ท่อร่วมไอดีในอุปกรณ์รถยนต์คืออะไร
Содержание
สำหรับการเตรียมและการเผาไหม้ที่มีคุณภาพสูงของส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศรวมถึงการกำจัดผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพยานพาหนะจะติดตั้งระบบไอดีและไอเสีย มาดูกันว่าทำไมคุณถึงต้องมีท่อร่วมไอดีมันคืออะไรและยังมีตัวเลือกในการปรับแต่ง
วัตถุประสงค์ของท่อร่วมไอดี
ชิ้นส่วนนี้ออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายอากาศและ VTS ไปยังกระบอกสูบของมอเตอร์ในขณะที่กำลังทำงาน ในหน่วยพลังงานสมัยใหม่มีการติดตั้งองค์ประกอบเพิ่มเติมในส่วนนี้:
- วาล์วปีกผีเสื้อ (วาล์วอากาศ);
- เซ็นเซอร์อากาศ;
- คาร์บูเรเตอร์ (ในการปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์);
- หัวฉีด (ในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบฉีด);
- เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีใบพัดขับเคลื่อนโดยท่อร่วมไอเสีย
เรานำเสนอวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับคุณสมบัติขององค์ประกอบนี้:
การออกแบบและสร้างท่อร่วมไอดี
ปัจจัยที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งที่มีผลต่อประสิทธิภาพของมอเตอร์คือรูปร่างของตัวสะสม นำเสนอในรูปแบบของท่อที่เชื่อมต่อในท่อสาขาเดียว มีการติดตั้งตัวกรองอากาศที่ปลายท่อ
จำนวนก๊อกที่ปลายอีกด้านขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบในมอเตอร์ ท่อร่วมไอดีเชื่อมต่อกับกลไกการจ่ายก๊าซในบริเวณของวาล์วไอดี ข้อเสียอย่างหนึ่งของ VC คือการควบแน่นของเชื้อเพลิงบนผนัง เพื่อป้องกันผลกระทบของปฏิกิริยาไฟฟ้าสถิตวิศวกรได้พัฒนารูปทรงท่อที่สร้างความปั่นป่วนภายในเส้น ด้วยเหตุนี้ภายในของท่อจึงถูกทิ้งไว้ให้หยาบโดยเจตนา
รูปร่างของท่อแมนิโฟลด์ต้องมีพารามิเตอร์เฉพาะ ประการแรกทางเดินไม่ควรมีมุมที่คมชัด ด้วยเหตุนี้เชื้อเพลิงจะยังคงอยู่บนพื้นผิวของท่อซึ่งจะนำไปสู่การอุดตันของโพรงและเปลี่ยนพารามิเตอร์ของการจ่ายอากาศ
ประการที่สองปัญหาทางเดินไอดีที่พบบ่อยที่สุดที่วิศวกรยังคงต่อสู้คือผลกระทบของเฮล์มโฮลทซ์ เมื่อวาล์วไอดีเปิดขึ้นอากาศจะวิ่งไปที่กระบอกสูบ หลังจากปิดการไหลจะยังคงเคลื่อนที่ต่อไปโดยความเฉื่อยจากนั้นจะกลับมาทันที ด้วยเหตุนี้แรงดันความต้านทานจึงถูกสร้างขึ้นซึ่งขัดขวางการเคลื่อนไหวของส่วนถัดไปในท่อที่สอง
เหตุผลสองประการนี้บังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องพัฒนาท่อร่วมไอดีที่ดีขึ้นซึ่งให้ระบบไอดีที่นุ่มนวล
หลักการของการดำเนินงาน
ท่อร่วมดูดทำงานด้วยวิธีง่ายๆ เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทวาล์วอากาศจะเปิดขึ้น ในกระบวนการเคลื่อนย้ายลูกสูบไปยังจุดศูนย์กลางตายด้านล่างของจังหวะดูดสุญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในโพรง ทันทีที่วาล์วทางเข้าเปิดขึ้นอากาศส่วนหนึ่งจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงเข้าไปในช่องว่าง
ในระหว่างขั้นตอนการดูดกระบวนการต่างๆจะเกิดขึ้นขึ้นอยู่กับประเภทของระบบเชื้อเพลิง:
- การฉีดโมโน - อากาศส่วนถัดไปจะถูกจ่ายจากตัวกรอง มันผ่านคาร์บูเรเตอร์หรือช่องที่ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (ถ้าเครื่องยนต์ติดตั้งหัวฉีด) ในโพรงนี้อากาศจะผสมกับเชื้อเพลิง เนื่องจากสูญญากาศในกระบอกสูบส่วนนี้จะถูกดูดผ่านวาล์วที่ยกขึ้นของระบบไอดี
- การฉีดหลายจุด - หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนบุคคลจะอยู่ในท่อร่วมแต่ละท่อ เมื่อวาล์วที่เกี่ยวข้องเปิดขึ้นอากาศจะถูกจ่ายผ่านท่อที่เหมาะสมกับมัน ในขณะเดียวกันเชื้อเพลิงจะถูกทำให้เป็นอะตอม
- ไดเร็คอินเจคชั่น - ดูดอากาศเข้าเท่านั้น วาล์วจะลดลงลูกสูบจะบีบอัดอากาศในกระบอกสูบ ในตอนท้ายของจังหวะการบีบอัดเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายภายใต้ความกดดันไปยังตัวกลางที่ถูกบีบอัดผ่านหัวฉีด ในเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลกระบวนการที่เหมือนกันจะเกิดขึ้นเฉพาะอากาศเท่านั้นที่ถูกบีบอัดมากขึ้น
เครื่องยนต์ที่ทันสมัยทั้งหมดติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการจ่ายอากาศและเชื้อเพลิง ทำให้มอเตอร์มีเสถียรภาพมากขึ้น ขนาดของหัวฉีดจะตรงกับพารามิเตอร์ของมอเตอร์แม้ในขั้นตอนของการผลิตชุดจ่ายไฟ
รูปร่างที่หลากหลาย
นี่เป็นปัจจัยที่สำคัญมากซึ่งได้รับความสำคัญในการออกแบบระบบไอดีของการดัดแปลงเครื่องยนต์แยกต่างหาก ท่อต้องมีส่วน ความยาว และรูปร่างเฉพาะ ไม่อนุญาตให้มีมุมที่แหลมคมรวมถึงส่วนโค้งที่ซับซ้อน
นี่คือสาเหตุบางประการที่ให้ความสนใจอย่างมากกับท่อร่วมไอดี:
- เชื้อเพลิงสามารถเกาะติดกับผนังช่องไอดี
- ระหว่างการทำงานของหน่วยพลังงาน เสียงสะท้อนของเฮล์มโฮลทซ์อาจปรากฏขึ้น
- เพื่อให้ระบบทำงานได้อย่างถูกต้อง จะมีการใช้กระบวนการทางกายภาพตามธรรมชาติ เช่น แรงดันที่เกิดจากการไหลของอากาศผ่านท่อร่วมไอดี
หากเชื้อเพลิงยังคงอยู่บนผนังของท่ออย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะทำให้ช่องไอดีแคบลงและเกิดการอุดตัน ซึ่งจะส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของชุดจ่ายไฟ
สำหรับการสั่นพ้องของ Helmholtz นี่เป็นเรื่องน่าปวดหัวสำหรับนักออกแบบที่ออกแบบระบบส่งกำลังที่ทันสมัย สาระสำคัญของผลกระทบนี้คือเมื่อวาล์วไอดีปิดลง จะเกิดแรงดันที่รุนแรง ซึ่งจะดันอากาศออกจากท่อร่วมไอดี เมื่อวาล์วทางเข้าเปิดขึ้นอีกครั้ง แรงดันย้อนกลับจะทำให้การไหลชนกับแรงดันที่ต้าน ด้วยเหตุนี้ลักษณะทางเทคนิคของระบบไอดีของรถจึงลดลงและการสึกหรอของชิ้นส่วนระบบก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
ระบบเปลี่ยนท่อร่วมไอดี
เครื่องรุ่นเก่ามีท่อร่วมมาตรฐาน อย่างไรก็ตามมีข้อเสียเปรียบประการหนึ่งคือประสิทธิภาพจะทำได้ในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ จำกัด เท่านั้น เพื่อขยายขอบเขตระบบที่เป็นนวัตกรรมได้รับการพัฒนา - Variable Header Geometry มีการปรับเปลี่ยนสองแบบ - ความยาวของเส้นทางหรือส่วนของมันเปลี่ยนไป
ท่อร่วมไอดีแบบปรับความยาวได้
การดัดแปลงนี้ใช้ในเครื่องยนต์บรรยากาศ ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำทางเดินไอดีควรยาว สิ่งนี้จะเพิ่มการตอบสนองของคันเร่งและแรงบิด ทันทีที่รอบเพิ่มขึ้นความยาวจะต้องลดลงเพื่อเผยให้เห็นศักยภาพของหัวใจของรถอย่างเต็มที่
เพื่อให้ได้เอฟเฟกต์นี้จะใช้วาล์วพิเศษที่ตัดปลอกท่อร่วมที่ใหญ่กว่าออกจากวาล์วที่เล็กกว่าและในทางกลับกัน กระบวนการนี้ถูกควบคุมโดยกฎทางกายภาพตามธรรมชาติ หลังจากปิดวาล์วไอดีขึ้นอยู่กับความถี่ของการสั่นของการไหลของอากาศ (ซึ่งได้รับอิทธิพลจากจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง) แรงดันจะถูกสร้างขึ้นซึ่งขับเคลื่อนแผ่นปิด
ระบบนี้ใช้ในเครื่องยนต์บรรยากาศเท่านั้นเนื่องจากอากาศถูกบังคับให้เข้าสู่หน่วยเทอร์โบชาร์จ กระบวนการในนั้นถูกควบคุมโดยอิเล็กทรอนิกส์ของชุดควบคุม
ผู้ผลิตแต่ละรายเรียกระบบนี้ด้วยวิธีของตนเอง: สำหรับ BMW มันคือ DIVA สำหรับ Ford - DSI สำหรับ Mazda - VRIS
ท่อร่วมไอดีแปรผัน
สำหรับการปรับเปลี่ยนนี้สามารถใช้ได้ทั้งในเครื่องยนต์บรรยากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์ เมื่อหน้าตัดของท่อสาขาลดลงความเร็วอากาศจะเพิ่มขึ้น ในสภาพแวดล้อมที่มีแรงบันดาลใจสิ่งนี้จะสร้างผลกระทบของเทอร์โบชาร์จเจอร์และในระบบบังคับอากาศการพัฒนาทำให้เทอร์โบชาร์จเจอร์ง่ายขึ้น
เนื่องจากอัตราการไหลสูงส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศจึงถูกผสมอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งนำไปสู่การเผาไหม้ที่มีคุณภาพสูงในกระบอกสูบ
นักสะสมประเภทนี้มีโครงสร้างดั้งเดิม ที่ทางเข้ากระบอกสูบมีมากกว่าหนึ่งช่อง แต่แบ่งออกเป็นสองส่วน - ส่วนหนึ่งสำหรับวาล์วแต่ละตัว วาล์วตัวหนึ่งมีแดมเปอร์ที่ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์โดยใช้มอเตอร์ (หรือใช้ตัวควบคุมสูญญากาศแทน)
ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ BTC จะถูกป้อนผ่านรูเดียว - หนึ่งวาล์วทำงาน สิ่งนี้ก่อให้เกิดความปั่นป่วนซึ่งช่วยเพิ่มการผสมเชื้อเพลิงกับอากาศและในขณะเดียวกันก็มีการเผาไหม้ที่มีคุณภาพสูง
ทันทีที่ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ช่องที่สองจะเปิดขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของพลังของหน่วย ในกรณีของท่อร่วมความยาวผันแปร ผู้ผลิตระบบนี้ให้ชื่อของพวกเขา ฟอร์ดระบุ IMRC และ CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสะสมดังกล่าวส่งผลต่อกำลังมอเตอร์โปรดดูวิดีโอ:
ท่อร่วมไอดีทำงานผิดปกติ
ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดในระบบไอดีคือ:
- การละเมิดความหนาแน่นที่สถานที่ติดตั้งปะเก็น
- การก่อตัวของเขม่าและน้ำมันดินที่ผนังด้านใน
- การก่อตัวของขั้นตอนที่จุดเชื่อมต่อ (สิ่งกีดขวาง 2 มม. ก็เพียงพอสำหรับกำลังของเครื่องยนต์ที่ลดลงประมาณยี่สิบเปอร์เซ็นต์ แต่นี่เป็นเพียงที่ความเร็วต่ำ)
- ความร้อนสูงเกินไปจากระยะใกล้ถึงท่อร่วมไอเสีย
โดยทั่วไป ปะเก็นจะสูญเสียคุณสมบัติไปเมื่อมอเตอร์ร้อนเกินไปหรือเมื่อหมุดยึดหลุดออก
มาพิจารณากันว่าจะวินิจฉัยความผิดปกติบางอย่างของท่อร่วมไอดีและผลกระทบต่อการทำงานของมอเตอร์อย่างไร
น้ำหล่อเย็นรั่ว
เมื่อผู้ขับขี่สังเกตเห็นว่าปริมาณสารป้องกันการแข็งตัวค่อยๆ ลดลง ในขณะขับรถ จะได้ยินกลิ่นอันไม่พึงประสงค์ของสารหล่อเย็นที่เผาไหม้ และสารป้องกันการแข็งตัวใหม่หยดอยู่ใต้รถตลอดเวลา นี่อาจเป็นสัญญาณของท่อร่วมไอดีที่ผิดพลาด เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้นไม่ใช่ตัวสะสม แต่เป็นปะเก็นที่ติดตั้งระหว่างท่อกับหัวถัง
ในเครื่องยนต์บางรุ่นจะใช้ปะเก็นซึ่งช่วยรับประกันความแน่นของเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ความผิดปกติดังกล่าวไม่สามารถเพิกเฉยได้เพราะในภายหลังจะส่งผลให้เครื่องเสียอย่างร้ายแรง
อากาศรั่ว
นี่เป็นอีกอาการหนึ่งของปะเก็นท่อร่วมไอดีที่สึกหรอ สามารถวินิจฉัยได้ดังนี้ เครื่องยนต์สตาร์ท ท่อสาขากรองอากาศถูกบล็อกประมาณ 5-10 เปอร์เซ็นต์ หากการหมุนไม่ตกแสดงว่าท่อร่วมดูดอากาศผ่านปะเก็น
การละเมิดสูญญากาศในระบบไอดีของเครื่องยนต์ทำให้เกิดความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่เสถียรหรือความล้มเหลวของหน่วยพลังงานในการทำงาน วิธีเดียวที่จะขจัดความผิดปกติดังกล่าวคือการเปลี่ยนปะเก็น
บ่อยครั้งที่การรั่วไหลของอากาศอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการทำลายท่อร่วมไอดี ตัวอย่างเช่น มันอาจเป็นรอยร้าว ผลที่คล้ายกันเกิดขึ้นเมื่อรอยแตกในท่อสูญญากาศ ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนเหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่
บ่อยครั้งที่การรั่วไหลของอากาศอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการเสียรูปของท่อร่วมไอดี ส่วนนี้ต้องมีการเปลี่ยนแปลง ในบางกรณี สุญญากาศรั่วผ่านท่อร่วมที่ผิดรูปจะถูกตรวจพบโดยเสียงฟู่ที่มาจากใต้ฝากระโปรงหน้าขณะเครื่องยนต์กำลังทำงาน
เงินฝากคาร์บอน
โดยปกติความผิดปกติดังกล่าวเกิดขึ้นในหน่วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ การสะสมของคาร์บอนอาจทำให้เครื่องยนต์สูญเสียพลังงาน ติดไฟ และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
อาการของความผิดปกตินี้คือการสูญเสียแรงฉุด ขึ้นอยู่กับระดับการอุดตันในท่อไอดี มันถูกกำจัดโดยการรื้อและทำความสะอาดตัวสะสม แต่ขึ้นอยู่กับชนิดของท่อร่วม การเปลี่ยนง่ายกว่าการทำความสะอาด เนื่องจากในบางกรณี รูปร่างของหัวฉีดไม่สามารถขจัดคราบคาร์บอนได้อย่างเหมาะสม
ปัญหาเกี่ยวกับวาล์วเปลี่ยนรูปทรงไอดี
แดมเปอร์ลมท่อร่วมในรถยนต์บางคันขับเคลื่อนด้วยตัวควบคุมสุญญากาศ ในขณะที่บางคันขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ไม่ว่าจะใช้แดมเปอร์ประเภทใด ส่วนประกอบยางในนั้นจะเสื่อมสภาพ ซึ่งแดมเปอร์จะหยุดทำงาน
หากแดมเปอร์ไดรฟ์เป็นแบบสุญญากาศ คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพได้โดยใช้ปั๊มสุญญากาศแบบแมนนวล หากไม่มีเครื่องมือนี้ให้ใช้หลอดฉีดยาปกติ เมื่อพบว่าไดรฟ์สูญญากาศหายไปควรเปลี่ยน
ความผิดปกติอีกอย่างหนึ่งของแดมเปอร์ไดรฟ์คือความล้มเหลวของโซลินอยด์ควบคุมสุญญากาศ (โซลินอยด์วาล์ว) ในเครื่องยนต์ที่ติดตั้งท่อร่วมไอดีแบบแปรผัน วาล์วอาจแตกได้ ซึ่งควบคุมโดยการเปลี่ยนรูปทรงของทางเดิน ตัวอย่างเช่น อาจเสียรูปหรืออาจเกาะติดเนื่องจากการสะสมของคาร์บอน ในกรณีที่เกิดความผิดปกติจะต้องเปลี่ยนท่อร่วมทั้งหมด
ซ่อมท่อร่วมไอดี
ในระหว่างการซ่อมแซมตัวเก็บรวบรวมการอ่านเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งไว้จะถูกนำมาใช้ก่อน ดังนั้นคุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าความผิดปกติอยู่ในโหนดนี้โดยเฉพาะ หากความล้มเหลวเกิดขึ้นจริงในท่อร่วมแสดงว่ามันถูกตัดการเชื่อมต่อจากมอเตอร์ ขั้นตอนดำเนินการในหลายขั้นตอน:
- ระบบเชื้อเพลิงถูกตัดการเชื่อมต่อ
- ขั้วถูกถอดออกจากแบตเตอรี่
- ตัวกรองอากาศกำลังถูกถอดออก
- วาล์วปีกผีเสื้อถูกถอดออก
- สลักเกลียวยึดของท่อร่วมจะถูกคลายเกลียวและชิ้นส่วนจะถูกถอดออก
เป็นมูลค่าการพิจารณาว่าความผิดพลาดบางอย่างไม่สามารถซ่อมแซมได้ วาล์วและแดมป์อยู่ในหมวดหมู่นี้ หากมีการชำรุดหรือทำงานไม่ต่อเนื่องคุณก็ต้องเปลี่ยนใหม่ หากเซ็นเซอร์พังไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนออก ในกรณีนี้ ECU จะได้รับการอ่านค่าที่ไม่ถูกต้องซึ่งจะนำไปสู่การเตรียม BTC ที่ไม่เหมาะสมและส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของมอเตอร์ การวินิจฉัยสามารถรับรู้ถึงความผิดปกตินี้
ในระหว่างการซ่อมแซมต้องให้ความสนใจกับซีลข้อต่อ ปะเก็นที่ฉีกขาดจะทำให้เกิดแรงดันรั่ว เมื่อถอดท่อร่วมไอดีออกแล้วต้องทำความสะอาดและล้างด้านในของท่อร่วม
การปรับแต่งนักสะสม
ด้วยการเปลี่ยนการออกแบบท่อร่วมไอดีทำให้สามารถปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิคของชุดจ่ายไฟได้ โดยทั่วไป ตัวสะสมจะถูกปรับด้วยเหตุผลสองประการ:
- ขจัดผลกระทบด้านลบที่เกิดจากรูปร่างและความยาวของท่อ
- เพื่อปรับเปลี่ยนภายในซึ่งจะช่วยเพิ่มการไหลเวียนของอากาศ/เชื้อเพลิงที่ผสมเข้าไปในกระบอกสูบ
หากท่อร่วมมีรูปร่างไม่สมมาตร การไหลของอากาศหรือส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะกระจายไปทั่วกระบอกสูบอย่างไม่สม่ำเสมอ ปริมาตรส่วนใหญ่จะถูกส่งไปยังกระบอกสูบแรกและแต่ละอันถัดไป - อันที่เล็กกว่า
แต่นักสะสมสมมาตรก็มีข้อเสียเช่นกัน ในการออกแบบนี้ ปริมาตรที่มากขึ้นจะเข้าสู่กระบอกสูบตรงกลาง และปริมาตรที่เล็กกว่าจะเข้าสู่กระบอกสูบด้านนอก เนื่องจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบต่างกันจึงแตกต่างกัน กระบอกสูบของหน่วยกำลังจึงเริ่มทำงานไม่สม่ำเสมอ ทำให้มอเตอร์สูญเสียพลังงาน
ในกระบวนการปรับแต่ง ท่อร่วมมาตรฐานจะเปลี่ยนเป็นระบบที่มีไอดีแบบหลายคันเร่ง ในการออกแบบนี้ แต่ละกระบอกสูบจะมีวาล์วปีกผีเสื้อแบบแยกส่วน ด้วยเหตุนี้การไหลของอากาศทั้งหมดที่เข้าสู่มอเตอร์จึงเป็นอิสระจากกัน
หากไม่มีเงินสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องลงทุนวัสดุใดๆ โดยปกติท่อร่วมมาตรฐานจะมีข้อบกพร่องภายในในรูปแบบของความหยาบหรือสิ่งผิดปกติ พวกเขาสร้างความปั่นป่วนที่สร้างความปั่นป่วนที่ไม่จำเป็นในเส้นทาง
ซึ่งอาจทำให้กระบอกสูบเติมได้ไม่ดีหรือไม่สม่ำเสมอ โดยปกติเอฟเฟกต์นี้จะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนที่ความเร็วต่ำ แต่เมื่อคนขับคาดหวังการตอบสนองทันทีต่อการกดคันเร่ง เครื่องยนต์ดังกล่าวไม่น่าพอใจ (ขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของนักสะสม)
เพื่อขจัดผลกระทบดังกล่าว ทางเดินไอดีจะถูกขัด ยิ่งไปกว่านั้น คุณไม่ควรทำให้พื้นผิวอยู่ในสภาพในอุดมคติ (เหมือนกระจก) ก็เพียงพอที่จะขจัดความหยาบกร้าน มิฉะนั้น จะเกิดการควบแน่นของเชื้อเพลิงที่ผนังภายในช่องรับอากาศของกระจก
และอีกหนึ่งความละเอียดอ่อน เมื่ออัพเกรดท่อร่วมไอดีไม่ควรลืมสถานที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ มีการติดตั้งปะเก็นในตำแหน่งที่ต่อท่อกับหัวถัง องค์ประกอบนี้ไม่ควรสร้างขั้นตอนที่จะทำให้กระแสที่เข้ามาชนกับสิ่งกีดขวาง
บทสรุป + วิดีโอ
ดังนั้นความสม่ำเสมอของการทำงานของหน่วยกำลังจึงขึ้นอยู่กับส่วนที่ดูเหมือนง่ายของเครื่องยนต์ นั่นคือท่อร่วมไอดี แม้ว่าตัวสะสมจะไม่ได้อยู่ในหมวดหมู่ของกลไก แต่ภายนอกเป็นส่วนที่เรียบง่าย แต่การทำงานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับรูปร่าง ความยาว และสภาพของผนังด้านในของท่อ
อย่างที่คุณเห็นท่อร่วมไอดีเป็นส่วนที่เรียบง่าย แต่การทำงานผิดพลาดอาจทำให้เจ้าของรถกังวลมาก แต่ก่อนที่จะเริ่มซ่อมแซมคุณควรตรวจสอบระบบอื่น ๆ ทั้งหมดที่มีอาการทำงานผิดปกติคล้ายกัน
นี่คือวิดีโอสั้นๆ เกี่ยวกับรูปร่างของท่อร่วมไอดีที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบส่งกำลัง:
คำถามและคำตอบ:
ท่อร่วมไอดีอยู่ที่ไหน? นี่เป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่แนบมากับมอเตอร์ ในหน่วยคาร์บูเรเตอร์ องค์ประกอบของระบบไอดีนี้ตั้งอยู่ระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับหัวถัง หากรถเป็นหัวฉีด ท่อร่วมไอดีก็จะเชื่อมต่อโมดูลกรองอากาศกับรูที่สอดคล้องกันในหัวถัง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบเชื้อเพลิง จะถูกติดตั้งในท่อร่วมไอดีหรือโดยตรงในฝาสูบ
สิ่งที่รวมอยู่ในท่อร่วมไอดี? ท่อร่วมไอดีประกอบด้วยท่อหลายท่อ (จำนวนขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์) เชื่อมต่อเป็นท่อเดียว ประกอบด้วยท่อจากโมดูลกรองอากาศ ในระบบเชื้อเพลิงบางระบบ (หัวฉีด) มีการติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์ หากรถใช้คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดโมโน องค์ประกอบนี้จะถูกติดตั้งในโหนดที่เชื่อมต่อท่อร่วมไอดีทั้งหมด
ท่อร่วมไอดีมีไว้เพื่ออะไร? ในรถยนต์คลาสสิก อากาศจะถูกจ่ายและผสมกับเชื้อเพลิงในท่อร่วมไอดี หากเครื่องมีการฉีดโดยตรง ท่อร่วมไอดีจะทำหน้าที่จ่ายอากาศบริสุทธิ์เท่านั้น
ท่อร่วมไอดีทำงานอย่างไร? เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ อากาศบริสุทธิ์จากตัวกรองอากาศจะไหลผ่านท่อร่วมไอดี สิ่งนี้เกิดขึ้นทั้งเนื่องจากแรงขับตามธรรมชาติหรือจากการกระทำของกังหัน
