เครื่องยนต์เบนซิน: อุปกรณ์หลักการทำงานข้อดีและข้อเสีย

เพื่อให้รถสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระจำเป็นต้องติดตั้งหน่วยกำลังที่จะสร้างแรงบิดและถ่ายโอนแรงนี้ไปยังล้อขับเคลื่อน เพื่อจุดประสงค์นี้ผู้สร้างอุปกรณ์ทางกลจึงได้พัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือเครื่องยนต์สันดาปภายใน

หลักการทำงานของหน่วยคือส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศถูกเผาไหม้ในการออกแบบ มอเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้พลังงานที่ปล่อยออกมาในกระบวนการนี้เพื่อหมุนล้อ

ภายใต้ฝากระโปรงของรถยนต์สมัยใหม่สามารถติดตั้งหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินดีเซลหรือไฟฟ้าได้ ในการทบทวนนี้เราจะมุ่งเน้นไปที่การดัดแปลงน้ำมันเบนซิน: หน่วยทำงานอย่างไรมีอุปกรณ์อะไรบ้างและคำแนะนำที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับวิธีการขยายทรัพยากรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เครื่องยนต์เบนซินคืออะไร

เริ่มกันที่คำศัพท์ เครื่องยนต์เบนซินเป็นหน่วยกำลังลูกสูบที่ทำงานโดยการเผาไหม้ส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเบนซินในช่องว่างที่กำหนดไว้เป็นพิเศษ รถสามารถเติมน้ำมันที่มีค่าออกเทนต่างกัน (A92, A95, A98 เป็นต้น) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเลขออกเทนโปรดดู ในบทความอื่น... นอกจากนี้ยังอธิบายว่าเหตุใดจึงสามารถพึ่งพาเชื้อเพลิงประเภทต่างๆสำหรับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันแม้ว่าจะเป็นน้ำมันเบนซินก็ตาม

ขึ้นอยู่กับเป้าหมายของผู้ผลิตรถยนต์ว่ารถที่ออกจากสายการประกอบสามารถติดตั้งหน่วยกำลังประเภทต่างๆได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเป้าหมายของผู้ผลิตรถยนต์ รายการเหตุผลและการตลาดของ บริษัท (รถใหม่ทุกคันควรได้รับการอัปเดตบางประเภทและผู้ซื้อมักให้ความสำคัญกับประเภทของระบบส่งกำลัง) รวมถึงความต้องการของผู้ชมหลัก

ดังนั้นรถรุ่นเดียวกัน แต่มีเครื่องยนต์เบนซินต่างกันอาจออกมาจากโรงงานของแบรนด์รถยนต์ ตัวอย่างเช่นอาจเป็นรุ่นประหยัดที่ผู้ซื้อที่มีรายได้น้อยจะสังเกตเห็นได้มากกว่า อีกทางหนึ่งผู้ผลิตอาจเสนอการปรับเปลี่ยนแบบไดนามิกที่ตอบสนองความต้องการของแฟน ๆ ที่ขับรถเร็ว

นอกจากนี้รถบางคันจะต้องสามารถรับน้ำหนักได้ดีเช่นรถปิคอัพ (ความผิดปกติของตัวถังประเภทนี้คืออะไรอ่าน แยกต่างหาก). จำเป็นต้องใช้มอเตอร์ประเภทอื่นสำหรับยานพาหนะเหล่านี้ โดยปกติเครื่องดังกล่าวจะมีปริมาณการทำงานที่น่าประทับใจของหน่วย (วิธีการคำนวณพารามิเตอร์นี้ รีวิวแยกต่างหาก).

ดังนั้นเครื่องยนต์เบนซินจึงช่วยให้แบรนด์รถยนต์สามารถสร้างโมเดลรถยนต์ที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่แตกต่างกันเพื่อปรับให้เข้ากับความต้องการที่แตกต่างกันตั้งแต่รถยนต์ในเมืองขนาดเล็กไปจนถึงรถบรรทุกขนาดใหญ่

ประเภทของเครื่องยนต์เบนซิน

ข้อมูลที่แตกต่างกันมากมายระบุไว้ในโบรชัวร์สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ ในหมู่พวกเขามีการอธิบายประเภทของหน่วยพลังงาน หากในรถยนต์คันแรกก็เพียงพอที่จะระบุประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ (ดีเซลหรือเบนซิน) วันนี้มีการดัดแปลงน้ำมันเบนซินมากมาย

มีหลายประเภทที่หน่วยพลังงานดังกล่าวถูกจัดประเภท:

1. จำนวนกระบอกสูบ ในรุ่นคลาสสิก ตัวเครื่องมีมอเตอร์สี่สูบ มีประสิทธิผลมากขึ้นและในเวลาเดียวกันก็มีกระบอกสูบ 6, 8 หรือ 18 สูบ อย่างไรก็ตาม ยังมียูนิตที่มีหม้อจำนวนน้อยด้วย ตัวอย่างเช่น Toyota Aygo ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.0 ลิตร 3 สูบ เปอร์โยต์ 107 ก็ได้รับหน่วยที่คล้ายกัน รถยนต์ขนาดเล็กบางคันสามารถติดตั้งหน่วยเบนซินสองสูบได้
2. โครงสร้างของกระบอกสูบ ในรุ่นคลาสสิก (การปรับเปลี่ยน 4 สูบ) เครื่องยนต์มีการจัดเรียงกระบอกสูบในบรรทัด ส่วนใหญ่จะติดตั้งในแนวตั้ง แต่บางครั้งก็พบชิ้นส่วนที่เอียงด้วยเช่นกัน การออกแบบต่อไปที่ได้รับความไว้วางใจจากผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากคือชุดกระบอกสูบ V ในการปรับเปลี่ยนดังกล่าวจะมีจำนวนหม้อที่จับคู่อยู่เสมอซึ่งตั้งอยู่ในมุมหนึ่งที่สัมพันธ์กัน บ่อยครั้งที่การออกแบบนี้ใช้เพื่อประหยัดพื้นที่ในห้องเครื่องโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเป็นเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ (เช่นมี 8 สูบ แต่ใช้พื้นที่เหมือนอะนาล็อก 4 สูบ) ผู้ผลิตบางรายติดตั้งระบบส่งกำลังรูปตัว W ในรถของตน การปรับเปลี่ยนนี้แตกต่างจากอะนาล็อกรูปตัววีโดยแคมเบอร์เพิ่มเติมของบล็อกกระบอกสูบซึ่งมีหน้าตัดเป็นรูปตัว W เครื่องยนต์อีกประเภทหนึ่งที่ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่คือบ็อกเซอร์หรือบ็อกเซอร์ มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับการจัดเรียงเครื่องยนต์ดังกล่าวและวิธีการทำงาน ในการตรวจสอบอื่น... ตัวอย่างของรุ่นที่มีหน่วยที่คล้ายกัน - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman เป็นต้น
3. ระบบจ่ายน้ำมัน ตามเกณฑ์นี้มอเตอร์แบ่งออกเป็นสองประเภท: คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด ในกรณีแรกน้ำมันเบนซินจะถูกสูบเข้าไปในห้องเชื้อเพลิงของกลไกซึ่งจะถูกดูดเข้าไปในท่อร่วมไอดีผ่านหัวฉีด หัวฉีดคือระบบที่บังคับให้สเปรย์น้ำมันเบนซินเข้าไปในช่องที่ติดตั้งหัวฉีด รายละเอียดการทำงานของอุปกรณ์นี้มีการอธิบายไว้ ที่นี่... หัวฉีดมีหลายประเภทซึ่งแตกต่างกันไปตามลักษณะเฉพาะของตำแหน่งของหัวฉีด ในรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าเครื่องพ่นสารเคมีจะติดตั้งไว้ที่หัวถังโดยตรง
4. ประเภทของระบบหล่อลื่น ICE แต่ละตัวทำงานภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องการการหล่อลื่นที่มีคุณภาพสูง มีการดัดแปลงด้วยข้อเหวี่ยงเปียก (มุมมองแบบคลาสสิกซึ่งน้ำมันอยู่ในบ่อ) หรือแห้ง (ติดตั้งอ่างเก็บน้ำแยกต่างหากสำหรับเก็บน้ำมัน) มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับพันธุ์เหล่านี้ แยกต่างหาก.
5. ประเภทการทำความเย็น เครื่องยนต์ของรถสมัยใหม่ส่วนใหญ่ระบายความร้อนด้วยน้ำ ในการออกแบบคลาสสิกระบบดังกล่าวจะประกอบด้วยหม้อน้ำท่อและเสื้อระบายความร้อนรอบบล็อกกระบอกสูบ อธิบายการทำงานของระบบนี้ ที่นี่... การปรับเปลี่ยนบางส่วนของหน่วยพลังงานที่ใช้น้ำมันเบนซินสามารถระบายความร้อนด้วยอากาศได้
6. ประเภทวงจร มีการปรับเปลี่ยนทั้งหมดสองแบบ: ประเภทสองจังหวะหรือสี่จังหวะ มีการอธิบายหลักการทำงานของการปรับเปลี่ยนสองจังหวะ ในบทความอื่น... ลองมาดูวิธีการทำงานของโมเดล 4 จังหวะในภายหลัง
7. ประเภทช่องอากาศ อากาศสำหรับเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศสามารถเข้าสู่ทางเดินไอดีได้สองทาง ICE รุ่นคลาสสิกส่วนใหญ่มีระบบไอดีบรรยากาศ ในนั้นอากาศจะเข้าสู่เนื่องจากสูญญากาศที่สร้างขึ้นโดยลูกสูบเคลื่อนไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง ขึ้นอยู่กับระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซินส่วนหนึ่งจะถูกฉีดพ่นลงในกระแสนี้ที่หน้าวาล์วไอดีหรือก่อนหน้าเล็กน้อย แต่อยู่ในเส้นทางที่สอดคล้องกับกระบอกสูบเฉพาะ ในการฉีดโมโนเช่นเดียวกับการดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์จะมีการติดตั้งหัวฉีดหนึ่งหัวบนท่อร่วมไอดีจากนั้น BTC จะถูกดูดเข้าโดยกระบอกสูบเฉพาะ มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับการทำงานของระบบไอดี ที่นี่... ในหน่วยที่มีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซินสามารถฉีดพ่นลงในกระบอกสูบได้โดยตรง นอกจากเครื่องยนต์ที่ดูดซับตามธรรมชาติแล้วยังมีรุ่นเทอร์โบชาร์จอีกด้วย ในนั้นอากาศสำหรับการเตรียม MTC จะถูกฉีดโดยใช้กังหันพิเศษ สามารถขับเคลื่อนโดยการเคลื่อนที่ของก๊าซไอเสียหรือมอเตอร์ไฟฟ้า

สำหรับคุณสมบัติการออกแบบประวัติศาสตร์รู้จักระบบส่งกำลังที่แปลกใหม่หลายอย่าง ในบรรดาเครื่องยนต์ Wankel และรุ่นที่ไม่มีวาล์ว มีการอธิบายรายละเอียดของมอเตอร์รุ่นต่างๆที่มีการออกแบบที่ผิดปกติ ที่นี่.

หลักการทำงานของเครื่องยนต์เบนซิน

เครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่ที่ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ทำงานเป็นรอบสี่จังหวะ มันขึ้นอยู่กับหลักการเดียวกับ ICE อื่น ๆ เพื่อให้หน่วยสามารถสร้างปริมาณพลังงานที่ต้องใช้ในการหมุนล้อแต่ละกระบอกสูบจะต้องมีส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเบนซินเป็นวงกลม ส่วนนี้จะต้องถูกบีบอัดหลังจากนั้นจะถูกจุดด้วยความช่วยเหลือของประกายไฟที่สร้างขึ้น หัวเทียน.

เพื่อให้พลังงานที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้ถูกเปลี่ยนเป็นพลังงานกลต้องเผา VTS ในพื้นที่ปิด องค์ประกอบหลักที่ขจัดพลังงานที่ปล่อยออกมาคือลูกสูบ สามารถเคลื่อนย้ายได้ในกระบอกสูบและยึดกับกลไกข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง

เมื่อส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงติดไฟจะทำให้ก๊าซในกระบอกสูบขยายตัว ด้วยเหตุนี้ความดันขนาดใหญ่จึงกระทำต่อลูกสูบเกินความดันบรรยากาศและเริ่มเคลื่อนไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่างหมุนเพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่ติดอยู่กับเพลานี้ซึ่งเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ จากนั้นแรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อน (ด้านหน้าด้านหลังหรือในกรณีของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - ทั้ง 4)

ในหนึ่งรอบของมอเตอร์ 4 จังหวะจะดำเนินการในกระบอกสูบที่แยกจากกัน นี่คือสิ่งที่พวกเขาทำ

ทางเข้า

ในช่วงเริ่มต้นของจังหวะนี้ลูกสูบจะอยู่ที่ศูนย์ตายด้านบน (ห้องด้านบนในขณะนี้ว่างเปล่า) เนื่องจากการทำงานของกระบอกสูบที่อยู่ติดกันเพลาข้อเหวี่ยงจึงหมุนและดึงก้านสูบซึ่งจะเลื่อนลูกสูบลง ในขณะนี้กลไกการจ่ายก๊าซจะเปิดวาล์วไอดี (อาจมีหนึ่งหรือสองตัว)

ผ่านรูเปิดกระบอกสูบจะเริ่มเติมส่วนที่สดใหม่ของส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศ ในกรณีนี้อากาศจะผสมกับน้ำมันเบนซินในทางเดินไอดี (เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หรือรุ่นฉีดหลายจุด) ส่วนนี้ของเครื่องยนต์อาจมีการออกแบบที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่เปลี่ยนรูปทรงซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับระบบนี้ ที่นี่.

ในรุ่นที่มีการฉีดโดยตรงอากาศจะเข้าสู่กระบอกสูบที่จังหวะไอดีเท่านั้น น้ำมันเบนซินจะฉีดพ่นเมื่อเสร็จสิ้นจังหวะการบีบอัดในกระบอกสูบ

เมื่อลูกสูบอยู่ที่ด้านล่างสุดของกระบอกสูบกลไกการจับเวลาจะปิดวาล์วไอดี มาตรการต่อไปจะเริ่มขึ้น

การบีบอัด

นอกจากนี้เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุน (ภายใต้การทำงานของลูกสูบที่ทำงานในกระบอกสูบที่อยู่ติดกัน) และลูกสูบจะเริ่มยกผ่านก้านสูบ วาล์วทั้งหมดในฝาสูบจะปิด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงไม่มีที่มาที่ไปและถูกบีบอัด

เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ไปที่ TDC ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศจะร้อนขึ้น (การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิจะกระตุ้นให้เกิดการบีบอัดที่รุนแรงหรือที่เรียกว่าการบีบอัด) แรงบีบอัดของส่วน BTC มีผลต่อประสิทธิภาพแบบไดนามิก การบีบอัดอาจแตกต่างกันไปในแต่ละมอเตอร์ นอกจากนี้เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับหัวข้อต่างๆ ความแตกต่างระหว่างระดับการบีบอัดและการบีบอัดคืออะไร.

เมื่อลูกสูบถึงจุดสุดขีดที่ด้านบนหัวเทียนจะสร้างการคายประจุเนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงติดไฟ ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์กระบวนการนี้อาจเริ่มก่อนที่ลูกสูบจะเพิ่มขึ้นเต็มที่ทันทีในขณะนี้หรือหลังจากนั้นเล็กน้อย

ในเครื่องยนต์เบนซินแบบไดเร็คอินเจคชั่นจะมีการอัดอากาศเท่านั้น ในกรณีนี้น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกพ่นเข้าไปในกระบอกสูบก่อนที่ลูกสูบจะลอยขึ้น หลังจากนั้นจะมีการสร้างการระบายออกและน้ำมันเบนซินจะเริ่มเผาไหม้ จากนั้นการวัดครั้งที่สามจะเริ่มขึ้น

จังหวะการทำงาน

เมื่อ VTS ติดไฟผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะขยายตัวในช่องว่างเหนือลูกสูบ ในขณะนี้นอกจากแรงเฉื่อยแล้วความดันของก๊าซที่ขยายตัวจะเริ่มกระทำกับลูกสูบและมันจะเคลื่อนที่ลงอีกครั้ง ในทางตรงกันข้ามกับจังหวะไอดีพลังงานกลจะไม่ถูกส่งจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังลูกสูบอีกต่อไป แต่ในทางตรงกันข้ามลูกสูบดันก้านสูบและทำให้เพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยนไป

พลังงานนี้บางส่วนถูกใช้เพื่อทำจังหวะอื่น ๆ ในกระบอกสูบที่อยู่ติดกัน แรงบิดที่เหลือจะถูกลบออกโดยกระปุกเกียร์และถ่ายโอนไปยังล้อขับเคลื่อน

ในระหว่างจังหวะวาล์วทั้งหมดจะปิดเพื่อให้ก๊าซที่ขยายตัวทำหน้าที่เฉพาะกับลูกสูบ วงจรนี้จะสิ้นสุดลงเมื่อองค์ประกอบที่เคลื่อนที่ในกระบอกสูบมาถึงจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง จากนั้นการวัดรอบสุดท้ายจะเริ่มขึ้น

ฉบับ

โดยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงลูกสูบจะเลื่อนขึ้นอีกครั้ง ในขณะนี้วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น (หนึ่งหรือสองตัวขึ้นอยู่กับประเภทของเวลา) ต้องกำจัดก๊าซเสีย

เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นก๊าซไอเสียจะถูกบีบออกไปยังทางเดินไอเสีย นอกจากนี้ยังมีการอธิบายฟังก์ชั่นของมัน ที่นี่... จังหวะจะสิ้นสุดลงเมื่อลูกสูบอยู่ในตำแหน่งบน การทำเช่นนี้จะทำให้รอบการทำงานเสร็จสมบูรณ์และเริ่มรอบใหม่ด้วยจังหวะไอดี

ความสมบูรณ์ของจังหวะไม่ได้มาพร้อมกับการปิดวาล์วเฉพาะอย่างสมบูรณ์เสมอไป มันเกิดขึ้นที่วาล์วไอดีและไอเสียยังคงเปิดอยู่ชั่วขณะ นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการปรับปรุงประสิทธิภาพของการระบายอากาศและการเติมกระบอกสูบ

ดังนั้นการเคลื่อนที่เชิงเส้นตรงของลูกสูบจะถูกแปลงเป็นการหมุนเนื่องจากการออกแบบเฉพาะของเพลาข้อเหวี่ยง มอเตอร์ลูกสูบแบบคลาสสิกทั้งหมดเป็นไปตามหลักการนี้

หากหน่วยดีเซลทำงานกับน้ำมันดีเซลเท่านั้นรุ่นเบนซินสามารถทำงานได้ไม่เพียง แต่กับน้ำมันเบนซิน แต่ยังใช้กับก๊าซ (โพรเพน - บิวเทน) มีการอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการทำงานของการติดตั้งดังกล่าว ที่นี่.

องค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์เบนซิน

เพื่อให้ทุกจังหวะในเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างทันท่วงทีและมีประสิทธิภาพสูงสุดหน่วยกำลังต้องประกอบด้วยชิ้นส่วนคุณภาพสูงเท่านั้น อุปกรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในลูกสูบทั้งหมดประกอบด้วยชิ้นส่วนต่อไปนี้

บล็อกกระบอก

ในความเป็นจริงนี่คือร่างกายของเครื่องยนต์เบนซินซึ่งทำช่องของเสื้อระบายความร้อนสถานที่สำหรับติดสตั๊ดและกระบอกสูบเอง มีการดัดแปลงด้วยกระบอกสูบที่ติดตั้งแยกต่างหาก

โดยพื้นฐานแล้วชิ้นส่วนนี้ทำจากเหล็กหล่อ แต่เพื่อเป็นการประหยัดน้ำหนักในรถยนต์บางรุ่นผู้ผลิตสามารถทำบล็อกอลูมิเนียมได้ พวกมันเปราะบางกว่าเมื่อเทียบกับอะนาล็อกแบบคลาสสิก

ลูกสูบ

ส่วนนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบจะรับการทำงานของก๊าซที่ขยายตัวและให้แรงกดบนข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อดำเนินการตามจังหวะไอดีการบีบอัดและไอเสียชิ้นส่วนนี้จะสร้างสูญญากาศในกระบอกสูบบีบอัดส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศและยังกำจัดผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ออกจากโพรง

โครงสร้างพันธุ์และหลักการทำงานขององค์ประกอบนี้มีการอธิบายโดยละเอียด ในการตรวจสอบอื่น... ในระยะสั้นที่ด้านข้างของวาล์วสามารถแบนหรือมีช่องได้ จากด้านนอกจะเชื่อมต่อด้วยหมุดเหล็กเข้ากับแกนเชื่อมต่อ

เพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียรั่วไหลเข้าไปในช่องว่างลูกสูบย่อยเมื่อดันก๊าซไอเสียในระหว่างจังหวะการทำงานชิ้นส่วนนี้จะติดตั้งโอริงหลายตัว เกี่ยวกับฟังก์ชั่นและการออกแบบของพวกเขามี บทความแยกต่างหาก.

ก้านสูบ

ส่วนนี้เชื่อมต่อลูกสูบกับข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง การออกแบบองค์ประกอบนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่นในเครื่องยนต์รูปตัว V แท่งเชื่อมต่อสองอันของกระบอกสูบแต่ละคู่จะถูกยึดเข้ากับวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งอัน

ส่วนใหญ่จะใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในการผลิตชิ้นส่วนนี้ แต่บางครั้งก็พบว่ามีอลูมิเนียมคู่กันด้วย

เพลาข้อเหวี่ยง

นี่คือเพลาที่ประกอบด้วยข้อเหวี่ยง แท่งเชื่อมต่อเชื่อมต่อกับพวกเขา เพลาข้อเหวี่ยงมีแบริ่งหลักอย่างน้อยสองตัวและตัวถ่วงน้ำหนักที่ชดเชยการสั่นสะเทือนเพื่อให้แกนเพลาหมุนได้สม่ำเสมอและลดแรงเฉื่อยลง มีการอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ในส่วนนี้ แยกต่างหาก.

ด้านหนึ่งมีการติดตั้งรอกไทม์มิ่งไว้ ด้านตรงข้ามมู่เล่ติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยง ด้วยองค์ประกอบนี้จึงเป็นไปได้ที่จะสตาร์ทมอเตอร์โดยใช้สตาร์ทเตอร์

วาล์ว

ในส่วนบนของเครื่องยนต์ในฝาสูบมีการติดตั้ง วาล์ว... องค์ประกอบเหล่านี้เปิด / ปิดพอร์ตทางเข้าและทางออกสำหรับจังหวะที่ต้องการ

ในกรณีส่วนใหญ่ชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นสปริงโหลด พวกมันขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวเวลา เพลานี้ซิงโครไนซ์กับเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สายพานหรือโซ่

หัวเทียน

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทราบดีว่าเครื่องยนต์ดีเซลทำงานโดยการให้ความร้อนกับอากาศอัดในกระบอกสูบ เมื่อน้ำมันดีเซลถูกฉีดเข้าไปในตัวกลางนี้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศจะถูกจุดทันทีโดยอุณหภูมิของอากาศ ด้วยหน่วยน้ำมันเบนซินสถานการณ์จะแตกต่างกัน เพื่อให้ส่วนผสมลุกเป็นไฟจำเป็นต้องมีประกายไฟฟ้า

หากกำลังอัดในเครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินเพิ่มขึ้นจนมีค่าใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ดีเซลการมีค่าออกเทนสูงกว่าน้ำมันเบนซินที่มีความร้อนสูงจะสามารถจุดระเบิดได้เร็วกว่าที่จำเป็น สิ่งนี้จะสร้างความเสียหายให้กับเครื่อง

ปลั๊กขับเคลื่อนด้วยระบบจุดระเบิด ระบบนี้อาจมีอุปกรณ์ที่แตกต่างกันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถยนต์ มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับพันธุ์ ที่นี่.

ระบบเสริมการทำงานของเครื่องยนต์เบนซิน

ไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สามารถทำงานได้อย่างอิสระโดยไม่มีระบบเสริม เพื่อให้มอเตอร์ของรถสตาร์ทได้เลยจะต้องซิงโครไนซ์กับระบบดังกล่าว:

1. เชื้อเพลิง. จ่ายน้ำมันเบนซินตามเส้นไปยังหัวฉีด (ถ้าเป็นชุดหัวฉีด) หรือคาร์บูเรเตอร์ ระบบนี้มีส่วนร่วมในการเตรียมความร่วมมือทางทหารและทางวิชาการ ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงจะถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
2. จุดระเบิด. เป็นชิ้นส่วนไฟฟ้าที่จ่ายให้มอเตอร์มีประกายไฟที่มั่นคงสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ระบบเหล่านี้มีสามประเภทหลัก ๆ ได้แก่ ประเภทหน้าสัมผัสแบบไม่สัมผัสและไมโครโปรเซสเซอร์ ทั้งหมดนี้กำหนดช่วงเวลาที่จำเป็นต้องใช้ประกายไฟสร้างไฟฟ้าแรงสูงและกระจายแรงกระตุ้นไปยังเทียนที่เกี่ยวข้อง ระบบเหล่านี้จะไม่ทำงานหากเกิดความผิดพลาด เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง.
3. หล่อลื่นและระบายความร้อน เพื่อให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทนต่องานหนัก (ภาระทางกลคงที่และการสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงมากในบางแผนกจะต้องเพิ่มขึ้นมากกว่า 1000 องศา) จำเป็นต้องมีการหล่อลื่นที่มีคุณภาพและคงที่ตลอดจนการระบายความร้อน ระบบเหล่านี้เป็นสองระบบที่แตกต่างกัน แต่การหล่อลื่นในมอเตอร์ยังช่วยให้ระบายความร้อนออกจากชิ้นส่วนที่มีความร้อนสูงเช่นลูกสูบได้ในระดับหนึ่ง
4. ไอเสีย. เพื่อให้รถที่มีเครื่องยนต์ทำงานไม่ทำให้ผู้อื่นตกใจกลัวด้วยเสียงที่ทำให้หูหนวกจึงได้รับระบบไอเสียคุณภาพสูง นอกเหนือจากการทำงานที่เงียบของเครื่องแล้วระบบนี้ยังช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำให้เป็นกลางของสารอันตรายที่มีอยู่ในไอเสีย (สำหรับสิ่งนี้ต้องมีเครื่อง เครื่องฟอกไอเสีย).
5. จำหน่ายแก๊ส นี่คือส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ (เวลาอยู่ในฝาสูบ) เพลาลูกเบี้ยวจะเปิดวาล์วไอดี / ไอเสียสลับกันเพื่อให้กระบอกสูบทำจังหวะที่เหมาะสมตรงเวลา

นี่คือระบบหลักซึ่งต้องขอบคุณหน่วยนี้ที่สามารถทำงานได้ นอกจากนี้หน่วยพลังงานยังสามารถรับกลไกอื่น ๆ ที่เพิ่มประสิทธิภาพได้อีกด้วย ตัวอย่างนี้คือตัวเปลี่ยนเฟส กลไกนี้ช่วยให้คุณสามารถลบประสิทธิภาพสูงสุดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ใดก็ได้ จะปรับความสูงและเวลาของการเปิดวาล์วซึ่งมีผลต่อพลวัตของเครื่อง หลักการทำงานและประเภทของกลไกดังกล่าวได้รับการพิจารณาในรายละเอียด แยกต่างหาก.

วิธีการรักษาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซินหลังจากใช้งานมาหลายปี?

เจ้าของรถทุกคนคิดว่าจะยืดอายุการทำงานของหน่วยพลังงานในรถของเขาอย่างไร ก่อนที่เราจะพิจารณาว่าเขาสามารถทำอะไรได้บ้างควรพิจารณาปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่มีผลต่อสุขภาพของมอเตอร์ นี่คือคุณภาพการสร้างและเทคโนโลยีที่ผู้ผลิตรถยนต์ใช้เมื่อสร้างสิ่งนี้หรือหน่วยพลังงานนั้น

นี่คือขั้นตอนพื้นฐานที่ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนควรปฏิบัติตาม:

• ดำเนินการบำรุงรักษารถของคุณตามข้อบังคับที่กำหนดโดยผู้ผลิต
• เทน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงลงในถังเท่านั้นและประเภทของเครื่องยนต์ที่เหมาะสม
• ใช้น้ำมันเครื่องที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเฉพาะ
• อย่าใช้รูปแบบการขับขี่ที่ก้าวร้าวมักจะขับเครื่องยนต์ไปที่รอบสูงสุด
• ดำเนินการป้องกันการพังทลายเช่นการปรับระยะห่างของวาล์ว องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของมอเตอร์คือสายพาน แม้ว่าทางสายตาจะดูเหมือนว่ายังอยู่ในสภาพดี แต่ก็ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนทันทีที่ผู้ผลิตระบุไว้ รายการนี้มีคำอธิบายโดยละเอียด แยกต่างหาก.

เนื่องจากมอเตอร์เป็นส่วนประกอบสำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของรถยนต์ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนควรรับฟังการทำงานของมันและใส่ใจแม้กระทั่งการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการทำงาน นี่คือสิ่งที่อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของชุดจ่ายไฟ:

• ในกระบวนการทำงานเสียงภายนอกปรากฏขึ้นหรือการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น
• เครื่องยนต์สันดาปภายในสูญเสียพลวัตและการหดตัวเมื่อกดคันเร่ง
• ความตะกละที่เพิ่มขึ้น (ระยะก๊าซที่สูงอาจเกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการอุ่นเครื่องในฤดูหนาวหรือเมื่อเปลี่ยนรูปแบบการขับขี่)
• ระดับน้ำมันลดลงอย่างต่อเนื่องและจำเป็นต้องเติมจาระบีอย่างต่อเนื่อง
• สารหล่อเย็นเริ่มหายไปที่ไหนสักแห่ง แต่ไม่มีแอ่งน้ำอยู่ใต้รถและปิดถังให้แน่น
• ควันสีฟ้าจากท่อไอเสีย;
• การปฏิวัติแบบลอยตัว - พวกมันขึ้นและลงหรือผู้ขับขี่ต้องเติมน้ำมันอย่างต่อเนื่องเพื่อไม่ให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน (ในกรณีนี้ระบบจุดระเบิดอาจผิดพลาด)
• เริ่มต้นได้ไม่ดีหรือไม่ต้องการเริ่มเลย

มอเตอร์แต่ละตัวมีรายละเอียดปลีกย่อยในการทำงานดังนั้นผู้ขับขี่จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับความแตกต่างทั้งหมดของการใช้งานและการบำรุงรักษาเครื่อง หากผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยน / ซ่อมแซมชิ้นส่วนบางส่วนหรือแม้แต่กลไกในรถได้ด้วยตัวเองจะเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการซ่อมเครื่องให้กับผู้เชี่ยวชาญ

นอกจากนี้เราขอแนะนำให้อ่านเกี่ยวกับ ซึ่งช่วยลดการทำงานของเครื่องยนต์เบนซิน.

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์เบนซินสากล

หากเราเปรียบเทียบหน่วยดีเซลและหน่วยน้ำมันเบนซินข้อดีของข้อที่สอง ได้แก่ :

1. พลวัตสูง
2. ทำงานได้อย่างมั่นคงที่อุณหภูมิต่ำ
3. การทำงานที่เงียบและมีการสั่นสะเทือนเล็กน้อย (หากกำหนดค่าเครื่องอย่างถูกต้อง)
4. การบำรุงรักษาที่ค่อนข้างแพง (หากเราไม่ได้พูดถึงมอเตอร์พิเศษเช่นบ็อกเซอร์หรือระบบ EcoBoost)
5. ทรัพยากรการทำงานขนาดใหญ่
6. ไม่จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงตามฤดูกาล
7. ทำความสะอาดไอเสียเนื่องจากสิ่งสกปรกน้อยลงในน้ำมันเบนซิน
8. ด้วยปริมาตรเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทนี้มีกำลังมากกว่า

ด้วยพลวัตและพละกำลังที่สูงของหน่วยน้ำมันเบนซินรถสปอร์ตส่วนใหญ่จึงติดตั้งโรงไฟฟ้าดังกล่าว

ในแง่ของการบำรุงรักษาการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ยังมีประโยชน์ในตัวเอง วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับพวกเขามีราคาถูกกว่าและการบำรุงรักษาเองก็ไม่จำเป็นต้องดำเนินการบ่อยนัก เหตุผลก็คือชิ้นส่วนของเครื่องยนต์เบนซินมีความเครียดน้อยกว่าอะนาล็อกที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล

แม้ว่าผู้ขับขี่ควรระมัดระวังว่าเขาเติมน้ำมันในปั๊มน้ำมันใด แต่ตัวเลือกน้ำมันเบนซินนั้นไม่ได้ต้องการคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงมากนักเมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซล ในกรณีที่เลวร้ายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นได้หัวฉีดจะอุดตันอย่างรวดเร็ว

แม้จะมีข้อดีเหล่านี้ แต่มอเตอร์เหล่านี้ก็มีข้อเสียอยู่บ้างซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบดีเซล นี่คือบางส่วนของพวกเขา:

1. แม้จะมีข้อได้เปรียบด้านกำลัง แต่หน่วยที่มีปริมาตรเท่ากันจะมีแรงบิดน้อยกว่า สำหรับรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์นี่คือตัวแปรสำคัญ
2. เครื่องยนต์ดีเซลที่มีการกระจัดใกล้เคียงกันจะใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าหน่วยประเภทนี้
3. สำหรับระบบอุณหภูมิหน่วยน้ำมันเบนซินสามารถทำให้ร้อนมากเกินไปในการจราจรติดขัด
4. น้ำมันเบนซินติดไฟได้ง่ายขึ้นจากแหล่งความร้อนภายนอก ดังนั้นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวจึงเป็นอันตรายจากไฟไหม้มากกว่า

เพื่อให้ง่ายต่อการเลือกหน่วยที่ควรจะเป็นรถเจ้าของรถในอนาคตต้องตัดสินใจก่อนว่าเขาต้องการอะไรจากม้าเหล็กของเขา หากเน้นที่ความทนทานแรงบิดสูงและความประหยัดแน่นอนคุณต้องเลือกเครื่องยนต์ดีเซล แต่เพื่อประโยชน์ในการขับขี่แบบไดนามิกและการบำรุงรักษาที่ถูกกว่าคุณควรใส่ใจกับน้ำมันเบนซิน แน่นอนพารามิเตอร์บริการงบประมาณเป็นแนวคิดที่หลวมเนื่องจากขึ้นอยู่กับคลาสของมอเตอร์และระบบที่ใช้ในนั้นโดยตรง

ในตอนท้ายของการตรวจสอบเราขอแนะนำให้ดูวิดีโอเปรียบเทียบเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลขนาดเล็ก:

น้ำมันหรือดีเซล? มองเปรียบเทียบเครื่องยนต์สองประเภท

คำถามและคำตอบ:

เครื่องยนต์เบนซินทำงานอย่างไร? ปั๊มเชื้อเพลิงจ่ายน้ำมันเบนซินให้กับคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด ในตอนท้ายของจังหวะการอัดของน้ำมันเบนซินและอากาศ หัวเทียนจะสร้างประกายไฟที่จุดไฟ BTC ทำให้ก๊าซที่ขยายตัวดันลูกสูบออก

เครื่องยนต์สี่จังหวะทำงานอย่างไร? มอเตอร์ดังกล่าวมีกลไกการจ่ายก๊าซ (หัวที่มีเพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่เหนือกระบอกสูบซึ่งเปิด / ปิดวาล์วไอดีและไอเสีย - ผ่านพวกเขา BTC จะถูกจ่ายและกำจัดก๊าซไอเสีย)

เครื่องยนต์สองจังหวะทำงานอย่างไร เครื่องยนต์ดังกล่าวไม่มีกลไกการจ่ายก๊าซ ในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งครั้งจะมีการดำเนินการสองจังหวะ: การบีบอัดและจังหวะการทำงาน การเติมกระบอกสูบและการกำจัดก๊าซไอเสียเกิดขึ้นพร้อมกัน