ถูกสร้างขึ้นบนหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยง (อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นฟันหลายซี่หายไป) มีการติดตั้ง DPKV ถัดจากส่วนนี้ซึ่งทำงานตามหลักการ Hall เซ็นเซอร์จะกำหนดช่วงเวลาที่ลูกสูบของกระบอกสูบตัวแรกอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนโดยช่องบนหน้าแปลนทำจังหวะการอัด

พัลส์ที่สร้างโดย DPKV จะถูกป้อนเข้ากับ ECU ขึ้นอยู่กับอัลกอริทึมที่ฝังอยู่ในไมโครโปรเซสเซอร์จะกำหนดช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดในการสร้างประกายไฟในแต่ละกระบอกสูบ จากนั้นชุดควบคุมจะส่งพัลส์ไปยังเครื่องจุดระเบิด โดยค่าเริ่มต้นส่วนนี้ของระบบจะจ่ายขดลวดที่มีแรงดันไฟฟ้าคงที่ 12 โวลต์ ทันทีที่ได้รับสัญญาณจาก ECU ทรานซิสเตอร์ตัวจุดระเบิดจะปิดลง

ในขณะนี้การจ่ายกระแสไฟฟ้าไปยังขดลวดไฟฟ้าลัดวงจรหลักหยุดกะทันหัน สิ่งนี้กระตุ้นให้เกิดการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าเนื่องจากกระแสไฟฟ้าแรงสูง (สูงถึงหลายหมื่นโวลต์) ถูกสร้างขึ้นในขดลวดทุติยภูมิ ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบแรงกระตุ้นนี้จะถูกส่งไปยังผู้จัดจำหน่ายอิเล็กทรอนิกส์หรือจากขดลวดไปยังหัวเทียนทันที

ในกรณีแรกจะมีสายไฟแรงสูงอยู่ในวงจร SZ หากติดตั้งคอยล์จุดระเบิดโดยตรงที่หัวเทียนสายไฟฟ้าทั้งหมดจะประกอบด้วยสายไฟธรรมดาที่ใช้ตลอดวงจรไฟฟ้าทั้งหมดของระบบออนบอร์ดของรถ

ทันทีที่กระแสไฟฟ้าเข้าสู่เทียนการปลดปล่อยจะเกิดขึ้นระหว่างอิเล็กโทรดซึ่งจะจุดส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน (หรือก๊าซในกรณีที่ใช้ เอชบีโอ) และอากาศ จากนั้นมอเตอร์สามารถทำงานได้อย่างอิสระและตอนนี้ไม่จำเป็นต้องมีสตาร์ทเตอร์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (หากใช้ปุ่มสตาร์ท) จะตัดการเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์โดยอัตโนมัติ ในรูปแบบที่ง่ายขึ้นผู้ขับขี่ในขณะนี้จำเป็นต้องปล่อยกุญแจและกลไกสปริงโหลดจะย้ายกลุ่มสัมผัสของสวิตช์จุดระเบิดไปที่ตำแหน่งของระบบ

ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้เล็กน้อยเวลาในการจุดระเบิดจะถูกปรับโดยชุดควบคุมเอง วงจรอิเล็กทรอนิกส์อาจมีเซ็นเซอร์อินพุตจำนวนแตกต่างกันขึ้นอยู่กับรุ่นของรถยนต์ซึ่งขึ้นอยู่กับพัลส์ที่ ECU กำหนดโหลดของหน่วยกำลังความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวรวมถึงพารามิเตอร์อื่น ๆ ของ มอเตอร์ สัญญาณทั้งหมดนี้ประมวลผลโดยไมโครโปรเซสเซอร์และอัลกอริทึมที่เกี่ยวข้องจะเปิดใช้งาน

ประเภทของระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์

แม้จะมีการปรับเปลี่ยนระบบจุดระเบิดที่หลากหลาย แต่ทั้งหมดนี้สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทตามเงื่อนไข:

• จุดระเบิดโดยตรง
• จุดระเบิดผ่านตัวแทนจำหน่าย

SZ อิเล็กทรอนิกส์ตัวแรกติดตั้งโมดูลจุดระเบิดพิเศษซึ่งทำงานบนหลักการเดียวกันกับผู้จัดจำหน่ายแบบไม่สัมผัส เขากระจายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงไปยังกระบอกสูบเฉพาะ ลำดับยังถูกควบคุมโดย ECU แม้จะมีการทำงานที่เชื่อถือได้มากกว่าเมื่อเทียบกับระบบไร้สัมผัส แต่การปรับเปลี่ยนนี้ยังคงต้องการการปรับปรุง

ประการแรกพลังงานจำนวนเล็กน้อยอาจสูญเสียไปกับสายไฟแรงสูงคุณภาพต่ำ ประการที่สองเนื่องจากการไหลของกระแสไฟฟ้าแรงสูงผ่านองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์จึงจำเป็นต้องใช้โมดูลที่สามารถทำงานภายใต้ภาระดังกล่าวได้ ด้วยเหตุผลเหล่านี้ผู้ผลิตรถยนต์จึงได้พัฒนาระบบจุดระเบิดโดยตรงที่ทันสมัยยิ่งขึ้น

การดัดแปลงนี้ยังใช้โมดูลจุดระเบิดเพียงอย่างเดียวเท่านั้นที่จะทำงานในสภาวะที่โหลดน้อยลง วงจรของ SZ ดังกล่าวประกอบด้วยการเดินสายไฟแบบเดิมและเทียนแต่ละอันจะได้รับขดลวดแต่ละอัน ในรุ่นนี้ชุดควบคุมจะปิดทรานซิสเตอร์ของตัวจุดระเบิดของการลัดวงจรเฉพาะซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาในการกระจายแรงกระตุ้นระหว่างกระบอกสูบ แม้ว่ากระบวนการทั้งหมดนี้จะเกิดขึ้นในไม่กี่มิลลิวินาที แต่การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในครั้งนี้ก็อาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของหน่วยพลังงานได้อย่างมาก

ในฐานะที่เป็น SZ ประเภทจุดระเบิดโดยตรงมีการปรับเปลี่ยนด้วยขดลวดคู่ ในรุ่นนี้มอเตอร์ 4 สูบจะเชื่อมต่อกับระบบดังนี้ กระบอกสูบที่หนึ่งและสี่รวมถึงกระบอกสูบที่สองและที่สามขนานกัน ในรูปแบบดังกล่าวจะมีขดลวดสองตัวซึ่งแต่ละขดลวดมีหน้าที่รับผิดชอบคู่กระบอกสูบของตัวเอง เมื่อชุดควบคุมส่งสัญญาณตัดไปยังตัวจุดระเบิดประกายไฟจะปรากฏขึ้นพร้อมกันในกระบอกสูบคู่ ในหนึ่งในนั้นการปลดปล่อยจะทำให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงติดไฟและอย่างที่สองไม่ได้ใช้งาน

การจุดระเบิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ

แม้ว่าการนำอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มาใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ทำให้สามารถปรับแต่งหน่วยกำลังและระบบขนส่งต่างๆได้ละเอียดขึ้น แต่ก็ไม่รวมถึงความผิดปกติแม้ในระบบที่เสถียรเช่นการจุดระเบิด ในการตรวจสอบปัญหาต่างๆการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์เท่านั้นที่จะช่วยได้ สำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ที่มีระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์คุณไม่จำเป็นต้องเรียนหลักสูตรอนุปริญญาด้านอิเล็กทรอนิกส์ แต่ข้อเสียของระบบนี้คือคุณสามารถประเมินสภาพของรถด้วยสายตาได้โดยเขม่าเทียนและคุณภาพของสายไฟเท่านั้น

นอกจากนี้ SZ ที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์จะไม่ปราศจากความผิดพลาดบางอย่างที่เป็นลักษณะของระบบก่อนหน้านี้ ท่ามกลางความผิดพลาดเหล่านี้:

• หัวเทียนหยุดทำงาน จากบทความแยกต่างหาก คุณสามารถดูวิธีพิจารณาความสามารถในการให้บริการ
• การแตกของขดลวดในขดลวด
• หากมีการใช้สายไฟฟ้าแรงสูงในระบบเนื่องจากอายุมากหรือคุณภาพของฉนวนไม่ดีก็สามารถเจาะได้ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียพลังงาน ในกรณีนี้ประกายไฟไม่ได้มีพลังมากนัก (ในบางกรณีก็ไม่อยู่เลย) เพื่อจุดประกายไอน้ำมันเบนซินที่ผสมกับอากาศ
• การเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสซึ่งมักเกิดขึ้นในรถยนต์ที่ใช้งานในพื้นที่เปียก

นอกเหนือจากความล้มเหลวมาตรฐานเหล่านี้แล้ว ESP ยังสามารถหยุดทำงานหรือทำงานผิดพลาดได้เนื่องจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตัวเดียว บางครั้งปัญหาอาจอยู่ในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เอง

นี่คือสาเหตุหลักที่ทำให้ระบบจุดระเบิดทำงานไม่ถูกต้องหรือไม่ทำงานเลย:

• เจ้าของรถเพิกเฉยต่อการบำรุงรักษารถตามปกติ (ในระหว่างขั้นตอนนี้สถานีบริการจะวินิจฉัยและล้างข้อผิดพลาดที่อาจทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสีย)
• ในระหว่างกระบวนการซ่อมแซมจะมีการติดตั้งชิ้นส่วนและตัวกระตุ้นคุณภาพต่ำและในบางกรณีเพื่อประหยัดเงินผู้ขับขี่จะซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่สอดคล้องกับการปรับเปลี่ยนเฉพาะของระบบ
• อิทธิพลของปัจจัยภายนอกเช่นการใช้งานหรือการเก็บรักษารถในสภาพที่มีความชื้นสูง

ปัญหาเกี่ยวกับการจุดระเบิดสามารถระบุได้จากปัจจัยต่างๆเช่น:

• การบริโภคน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น
• ปฏิกิริยาไม่ดีของเครื่องยนต์ในการกดคันเร่ง ในกรณีของ UOZ ที่ไม่เหมาะสมการกดแป้นคันเร่งสามารถลดการเปลี่ยนแปลงของรถได้ในทางตรงกันข้าม
• ประสิทธิภาพของชุดจ่ายไฟลดลง
• ความเร็วของเครื่องยนต์ไม่คงที่หรือโดยทั่วไปจะหยุดที่รอบเดินเบา
• เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ดี

แน่นอนว่าอาการเหล่านี้อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติในระบบอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นระบบเชื้อเพลิง หากการเปลี่ยนแปลงของมอเตอร์ลดลงความไม่เสถียรคุณควรดูสภาพของสายไฟ ในกรณีที่ใช้สายไฟแรงสูงสามารถเจาะได้เนื่องจากจะสูญเสียพลังงานประกายไฟ หาก DPKV พังมอเตอร์จะไม่สตาร์ทเลย

การเพิ่มขึ้นของความตะกละของหน่วยอาจเกี่ยวข้องกับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเทียนการเปลี่ยน ECU ไปสู่โหมดฉุกเฉินเนื่องจากข้อผิดพลาดหรือการเสียของเซ็นเซอร์ขาเข้า การปรับเปลี่ยนระบบออนบอร์ดของรถยนต์บางอย่างมีตัวเลือกการวินิจฉัยตัวเองในระหว่างที่ผู้ขับขี่สามารถระบุรหัสข้อผิดพลาดได้อย่างอิสระจากนั้นจึงดำเนินการซ่อมแซมที่เหมาะสม

การติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์บนรถยนต์

หากรถใช้การจุดระเบิดแบบสัมผัส สามารถเปลี่ยนระบบนี้ด้วยการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ จริงสำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องซื้อองค์ประกอบเพิ่มเติมโดยที่ระบบจะไม่ทำงาน พิจารณาสิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้และวิธีทำงาน

เราเตรียมอะไหล่

ในการอัพเกรดระบบจุดระเบิด คุณจะต้อง:

• แทรมเบลอร์แบบไร้สัมผัส เขาจะจ่ายกระแสไฟแรงสูงผ่านสายไฟไปยังเทียนแต่ละอันด้วย รถแต่ละคันมีผู้จัดจำหน่ายเป็นของตัวเอง
• สวิตช์. นี่คือเบรกเกอร์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งในระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสเป็นแบบกลไก (ตัวเลื่อนหมุนบนเพลา, การเปิด / ปิดหน้าสัมผัสของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด) สวิตช์จะทำปฏิกิริยากับพัลส์จากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและเปิด/ปิดหน้าสัมผัสของคอยล์จุดระเบิด (ขดลวดปฐมภูมิ)
• คอยล์จุดระเบิด. โดยพื้นฐานแล้วนี่คือคอยล์เดียวกับที่ใช้ในระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส เพื่อให้เทียนสามารถทะลุผ่านอากาศระหว่างอิเล็กโทรดได้ จำเป็นต้องใช้กระแสไฟฟ้าแรงสูง มันถูกสร้างขึ้นในขดลวดทุติยภูมิเมื่อหลักปิด
• สายไฟฟ้าแรงสูง. ควรใช้สายไฟใหม่แทนสายไฟที่ติดตั้งบนระบบจุดระเบิดแบบเดิม
• หัวเทียนชุดใหม่.

นอกจากส่วนประกอบหลักตามรายการแล้ว คุณจะต้องซื้อรอกเพลาข้อเหวี่ยงแบบพิเศษที่มีวงแหวนฟันเฟือง ตัวยึดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง และตัวเซ็นเซอร์เอง

ขั้นตอนการติดตั้ง

ฝาครอบถูกถอดออกจากตัวจ่ายไฟ (ต่อสายไฟแรงสูงเข้ากับมัน) สายไฟสามารถถอดออกได้ ด้วยความช่วยเหลือของสตาร์ทเตอร์ เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนเล็กน้อยจนกว่าตัวต้านทานและมอเตอร์จะสร้างมุมฉาก หลังจากตั้งค่ามุมของตัวต้านทานแล้ว จะต้องไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง

ในการตั้งค่าโมเมนต์การจุดระเบิดให้ถูกต้อง คุณต้องโฟกัสที่เครื่องหมายทั้งห้าที่พิมพ์อยู่ ต้องติดตั้งผู้จัดจำหน่ายใหม่เพื่อให้เครื่องหมายตรงกลางตรงกับเครื่องหมายตรงกลางของผู้จัดจำหน่ายเก่า (สำหรับสิ่งนี้ก่อนที่จะถอดผู้จัดจำหน่ายเก่าจะต้องใช้เครื่องหมายที่สอดคล้องกันกับมอเตอร์)

สายไฟที่ต่อกับคอยล์จุดระเบิดถูกตัดการเชื่อมต่อ ถัดไปผู้จัดจำหน่ายเก่าจะคลายเกลียวและรื้อถอน ผู้จัดจำหน่ายรายใหม่ได้รับการติดตั้งตามเครื่องหมายบนมอเตอร์

หลังจากติดตั้งผู้จัดจำหน่ายแล้ว เราจะดำเนินการเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด (องค์ประกอบของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสและแบบไม่สัมผัสต่างกัน) ขดลวดเชื่อมต่อกับผู้จัดจำหน่ายใหม่โดยใช้สายสามพินตรงกลาง

หลังจากนั้นจะมีการติดตั้งสวิตช์ในพื้นที่ว่างของห้องเครื่อง คุณสามารถยึดเข้ากับตัวรถได้โดยใช้สกรูหรือสกรูยึดตัวเอง หลังจากนั้นสวิตช์จะเชื่อมต่อกับระบบจุดระเบิด

หลังจากนั้นจะติดตั้งรอกแบบซี่ฟันที่มีช่องว่างสำหรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง มีการติดตั้ง DPKV ใกล้กับฟันเหล่านี้ (สำหรับสิ่งนี้จะใช้ตัวยึดพิเศษซึ่งยึดกับตัวเรือนบล็อกกระบอกสูบ) ซึ่งเชื่อมต่อกับสวิตช์ สิ่งสำคัญคือฟันกระโดดจะต้องเกิดขึ้นพร้อมกับจุดศูนย์กลางตายบนของลูกสูบในกระบอกสูบแรกในจังหวะการอัด

ข้อดีของระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์

แม้ว่าการซ่อมแซมระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์จะทำให้ผู้ขับขี่ต้องเสียเงินไปพอสมควร แต่การวินิจฉัยความผิดปกตินั้นมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับหน้าสัมผัสและ SZ แบบไม่สัมผัส แต่ก็ทำงานได้อย่างเสถียรและเชื่อถือได้มากกว่า นี่คือข้อได้เปรียบหลัก

ข้อดีเพิ่มเติมของ ESP มีดังนี้

• การปรับเปลี่ยนบางอย่างสามารถติดตั้งได้แม้ในหน่วยกำลังของคาร์บูเรเตอร์ซึ่งทำให้สามารถใช้กับรถยนต์ในประเทศได้
• เนื่องจากไม่มีผู้จัดจำหน่ายที่ติดต่อและเบรกเกอร์จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิได้ถึงหนึ่งเท่าครึ่ง ด้วยเหตุนี้หัวเทียนจึงสร้างประกายไฟ "อ้วน" และการจุดระเบิดของ HTS มีเสถียรภาพมากขึ้น
• ช่วงเวลาของการก่อตัวของพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงถูกกำหนดอย่างแม่นยำมากขึ้นและกระบวนการนี้มีความเสถียรในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ทรัพยากรการทำงานของระบบจุดระเบิดถึง 150 กิโลเมตรของระยะทางของรถและในบางกรณีอาจมากกว่านั้น
• มอเตอร์ทำงานได้เสถียรมากขึ้นโดยไม่คำนึงถึงฤดูกาลและสภาพการใช้งาน
• คุณไม่จำเป็นต้องใช้เวลามากในการป้องกันโรคและการวินิจฉัยโรคและการปรับตัวในรถยนต์จำนวนมากเกิดขึ้นเนื่องจากการติดตั้งซอฟต์แวร์ที่ถูกต้อง
• การมีอยู่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนพารามิเตอร์ของชุดจ่ายไฟได้โดยไม่รบกวนส่วนทางเทคนิค ตัวอย่างเช่นผู้ขับขี่รถยนต์บางคนดำเนินขั้นตอนการปรับแต่งชิป เกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของขั้นตอนนี้ส่งผลกระทบและวิธีดำเนินการอ่าน ในการตรวจสอบอื่น... ในระยะสั้นนี่คือการติดตั้งซอฟต์แวร์อื่น ๆ ที่ไม่เพียง แต่ส่งผลกระทบต่อระบบจุดระเบิดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเวลาและคุณภาพของการฉีดเชื้อเพลิงด้วย สามารถดาวน์โหลดโปรแกรมจากอินเทอร์เน็ตได้ฟรี แต่ในกรณีนี้คุณต้องแน่ใจว่าซอฟต์แวร์มีคุณภาพสูงและเหมาะสมกับรถยนต์บางรุ่นจริงๆ

แม้ว่าการจุดระเบิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะมีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมและงานส่วนใหญ่ต้องดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ แต่ข้อเสียนี้จะถูกชดเชยด้วยการทำงานที่เสถียรกว่าและข้อดีอื่น ๆ ที่เราได้พิจารณา

วิดีโอนี้แสดงวิธีการติดตั้ง ESP บนคลาสสิกอย่างอิสระ:

MPSZ. ระบบไมโครโปรเซสเซอร์จุดระเบิด.

วิดีโอในหัวข้อ

นี่คือวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนจากระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์:

การติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์บน VAZ 2101-2107

คำถามและคำตอบ:

ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ใช้ที่ไหน? รถยนต์สมัยใหม่ทุกรุ่นมีระบบจุดระเบิดดังกล่าว ในนั้นแรงกระตุ้นทั้งหมดถูกสร้างขึ้นและแจกจ่ายด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น

ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ทำงานอย่างไร DPKV แก้ไขโมเมนต์ TDC ของกระบอกสูบที่ 1 ในจังหวะการอัด ส่งพัลส์ไปยัง ECU สวิตช์จะส่งสัญญาณไปที่คอยล์จุดระเบิด

สิ่งที่รวมอยู่ในระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์? มันเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่และมี: สวิตช์จุดระเบิด, คอยล์ / s, หัวเทียน, ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ทำหน้าที่ของสวิตช์และผู้จัดจำหน่าย), เซ็นเซอร์อินพุต

ข้อดีของระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสคืออะไร? ประกายไฟที่ทรงพลังและเสถียรยิ่งขึ้น (ไม่มีการสูญเสียไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์หรือผู้จัดจำหน่าย) ด้วยเหตุนี้เชื้อเพลิงจึงเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพและไอเสียก็สะอาดขึ้น