มาตรฐานอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล
Содержание
เครื่องยนต์สันดาปภายในใด ๆ มีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนด สำหรับหน่วยน้ำมันเบนซินพารามิเตอร์นี้มีอยู่แล้ว รีวิวแยกต่างหาก... ตอนนี้เรามาพูดถึงคุณสมบัติที่เครื่องยนต์ดีเซลมี
ผลผลิตสูงสุดจะขึ้นอยู่กับว่าระบบอุณหภูมิยังคงอยู่หรือไม่ ลองพิจารณาว่าเหตุใดอุณหภูมิบางอย่างของเครื่องจึงเป็นเงื่อนไขสำคัญสำหรับการทำงานที่ราบรื่น
อัตราส่วนการบีบอัด
เงื่อนไขแรกที่จะตัดสินว่าเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิที่ต้องการคืออัตราส่วนกำลังอัด คำนี้อธิบายโดยละเอียด ที่นี่... ในระยะสั้นขึ้นอยู่กับความแรงของอากาศในกระบอกสูบว่าน้ำมันดีเซลในห้องจุดระเบิดหรือไม่ ในหน่วยการทำงานพารามิเตอร์นี้สามารถเข้าถึงได้ 6-7 ร้อยองศา
เครื่องยนต์ดีเซลให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงโดยการฉีดส่วนหนึ่งเข้าไปในอากาศร้อนซึ่งแตกต่างจากหน่วยน้ำมันเบนซิน ยิ่งปริมาตรในกระบอกสูบถูกบีบอัดมากเท่าไหร่อุณหภูมิก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น
ด้วยเหตุนี้มอเตอร์จึงได้รับการปรับแต่งเพื่อให้อัตราส่วนกำลังอัดส่งเสริมการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงมากกว่าการระเบิดอย่างกะทันหันทันทีที่เริ่มพ่น หากเกินกำลังอัดอากาศที่อนุญาตส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงจะไม่มีเวลาก่อตัว สิ่งนี้จะนำไปสู่การจุดระเบิดของน้ำมันดีเซลที่ไม่มีการควบคุมซึ่งส่งผลเสียต่อลักษณะไดนามิกของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
เครื่องยนต์ที่กระบวนการทำงานเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของอัตราส่วนการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นเรียกว่าร้อน หากตัวบ่งชี้นี้เกินขีด จำกัด ที่อนุญาตเครื่องจะประสบปัญหาความร้อนเกินพิกัดในพื้นที่ นอกจากนี้งานของเขายังมาพร้อมกับการระเบิดอีกด้วย
ความเครียดทางความร้อนและเชิงกลที่เพิ่มขึ้นทำให้อายุการใช้งานของมอเตอร์ลดลงหรือองค์ประกอบบางอย่างเช่นกลไกข้อเหวี่ยง ด้วยเหตุผลเดียวกันหัวฉีดอาจล้มเหลว
อุณหภูมิการทำงานที่อนุญาตของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล
อุณหภูมิในการทำงานของหน่วยหนึ่งอาจแตกต่างจากพารามิเตอร์นี้ของอะนาล็อกอื่นทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนชุดจ่ายไฟ หากตรงตามพารามิเตอร์ความร้อนที่อนุญาตของอากาศอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างถูกต้อง
ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนพยายามเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดเพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นในฤดูหนาวได้ง่ายขึ้น ในระบบส่งกำลังที่ทันสมัยระบบเชื้อเพลิงมีปลั๊กเรืองแสง เมื่อเปิดใช้งานการจุดระเบิดองค์ประกอบเหล่านี้จะทำให้อากาศส่วนแรกร้อนขึ้นเพื่อให้สามารถเผาไหม้น้ำมันดีเซลเย็นที่ฉีดพ่นในระหว่างที่เครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มเย็น
เมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิใช้งานน้ำมันดีเซลจะไม่ระเหยออกไปมากนักและจะสว่างขึ้นตามเวลา ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นในขั้นตอนนี้เท่านั้น นอกจากนี้อุณหภูมิในการทำงานยังช่วยเร่งการจุดระเบิดของ HTS ซึ่งต้องใช้เชื้อเพลิงน้อยลง เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์ ปริมาณเชื้อเพลิงที่น้อยลงไอเสียก็จะยิ่งสะอาดขึ้นเนื่องจากตัวกรองอนุภาคของดีเซล (และตัวเร่งปฏิกิริยาหากมีอยู่ในระบบไอเสีย) จะทำงานได้อย่างถูกต้องเป็นระยะเวลานาน
อุณหภูมิในการทำงานของชุดจ่ายไฟถือว่าอยู่ในช่วง 70-90оC. พารามิเตอร์เดียวกันนี้จำเป็นสำหรับอะนาล็อกน้ำมันเบนซิน ในบางกรณีอุณหภูมิอาจไม่เกิน 97оC. สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อโหลดของมอเตอร์เพิ่มขึ้น
ผลของอุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำ
ในกรณีที่มีน้ำค้างแข็งต้องอุ่นเครื่องดีเซลก่อนขับขี่ ในการดำเนินการนี้ให้สตาร์ทเครื่องและปล่อยให้เครื่องทำงานด้วยความเร็วรอบเดินเบาประมาณ 2-3 นาที (อย่างไรก็ตามช่วงเวลานี้ขึ้นอยู่กับความแรงของน้ำค้างแข็งยิ่งอุณหภูมิอากาศต่ำลงเครื่องยนต์ก็จะยิ่งร้อนขึ้นเท่านั้น) คุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้เมื่อลูกศรแสดง 40-50 ตามระดับอุณหภูมิของระบบทำความเย็นоC.
ในสภาพอากาศหนาวจัดอย่างรุนแรงรถอาจไม่อุ่นเครื่องให้สูงขึ้นดังนั้นอุณหภูมินี้จึงเพียงพอที่จะทำให้เครื่องยนต์มีภาระเล็กน้อย จนกว่าจะถึงอุณหภูมิในการทำงานการหมุนไม่ควรเพิ่มขึ้นเกิน 2,5 พัน คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้โหมดไดนามิกมากขึ้นเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวร้อนขึ้นถึง 80 องศา
นี่คือสิ่งที่จะเกิดขึ้นหากเครื่องยนต์ดีเซลทำงานในโหมดปรับปรุงโดยไม่ร้อนขึ้นเพียงพอ:
- ในการเพิ่มความเร็วผู้ขับขี่จะต้องกดคันเร่งให้หนักขึ้นซึ่งจะทำให้ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลเพิ่มขึ้น
- ยิ่งเชื้อเพลิงอยู่ในห้องมากเท่าไหร่การเผาไหม้ก็จะยิ่งแย่ลงเท่านั้น สิ่งนี้จะทำให้เขม่าเข้าสู่ระบบไอเสียมากขึ้นทำให้เกิดคราบสกปรกบนเซลล์กรองอนุภาค จะต้องเปลี่ยนเร็ว ๆ นี้และในกรณีของรถยนต์บางคันนี่เป็นขั้นตอนที่มีราคาแพง
- นอกจากการก่อตัวของคราบจุลินทรีย์บนตัวกรองอนุภาคแล้วยังสามารถสังเกตเขม่าบนหัวฉีดน้ำได้อีกด้วย สิ่งนี้จะส่งผลต่อคุณภาพการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิง ในบางกรณีน้ำมันดีเซลเริ่มเต็มและไม่กระจายเป็นหยดเล็ก ๆ ด้วยเหตุนี้เชื้อเพลิงจึงผสมกับอากาศได้แย่ลงและไม่มีเวลาเผาไหม้ก่อนที่จะสิ้นสุดจังหวะลูกสูบ จนกว่าวาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นน้ำมันดีเซลจะยังคงเผาไหม้อยู่ซึ่งจะทำให้ลูกสูบในพื้นที่ร้อนเกินไป เร็ว ๆ นี้ด้วยโหมดนี้ช่องทวารจะก่อตัวขึ้นซึ่งจะนำไปสู่การยกเครื่องครั้งใหญ่โดยอัตโนมัติ
- ปัญหาที่คล้ายกันอาจเกิดขึ้นกับวาล์วและโอริง
- แหวนลูกสูบที่ล้มเหลวจะไม่ให้กำลังอัดที่เพียงพอซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้อากาศไม่อุ่นขึ้นเพียงพอสำหรับการเผาไหม้ที่มีส่วนผสมของอากาศและน้ำมันดีเซล
สาเหตุหนึ่งที่มอเตอร์ใช้เวลานานเกินไปในการเข้าถึงอุณหภูมิในการทำงานคือการบีบอัดไม่เพียงพอ อาจเกิดจากความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบการสึกหรอของโอริงวาล์วหนึ่งตัวหรือมากกว่านั้น มอเตอร์ดังกล่าวสตาร์ทได้ไม่ดีเมื่ออากาศเย็น หากมีอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้นอย่างน้อยคุณควรติดต่อผู้ดูแลเพื่อขอคำแนะนำ
ข้อดีข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซล
ข้อดีของหน่วยดีเซล ได้แก่ ปัจจัยต่อไปนี้:
- พวกเขาไม่โอ้อวดในแง่ของคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งสำคัญคือตัวกรองนั้นดี (หากมีทางเลือกก็ควรหยุดที่การปรับเปลี่ยนด้วยการระบายน้ำสำหรับคอนเดนเสท)
- ประสิทธิภาพสูงสุดของหน่วยคือ 40 และในบางกรณี - 50% (อะนาล็อกของน้ำมันเบนซินถูกกระตุ้นโดยการจุดระเบิดแบบบังคับดังนั้นประสิทธิภาพของมันจึงสูงสุด 30 เปอร์เซ็นต์)
- เนื่องจากการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงจึงเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นเบนซินซึ่งให้ประสิทธิภาพที่ดีกว่า
- แรงบิดสูงสุดในนั้นทำได้ที่ความเร็วต่ำกว่า
- แม้จะมีความเข้าใจผิดกันทั่วไปว่าน้ำมันดีเซลมีไอเสียที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินเมื่อระบบรถยนต์ทำงานได้ดี
แม้จะมีข้อดีมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน แต่ดีเซลก็มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ:
- เนื่องจากกลไกเนื่องจากการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นและการหดตัวที่ทรงพลังมากขึ้นที่ความเร็วต่ำประสบการณ์การรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นชิ้นส่วนจึงทำจากวัสดุที่ทนทานซึ่งทำให้การซ่อมหน่วยมีราคาแพงกว่าเมื่อเทียบกับทุนของเครื่องยนต์เบนซิน
- มีการใช้วัสดุมากขึ้นเพื่อทำให้ชิ้นส่วนสามารถทนต่อภาระที่เพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่การเพิ่มมวลของกลไก ความเฉื่อยในหน่วยดังกล่าวลดลงและส่งผลเสียต่อกำลังสูงสุดของหน่วย
- ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ดีเซลช่วยให้สามารถแข่งขันกับน้ำมันเบนซินได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถแข่งขันกับโรงไฟฟ้าพลังงานไฟฟ้าซึ่งเพิ่งได้รับความนิยมมากขึ้น
- น้ำมันดีเซลสามารถแข็งตัวได้ในความเย็นและในบางกรณีอาจกลายเป็นเจลได้ด้วยเหตุนี้ระบบเชื้อเพลิงจึงไม่สามารถจ่ายน้ำมันส่วนที่ต้องการไปยังรางได้ ด้วยเหตุนี้ในละติจูดทางตอนเหนือดีเซลจึงมีประโยชน์น้อยกว่าน้ำมันเบนซิน "พี่ชาย";
- เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลต้องการน้ำมันเครื่องชนิดพิเศษ
รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับพื้นฐานของเครื่องยนต์ดีเซลได้อธิบายไว้ในวิดีโอนี้:
