รถที่ใช้ก๊าซธรรมชาติคืออะไร?

การใช้ก๊าซธรรมชาติ

ในรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงฟอสซิลที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุด การใช้ก๊าซธรรมชาติในรถยนต์สามารถลดปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในไอเสียได้ 25% คาร์บอนมอนอกไซด์ 75% องค์ประกอบหลักของก๊าซธรรมชาติคือก๊าซมีเทน ก๊าซธรรมชาติถูกกักเก็บไว้ที่ความดัน 200 บาร์ จึงมีชื่อเรียกอื่นว่าก๊าซธรรมชาติอัด CNG ปัจจุบันมีรถยนต์มากกว่า 15 ล้านคันทั่วโลกที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ ข้อดีอีกประการของก๊าซธรรมชาติคือราคาต่ำ มีเทนมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน 2-3 เท่า ข้อเสียของการใช้ก๊าซธรรมชาติ ได้แก่ การลดกำลังของยานพาหนะ มากถึง 20% ขึ้นอยู่กับโครงการ การสึกหรอของวาล์วที่เพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้แก๊สและอุปกรณ์แก๊สมีราคาสูง ควรพูดแยกกันเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ

การศึกษารถยนต์เกี่ยวกับแก๊ส

การวิจัยโดย German Automobile Club (ADAC) แสดงให้เห็นว่าความเสี่ยงของการเกิดไฟไหม้ในรถด้านหน้าและด้านข้างไม่เพิ่มขึ้น นั่นคือในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติจะมีพฤติกรรมเหมือนรถทั่วไป รถที่ใช้ก๊าซธรรมชาติมีดังต่อไปนี้ การผลิตรถยนต์ผลิตตามลำดับที่โรงงานของผู้ผลิตรถยนต์ รถยนต์ดัดแปลงถูกเปลี่ยนเป็นธุรกิจเฉพาะ เครื่องผลิตก๊าซธรรมชาติมีให้เลือกสองรุ่น เชื้อเพลิงคู่ก๊าซและน้ำมันเบนซินใช้ในเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันคุณสามารถเปลี่ยนโหมดและเชื้อเพลิงเชิงเดี่ยวเชื้อเพลิงพื้นฐานมีถังก๊าซฉุกเฉินการเปลี่ยนน้ำมันเบนซินอัตโนมัติ รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบโมโนเหมาะสำหรับก๊าซธรรมชาติมากกว่ามีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมและปล่อยมลพิษต่ำ

รถแก๊สโซลีน

ผู้ผลิตรถยนต์ต่างใช้เครื่องยนต์เบนซินที่มีอยู่เพื่อแปลงร่างเป็นรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเหมาะที่สุดสำหรับการแปลงก๊าซ การปรับการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ การบีบอัดที่มากขึ้น แรงดันเพิ่มเติม ช่วยให้คุณได้รับกำลังและแรงบิดที่เหมือนกันสำหรับก๊าซและน้ำมันเบนซิน ลักษณะของก๊าซธรรมชาติอัดคือเพิ่มความต้านทานต่อการระเบิด ค่าออกเทน 130 และขาดคุณสมบัติการหล่อลื่นซึ่งทำให้ภาระในเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น เพื่อรับมือกับปัจจัยเหล่านี้ จึงมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างกับชิ้นส่วนกลไกของเครื่องยนต์ เพิ่มความแข็งแกร่งขององค์ประกอบและส่วนประกอบแต่ละชิ้น หมุดลูกสูบและแหวน แหวนรอง แหวนรองวาล์ว และบ่าวาล์ว

เครื่องแก๊สแบบอนุกรม

หากจำเป็น ค่าการนำความร้อนของหัวฉีดน้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของปั๊มน้ำและปั๊มน้ำมันเพิ่มขึ้น เปลี่ยนหัวเทียน ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่นำเสนอรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ เช่น Audi, BMW, Citroen, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo รถยนต์มีจำหน่ายในพื้นที่ที่มีก๊าซธรรมชาติมากที่สุด รถยนต์ก๊าซธรรมชาติไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการในประเทศของเรา รถยนต์ที่ผลิตก๊าซธรรมชาติสามารถนำมาผลิตในประเทศได้ ดัดแปลงรถยนต์ก๊าซธรรมชาติ ตามทฤษฎีแล้ว ยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเบนซินทั้งหมดสามารถเปลี่ยนเป็นก๊าซธรรมชาติได้ ศูนย์เฉพาะทางเสนอการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สสำหรับก๊าซธรรมชาติจากผู้ผลิตหลายราย

อุปกรณ์รถติดแก๊ส

ผลลัพธ์ที่ได้คือรถยนต์เชื้อเพลิงคู่ที่สามารถวิ่งด้วยแก๊สและน้ำมัน เนื่องจากก๊าซธรรมชาติมีต้นทุนสูงจึงมีการติดตั้งอุปกรณ์ก๊าซในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์รถแท็กซี่รถบัสและรถบรรทุกเป็นหลัก ที่จ่ายออกเร็วกว่าและให้ผลประโยชน์ที่สำคัญ เครื่องยนต์ดีเซลสามารถเปลี่ยนเป็นก๊าซธรรมชาติได้เช่นกัน มีสองแนวทาง บังคับให้จุดระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงสำหรับการติดตั้งระบบจุดระเบิดด้วยอุปกรณ์แก๊ส และการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองของส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศเครื่องยนต์จะทำงานบนส่วนผสมของน้ำมันดีเซลและก๊าซธรรมชาติ เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถโดยสารและรถบรรทุกมีราคาสูงจึงเปลี่ยนเป็นก๊าซธรรมชาติ

ระบบจ่ายแก๊สรถยนต์

อุปกรณ์แก๊ส. อุปกรณ์กระบอกสูบ (LPG) สำหรับการเคลื่อนที่ของก๊าซธรรมชาติอัดจะรวมเข้ากับระบบจ่ายก๊าซและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนประกอบของอุปกรณ์สำหรับการผลิตก๊าซหุงต้มและรถยนต์ดัดแปลงนั้นเหมือนกันเป็นหลักและอาจมีการออกแบบที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับผู้ผลิตก๊าซหุงต้ม ระบบจ่ายก๊าซธรรมชาติประกอบด้วยประตูเติมถังก๊าซสายก๊าซแรงดันสูงตัวควบคุมแรงดันก๊าซสายจ่ายก๊าซและวาล์วก๊าซ คอเติมแก๊สหัวเติมแก๊สอยู่ติดกับคอเติมน้ำมัน ถังแก๊สเข้าสู่เมื่อเติมแก๊สภายใต้ความกดดัน ขึ้นอยู่กับขนาดของเครื่องยนต์ถังแก๊สที่มีผนังหนาอย่างน้อยหนึ่งถังที่มีความจุต่างๆจะติดตั้งในโครงสร้างรถ

ถังแก๊สของเครื่องติดตั้งอยู่ที่ไหน

ในรถยนต์แบบอนุกรมกระบอกสูบมักจะอยู่ใต้ด้านล่างของรถในที่ดัดแปลง - ในห้องเก็บสัมภาระ กระบอกสูบติดอยู่กับตัวยึด จากกระบอกสูบ ก๊าซจะเข้าสู่ท่อแรงดันสูงไปยังตัวควบคุมแรงดันก๊าซ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าแรงดันก๊าซจะลดลงถึงแรงดันใช้งานปกติ ในอุปกรณ์แก๊ส จะใช้ไดอะแฟรมหรือตัวปรับแรงดันแบบลูกสูบ ความดันก๊าซที่ลดลงนั้นมาพร้อมกับการระบายความร้อนที่รุนแรง เพื่อป้องกันการแช่แข็ง ตัวเรือนของตัวควบคุมแรงดันแก๊สจะรวมอยู่ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ก๊าซที่ความดันใช้งานที่กำหนดจะเข้าสู่ท่อจ่ายก๊าซและจากนั้นไปยังวาล์วจ่ายก๊าซไปยังท่อร่วมไอดี วาล์วจ่ายแก๊ส ในบางแหล่งที่มาหัวฉีดแก๊สคือโซลินอยด์วาล์ว

การทำงานของระบบแก๊ส

เมื่อกระแสไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับขดลวดโซลินอยด์กระดองจะเพิ่มขึ้นและรูจะเปิดขึ้น ก๊าซอิมพัลส์จะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีและผสมกับอากาศ ในกรณีที่ไม่มีกระแสไฟฟ้าสปริงจะยึดวาล์วไว้ในตำแหน่งปิด ระบบจัดการก๊าซอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยเซ็นเซอร์อินพุต สำหรับรถยนต์ที่ใช้ในการผลิตระบบการจัดการก๊าซเป็นส่วนเสริมของระบบการจัดการเครื่องยนต์ ยานพาหนะที่ดัดแปลงมีระบบควบคุมแยกต่างหาก เซ็นเซอร์อินพุตประกอบด้วยเซ็นเซอร์ความดันกระบอกสูบและเซ็นเซอร์ความดันสายจ่ายก๊าซ เซ็นเซอร์ความดันกระบอกสูบตั้งอยู่บนตัวควบคุมแรงดัน กำหนดปริมาณก๊าซไปยังกระบอกสูบด้วยปริมาณก๊าซและความหนาแน่นของกระบอกสูบ เซ็นเซอร์ความดันในท่อจ่ายก๊าซจะตรวจจับแรงดันก๊าซในวงจรความดันต่ำ

รถติดแก๊ส

ด้วยเหตุนี้ระยะเวลาของการเปิดวาล์วจ่ายก๊าซจะถูกกำหนด สัญญาณจากเซ็นเซอร์จะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ชุดควบคุมใช้ข้อมูลจากระบบอื่นเซ็นเซอร์สำหรับควบคุมเครื่องยนต์ความเร็วรอบเครื่องยนต์ตำแหน่งปีกผีเสื้อเซ็นเซอร์ออกซิเจน และอื่น ๆ ตามอัลกอริทึมที่รวมอยู่ของชุดควบคุมยินดีที่จะทำหน้าที่ ควบคุมการฉีดก๊าซขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ภาระคุณภาพของก๊าซและความดัน การควบคุมก๊าซแลมบ์ดาทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของส่วนผสมที่เป็นเนื้อเดียวกันการปรับตัวของก๊าซคุณภาพสูง สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นโดยมีอุณหภูมิอากาศ 10 ° C ภายใต้เครื่องยนต์สตาร์ทน้ำมันเบนซิน การสตาร์ทเครื่องยนต์ฉุกเฉินหากมีแก๊สออกมาไมล์สะสมน้ำมันเบนซินที่ผลิตได้จะไม่ทำงานเป็นเวลาสองสามวินาที ฟังก์ชันเหล่านี้ดำเนินการโดยใช้กลไกการขับเคลื่อน