ควันสีฟ้าจากไอเสีย
Содержание
เมื่อรถกำลังวิ่งผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะถูกปล่อยออกมาจากไอเสียซึ่งผ่านขั้นตอนของการลดเสียงและการทำให้เป็นกลางของสารอันตราย กระบวนการนี้จะมาพร้อมกับการก่อตัวของควันเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเครื่องยนต์ยังเย็นอยู่และอากาศภายนอกชื้นหรือหนาวจัดควันจะหนาขึ้นเนื่องจากมีคอนเดนเสทจำนวนมาก (มาจากไหนก็บอกว่า ที่นี่).
อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งที่ไอเสียไม่ได้เป็นเพียงแค่การสูบบุหรี่ แต่มีเฉดสีบางอย่างที่สามารถใช้เพื่อกำหนดสภาพของเครื่องยนต์ได้ พิจารณาว่าเหตุใดควันไอเสียจึงมีสีฟ้า
เหตุใดจึงมีควันสีฟ้าออกมาจากท่อไอเสีย
สาเหตุเดียวที่ควันมีสีฟ้าเป็นเพราะน้ำมันเครื่องกำลังลุกไหม้ในกระบอกสูบ บ่อยครั้งที่ปัญหานี้มาพร้อมกับความผิดปกติของเครื่องยนต์ที่มาพร้อมกับตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์เริ่มทำงานจำเป็นต้องเติมน้ำมันอย่างต่อเนื่องการเดินเบาของหน่วยเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการเติมแก๊สการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น (ส่วนใหญ่มักเป็นดีเซลประสบปัญหาดังกล่าว) เป็นเรื่องยากมากเป็นต้น
คุณสามารถใช้การทดสอบง่ายๆเพื่อตรวจสอบว่าน้ำมันเข้าไปในท่อไอเสียหรือไม่ เราสตาร์ทเครื่องยนต์เอากระดาษหนึ่งแผ่นแล้วเปลี่ยนเป็นไอเสีย หากท่อพ่นน้ำมันหยดออกมาจะมีจุดเยิ้มบนแผ่น ผลของการตรวจสอบนี้บ่งชี้ถึงปัญหาร้ายแรงที่ไม่สามารถละเลยได้
มิฉะนั้นจะต้องดำเนินการซ่อมแซมที่มีราคาแพง นอกจากทุนของเครื่องยนต์แล้วเครื่องฟอกไอเสียจะต้องเปลี่ยนเร็ว ๆ นี้ เหตุใดจึงไม่ควรให้จาระบีและเชื้อเพลิงที่ไม่ได้เผาไหม้เข้าสู่องค์ประกอบนี้ได้อธิบายไว้ใน รีวิวแยกต่างหาก.
โดยปกติแล้วเครื่องยนต์เก่าซึ่งใกล้จะมีการยกเครื่องครั้งใหญ่จะสูบบุหรี่ด้วยไอเสียสีน้ำเงิน เนื่องจากการผลิตชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบสูง (ตัวอย่างเช่นการสึกหรอของโอริง) ในเวลาเดียวกันการบีบอัดในเครื่องยนต์สันดาปภายในจะลดลงและกำลังของหน่วยจะลดลงด้วยเนื่องจากการเร่งความเร็วของการขนส่งจะมีพลวัตน้อยลง
แต่ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ควันสีฟ้าจะปรากฏขึ้นจากท่อไอเสียและรถยนต์รุ่นใหม่บางรุ่น สิ่งนี้มักจะสังเกตได้ในระหว่างการอุ่นเครื่องในฤดูหนาว เมื่อเครื่องยนต์ร้อนผลจะหายไป สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อผู้ขับขี่รถยนต์ใช้น้ำมันสังเคราะห์และสารกึ่งสังเคราะห์หรือน้ำแร่โดยทั่วไปจะระบุไว้ในคู่มือการใช้งานของรถยนต์ (อ่านเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างวัสดุเหล่านี้ ที่นี่).
สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อน้ำมันหล่อลื่นเหลวในเครื่องยนต์เย็นแทรกซึมผ่านวงแหวนอัดเข้าไปในช่องกระบอกสูบ เมื่อน้ำมันเบนซิน (หรือดีเซล) ติดไฟสารจะถูกเผาไหม้บางส่วนและส่วนที่เหลือจะบินเข้าไปในท่อร่วมไอเสีย เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนขึ้นชิ้นส่วนของมันจะขยายตัวเล็กน้อยจากอุณหภูมิเนื่องจากช่องว่างนี้ถูกกำจัดและควันจะหายไป
ปัจจัยต่อไปนี้มีผลต่อปริมาณควันของมอเตอร์:
- เครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนแค่ไหน (อ่านเกี่ยวกับอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ใน บทความอื่น; สำหรับระบบอุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลโปรดอ่าน ที่นี่);
- น้ำมันเครื่องตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ICE หรือไม่
- จำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยงระหว่างการอุ่นเครื่องและการขับขี่
- สภาวะที่รถใช้งาน (ตัวอย่างเช่นในสภาพอากาศชื้นและเย็นรูปแบบการควบแน่นในระบบไอเสียซึ่งสามารถลบออกได้โดยการขับรถเร็วบนแทร็กที่รอบต่อนาทีคงที่)
บ่อยครั้งที่สัญญาณแรกของปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์และน้ำมันที่เข้าสู่กระบอกสูบสามารถมองเห็นได้พร้อมกับควันจำนวนมาก (ฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว) ในขณะที่รถร้อนขึ้น การตรวจสอบระดับน้ำมันในบ่อเป็นประจำจะช่วยให้ทราบว่าเครื่องยนต์เริ่มถ่ายน้ำมันเครื่องและจำเป็นต้องเติมน้ำมัน
นอกเหนือจากสีฟ้าในไอเสียแล้วปัจจัยต่อไปนี้อาจบ่งชี้ว่ามีน้ำมันอยู่ในกระบอกสูบ:
- หน่วยพลังงานเริ่มเป็นสามเท่า
- เครื่องยนต์เริ่มใช้น้ำมันหล่อลื่นจำนวนมาก (ในกรณีขั้นสูงตัวเลขนี้สามารถเพิ่มได้ถึง 1000 มล. / 100 กม.)
- ลักษณะการสะสมของคาร์บอนปรากฏบนหัวเทียน (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเอฟเฟกต์นี้โปรดดู รีวิวอื่น);
- หัวฉีดอุดตันเนื่องจากน้ำมันดีเซลไม่ได้ฉีดเข้าไปในห้อง แต่เทลงในนั้น
- การบีบอัดลดลง (เกี่ยวกับสิ่งที่เป็นและวิธีการวัดอ่าน ที่นี่) ทั้งในกระบอกสูบทั้งหมดเพราะในหนึ่งในนั้น
- ในช่วงเย็นเครื่องยนต์เริ่มแย่ลงและแม้กระทั่งหยุดในระหว่างการทำงาน (มักพบในเครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากในกรณีของพวกเขาคุณภาพของการเผาไหม้เชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับการบีบอัด)
- ในบางกรณีอาจได้กลิ่นควันที่เข้ามาในห้องโดยสาร (เพื่อให้ภายในอุ่นเตาจะดูดอากาศจากห้องเครื่องซึ่งควันจะเข้ามาหากรถจอดนิ่งและมีลมพัดจากด้านหลังออกด้านนอก)
น้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบอย่างไร
น้ำมันสามารถเข้าสู่กระบอกสูบผ่าน:
- แหวนบีบอัดและมีดโกนน้ำมันที่ติดตั้งบนลูกสูบ
- ผ่านช่องว่างที่ปรากฏในปลอกนำวาล์วเช่นเดียวกับการสึกหรอของซีลก้านวาล์ว (ซีลน้ำมันวาล์ว)
- หากหน่วยติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์การทำงานผิดปกติของกลไกนี้อาจทำให้น้ำมันไหลเข้าสู่ส่วนที่ร้อนของระบบไอเสีย
ทำไมน้ำมันถึงเข้าไปในกระบอกสูบ
ดังนั้นน้ำมันสามารถเข้าไปในระบบไอเสียร้อนหรือกระบอกสูบของเครื่องยนต์โดยมีความผิดปกติดังต่อไปนี้:
- ซีลน้ำมันวาล์วหมดสภาพ (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้โปรดดู ที่นี่);
- ความหนาแน่นของวาล์ว (หนึ่งหรือมากกว่า) เสีย
- รอยขีดข่วนเกิดขึ้นที่ด้านในของกระบอกสูบ
- แหวนลูกสูบติดหรือแตกบางตัว
- รูปทรงกระบอกแตก
เมื่อวาล์วไหม้จะสังเกตเห็นได้ทันที - รถมีการเคลื่อนไหวน้อยลง สัญญาณอย่างหนึ่งของวาล์วที่ไหม้คือการบีบอัดที่ลดลงอย่างรวดเร็ว ลองมาดูปัญหาเหล่านี้ด้านล่างอย่างละเอียดยิ่งขึ้น
ซีลก้านวาล์วสวมใส่
ซีลน้ำมันวาล์วต้องมีความยืดหยุ่น มีการติดตั้งบนก้านวาล์วเพื่อขจัดน้ำมันหล่อลื่นออกจากก้านวาล์วเพื่อป้องกันการสึกหรอ หากส่วนนี้แข็งจะทำให้ก้านบีบอัดได้แย่ลงทำให้จาระบีบางส่วนซึมเข้าไปในโพรงของทางเข้าหรือทางออก
เมื่อผู้ขับขี่ใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์หรือสตาร์ทรถโดยการแล่นผ่านฝาปิดที่แข็งหรือแตกน้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบมากขึ้นหรือค้างอยู่ที่ผนังของท่อร่วมไอเสีย ทันทีที่อุณหภูมิในโพรงสูงขึ้นจาระบีจะเริ่มมีควันก่อตัวเป็นควันที่มีลักษณะเฉพาะ
ข้อบกพร่องในสภาพของกระบอกสูบ
สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อเศษเช่นเม็ดทรายที่มีอากาศเข้าไปในกระบอกสูบหากไส้กรองอากาศฉีกขาด เกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนหรือตรวจสอบหัวเทียนผู้ขับขี่จะประมาทและสิ่งสกปรกจากพื้นที่ใกล้นิรันดร์เข้าไปในเทียนได้ดี
ระหว่างการทำงานอนุภาคขัดแปลกปลอมจะเข้าไประหว่างแหวนลูกสูบและผนังกระบอกสูบ เนื่องจากผลกระทบเชิงกลที่แข็งแกร่งกระจกพื้นผิวจึงมีรอยขีดข่วนมีร่องหรือรอยขูดบน
สิ่งนี้นำไปสู่การละเมิดความหนาแน่นของลูกสูบและกระบอกสูบเนื่องจากลิ่มน้ำมันไม่เพียงพอและน้ำมันหล่อลื่นเริ่มปรากฏในช่องทำงาน
อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดอนุภาคขัดในกระบอกสูบคือน้ำมันคุณภาพต่ำ ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนเพิกเฉยต่อข้อบังคับในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นและด้วยตัวกรองน้ำมัน ด้วยเหตุนี้อนุภาคโลหะจำนวนมากจึงสะสมอยู่ในสิ่งแวดล้อม (ปรากฏเป็นผลจากการพร่องในส่วนอื่น ๆ ของหน่วย) และค่อยๆอุดตันตัวกรองซึ่งอาจทำให้เกิดการแตกได้
เมื่อรถจอดนิ่งเป็นเวลานานและเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทเป็นระยะสนิมอาจปรากฏบนวงแหวน ทันทีที่สตาร์ทเครื่องยนต์คราบจุลินทรีย์นี้จะข่วนผนังกระบอกสูบ
อีกสาเหตุหนึ่งของการละเมิดกระจกกระบอกสูบคือการใช้ชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพต่ำในระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์ สิ่งเหล่านี้อาจเป็นแหวนราคาถูกหรือลูกสูบที่ชำรุด
การเปลี่ยนรูปทรงกระบอก
ในระหว่างการทำงานของหน่วยกำลังรูปทรงของกระบอกสูบจะค่อยๆเปลี่ยนไป แน่นอนว่านี่เป็นกระบวนการระยะยาวดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูงและผู้ที่กำลังใกล้การยกเครื่องครั้งใหญ่
ในการตรวจสอบความผิดปกตินี้จำเป็นต้องนำรถไปที่สถานีบริการ ขั้นตอนนี้ดำเนินการกับอุปกรณ์พิเศษดังนั้นจึงไม่สามารถทำได้ที่บ้าน
การเกิดวงแหวน
แหวนบีบอัดและน้ำมันมีดโกนทำด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าลูกสูบเล็กน้อย พวกเขามีช่องด้านหนึ่งที่ช่วยให้สามารถบีบอัดแหวนระหว่างการติดตั้ง เมื่อเวลาผ่านไปเมื่อใช้น้ำมันหรือเชื้อเพลิงที่ไม่ดีและการสะสมของคาร์บอนแหวนจะเกาะติดกับร่องลูกสูบซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ
นอกจากนี้การก่อตัวของคราบคาร์บอนบนวงแหวนจะขัดขวางการระบายความร้อนออกจากผนังกระบอกสูบ บ่อยครั้งในกรณีนี้ควันสีน้ำเงินจะเกิดขึ้นเมื่อรถกำลังเร่งความเร็ว ปัญหานี้มาพร้อมกับการลดลงของการบีบอัดและการเปลี่ยนแปลงของรถด้วย
อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดควันสีเทาจากไอเสียคือความผิดปกติในการระบายอากาศที่เหวี่ยง ก๊าซเหวี่ยงซึ่งมีความดันสูงจะมองหาว่าจะไปที่ไหนและสร้างแรงดันน้ำมันมากขึ้นซึ่งจะเริ่มบีบออกระหว่างแหวนลูกสูบ ในการแก้ไขปัญหานี้คุณควรตรวจสอบตัวแยกน้ำมันที่อยู่ด้านบนของเครื่องยนต์ (ในรถคลาสสิกรุ่นเก่า) ใต้คอเติมน้ำมัน
สาเหตุที่ผิดปกติของควันสีน้ำเงิน
นอกเหนือจากความผิดปกติในรายการแล้วการก่อตัวของควันสีน้ำเงินยังสามารถเกิดขึ้นได้ในสถานการณ์ที่หายากและไม่ได้มาตรฐาน นี่คือบางส่วนของพวกเขา:
- รถคันใหม่เริ่มมีควัน โดยทั่วไปผลที่คล้ายกันจะปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนขึ้น สาเหตุหลักคือชิ้นส่วนที่ไม่ได้ถูเข้าหากัน เมื่อมอเตอร์ถึงช่วงอุณหภูมิในการทำงานช่องว่างจะหายไประหว่างองค์ประกอบและหน่วยจะหยุดสูบบุหรี่
- หากเครื่องมีเทอร์โบชาร์จเจอร์น้ำมันสามารถสูบบุหรี่ได้แม้ว่ากลุ่มลูกสูบกระบอกสูบและวาล์วจะทำงานได้ดีก็ตาม ตัวกังหันทำงานได้เนื่องจากผลกระทบของก๊าซไอเสียที่ใบพัด ในเวลาเดียวกันองค์ประกอบของมันจะค่อยๆร้อนตามอุณหภูมิของไอเสียที่ออกจากกระบอกสูบซึ่งในบางกรณีสูงกว่า 1000 องศา แบริ่งที่สึกหรอและบูชซีลจะค่อยๆหยุดกักน้ำมันที่จ่ายให้สำหรับการหล่อลื่นซึ่งบางส่วนเข้าไปในท่อร่วมไอเสียซึ่งจะเริ่มมีควันและไหม้ ปัญหาดังกล่าวได้รับการวินิจฉัยโดยการรื้อกังหันออกบางส่วนหลังจากนั้นจะตรวจสอบสภาพของใบพัดและช่องที่อยู่ใกล้กับซีล หากมองเห็นร่องรอยของน้ำมันให้เปลี่ยนองค์ประกอบที่เปลี่ยนได้ด้วยชิ้นส่วนใหม่
ต่อไปนี้เป็นสาเหตุที่หายากมากขึ้นของน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบหรือท่อไอเสีย:
- อันเป็นผลมาจากการระเบิดบ่อยครั้งของมอเตอร์แหวนหรือสะพานบนลูกสูบแตก
- เมื่อเครื่องร้อนเกินไปรูปทรงของกระโปรงลูกสูบอาจเปลี่ยนไปซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของช่องว่างซึ่งฟิล์มน้ำมันไม่ได้กำจัดออกไป
- อันเป็นผลมาจากค้อนน้ำ (เกี่ยวกับสิ่งที่เป็นและวิธีการป้องกันรถจากปัญหาดังกล่าวอ่านใน รีวิวอื่น) ก้านสูบอาจผิดรูป ปัญหาที่คล้ายกันอาจปรากฏขึ้นเมื่อสายพานราวลิ้นขาด (ในเครื่องยนต์บางรุ่นสายพานที่ขาดจะไม่ทำให้สัมผัสระหว่างลูกสูบและวาล์วเปิด)
- เจ้าของรถบางรายจงใจใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำโดยคิดว่าผลิตภัณฑ์ทั้งหมดเหมือนกัน เป็นผลให้เกิดการสะสมของคาร์บอนบนวงแหวนและการเกิดขึ้น
- ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์หรือองค์ประกอบบางอย่างอาจนำไปสู่การจุดระเบิดได้เองของส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิง (ซึ่งมักจะนำไปสู่การระเบิด) หรือการจุดระเบิดด้วยแสง ผลที่ตามมา - การหมุนของแหวนลูกสูบและบางครั้งอาจเป็นลิ่มของมอเตอร์
อาการที่ระบุส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับกรณีที่เป็นขั้นสูง โดยพื้นฐานแล้วปัญหาจะเกิดขึ้นในกระบอกสูบเดียว แต่ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ปัญหาจะปรากฏใน "โบลเลอร์" หลายตัว ในการเปลี่ยนแปลงสีของไอเสียครั้งแรกควรตรวจสอบการบีบอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายในและสภาพของหัวเทียน
ผลการวิจัย
รายการสาเหตุหลักสำหรับการปรากฏตัวของไอเสียสีน้ำเงินจากท่อไม่นานนัก โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้คือซีลวาล์วแหวนที่สึกหรอหรือในกรณีที่ถูกละเลยมากขึ้นคือกระบอกสูบที่มีรอยขีดข่วน อนุญาตให้ขี่ยานพาหนะดังกล่าวได้ แต่เป็นความเสี่ยงและอันตรายของคุณเอง เหตุผลแรกคือควันสีฟ้าบ่งบอกถึงการใช้น้ำมัน - จำเป็นต้องเติมน้ำมัน สาเหตุประการที่สองคือการขี่มอเตอร์ผิดพลาดทำให้ชิ้นส่วนบางส่วนสึกหรอมากเกินไป
ผลของการดำเนินการดังกล่าวจะเป็นการใช้เชื้อเพลิงมากเกินไปการลดลงของพลวัตของรถยนต์และส่งผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของหน่วยเสียหาย ที่ดีที่สุดคือไปตรวจวินิจฉัยทันทีเมื่อมีควันลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้นเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเสียเงินจำนวนมากไปกับการซ่อมแซมในภายหลัง
คำถามและคำตอบ:
จะทำอย่างไรถ้าควันสีน้ำเงินออกมาจากท่อไอเสีย? ในรถยนต์ใหม่หรือหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน คุณต้องรอสักครู่จนกว่าชิ้นส่วนต่างๆ จะสึกหรอ ในกรณีอื่นๆ คุณจะต้องไปซ่อมเพราะนี่เป็นสัญญาณบ่งบอกถึงความผิดปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ทำไมรถถึงมีควันสีน้ำเงิน? นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่านอกจากเชื้อเพลิงแล้ว น้ำมันยังเข้าไปในกระบอกสูบอีกด้วย โดยปกติน้ำมันจะเผาผลาญประมาณ 0.2% ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิง หากของเสียเพิ่มขึ้นเป็น 1% แสดงว่ามอเตอร์ทำงานผิดปกติ
