ระบบบังคับเลี้ยวแบบแอคทีฟ AFS
AFS (Active Front Steering) เป็นระบบบังคับเลี้ยวแบบแอคทีฟซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นระบบบังคับเลี้ยวแบบคลาสสิกที่ได้รับการปรับปรุง จุดประสงค์หลักของ AFS คือการกระจายกำลังที่ถูกต้องระหว่างส่วนประกอบทั้งหมดของระบบบังคับเลี้ยวและเป้าหมายหลักคือการปรับปรุงประสิทธิภาพในการขับขี่ด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน ผู้ขับขี่เมื่อมีการบังคับเลี้ยวในรถจะได้รับความสะดวกสบายและความมั่นใจในการขับขี่เพิ่มขึ้น พิจารณาหลักการทำงานอุปกรณ์ AFS และความแตกต่างจากระบบบังคับเลี้ยวแบบคลาสสิก
หลักการของการดำเนินงาน
ระบบบังคับเลี้ยวแบบแอคทีฟจะทำงานเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ โหมดการทำงานของ AFS ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถมุมบังคับเลี้ยวและประเภทของพื้นผิวถนนในปัจจุบัน ดังนั้นระบบจะจัดการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ (แรงจากพวงมาลัย) ในกลไกบังคับเลี้ยวอย่างเหมาะสมที่สุดโดยขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ของยานพาหนะ
เมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่มอเตอร์ไฟฟ้าจะเปิดขึ้น เริ่มทำงานหลังจากมีสัญญาณจากเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว มอเตอร์ไฟฟ้าโดยใช้คู่หนอนเริ่มหมุนเฟืองนอกของเฟืองดาวเคราะห์ หน้าที่หลักของเกียร์ภายนอกคือการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ ที่ความเร็วสูงสุดของการหมุนเกียร์จะถึงค่าต่ำสุด (1:10) ทั้งหมดนี้มีส่วนช่วยลดจำนวนการหมุนของพวงมาลัยและเพิ่มความสะดวกสบายเมื่อหลบหลีกด้วยความเร็วต่ำ
การเพิ่มความเร็วของรถจะมาพร้อมกับการชะลอตัวของความเร็วในการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้า ด้วยเหตุนี้อัตราทดเกียร์จึงค่อยๆเพิ่มขึ้น (ตามสัดส่วนของความเร็วในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้น) มอเตอร์ไฟฟ้าจะหยุดหมุนด้วยความเร็ว 180-200 กม. / ชม. ในขณะที่แรงจากพวงมาลัยเริ่มส่งตรงไปยังกลไกบังคับเลี้ยวและอัตราทดเกียร์จะเท่ากับ 1:18
หากความเร็วรถยังคงเพิ่มขึ้นมอเตอร์ไฟฟ้าจะรีสตาร์ท แต่ในกรณีนี้จะเริ่มหมุนไปในทิศทางอื่น ค่าของอัตราทดเกียร์ในกรณีนี้สามารถสูงถึง 1:20 พวงมาลัยมีความคมน้อยที่สุดการหมุนของมันจะเพิ่มขึ้นจนถึงตำแหน่งสุดขีดซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะหลบหลีกได้อย่างปลอดภัยด้วยความเร็วสูง
AFS ยังช่วยรักษาเสถียรภาพของรถเมื่อเพลาล้อหลังสูญเสียการยึดเกาะและเมื่อเบรกบนพื้นผิวถนนลื่น รักษาเสถียรภาพการบังคับทิศทางของรถโดยใช้ Dynamic Stability Control (DSC) หลังจากสัญญาณจากเซ็นเซอร์ว่า AFS แก้ไขมุมบังคับเลี้ยวของล้อหน้า
คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของ Active Steering คือไม่สามารถปิดการใช้งานได้ ระบบนี้ทำงานอย่างต่อเนื่อง
อุปกรณ์และส่วนประกอบหลัก
ส่วนประกอบหลักของ AFS:
- แร็คพวงมาลัยพร้อมเกียร์ดาวเคราะห์และมอเตอร์ไฟฟ้า เกียร์ของดาวเคราะห์เปลี่ยนความเร็วของเพลาพวงมาลัย กลไกนี้ประกอบด้วยมงกุฎ (epicyclic) และเฟืองดวงอาทิตย์เช่นเดียวกับบล็อกของดาวเทียมและพาหะ กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ตั้งอยู่บนเพลาพวงมาลัย มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนเฟืองวงแหวนผ่านเฟืองตัวหนอน เมื่อล้อเฟืองนี้หมุนอัตราทดของกลไกจะเปลี่ยนไป
- เซ็นเซอร์อินพุต จำเป็นในการวัดพารามิเตอร์ต่างๆ ในระหว่างการทำงานของ AFS จะใช้สิ่งต่อไปนี้: เซ็นเซอร์มุมพวงมาลัย, เซ็นเซอร์ตำแหน่งมอเตอร์ไฟฟ้า, เซ็นเซอร์ระบบป้องกันการสั่นไหวแบบไดนามิก, เซ็นเซอร์มุมพวงมาลัยแบบสะสม เซ็นเซอร์ตัวสุดท้ายอาจหายไปและมุมจะคำนวณตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ที่เหลือ
- ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ทั้งหมด บล็อกประมวลผลสัญญาณแล้วส่งคำสั่งไปยังอุปกรณ์ผู้บริหาร ECU ยังโต้ตอบกับระบบต่อไปนี้อย่างแข็งขัน: พวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกเซอร์โวทรอนิก, ระบบจัดการเครื่องยนต์, DSC, ระบบเข้าถึงรถ
- ผูกแท่งและเคล็ดลับ
- พวงมาลัย.
ข้อดีและข้อเสีย
ระบบ AFS มีประโยชน์ที่ไม่อาจปฏิเสธได้สำหรับผู้ขับขี่: เพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายในขณะขับขี่ AFS เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นที่ต้องการมากกว่าระบบไฮดรอลิกส์เนื่องจากข้อดีดังต่อไปนี้:
- การส่งสัญญาณที่แม่นยำของการกระทำของผู้ขับขี่
- เพิ่มความน่าเชื่อถือเนื่องจากชิ้นส่วนน้อยลง
- ประสิทธิภาพสูง;
- น้ำหนักเบา.
ไม่มีข้อบกพร่องที่สำคัญใน AFS (นอกเหนือจากค่าใช้จ่าย) ระบบบังคับเลี้ยวที่ใช้งานไม่ค่อยทำงานผิดปกติ หากคุณยังคงจัดการกับความเสียหายของการบรรจุอิเล็กทรอนิกส์คุณจะไม่สามารถกำหนดค่าระบบได้ด้วยตัวเองคุณต้องนำรถที่มี AFS ไปที่บริการ
ใบสมัคร
Active Front Steering คือการพัฒนาที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ BMW ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน ในขณะนี้ AFS ได้รับการติดตั้งเป็นตัวเลือกสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ของแบรนด์นี้ ระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟได้รับการติดตั้งครั้งแรกในรถยนต์ BMW ในปี 2003
การเลือกรถที่มีระบบบังคับเลี้ยวแบบแอคทีฟผู้ที่ชื่นชอบรถจะได้รับความสะดวกสบายและความปลอดภัยในขณะขับขี่รวมทั้งควบคุมได้ง่าย ความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นของระบบ Active Front Steering ช่วยให้ใช้งานได้ยาวนานและปราศจากปัญหา AFS เป็นตัวเลือกที่ไม่ควรละเลยเมื่อซื้อรถใหม่
