อุปกรณ์ท่อร่วมไอเสียรถยนต์

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เพียงขึ้นอยู่กับประเภทของระบบเชื้อเพลิงและโครงสร้างของกระบอกสูบที่มีลูกสูบเท่านั้น ระบบไอเสียของรถยนต์มีบทบาทสำคัญ มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับเธอ ในการตรวจสอบอื่น... ตอนนี้ลองพิจารณาองค์ประกอบอย่างหนึ่ง - ท่อร่วมไอเสีย

ท่อร่วมไอเสียคืออะไร

ท่อร่วมของเครื่องยนต์เป็นชุดของท่อที่เชื่อมต่อกับท่อหนึ่งท่อที่ด้านหนึ่งและอีกท่อหนึ่งได้รับการแก้ไขบนแถบทั่วไป (หน้าแปลน) และยึดไว้ที่หัวกระบอกสูบ ที่ด้านฝาสูบจำนวนท่อจะเหมือนกับจำนวนกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ฝั่งตรงข้ามท่อไอเสียขนาดเล็ก (ตัวสะท้อน) หรือ ตัวเร่งถ้าอยู่ในรถ

อุปกรณ์สะสมมีลักษณะคล้ายกับ ท่อร่วมไอดี... ในการดัดแปลงเครื่องยนต์หลายอย่างมีการติดตั้งกังหันในระบบไอเสียใบพัดซึ่งขับเคลื่อนโดยการไหลของก๊าซไอเสีย พวกเขาหมุนเพลาอีกด้านหนึ่งซึ่งติดตั้งใบพัดด้วย อุปกรณ์นี้จะฉีดอากาศบริสุทธิ์เข้าไปในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มกำลัง

โดยปกติแล้วชิ้นส่วนนี้ทำจากเหล็กหล่อ เหตุผลก็คือองค์ประกอบนี้อยู่ในอุณหภูมิที่สูงมากอย่างต่อเนื่อง ก๊าซไอเสียให้ความร้อนท่อร่วมไอเสียถึง 900 องศาหรือมากกว่า นอกจากนี้เมื่อเครื่องยนต์เย็นสตาร์ทจะเกิดการควบแน่นที่ผนังด้านในของระบบไอเสียทั้งหมด กระบวนการที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ดับ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าอากาศเปียกและเย็น)

ยิ่งอยู่ใกล้มอเตอร์มากเท่าไหร่น้ำก็จะระเหยเร็วขึ้นในขณะที่มอเตอร์ทำงาน แต่การสัมผัสโลหะกับอากาศอย่างต่อเนื่องจะเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชั่น ด้วยเหตุนี้หากใช้อะนาล็อกเหล็กในรถยนต์ก็จะเกิดสนิมและไหม้ได้อย่างรวดเร็ว ไม่สามารถทาสีชิ้นส่วนอะไหล่นี้ได้เนื่องจากเมื่อได้รับความร้อนถึง 1000 องศาชั้นสีจะไหม้อย่างรวดเร็ว

ในรถยนต์สมัยใหม่จะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจน (หัววัดแลมบ์ดา) ในท่อร่วมไอเสีย (โดยปกติจะอยู่ใกล้กับตัวเร่งปฏิกิริยา) มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับเซ็นเซอร์นี้ ในบทความอื่น... ในระยะสั้นจะช่วยให้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ

โดยปกติแล้วส่วนนี้ของระบบไอเสียจะอยู่ได้นานพอ ๆ กับรถทั้งคัน เนื่องจากนี่เป็นเพียงท่อจึงไม่มีอะไรแตกใน สิ่งเดียวที่ล้มเหลวคือเซ็นเซอร์ออกซิเจนกังหันและชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของไอเสีย หากเราพูดถึงแมงมุมเองเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากลักษณะเฉพาะของสภาพการใช้งานมันสามารถเผาผลาญได้ แต่สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น ด้วยเหตุนี้ผู้ขับขี่รถยนต์จึงแทบไม่ต้องจัดการกับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนท่อร่วมไอเสีย

หลักการทำงานของท่อร่วมไอเสีย

การทำงานของท่อร่วมไอเสียของรถยนต์นั้นง่ายมาก เมื่อผู้ขับขี่สตาร์ทเครื่องยนต์ (ไม่ว่าจะเป็น น้ำมันเบนซิน หรือ ดีเซล หน่วย) การเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเกิดขึ้นในกระบอกสูบ ในวัฏจักรของการเปิดตัว กลไกการกระจายก๊าซ เปิดวาล์วไอเสีย (อาจมีหนึ่งหรือสองวาล์วต่อสูบและในการปรับเปลี่ยน ICE บางอย่างอาจมีถึงสามวาล์วเพื่อการระบายอากาศที่ดีขึ้นของโพรง)

เมื่อลูกสูบขึ้นสู่จุดศูนย์กลางตายด้านบนมันจะดันผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ทั้งหมดผ่านพอร์ตไอเสียที่เกิดขึ้น จากนั้นการไหลจะเข้าสู่ท่อด้านหน้า เพื่อป้องกันไม่ให้ไอเสียร้อนเข้าสู่โพรงเหนือวาล์วที่อยู่ติดกันจะมีการติดตั้งท่อแยกต่างหากสำหรับแต่ละกระบอกสูบ

ขึ้นอยู่กับการออกแบบท่อนี้เชื่อมต่อในระยะทางหนึ่งกับท่อที่อยู่ใกล้เคียงจากนั้นจะรวมเข้าด้วยกันเป็นทางเดินร่วมกันที่ด้านหน้าของตัวเร่งปฏิกิริยา ผ่านเครื่องฟอกไอเสีย (ในนั้นสารที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมจะถูกทำให้เป็นกลาง) ไอเสียจะผ่านตัวเก็บเสียงขนาดเล็กและหลักไปยังท่อระบายอากาศ

เนื่องจากองค์ประกอบนี้สามารถเปลี่ยนลักษณะกำลังของเครื่องยนต์ได้ในระดับหนึ่งผู้ผลิตจึงพัฒนาสไปเดอร์ประเภทต่างๆสำหรับมอเตอร์

เมื่อก๊าซไอเสียถูกกำจัดออกจะเกิดการเต้นเป็นจังหวะในทางเดินไอเสีย ในระหว่างการผลิตชิ้นส่วนนี้ผู้ผลิตพยายามออกแบบเพื่อให้การสั่นเหล่านี้ซิงโครนัสมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้กับกระบวนการคลื่นที่เกิดขึ้นในท่อร่วมไอดี (ในรถยนต์บางรุ่นในโหมดการทำงานบางอย่างของยูนิตทั้งไอดี และวาล์วไอเสียเปิดเป็นเวลาสั้น ๆ เพื่อการระบายอากาศที่ดีขึ้น) เมื่อก๊าซไอเสียส่วนหนึ่งถูกดันเข้าไปในทางเดินอย่างกะทันหันมันจะสร้างคลื่นที่สะท้อนออกจากตัวเร่งปฏิกิริยาและทำให้เกิดสุญญากาศ

ผลกระทบนี้ไปถึงวาล์วไอเสียเกือบจะในเวลาเดียวกันกับที่ลูกสูบที่เกี่ยวข้องทำจังหวะไอเสียอีกครั้ง กระบวนการนี้ช่วยในการกำจัดก๊าซไอเสียซึ่งหมายความว่ามอเตอร์ต้องใช้แรงบิดน้อยกว่าเพื่อเอาชนะความต้านทาน การออกแบบเส้นทางนี้ช่วยให้สามารถกำจัดผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงได้อย่างสะดวกสูงสุด ยิ่งการหมุนของมอเตอร์มากเท่าไหร่กระบวนการนี้ก็จะเกิดขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น

อย่างไรก็ตามในกรณีของระบบไอเสียแบบคลาสสิกมีปัญหาเล็กน้อย ความจริงก็คือเมื่อก๊าซไอเสียสร้างคลื่นเนื่องจากท่อสั้นมันจะสะท้อนในเส้นทางที่อยู่ติดกัน (อยู่ในสภาวะสงบ) ด้วยเหตุนี้เมื่อวาล์วไอเสียของกระบอกสูบอื่นเปิดออกคลื่นนี้จะสร้างอุปสรรคสำหรับช่องระบายไอเสีย ด้วยเหตุนี้มอเตอร์จึงใช้แรงบิดบางส่วนเพื่อเอาชนะความต้านทานนี้และกำลังของมอเตอร์จะลดลง

ท่อร่วมไอเสียมีไว้ทำอะไร?

ดังที่คุณเห็นท่อร่วมไอเสียในรถมีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงในการกำจัดก๊าซไอเสีย การออกแบบองค์ประกอบนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของมอเตอร์และวิธีการของผู้ผลิตซึ่งเขาใช้ในการผลิตท่อร่วม

โดยไม่คำนึงถึงการปรับเปลี่ยนส่วนนี้จะประกอบด้วย:

• รับท่อ แต่ละชิ้นได้รับการออกแบบให้ยึดกับกระบอกสูบเฉพาะ บ่อยครั้งเพื่อความสะดวกในการติดตั้งพวกเขาทั้งหมดจะถูกยึดกับแถบหรือหน้าแปลนทั่วไป ขนาดของโมดูลนี้ต้องตรงกับขนาดของรูและร่องบนฝาสูบที่สอดคล้องกันทุกประการเพื่อไม่ให้ไอเสียรั่วไหลผ่านความคลาดเคลื่อนนี้
• ท่อไอเสีย นี่คือจุดสิ้นสุดของนักสะสม ในรถยนต์ส่วนใหญ่ท่อทั้งหมดจะมาบรรจบกันเป็นท่อเดียวซึ่งจะเชื่อมต่อกับเรโซเนเตอร์หรือตัวเร่งปฏิกิริยา อย่างไรก็ตามมีการปรับเปลี่ยนระบบไอเสียซึ่งมีท่อไอเสียสองท่อแยกกันกับท่อไอเสียแต่ละชิ้น ในกรณีนี้จำนวนท่อที่จับคู่จะเชื่อมต่อเป็นโมดูลเดียวโดยอ้างถึงสายแยก
• ซีลปะเก็น ชิ้นส่วนนี้ถูกติดตั้งระหว่างตัวเรือนฝาสูบและรางแมงมุม (เช่นเดียวกับที่หน้าแปลนระหว่างท่อระบายน้ำและสไปเดอร์) เนื่องจากองค์ประกอบนี้สัมผัสกับอุณหภูมิและการสั่นสะเทือนสูงอยู่ตลอดเวลาจึงต้องทำจากวัสดุที่ทนทาน ปะเก็นนี้ป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียรั่วไหลเข้าไปในห้องเครื่อง เนื่องจากอากาศบริสุทธิ์สำหรับภายในรถมาจากส่วนนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารเนื่องจากองค์ประกอบนี้มีคุณภาพสูง แน่นอนว่าถ้าปะเก็นทะลุคุณจะได้ยินทันที - จะมีการโผล่ขึ้นมาอย่างแรงเนื่องจากแรงดันสูงภายในทางเดิน

ประเภทและประเภทของท่อร่วมไอเสีย

ท่อร่วมไอเสียประเภทหลักมีดังนี้

1. ทั้ง. ในกรณีนี้ชิ้นส่วนจะเป็นของแข็งและมีช่องภายในรวมกันเป็นห้องเดียว การดัดแปลงดังกล่าวทำจากเหล็กหล่อที่มีอุณหภูมิสูง ในแง่ของความต้านทานต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่รุนแรง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวเมื่อเคสเย็นร้อนขึ้นจาก -10 หรือน้อยกว่าขึ้นอยู่กับภูมิภาคสูงถึง +1000 องศาเซลเซียสในเวลาไม่กี่วินาที) โลหะนี้ไม่มีอะนาล็อก การออกแบบนี้ง่ายต่อการผลิต แต่ไม่สามารถดูดก๊าซไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อการล้างห้องสูบเนื่องจากแรงบิดบางส่วนถูกใช้เพื่อเอาชนะความต้านทาน (ก๊าซจะถูกกำจัดออกทางรูเล็ก ๆ ดังนั้นสูญญากาศในทางเดินไอเสียจึงมีความสำคัญมาก)
2. ท่อ การดัดแปลงนี้ใช้กับรถยนต์สมัยใหม่ โดยปกติแล้วจะทำจากสแตนเลสและมักจะทำจากเซรามิกน้อยกว่า การปรับเปลี่ยนนี้มีข้อดี ทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะของการเป่าทรงกระบอกได้เนื่องจากสูญญากาศที่เกิดขึ้นในเส้นทางเนื่องจากกระบวนการของคลื่น เนื่องจากในกรณีนี้ลูกสูบไม่ต้องเอาชนะแรงต้านที่จังหวะไอเสียเพลาข้อเหวี่ยงจึงหมุนเร็วขึ้น ในมอเตอร์บางตัวเนื่องจากการปรับปรุงนี้สามารถเพิ่มกำลังของหน่วยได้ 10% ในรถยนต์ทั่วไปการเพิ่มกำลังนี้ไม่สามารถสังเกตเห็นได้เสมอไปดังนั้นการปรับแต่งนี้จึงใช้กับรถสปอร์ต

เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อมีบทบาทสำคัญในท่อร่วมไอเสีย หากมีการติดตั้งสไปเดอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กบนเครื่องความสำเร็จของแรงบิดพิกัดจะเปลี่ยนไปสู่การหมุนรอบต่ำและปานกลาง ในทางกลับกันการติดตั้งตัวสะสมที่มีท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นช่วยให้คุณสามารถกำจัดกำลังสูงสุดของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยความเร็วสูง แต่ด้วยความเร็วต่ำพลังของหน่วยจะลดลง

นอกจากเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อแล้วความยาวและลำดับของการเชื่อมต่อกับกระบอกสูบก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง ดังนั้นในองค์ประกอบต่างๆสำหรับการปรับแต่งระบบไอเสียคุณสามารถค้นหารุ่นที่ท่อบิดราวกับว่ามันเชื่อมต่อกันแบบสุ่มสี่สุ่มห้า มอเตอร์แต่ละตัวต้องมีการปรับเปลี่ยนท่อร่วมของตัวเอง

มักใช้สไปเดอร์ 4-4 เพื่อปรับแต่งเครื่องยนต์ 1 สูบมาตรฐาน ในกรณีนี้หัวฉีดสี่หัวจะเชื่อมต่อในท่อเดียวทันทีที่ระยะห่างสูงสุดที่เป็นไปได้เท่านั้น การปรับเปลี่ยนนี้เรียกสั้น ๆ การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์จะสังเกตได้ก็ต่อเมื่อมีการบังคับและจากนั้นที่ความเร็วสูงกว่า 6000 ต่อนาที

นอกจากนี้ในบรรดาตัวเลือกสำหรับการปรับแต่งรถสปอร์ตยังใช้สิ่งที่เรียกว่าสไปเดอร์ยาว พวกเขามักจะมีสูตรผสม 4-2-1 ในกรณีนี้ท่อทั้งสี่ท่อแรกจะเชื่อมต่อกันเป็นคู่ ท่อคู่เหล่านี้เชื่อมต่อเป็นท่อเดียวที่ระยะทางไกลที่สุดจากมอเตอร์ โดยปกติท่อจะถูกจับเป็นคู่เชื่อมต่อกับกระบอกสูบซึ่งมีเต้าเสียบคู่ขนานสูงสุด (ตัวอย่างเช่นที่หนึ่งและสี่รวมถึงที่สองและที่สาม) การปรับเปลี่ยนนี้ให้กำลังเพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่อนาทีที่กว้างขึ้นมาก แต่ตัวเลขนี้ไม่สามารถสังเกตได้ สำหรับรถยนต์รุ่นในประเทศการเพิ่มขึ้นนี้จะสังเกตได้เฉพาะในช่วง 5 ถึง 7 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น

หากติดตั้งระบบไอเสียแบบไหลตรงในรถสามารถใช้ท่อตรงกลางที่มีหน้าตัดเพิ่มขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการระบายอากาศของกระบอกสูบและลดเสียง บ่อยครั้งในการดัดแปลงสไปเดอร์ยาวสามารถใช้ท่อไอเสียขนาดเล็กที่มีความต้านทานต่ำได้ นักสะสมบางรุ่นในบางพื้นที่ตัดท่อสูบลม (ลอนโลหะ) เข้าไปในท่อ พวกมันช่วยลดคลื่นเสียงสะท้อนที่ขัดขวางการไหลเวียนของไอเสีย ในทางกลับกันลอนมีอายุสั้น

นอกจากนี้ในบรรดาแมงมุมที่มีความยาวมีการปรับเปลี่ยนด้วยประเภทการเชื่อมต่อ 4-2-2 หลักการก็เหมือนกับในเวอร์ชันก่อนหน้านี้ ก่อนที่จะตัดสินใจเกี่ยวกับความทันสมัยของระบบไอเสียคุณต้องคำนึงถึงว่าการเพิ่มขึ้นของพลังงานเนื่องจากการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาเท่านั้น (เพื่อให้ท่อยาวขึ้น) ให้สูงสุด 5% การติดตั้งสไปเดอร์จะเพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์ประมาณสองเปอร์เซ็นต์

เพื่อที่จะอัพเกรดหน่วยพลังงานให้จับต้องได้มากขึ้นนอกเหนือจากงานเหล่านี้แล้วยังต้องมีขั้นตอนบางอย่างที่ต้องดำเนินการรวมถึงการปรับแต่งชิป (สำหรับรายละเอียดว่าคืออะไรอ่าน แยกต่างหาก).

สิ่งที่มีผลต่อสภาพของตัวสะสม

แม้ว่าท่อร่วมไอเสียมักมีอายุการใช้งานเท่ากันกับทั้งคัน แต่ก็อาจล้มเหลวได้เช่นกัน นี่คือรายละเอียดทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับท่อร่วมไอเสีย:

• ท่อถูกไฟไหม้
• เกิดการกัดกร่อน (ใช้กับการดัดแปลงเหล็ก);
• เนื่องจากอุณหภูมิที่สูงเกินไปและข้อบกพร่องในการผลิตอาจมีเศษขยะเกาะอยู่บนพื้นผิวของผลิตภัณฑ์
• มีรอยแตกเกิดขึ้นในโลหะ (เมื่อมอเตอร์ทำงานด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานและน้ำเย็นจะเกาะบนพื้นผิวของตัวสะสมเช่นเมื่อขับรถเข้าไปในแอ่งน้ำด้วยความเร็วสูง)
• โลหะอ่อนตัวลงเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของผนังของชิ้นส่วนบ่อยครั้ง (เมื่อได้รับความร้อนโลหะจะขยายตัวและเมื่อเย็นตัวลงจะหดตัว)
• รูปแบบการควบแน่นบนผนังของท่อ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถไม่ค่อยออกตัวอย่างเช่นในฤดูหนาว) เนื่องจากกระบวนการออกซิเดชั่นของโลหะถูกเร่ง
• มีเขม่าสะสมอยู่บนพื้นผิวด้านใน
• ปะเก็นท่อร่วมไอดีถูกไฟไหม้

ความผิดปกติเหล่านี้สามารถระบุได้จากปัจจัยต่อไปนี้:

• สัญญาณเครื่องยนต์บนแผงหน้าปัดดังขึ้น
• มีกลิ่นเหม็นอย่างแรงของก๊าซไอเสียในห้องโดยสารหรือใต้ฝากระโปรง
• มอเตอร์ไม่เสถียร (รอบต่อนาทีลอย);
• เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะได้ยินเสียงภายนอก (ความแรงขึ้นอยู่กับประเภทของความเสียหายเช่นถ้าท่อถูกไฟไหม้จะดังมาก)
• หากเครื่องมีกังหัน (ใบพัดหมุนเนื่องจากความดันของก๊าซไอเสีย) พลังของมันจะลดลงซึ่งส่งผลต่อพลวัตของหน่วย

การเสียของนักสะสมบางส่วนเกี่ยวข้องกับปัจจัยที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถมีอิทธิพลได้ แต่มีบางสิ่งที่ผู้ขับขี่สามารถทำได้เพื่อป้องกันความเสียหายของชิ้นส่วน

ด้วยความเร็วสูงเกินไปผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะไม่สามารถให้ความร้อนได้ถึง 600 องศาเหมือนในโหมดปกติ แต่มีความแรงมากกว่าสองเท่า หากอยู่ในโหมดปกติท่อไอดีจะร้อนถึงประมาณ 300 องศาดังนั้นในโหมดสูงสุดตัวบ่งชี้นี้จะเพิ่มเป็นสองเท่า จากความร้อนที่รุนแรงเช่นนี้ตัวสะสมสามารถเปลี่ยนสีเป็นสีแดงเข้มได้

เพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของชิ้นส่วนผู้ขับขี่ไม่ควรนำเครื่องไปที่ความเร็วสูงสุดบ่อยๆ นอกจากนี้ระบบการควบคุมอุณหภูมิยังได้รับผลกระทบจากการตั้งค่าระบบจุดระเบิด (UOZ ที่ไม่ถูกต้องสามารถกระตุ้นการปล่อย VTS หลังการเผาไหม้ลงในทางเดินไอเสียซึ่งจะนำไปสู่การเผาไหม้ของวาล์วด้วย)

การพร่องหรือเพิ่มส่วนผสมมากเกินไปเป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ท่อไอดีร้อนมากเกินไป การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบเหล่านี้เป็นระยะจะทำให้ตัวสะสมอยู่ในสภาพดีนานที่สุด

ซ่อมท่อร่วมไอเสีย

โดยปกติท่อร่วมไอเสียจะไม่ได้รับการซ่อมแซม แต่ให้เปลี่ยนท่อร่วมไอเสียใหม่ หากนี่คือการปรับแต่งการปรับแต่งและไฟไหม้บางส่วนจะแก้ไขพื้นที่เสียหาย อย่างไรก็ตามเนื่องจากโลหะต้องผ่านกระบวนการที่มีอุณหภูมิสูงในระหว่างการเชื่อมตะเข็บจึงสามารถเกิดสนิมหรือไหม้ได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายของงานดังกล่าวยังสูงกว่าการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่มาก

หากคุณต้องการเปลี่ยนชิ้นส่วนงานนี้จะต้องทำตามลำดับที่ถูกต้อง

การเปลี่ยนท่อร่วมไอเสีย

ในการเปลี่ยนนักสะสมด้วยมือของคุณเองคุณต้อง:

1. ยกเลิกการเชื่อมต่อเครือข่ายออนบอร์ดโดยถอดแบตเตอรี่ออก (มีการอธิบายวิธีการทำอย่างปลอดภัย ที่นี่);
2. ระบายสารป้องกันการแข็งตัว
3. ถอดแผงกันความร้อน (ปลอกที่ติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น) ตัวรับของระบบหัวฉีด (เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่มีองค์ประกอบนี้) และตัวกรองอากาศ
4. คลายเกลียวตัวยึดหน้าแปลนท่อร่วมไอดีออกจากท่อไอดี
5. ปลดท่อร่วมไอดีจากฝาสูบ ขั้นตอนนี้จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนชุดจ่ายไฟ ตัวอย่างเช่นบนวาล์ว 8 วาล์วท่อร่วมไอดีจะถูกถอดออกก่อนจากนั้นจึงระบายไอเสีย
6. ถอดปะเก็นและทำความสะอาดพื้นผิวหัวถังจากเศษซาก
7. หากในระหว่างการถอดหมุดหรือเกลียวในรูยึดเกิดความเสียหายสิ่งสำคัญคือต้องเรียกคืนองค์ประกอบเหล่านี้
8. ติดตั้งปะเก็นใหม่
9. เชื่อมต่อท่อร่วมใหม่เข้ากับหัวกระบอกสูบ (หากเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4 สูบมี 8 วาล์วการประกอบจะเกิดขึ้นตามลำดับย้อนกลับของการแยกชิ้นส่วนนั่นคือท่อร่วมไอเสียก่อนแล้วจึงต่อท่อร่วมไอดี)
10. ขันให้แน่น แต่อย่าขันสลักเกลียวและน็อตยึดที่ข้อต่อกับหัวถังจนแน่น
11. เชื่อมต่อท่อร่วมกับท่อด้านหน้าหรือตัวเร่งปฏิกิริยาโดยติดตั้งปะเก็นที่จำเป็นก่อนหน้านั้น
12. ขันที่ยึดบนฝาสูบให้แน่น (ทำได้โดยใช้ประแจแรงบิดและแรงบิดในการขันจะระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์)
13. ขันตัวยึดหน้าแปลนท่อปลายน้ำให้แน่น
14. เทสารป้องกันการแข็งตัวใหม่หรือที่กรองแล้ว
15. เชื่อมต่อแบตเตอรี่

อย่างที่คุณเห็นขั้นตอนในการเปลี่ยนสไปเดอร์นั้นง่ายมาก แต่เมื่อทำงานคุณต้องระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกลียวในหัวสูบหลุดออก (สตั๊ดนั้นง่ายต่อการเปลี่ยนและการตัด เกลียวใหม่ในฝาสูบยากกว่ามาก) ด้วยเหตุนี้หากไม่มีประสบการณ์ในการทำงานกับประแจแรงบิดหรือไม่มีเครื่องมือดังกล่าวเลยงานนั้นจะต้องมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญ

โดยสรุป เราแนะนำให้ดูตัวอย่างเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับวิธีเปลี่ยนท่อร่วมไอเสียด้วย Renault Logan:

การเปลี่ยน (การถอด-การติดตั้ง) ของท่อร่วมไอเสียบนเครื่องยนต์ RENAULT 1,4 และ 1,6 8-VALVE K7J K7M

คำถามและคำตอบ:

ท่อร่วมไอดีทำงานอย่างไร? อากาศถูกดูดเข้าไปเนื่องจากสุญญากาศที่สร้างขึ้นในแต่ละกระบอกสูบ การไหลจะต้องผ่านตัวกรองอากาศก่อน จากนั้นจึงผ่านท่อไปยังกระบอกสูบแต่ละกระบอก

ท่อร่วมไอเสียส่งผลต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์อย่างไร? มันสร้างเสียงสะท้อน วาล์วปิดกะทันหันและก๊าซบางส่วนยังคงอยู่ในท่อร่วม เมื่อวาล์วถูกเปิดอีกครั้ง ก๊าซที่เหลืออาจป้องกันการไหลครั้งต่อไปจากการถูกกำจัด

จะแยกความแตกต่างระหว่างท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสียได้อย่างไร? ท่อร่วมไอดีเชื่อมต่อกับท่อที่มาจากตัวกรองอากาศ ท่อร่วมไอเสียเชื่อมต่อกับระบบไอเสียของรถยนต์