การทดสอบอย่างรวดเร็ว: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // ยังคงกำหนดเกณฑ์หรือไม่

ก่อนอื่น ให้ฉันพูดถึงว่า Golf เจนเนอเรชั่นที่ 05 ใหม่นั้นไม่ใหม่อีกต่อไป เราพบเขาครั้งแรกที่กองบรรณาธิการในการนำเสนออย่างเป็นทางการในเดือนมกราคม และจากนั้นเขาก็ปรากฏตัวในการทดสอบในเดือนมีนาคม (การทดสอบเผยแพร่เมื่อเวลา 20:XNUMX น.) ทันทีหลังจากการนำเสนอที่บ้าน จากนั้นจึงติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน แต่ถึงแม้เราจะอยู่ในช่วงเวลาที่ลูกค้ามองหารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกหรืออย่างน้อยก็เครื่องยนต์เบนซิน ฉันก็คิดว่ายังมีลูกค้าจำนวนมากที่จะสาบานด้วยดีเซลอย่างน้อยก็ในบางครั้ง

ในขณะเดียวกันฉันก็คิดว่ามันแบน รุ่นสองลิตรความจุ 110 กิโลวัตต์ซึ่งเป็นศูนย์กลางของข้อเสนอกอล์ฟอันที่เหมาะกับเขาที่สุด จริงอยู่ นี่เป็นรุ่นล่าสุดของเครื่องยนต์ Volkswagen ที่มีชื่อเสียงอยู่แล้วพร้อมฉลาก EVO ซึ่งเราได้ทดสอบกับ Škoda Octavia ใหม่แล้ว และในฉบับนี้ คุณจะพบกับเครื่องยนต์ดังกล่าวภายใต้ประทุนของ Seat Leon ใหม่ ก่อนอื่น ยอมรับว่า ตัวฉันเองไม่ได้อยู่เคียงข้างผู้ที่ปกป้องดีเซลในทุกกรณี แต่เป็นความจริงที่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาความกระตือรือร้นของฉันที่มีต่อพวกเขาลดลงเล็กน้อย

อย่างไรก็ตาม การส่งสัญญาณในรถทดสอบกลับกลายเป็นว่าตรงระหว่างการทดสอบ และฉันสามารถเรียกมันว่าจุดสว่างที่สุดในรถได้อย่างถูกต้อง ด้วยการเร่งความเร็วที่เด็ดขาดยิ่งขึ้น ดูเหมือนว่า Volkswagen นอกเหนือจาก "ม้า" 150 ตัวที่บันทึกไว้ในใบรับรองการลงทะเบียนแล้ว ยังซ่อนชาวชิลีและ Lipizzans ที่มีสุขภาพดีอีกสองสามตัวในรุ่นสุดท้ายด้วยดังนั้นเครื่องยนต์สี่สูบจึงทำงานได้อย่างราบรื่น ตัวฉันเองไม่พบพวกเขา แต่ถึงแม้ของที่มีอยู่ก็ไม่ต้องการอาหาร วงกลมปกติแสดงการไหล 4,4 ลิตร ต่อ 100 กิโลเมตรเช่นเดียวกับการขับขี่บนทางหลวงที่เร็วขึ้น การบริโภคไม่ได้เพิ่มขึ้นเกินห้าลิตร

เป็นที่ชัดเจนว่าการทำงานกับเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นงานที่ยากสำหรับส่วนประกอบที่เหลือและสิ่งแรกที่จะต้องทนทุกข์ทรมานคือกระปุกเกียร์ เป็นแบบอัตโนมัติหรือค่อนข้างจะเป็นหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัว มันเชื่อมต่อกับมอเตอร์โดยใช้เทคโนโลยี Shift-by-Wire ใหม่ซึ่งยกเลิกการเชื่อมต่อทางกลระหว่างคันโยกและกระปุกเกียร์ โดยพื้นฐานแล้ว ฉันไม่สามารถตำหนิเขาได้จริงๆ เพราะเขาทำงานคร่าวๆ แต่เขายังคงรู้วิธีที่จะยอมแพ้ภายใต้ความกดดัน ซึ่งหมายความว่าเขาสามารถอยู่ในเกียร์ต่ำเกินไปชั่วขณะหนึ่งหรือสองช่วงระหว่างการอดอาหาร เริ่มต้น แต่ในบางสถานที่อาจสับสนเล็กน้อย

ในขณะขับรถ Golf ใหม่สามารถโน้มน้าวใจและตอบสนองความคาดหวังของผู้ขับขี่ทั้งหมดหรืออย่างน้อยที่สุดได้ กลไกการบังคับเลี้ยวของรถนั้นแม่นยำ แต่บางครั้งคนขับไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้นใต้ล้อหน้า นอกจากนี้ยังติดตั้งระบบลดแรงสั่นสะเทือน DCC ที่ยืดหยุ่น ซึ่งไม่ได้สร้างความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการขับขี่... แชสซีนั้นค่อนข้างแข็งแกร่ง ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ไดนามิกพอใจ และผู้โดยสารด้านหลังจะพึงพอใจน้อยลงเล็กน้อย มิฉะนั้น เพลาล้อหลังจะเป็นแบบกึ่งแข็ง ดังนั้น ความรู้สึกของรุ่นสปอร์ตมากขึ้นคาดว่าจะดียิ่งขึ้นไปอีก เนื่องจากเพลาหลังจะติดตั้งแยกต่างหากที่นั่น

ฉันเขียนในบทนำว่าการแข่งขันมีงานมากมายที่ต้องทำเพื่อจับกอล์ฟ เครื่องยนต์ยืนยันข้อความนี้ และอย่างน้อยภายในก็เล็กกว่าเล็กน้อยในความคิดของฉัน กล่าวคือวิศวกรตั้งใจที่จะละทิ้งสวิตช์โยกแบบคลาสสิกและแทนที่ด้วยพื้นผิวที่ไวต่อการสัมผัส

เมื่อเห็นแวบแรก ระบบทำงานอย่างเรียบร้อย ระบบนำทางโปร่งใสและภาพแผนที่เดียวกันสามารถดูได้บนแผงดิจิทัลอย่างสมบูรณ์. แม้แต่การแสดงสถานะเชื้อเพลิงก็ยังถูกแปลงเป็นดิจิทัล และไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีตัวเลือกมากมายสำหรับการปรับแต่งหน้าจอให้เป็นส่วนตัว เนื่องจากในแง่หนึ่งคุณสามารถเลือกระหว่างการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความเร็ว ฯลฯ และในทางกลับกันก็สามารถตรวจสอบได้ สถานะของระบบช่วยเหลือ

บทพิเศษของกอล์ฟคือการขับเคลื่อนระบบอัตโนมัติ กอล์ฟใหม่ได้รับการติดตั้ง ระบบเรดาร์ควบคุมความเร็วคงที่ซึ่งไม่เพียงแต่จะเบรกเมื่อรถเข้าใกล้รถที่ช้ากว่าเท่านั้น แต่ยังสามารถปรับความเร็วได้ตามขีดจำกัดความเร็วและแม้แต่เส้นทางที่เลือก... ตัวอย่างเช่น เขาจะสามารถประมาณความเร็วการเข้าโค้งที่แนะนำได้ เช่น 65 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และปรับความเร็วได้ แม้ว่าขีดจำกัดจะอยู่ที่ 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระบบทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพอย่างไม่น่าเชื่อ และแม้ว่าในตอนแรกฉันจะไม่ค่อยเชื่อเกี่ยวกับงานของระบบ แต่ในไม่ช้าฉันก็พบว่าการประเมินนั้นถูกต้อง

ระบบสมควรได้รับการวิจารณ์ แต่มีเงื่อนไขเพียงเพราะงานในแทร็ก กล่าวคือ ระบบ (อาจ) ใช้อ้างอิงขีดจำกัดที่ตั้งไว้ล่วงหน้าซึ่งมีผลเมื่อนานมาแล้วแต่ไม่ได้เป็นปัจจุบันอีกต่อไป ตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจงคือพื้นที่ของสถานีเก็บค่าผ่านทางเดิม ที่กอล์ฟใหม่ต้องการลดความเร็วลงอย่างมากถึง 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง... มันไม่สะดวกและเป็นอันตราย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคนขับที่ไม่สงสัยของรถกึ่งพ่วงขนาด 40 ตันนั่งอยู่ด้านหลัง กล้องจดจำป้ายก็ไม่ช่วยเช่นกัน บางครั้งป้ายจราจรที่เกี่ยวข้องกับการออกจากทางหลวงก็สร้างปัญหาให้กับระบบได้เช่นกัน

เมื่อใช้ระบบสาระบันเทิง มันเกิดขึ้นกับฉันบ่อยเกินไปที่เมื่อค้นหาเมนูที่ถูกต้อง - กระบวนการที่บางครั้งต้องการการเรียนรู้และการค้นหาเพิ่มเติมเล็กน้อยเนื่องจากการจัดวางองค์ประกอบที่ไร้เหตุผล - บังเอิญกดปุ่มควบคุมระดับเสียงของอินเทอร์เฟซเสมือนหรือปุ่มเครื่องปรับอากาศเสมือนปุ่มใดปุ่มหนึ่ง... ยิ่งไปกว่านั้น การค้นหาฟังก์ชันอาจทำได้ยากและซับซ้อนโดยระบบเสริมใดๆ ที่เปิดใช้งานและแสดงการดำเนินการอย่างชัดเจนบนหน้าจอที่ระบุ

ฉันมีปัญหาเล็กน้อยกับระบบในระหว่างการทดสอบ เนื่องจากระบบ "ค้าง" หลายครั้งในช่วงเริ่มต้นของการเดินทาง ซึ่งส่งผลให้ฉัน "ถึงวาระ" ที่จะใช้เฉพาะฟังก์ชันที่แสดงบนหน้าจอในปัจจุบันเท่านั้น ควรสังเกตว่าโมเดลทดสอบถูกสร้างขึ้นในชุดแรก ดังนั้น Volkswagen จึงสามารถคาดหวังที่จะแก้ปัญหาเมื่อเวลาผ่านไปและอัปเดตระบบ เหมือนกับที่ทำในแนวทางปฏิบัติใหม่จากระยะไกล

ไม่มี อย่างไรก็ตาม ระบบสาระบันเทิงและแดชบอร์ดเป็นสององค์ประกอบของห้องโดยสาร แต่ไม่ได้หมายถึงสิ่งเดียว... ฉันรู้สึกประหลาดใจกับระบบไฟที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัด เช่นเดียวกับที่ประตูหน้าและประตูหลัง ความรู้สึกภายในจะผ่อนคลายและผ่อนคลายมากขึ้น

พวกเขายังดูแลความเป็นอยู่ที่ดีของผู้ขับขี่ เบาะนั่งคนขับปรับด้วยไฟฟ้า ดีที่สุดในซีรีส์ ซึ่งมีความสามารถในการนวดด้วยและวัสดุที่สะดวกสบายตามหลักสรีรศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม ... สิ่งของเหล่านี้บางส่วนเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจอุปกรณ์รุ่นแรก แต่ช่วยปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่ ดังนั้นผมจึงแนะนำให้ทุกคนที่มีราคาจับต้องได้

แล้วลำต้นล่ะ? อันที่จริงนี่คือพื้นที่ที่ฉันเขียนได้น้อยที่สุด กล่าวคือมันเป็นเพียงลิตรมากกว่ารุ่นก่อน ให้ฉันพูดถึงว่าในระหว่างการทดสอบ เรากำลังคิดถึงเพื่อนห้าคนไปเล่นกอล์ฟที่สาธารณรัฐเช็ก แต่แล้วเราก็ตัดสินใจออกจากรถสองคัน ซึ่งเป็นทางเลือกที่ถูกต้องแน่นอน แน่นอนว่ากอล์ฟไม่ใช่นักเดินทางหรือรถครอบครัวที่เต็มเปี่ยมซึ่งจะพาครอบครัวใหญ่ออกทะเล คุณจะต้องรอคาราวาน

Golf ยังคงเป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับ C-segment หรือไม่? สมมติว่าเป็นกรณีนี้หากคุณเป็นผู้สนับสนุนการตกแต่งภายในรถยนต์ให้เป็นดิจิทัล. ในกรณีนี้เขาเกือบจะประทับใจคุณอย่างแน่นอน แต่ผู้ที่ชื่นชอบความคลาสสิกและปุ่มทางกายภาพจะชอบมันน้อยลง อย่างไรก็ตาม กลไกของกอล์ฟเป็นสิ่งที่คุณยังสามารถเดิมพันได้โดยไม่ลังเลแม้แต่น้อย

VW Golf 2,0 TDI ทรง DSG (2020 г.)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33.334 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	30.066 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	33.334 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,8 s
ความเร็วสูงสุด:	223 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	3,7l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 3.500-4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 360 นิวตันเมตร ที่ 1.600-2.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 223 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,8 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 3,7 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 99 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.459 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.960 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.284 มม. - กว้าง 1.789 มม. - สูง 1.491 มม. - ระยะฐานล้อ 2.619 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	381-1.237 L

การประเมินผล

• ดังที่เราได้กล่าวไว้ Golf ใหม่ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมากในด้านดิจิทัล ซึ่งอาจนำไปสู่การแบ่งกลุ่มลูกค้าออกเป็นผู้ติดตามและผู้ที่อาจผิดหวัง แต่เมื่อพูดถึงการเลือกเครื่องยนต์ คนที่ขับออกนอกเมืองส่วนใหญ่มีทางเลือกเดียวเท่านั้น: ดีเซล! เมื่อเทียบกับการแข่งขัน สิ่งนี้มักจะช่วยให้ Golf ชั่งน้ำหนักตามความโปรดปรานของมันได้

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

ที่นั่งคนขับ / ตำแหน่งคนขับ

แดชบอร์ดดิจิตอล

ไฟหน้า LED matrix

การทำงานของระบบสาระบันเทิง

ระบบควบคุมความเร็วเรดาร์แบบแอ็คทีฟ