ทดสอบ: BMW C650 GT
Содержание
ข้อความ: Matyaž Tomažič ภาพ: Aleš Pavletič
พูดตามตรง ก่อนที่ตัวแทนจำหน่ายจะมอบกุญแจสำหรับการทดสอบ C650 GT ให้ฉัน ฉันไม่รู้ว่าจะคาดหวังอะไรจาก Bavarian Maxi เนื่องจากนี่คือสกู๊ตเตอร์ใหม่เอี่ยมที่ไม่มีรุ่นก่อน คำถามเดียวก็คือว่ามันจะเป็นรถครอสโอเวอร์แบบขี่กะหล่ำปลีอีกคันบนมอเตอร์ไซค์หรือสกู๊ตเตอร์แบบคลาสสิก หลังจากปาร์ตี้มาหนึ่งสัปดาห์ โชคดีที่มันกลายเป็นสกู๊ตเตอร์ และอะไร.
โดยทั่วไปแล้ว มันใช้งานได้อย่างมีเกียรติ วัสดุที่ใช้มีคุณภาพสูง ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและเชื่อถือได้ เกราะรอบๆ และบนแฮนด์จับมีความตื้นบางในการขึ้นรูปและการประกอบชิ้นส่วนพลาสติก แต่ชาวบาวาเรียจะแก้ไขปัญหานี้อย่างแน่นอนในอนาคต
คุณจะพบว่าการยศาสตร์เป็นสิ่งที่ดีที่สุดในกลุ่มสกู๊ตเตอร์สำหรับผู้ขับขี่ทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็ก และด้วยที่นั่งที่กว้าง แม้แต่เท้าเดียวก็สามารถไปถึงพื้นที่เล็กที่สุดได้ ไม่ว่าตำแหน่งหรือขนาดของคนขับจะเป็นอย่างไร มุมมองของสกู๊ตเตอร์ทั้งหมด มุมมองของแดชบอร์ด และมุมมองในกระจกมองหลังนั้นยอดเยี่ยม ในช่วงเช้าที่อากาศหนาวเย็น มีเพียงสันเขาตรงกลางที่กว้างเท่านั้นที่ทำให้รู้สึกรำคาญ ซึ่งบังคับให้ขาอยู่ในตำแหน่งเปิดที่ค่อนข้างกว้าง ดังนั้นบริเวณรอบกระเพาะปัสสาวะจึงได้รับการระบายอากาศอย่างทั่วถึงและ (เช่นกัน) สัมผัสกับความหนาวเย็น
ในขณะเดียวกัน สันตรงกลางนี้ก็เป็นข้อบกพร่องเดียวที่สามารถตำหนิได้สำหรับสกู๊ตเตอร์คันนี้ในบทเกี่ยวกับการป้องกันลม ด้วยกระบังหน้าแบบปรับด้วยไฟฟ้าและตัวเบี่ยงลมแบบพับได้เพิ่มเติมด้านล่าง คุณจึงสามารถเลือกความเข้มของการป้องกันลมได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกความเร็ว แม้ในขณะขับขี่
ช่องเก็บสัมภาระใต้เบาะที่กว้างขวางตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดและไม่แตกต่างจากค่าเฉลี่ยในรถประเภทเดียวกัน ซึ่งเป็นเหตุให้ BMW ยังจัดเตรียมกล่องเก็บของที่ใช้งานได้ดีเยี่ยมสองกล่องไว้ใต้พวงมาลัยให้คนขับ ทั้งสองได้รับการออกแบบเป็นตะกร้า ดังนั้นคุณจึงสามารถใส่เหรียญ กุญแจ และสิ่งของอื่นๆ ที่คล้ายกันในตะกร้าได้อย่างปลอดภัย ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วมักจะตกลงกับพื้น
ในแง่ของอุปกรณ์ BMW คันนี้ไม่มีอะไรหายไป มั่นใจในความปลอดภัยด้วยระบบกันล๊อคและกันลื่น (อันแรกมีงานมากกว่า) จากอุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับ
และข้อมูลเครื่องยนต์ สกู๊ตเตอร์มีครบทุกอย่าง รวมถึงปลอกแฮนด์และเบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้ เบรกจอดรถอัตโนมัติซึ่งเปิดใช้งานร่วมกับบันไดข้างก็เป็นมาตรฐานเช่นกัน
การควบคุมของ C650 GT นั้นดีมากจนไม่มีอะไรจะดีไปกว่านี้อีกแล้ว ตำแหน่งการขับขี่ที่เป็นกลางและสงบและเกือบจะปลอดเชื้อทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกปลอดภัยและไว้วางใจได้อย่างแท้จริง เบรกแอสฟัลต์มักจะชวนให้นึกถึง Beemway และยางมาตรฐานของ Metzeler ก็ทำงานได้ดี นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าประสิทธิภาพการขับขี่ของสกู๊ตเตอร์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงแม้ในที่ที่มีผู้โดยสารอยู่ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับหลาย ๆ คน
เครื่องยนต์สองสูบที่ส่งเสียงคำรามอย่างเป็นสุขและเงียบในสไตล์ของเรือเร็วทรงพลัง ให้ความมีชีวิตชีวาอันน่าทึ่งของสกู๊ตเตอร์ได้อย่างง่ายดาย มันเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาประมาณเจ็ดวินาที แต่ที่สำคัญกว่านั้น การเร่งความเร็วตั้งแต่ออกตัวก็น่าประทับใจเช่นกัน ประสิทธิภาพของการส่งทั้งหมดยังสะท้อนให้เห็นเมื่อโหลดเต็มที่ ด้วยปีกผีเสื้อเปิดกว้าง แรงขับทั้งหมดจะเกิดขึ้นที่ประมาณ 6.000 รอบต่อนาที ซึ่งเท่ากับประมาณสองในสามของการหมุนสูงสุด เป็นผลให้คุณสามารถขับได้อย่างปลอดภัยด้วยความเร็ว 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่การบริโภคเฉลี่ยยังคงไม่เกินห้าลิตรเจียมเนื้อเจียมตัว
คุณสมบัติที่น่าพึงพอใจน้อยที่สุดของสกู๊ตเตอร์นี้คือราคา สำหรับสกู๊ตเตอร์ เกินขีดจำกัดของหมื่นที่มีมนต์ขลังและยังสมเหตุสมผลอยู่มาก C650 GT มีมูลค่า 12 ล้านหรือไม่? หากคุณขับ X6 และมี Z4 ในโรงรถ ไม่ต้องสงสัยเลย
แล้วผู้หญิงคนนั้นพูดว่าอะไร? เธอไม่คิดว่าเธอควรอยู่กับเธอ แต่โดยหลักการแล้วเธอจะอนุมัติการซื้อ ...
ข้อมูลหลัก
ฝ่ายขาย: BMW Group สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน: 11.300 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 12.107 €
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: 647 cm3, สองสูบ, สี่จังหวะ, เข้าแถว, ระบายความร้อนด้วยน้ำ
พลัง: 44 กิโลวัตต์ (60,0 กม.) ที่ 7.500/นาที
แรงบิด: 66 นิวตันเมตรที่ 6.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์อัตโนมัติ Variomat
กรอบ: อลูมิเนียมพร้อมโครงสร้างเสริมเหล็กท่อ
เบรก: ดิสก์หน้า 2 ลูกสูบ 270 มม. คาลิปเปอร์ 1 ลูกสูบ หลัง 270 ดิสก์ XNUMX มม. ABS XNUMX ลูกสูบ ระบบผสม
ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกขนาด 40 มม. โช้คอัพคู่หลังปรับความตึงสปริงได้
ยางรถยนต์: หน้า 120/70 R15 หลัง 160/60 R15
เราสรรเสริญและประณาม
ประสิทธิภาพการขับขี่และสมรรถนะ
เบรก
อุปกรณ์ครบครัน
กล่องเก็บของ
เซ็นทรัลล็อคไม่สะดวก
ข้อบกพร่องในองค์ประกอบของพลาสติกบนพวงมาลัย
