เครื่องยนต์ Boxer: ประเภทอุปกรณ์และหลักการทำงาน

ตลอดประวัติศาสตร์ของการผลิตรถยนต์มีการพัฒนามอเตอร์หลายประเภทที่ควรจะขับเคลื่อนรถยนต์ วันนี้ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่คุ้นเคยกับมอเตอร์เพียงสองประเภทเท่านั้น - เครื่องยนต์สันดาปไฟฟ้าและภายใน

อย่างไรก็ตามในบรรดาการปรับเปลี่ยนที่ทำงานบนพื้นฐานของการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศมีหลายพันธุ์ การดัดแปลงดังกล่าวเรียกว่าเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ ลองพิจารณาความผิดปกติของมันการกำหนดค่าประเภทนี้คืออะไรและข้อดีข้อเสียของมันคืออะไร

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์คืออะไร

หลายคนคิดว่าเป็นการออกแบบรูปตัววี แต่มีแคมเบอร์ขนาดใหญ่ ในความเป็นจริงนี่เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ด้วยการออกแบบนี้มอเตอร์จึงมีความสูงขั้นต่ำ

ในบทวิจารณ์หน่วยกำลังดังกล่าวมักเรียกว่านักมวย สิ่งนี้บ่งบอกถึงความไม่ชอบมาพากลของกลุ่มลูกสูบ - ดูเหมือนว่าจะบรรจุถุงจากด้านต่างๆ (เคลื่อนเข้าหากัน)

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่ใช้งานได้เครื่องแรกปรากฏขึ้นในปี พ.ศ. 1938 สร้างขึ้นโดยวิศวกรของ VW มันเป็นรุ่น 4 สูบ 2 ลิตร สูงสุดที่หน่วยสามารถเข้าถึงได้คือ 150 แรงม้า

เนื่องจากมีรูปทรงพิเศษจึงใช้มอเตอร์ในรถถังรถสปอร์ตรถจักรยานยนต์และรถประจำทาง

ในความเป็นจริงมอเตอร์รูปตัววีและบ็อกเซอร์ไม่มีอะไรเหมือนกัน พวกเขาแตกต่างกันในวิธีการทำงาน

หลักการทำงานของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์และโครงสร้าง

ในเครื่องยนต์สันดาปภายในมาตรฐานลูกสูบจะเลื่อนขึ้นและลงเพื่อให้ถึง TDC และ BDC เพื่อให้เกิดการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่ราบรื่นลูกสูบจะต้องยิงสลับกันโดยมีค่าชดเชยที่แน่นอนในจังหวะของจังหวะ

ในมอเตอร์บ็อกเซอร์ความราบรื่นเกิดขึ้นได้จากการที่ลูกสูบคู่หนึ่งทำงานพร้อมกันเสมอไม่ว่าจะในทิศทางตรงกันข้ามหรือใกล้กันมากที่สุด

ในบรรดาเครื่องยนต์ประเภทนี้สิ่งที่พบมากที่สุดคือสี่และหกสูบ แต่ยังมีการปรับเปลี่ยนสำหรับ 8 และ 12 สูบ (รุ่นสปอร์ต)

มอเตอร์เหล่านี้มีกลไกการจับเวลาสองแบบ แต่จะซิงโครไนซ์โดยสายพานขับเดี่ยว (หรือโซ่ขึ้นอยู่กับรุ่น) นักมวยสามารถทำงานได้ทั้งกับน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซิน (หลักการจุดระเบิดของส่วนผสมแตกต่างกันไปในลักษณะเดียวกับในเครื่องยนต์ทั่วไป)

ประเภทหลักของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

ทุกวันนี้ บริษัทต่างๆ เช่น Porsche, Subaru และ BMW มักใช้เครื่องยนต์ประเภทนี้ในรถยนต์ของตน การปรับเปลี่ยนหลายอย่างได้รับการพัฒนาโดยวิศวกร:

• นักมวย;
• รัสเซีย;
• 5TDF.

แต่ละประเภทเป็นผลมาจากการปรับปรุงในเวอร์ชันก่อนหน้า

นักมวย

คุณลักษณะของการปรับเปลี่ยนนี้คือตำแหน่งศูนย์กลางของกลไกข้อเหวี่ยง สิ่งนี้จะกระจายน้ำหนักของเครื่องยนต์อย่างเท่าเทียมกันซึ่งจะช่วยลดการสั่นสะเทือนจากตัวเครื่อง

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์ดังกล่าวผู้ผลิตจะติดตั้งเครื่องอัดบรรจุอากาศแบบเทอร์ไบน์ องค์ประกอบนี้ช่วยเพิ่มพลังให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน 30% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ในบรรยากาศ

รุ่นที่มีประสิทธิภาพสูงสุดมีหกสูบ แต่ยังมีรุ่นสปอร์ตที่มี 12 สูบ การดัดแปลง 6 สูบเป็นสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์แบบแบน

รัสเซีย

เครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทนี้อยู่ในประเภทของเครื่องยนต์สองจังหวะ คุณลักษณะของการปรับเปลี่ยนนี้คือการทำงานที่แตกต่างกันเล็กน้อยของกลุ่มลูกสูบ มีลูกสูบสองตัวในหนึ่งสูบ

ในขณะที่คนหนึ่งกำลังทำจังหวะไอดีอีกคนหนึ่งจะเอาก๊าซไอเสียออกและระบายอากาศในห้องสูบ ในเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่มีฝาสูบเช่นเดียวกับระบบจ่ายแก๊ส

ด้วยการออกแบบนี้มอเตอร์ของการดัดแปลงนี้จึงเบากว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่คล้ายกันเกือบครึ่งหนึ่ง ลูกสูบมีจังหวะเล็ก ๆ ซึ่งช่วยลดการสูญเสียกำลังเนื่องจากแรงเสียดทานและยังเพิ่มความทนทานของหน่วยกำลัง

เนื่องจากโรงไฟฟ้ามีชิ้นส่วนน้อยกว่าเกือบ 50% จึงเบากว่าการดัดแปลงสี่จังหวะมาก ทำให้รถเบาขึ้นเล็กน้อยซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพแบบไดนามิก

5TDF

มอเตอร์ดังกล่าวติดตั้งในอุปกรณ์พิเศษ พื้นที่หลักของการประยุกต์ใช้คืออุตสาหกรรมการทหาร ติดตั้งในถัง

เครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้มีเพลาข้อเหวี่ยงสองตัวที่อยู่คนละด้านของโครงสร้าง ลูกสูบสองตัวอยู่ในกระบอกเดียว พวกเขามีห้องทำงานทั่วไปหนึ่งห้องซึ่งส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศถูกจุดไฟ

อากาศเข้าสู่กระบอกสูบเนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์เช่นเดียวกับ OROC มอเตอร์เหล่านี้มีความเร็วช้า แต่ทรงพลังมาก ที่ 2000 รอบต่อนาที หน่วยผลิตได้มากถึง 700 แรงม้า ข้อเสียประการหนึ่งของการปรับเปลี่ยนดังกล่าวคือปริมาตรที่ค่อนข้างใหญ่ (ในบางรุ่นถึง 13 ลิตร)

จุดเด่นของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

พัฒนาการล่าสุดของมอเตอร์บ็อกเซอร์ได้ปรับปรุงความทนทานและความน่าเชื่อถือ การออกแบบที่เรียบของระบบส่งกำลังมีแง่บวกมากมาย:

• จุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่ามอเตอร์แบบคลาสสิกซึ่งจะเพิ่มเสถียรภาพของรถเมื่อเข้าโค้ง
• การทำงานที่ถูกต้องและการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีช่วยเพิ่มช่วงเวลาระหว่างการยกเครื่องใหญ่ได้ถึง 1 ล้านกม ระยะทาง (เทียบกับเครื่องยนต์ทั่วไป) แต่เจ้าของแตกต่างกันดังนั้นทรัพยากรอาจมีขนาดใหญ่ขึ้น
• เนื่องจากการเคลื่อนไหวแบบลูกสูบที่เกิดขึ้นที่ด้านใดด้านหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะชดเชยภาระโดยกระบวนการที่เหมือนกันจากด้านตรงข้ามเสียงและการสั่นสะเทือนจึงลดลงเหลือน้อยที่สุด
• มอเตอร์บ็อกเซอร์มีความน่าเชื่อถืออยู่เสมอ
• ในกรณีที่ได้รับผลกระทบโดยตรงระหว่างเกิดอุบัติเหตุการออกแบบให้แบนราบจะอยู่ใต้ส่วนภายในของรถซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บสาหัส

จุดด้อยของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

นี่เป็นการพัฒนาที่ค่อนข้างหายาก - รถยนต์ระดับกลางทั้งหมดติดตั้งมอเตอร์แนวตั้งตามปกติ เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบจึงมีราคาแพงกว่าในการดูแลรักษา

นอกเหนือจากการบำรุงรักษาที่มีราคาแพงนักมวยยังมีข้อเสียอื่น ๆ อีกมากมาย แต่ปัจจัยเหล่านี้ส่วนใหญ่สัมพันธ์กัน:

• เนื่องจากการออกแบบมอเตอร์แบบแบนอาจใช้น้ำมันมากขึ้น อย่างไรก็ตามขึ้นอยู่กับสิ่งที่จะเปรียบเทียบ มีเครื่องยนต์แบบอินไลน์ที่มีความตะกละจนคุณอาจต้องการพิจารณาตัวเลือกที่เล็กกว่า แต่มีราคาแพงกว่า
• ปัญหาในการบำรุงรักษาเกิดจากผู้เชี่ยวชาญจำนวนน้อยที่เข้าใจมอเตอร์เหล่านี้ บางคนยืนยันว่ามอเตอร์บ็อกเซอร์ไม่สะดวกในการบำรุงรักษา ในบางกรณีนี่เป็นความจริง - ต้องถอดมอเตอร์ออกเพื่อเปลี่ยนหัวเทียนเป็นต้น แต่ขึ้นอยู่กับรุ่น;
• เนื่องจากมอเตอร์ดังกล่าวมีน้อยกว่าทั่วไปจึงสามารถซื้ออะไหล่สำหรับพวกเขาได้ตามสั่งและค่าใช้จ่ายจะสูงกว่าอะนาล็อกมาตรฐาน
• มีผู้เชี่ยวชาญและสถานีบริการเพียงไม่กี่แห่งที่พร้อมจะซ่อมแซมหน่วยนี้

ความยากลำบากในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วข้อเสียอย่างหนึ่งของมอเตอร์แบบแบนคือความยากในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับสิ่งตรงข้ามทั้งหมด ความยากลำบากมากขึ้นกับการดัดแปลงหกสูบ สำหรับอะนาล็อก 2 และ 4 สูบความยากลำบากเกี่ยวข้องกับคุณสมบัติการออกแบบเท่านั้น (เทียนมักจะอยู่ในสถานที่ที่เข้าถึงยากซึ่งมักจะต้องถอดมอเตอร์ทั้งหมดออกเพื่อเปลี่ยน)

หากเจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์บ็อกเซอร์เป็นมือใหม่ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรติดต่อศูนย์บริการเพื่อขอรับบริการ ด้วยการปรับเปลี่ยนที่ไม่ถูกต้องคุณสามารถละเมิดการตั้งค่าของกลไกการจ่ายก๊าซได้อย่างง่ายดาย

คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของการบำรุงรักษามอเตอร์ดังกล่าวคือขั้นตอนบังคับสำหรับการถอดกระบอกสูบลูกสูบและวาล์ว ในกรณีที่ไม่มีการสะสมของคาร์บอนในองค์ประกอบเหล่านี้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถเพิ่มขึ้นได้ ที่ดีที่สุดคือดำเนินการนี้ในฤดูใบไม้ร่วงเพื่อให้มอเตอร์ทำงานได้ง่ายขึ้นในฤดูหนาว

สำหรับการซ่อมแซมที่ร้ายแรงข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดคือต้นทุน "ทุน" ที่สูงมาก สูงมากจนการซื้อมอเตอร์ใหม่ (หรือใช้แล้ว แต่มีอายุการใช้งานเพียงพอ) นั้นง่ายกว่าการซ่อมมอเตอร์ที่เสีย

เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติที่ระบุไว้ของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ผู้ที่ต้องเผชิญกับทางเลือก: ควรซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวหรือไม่ตอนนี้มีข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อพิจารณาว่าพวกเขาจะต้องประนีประนอมกับอะไร และในกรณีของผู้ต่อต้านการประนีประนอมเพียงอย่างเดียวคือปัญหาทางการเงิน

คำถามและคำตอบ:

ทำไมเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ถึงดี? หน่วยดังกล่าวมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ (เพิ่มความมั่นคงให้กับเครื่อง) การสั่นสะเทือนน้อยลง (ลูกสูบทำให้สมดุลกัน) และยังมีทรัพยากรการทำงานขนาดใหญ่ (ล้านคน)

ใครใช้เครื่องยนต์ Boxer? ในรุ่นทันสมัย ​​นักมวยได้รับการติดตั้งโดย Subaru และ Porsche ในรถยนต์รุ่นเก่า เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถพบได้ใน Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia เป็นต้น