อุปกรณ์และหลักการทำงานของระบบกันสะเทือนอากาศ
Содержание
ในคำอธิบายของรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมรุ่นล่าสุดมักพบแนวคิดของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ ระบบนี้สามารถปรับความแข็งของโช้คอัพได้ (รถสปอร์ตมีลักษณะแข็ง SUV นิ่มกว่า) หรือระยะห่างจากพื้นขึ้นอยู่กับการดัดแปลง อีกชื่อหนึ่งสำหรับระบบดังกล่าวคือระบบกันสะเทือนแบบอากาศ
ผู้ที่ขับรถบนถนนที่มีคุณภาพแตกต่างกันให้ความสนใจกับการดัดแปลงนี้ตั้งแต่มอเตอร์เวย์ทางเรียบไปจนถึงการเดินทางแบบออฟโรด แฟน ๆ ของการปรับแต่งรถจะติดตั้งองค์ประกอบนิวเมติกดังกล่าวโดยเฉพาะเพื่อให้รถสามารถกระเด้งได้ ทิศทางนี้ในการปรับแต่งอัตโนมัติเรียกว่านั่งต่ำ มี รีวิวแยกต่างหาก.
โดยทั่วไประบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกจะติดตั้งบนยานพาหนะขนส่งสินค้า แต่ยานพาหนะสำหรับธุรกิจหรือผู้โดยสารระดับพรีเมียมมักจะได้รับระบบที่คล้ายกัน พิจารณาอุปกรณ์ของระบบกันสะเทือนประเภทนี้วิธีการทำงานวิธีการควบคุมระบบนิวเมติกและข้อดีและข้อเสียคืออะไร
ระบบกันสะเทือนอากาศคืออะไร
ระบบกันสะเทือนแบบอากาศเป็นระบบที่มีการติดตั้งชิ้นส่วนนิวเมติกแทนโช้คอัพมาตรฐาน รถบรรทุก 18 ล้อหรือรถบัสสมัยใหม่มีกลไกที่คล้ายกัน ในส่วนของรถมาตรฐานที่นำกลับมาใช้ใหม่มักจะได้รับการอัพเกรดระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบคลาสสิก สตรัทจากโรงงาน (แม็คเฟอร์สันสตรัทด้านหน้าและสปริงหรือสปริงด้านหลัง) เปลี่ยนเป็นที่สูบลมซึ่งติดตั้งในลักษณะเดียวกับการออกแบบจากโรงงาน แต่สำหรับตัวยึดพิเศษนี้จะใช้
คุณสามารถซื้อชิ้นส่วนที่คล้ายกันได้ในร้านค้าขนาดใหญ่ที่เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งรถ สำหรับการปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนแบบสปริงหรือแรงบิดนอกจากนี้ยังมีชุดติดตั้งแยกต่างหาก
ถ้าเราพูดถึงระบบกันสะเทือนของรถยนต์มันถูกออกแบบมาเพื่อดูดซับแรงกระแทกและแรงกระแทกที่มาจากล้อไปยังตัวรองรับหรือเฟรมของรถ รถเข็นดังกล่าวไม่เพียง แต่ให้ความสะดวกสบายสูงสุดในขณะขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบ ประการแรกระบบนี้ได้รับการออกแบบเพื่อให้รถไม่หลุดออกจากกันหลังจากใช้งานไปสองสามปี
ในช่วงล่างมาตรฐานระยะห่างของรถ (คำอธิบายของคำนี้คือ ที่นี่) ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง หากยานพาหนะใช้งานในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันการมีระบบกันสะเทือนที่สามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นได้จริงจะขึ้นอยู่กับสภาพของถนน
ตัวอย่างเช่นเมื่อขับรถด้วยความเร็วสูงบนมอเตอร์เวย์สิ่งสำคัญคือรถต้องอยู่ใกล้กับยางมะตอยมากที่สุดเพื่อให้อากาศพลศาสตร์ทำงานตามแรงกดของรถ เป็นการเพิ่มเสถียรภาพของรถเมื่อเข้าโค้ง มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์ ที่นี่... ในทางกลับกันเพื่อเอาชนะสภาพออฟโรดสิ่งสำคัญคือตำแหน่งของร่างกายที่สัมพันธ์กับพื้นดินจะสูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อไม่ให้ด้านล่างของรถเสียหายระหว่างการเคลื่อนที่
ระบบกันสะเทือนแบบใช้ลมในรถยนต์คันแรกที่ใช้ในรุ่นการผลิตได้รับการพัฒนาโดย Citroen (19 DC1955) เจนเนอรัล มอเตอร์ส เป็นอีกผู้ผลิตหนึ่งที่พยายามนำระบบนิวแมติกส์เข้ามาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์
รถโปรดักชั่นของแบรนด์นี้ซึ่งติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟคือปี 1957 คาดิลแลคเอลโดราโดบริจ เนื่องจากกลไกนี้มีต้นทุนสูงและความซับซ้อนในการซ่อมแซมการพัฒนานี้จึงถูกแช่แข็งไปเรื่อย ๆ ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยระบบนี้ได้รับการปรับปรุงและนำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์
คุณสมบัติของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในรถยนต์
โดยตัวมันเอง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม อย่างน้อยเทคโนโลยีก็มีอยู่ในทฤษฎีเท่านั้น อันที่จริง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมหมายถึงทั้งระบบที่ประกอบด้วยโหนดและกลไกจำนวนมาก นิวเมติกในระบบกันสะเทือนนั้นใช้เฉพาะในโหนดเดียว - แทนสปริงมาตรฐาน ทอร์ชันบาร์หรือสปริง
อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีข้อดีเหนือการออกแบบคลาสสิกหลายประการ กุญแจสำคัญในกลุ่มนี้คือความสามารถในการเปลี่ยนความสูงของรถหรือความแข็งของระบบกันสะเทือน
ไม่สามารถใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในรูปแบบบริสุทธิ์ได้ (เฉพาะสปริงลม) หากไม่มีกลไกหรือโครงสร้างเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อใช้องค์ประกอบเดียวกันกับที่ใช้ใน MacPherson strut ในการระงับ multi-link และอื่นๆ
เนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบถุงลมใช้ส่วนประกอบเพิ่มเติมจำนวนมาก จึงมีต้นทุนที่สูงมาก ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตจึงไม่ได้ติดตั้งรถยนต์ราคาประหยัด
ระบบดังกล่าวมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งสินค้า เนื่องจากรถบรรทุกและรถโดยสารบรรทุกของหนัก ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในยานพาหนะดังกล่าวจึงมีคุณสมบัติครบถ้วน ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การปรับจูนแบบละเอียดของระบบกันสะเทือนนั้นเป็นไปไม่ได้โดยกลไกเท่านั้น ดังนั้นระบบจึงมักถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ร่วมกับโช้คอัพแบบปรับได้ ระบบดังกล่าวเป็นที่รู้จักของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนภายใต้ชื่อ "ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้"
ทัวร์ประวัติศาสตร์
ถุงลมนิรภัยได้รับการจดสิทธิบัตรโดย William Humphries ในปี 1901 แม้ว่าอุปกรณ์นี้มีข้อดีหลายประการ แต่ก็ไม่ได้สังเกตเห็นในทันทีและมีเพียงกองทัพเท่านั้น เหตุผลก็คือการติดตั้งสปริงลมบนรถบรรทุกทำให้เขาได้เปรียบมากขึ้น เช่น รถคันดังกล่าวสามารถบรรทุกสัมภาระได้มากขึ้น และระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นช่วยเพิ่มความสามารถในการขนส่งแบบออฟโรด
ในยานยนต์พลเรือน ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเปิดตัวในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น ระบบนี้ได้รับการติดตั้งในรุ่น Stout Scarab ยานพาหนะได้รับการติดตั้งเครื่องสูบลม Fairstone สี่ตัว ในระบบนั้น คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเคลื่อนที่เชื่อมต่อกับชุดจ่ายไฟ เครื่องใช้ระบบสี่วงจรซึ่งยังถือว่าเป็นการแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด
บางบริษัทได้พยายามปรับปรุงระบบกันสะเทือนแบบถุงลม มีหลายสิ่งหลายอย่างที่ทำโดย Air Lift มันเกี่ยวข้องกับการแนะนำระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในโลกของมอเตอร์สปอร์ต ระบบนี้ใช้กับรถยนต์ของคนขายเหล้าเถื่อนชาวอเมริกัน (ผู้ให้บริการ moonshine ที่ผิดกฎหมายในช่วงยุคห้าม) ในขั้นต้น การดัดแปลงต่างๆ ของยานพาหนะของพวกเขาถูกใช้เพื่อหลบเลี่ยงตำรวจ เมื่อเวลาผ่านไป นักแข่งก็เริ่มจัดการแข่งขันกันเอง นี่คือสาเหตุที่การแข่งขันซึ่งปัจจุบันเรียกว่า NASCAR (การแข่งขันรถยนต์สต็อกแบบสูบน้ำ) ถือกำเนิดขึ้น
ลักษณะเฉพาะของช่วงล่างนี้คือมีการติดตั้งหมอนไว้ในสปริง มันถูกใช้จนถึงปี 1960 ระบบเอาท์ริกเกอร์แรกนั้นคิดออกมาไม่ดี ซึ่งทำให้โครงการดังกล่าวล้มเหลว อย่างไรก็ตาม รถยนต์บางคันได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนดังกล่าวที่โรงงานแล้ว
เนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้รับความนิยมอย่างมากในรถสปอร์ต ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จึงให้ความสนใจกับเทคโนโลยีนี้ ดังนั้นในปี 1957 คาดิลแลคเอลโดราโดบีจึงปรากฏตัวขึ้น รถได้รับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสี่วงจรเต็มรูปแบบพร้อมความสามารถในการปรับความดันในหมอนแต่ละใบ ในช่วงเวลาเดียวกัน บูอิคและแอมบาสเดอร์ได้แนะนำระบบนี้
ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป Citroen สมควรเป็นที่แรกในการใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เหตุผลก็คือวิศวกรของแบรนด์ได้แนะนำการพัฒนาเชิงนวัตกรรมที่ทำให้รถรุ่นต่างๆ ที่มีระบบนี้เป็นที่นิยม (บางส่วนยังคงได้รับความนิยมจากนักสะสม)
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เป็นที่ยอมรับกันว่ารถยนต์ไม่สามารถทั้งสะดวกสบายและติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมขั้นสูง Citroen ทำลายภาพลักษณ์นี้ด้วยการเปิดตัว DS 19 อันเป็นสัญลักษณ์
รถใช้ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ มั่นใจได้ถึงความสบายอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนด้วยการลดแรงดันในห้องแก๊สของกระบอกสูบ เพื่อให้รถสามารถควบคุมได้มากที่สุดด้วยความเร็วสูง ก็เพียงพอแล้วที่จะเพิ่มแรงดันในกระบอกสูบและทำให้ระบบกันสะเทือนแข็ง และถึงแม้จะใช้ไนโตรเจนในระบบนั้น และระดับของความสะดวกสบายถูกกำหนดให้กับส่วนไฮดรอลิกของระบบ แต่ก็ยังถือว่าเป็นระบบนิวแมติก
นอกจากผู้ผลิตในฝรั่งเศสแล้ว บริษัท Borgward สัญชาติเยอรมันยังมีส่วนร่วมในการพัฒนาและใช้งานระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอีกด้วย ตัวอย่างนี้ตามด้วยแบรนด์รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ วันนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างรถยนต์ราคาประหยัดที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เพราะตัวระบบเองนั้นมีราคาแพงมากในการผลิต ซ่อมแซม และบำรุงรักษา ในช่วงเริ่มต้นของเทคโนโลยีนี้ วันนี้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้รับการติดตั้งในรถยนต์ระดับพรีเมียมเท่านั้น
Air Suspension ทำงานอย่างไร
การทำงานของระบบกันสะเทือนอากาศทำให้บรรลุเป้าหมายสองประการ:
- ในโหมดที่กำหนดรถจะต้องรักษาตำแหน่งของร่างกายให้สัมพันธ์กับพื้นผิวถนน หากเลือกการตั้งค่ากีฬาการกวาดล้างจะน้อยที่สุดและในทางกลับกันสำหรับสมรรถนะออฟโรดจะสูงที่สุด
- นอกเหนือจากตำแหน่งที่สัมพันธ์กับถนนระบบกันสะเทือนของอากาศจะต้องสามารถดูดซับความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวถนนได้ หากผู้ขับขี่เลือกโหมดการขับขี่แบบสปอร์ตโช้คอัพแต่ละตัวจะแข็งที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ (สิ่งสำคัญคือถนนจะแบนที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้) และเมื่อตั้งค่าโหมดออฟโรดมันจะนุ่มนวลที่สุด . อย่างไรก็ตาม pneuma เองไม่ได้เปลี่ยนความแข็งของโช้คอัพ สำหรับสิ่งนี้มีองค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ รุ่นพิเศษ (มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับประเภทของโช้คอัพ ที่นี่). ระบบนิวเมติกอนุญาตให้คุณยกตัวถังรถให้สูงที่สุดที่อนุญาตหรือลดลงให้ได้มากที่สุดเท่านั้น
ผู้ผลิตแต่ละรายพยายามที่จะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งด้วยการสร้างระบบที่ได้รับการปรับปรุง พวกเขาอาจเรียกการออกแบบแตกต่างกันไป แต่แนวคิดเกี่ยวกับวิธีการทำงานของอุปกรณ์ยังคงเหมือนเดิม โดยไม่คำนึงถึงการปรับเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์แต่ละระบบจะประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- วงจรอิเล็กทรอนิกส์. อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ให้การปรับแต่งการทำงานของแอคชูเอเตอร์ได้ดีขึ้น รถยนต์บางรุ่นมีระบบที่ปรับเปลี่ยนได้ ในการปรับเปลี่ยนนี้มีการติดตั้งเซ็นเซอร์หลายตัวที่บันทึกโหมดการทำงานของมอเตอร์การหมุนของล้อสถานะของพื้นผิวถนน (สำหรับสิ่งนี้สามารถใช้เซ็นเซอร์ได้ ระบบมองเห็นกลางคืน หรือกล้องหน้า) และระบบยานพาหนะอื่น ๆ
- กลไกการบริหาร มีขนาดการออกแบบและหลักการทำงานที่แตกต่างกัน แต่จะมีระบบขับเคลื่อนเชิงกลเสมอเนื่องจากรถยกขึ้นหรือต่ำลง นิวเมติกส์สามารถขับเคลื่อนด้วยอากาศหรือไฮดรอลิก ในรุ่นอากาศจะมีการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ (หรือเครื่องอัดไฮโดรในระบบที่เต็มไปด้วยของเหลวที่ใช้งานได้) ตัวรับ (อากาศอัดสะสมอยู่ในนั้น) เครื่องเป่า (กำจัดความชื้นออกจากอากาศเพื่อให้กลไกภายในไม่เป็นสนิม ) และกระบอกสูบนิวเมติกในแต่ละล้อ ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกันยกเว้นความแข็งและระยะห่างจากพื้นดินไม่ได้ถูกควบคุมโดยอากาศ แต่เป็นของเหลวที่ใช้งานได้ซึ่งถูกสูบเข้าไปในวงจรปิดเช่นในระบบเบรก
- ระบบควบคุม. ในรถทุกคันที่มีระบบกันสะเทือนดังกล่าวจะมีการติดตั้งตัวควบคุมพิเศษบนแผงควบคุมซึ่งจะเปิดใช้งานอัลกอริทึมอิเล็กทรอนิกส์ที่เกี่ยวข้อง
นอกจากระบบโรงงานแล้วยังมีการปรับเปลี่ยนที่ง่ายกว่าสำหรับการปรับจูนแบบมือสมัครเล่น ประเภทนี้ควบคุมโดยรีโมทคอนโทรลที่ติดตั้งไว้ในห้องโดยสาร ด้วยความช่วยเหลือของตัวควบคุมผู้ขับขี่จะเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นดินของรถ เมื่อคอมเพรสเซอร์เปิดใช้งานอุปกรณ์อากาศจะถูกสูบเข้าไปในตัวสะสมลมสร้างแรงดันที่ต้องการ
การปรับเปลี่ยนนี้มีเฉพาะโหมดแมนนวลสำหรับการปรับระยะห่าง ผู้ขับขี่สามารถเปิดใช้งานวาล์วไฟฟ้าเฉพาะ (หรือกลุ่มวาล์ว) เท่านั้น ในกรณีนี้ระบบกันสะเทือนอากาศจะยกขึ้นหรือลดลงจนถึงระดับความสูงที่ต้องการ
ระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกรุ่นโรงงานสามารถมีหลักการทำงานอัตโนมัติ ในระบบดังกล่าวจำเป็นต้องมีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบอัตโนมัติทำงานโดยใช้สัญญาณจากเซ็นเซอร์สำหรับล้อมอเตอร์ตำแหน่งตัวถังและระบบอื่น ๆ และปรับความสูงของรถเอง
ทำไมต้องติดตั้ง Air Suspension
โดยปกติแล้วถุงลมนิรภัยแบบธรรมดาจะติดตั้งไว้ที่ชุดระบบกันสะเทือนหลังของรถ การปรับเปลี่ยนนี้สามารถพบได้ในหลาย ๆ ไขว้ и รถ SUV... ประเภทของระบบกันสะเทือนที่ขึ้นอยู่กับความทันสมัยดังกล่าวมีผลเพียงเล็กน้อยเนื่องจากแม้จะมีระยะห่างจากพื้นดินสูงเนื่องจากความผิดปกติไม้กางเขนยังคงยึดติดกับสิ่งผิดปกติหรือสิ่งกีดขวาง
ด้วยเหตุนี้สปริงอากาศด้านหลังจึงใช้ร่วมกับการออกแบบมัลติลิงค์อิสระเช่น Land Rover Defender ใหม่ การทดลองขับรถ SUV รุ่นที่สองนี้คือ ที่นี่.
นี่คือเหตุผลว่าทำไมผู้ขับขี่รถยนต์บางคนจึงปรับปรุงส่วนกันสะเทือนของแชสซีของรถให้ทันสมัยขึ้น
การปรับ
เมื่อโหลดรถ (ที่นั่งทั้งหมดถูกจับจองในห้องโดยสารหรือตัวถังเต็ม) ในรถคลาสสิกสปริงจะถูกบีบอัดภายใต้น้ำหนักของน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น หากยานพาหนะเดินทางบนพื้นที่ไม่สม่ำเสมอยานพาหนะอาจติดอยู่ที่ด้านล่างของสิ่งกีดขวางที่ยื่นออกมา อาจเป็นหินกระแทกขอบหลุมหรือลู่วิ่ง (เช่นบนถนนที่ไม่สะอาดในฤดูหนาว)
ระยะห่างจากพื้นดินที่ปรับได้จะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเอาชนะอุปสรรคบนท้องถนนได้ราวกับว่าเขาไม่ได้บรรทุกสัมภาระ การปรับความสูงของเครื่องจะไม่เกิดขึ้นภายในสองสามสัปดาห์ของการเปลี่ยนแปลงแชสซี แต่จะใช้เวลาไม่กี่นาที
ระบบกันสะเทือนแบบอัตโนมัติช่วยให้คุณปรับตำแหน่งของรถได้แม่นยำยิ่งขึ้นทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความชอบของเจ้าของรถ ในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนโครงสร้างรถที่ซับซ้อน
ควบคุม
นอกเหนือจากการปรับระยะห่างเป็นโหมดที่เลือกระบบจะชดเชยให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้แม้แต่มุมเอียงของรถที่ความเร็วเล็กน้อย (ในรุ่นราคาแพง) เพื่อให้แน่ใจว่าล้อทั้งหมดที่เข้าโค้งมีการยึดเกาะสูงสุดบนพื้นผิวถนนโดยอาศัยสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งของร่างกายชุดควบคุมสามารถสั่งการโซลินอยด์วาล์วของแต่ละล้อได้
เมื่อเข้าสู่การเลี้ยวในวงจรเดียวความดันจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากเครื่องเพิ่มขึ้นเล็กน้อยบนแกนของรัศมีวงเลี้ยวด้านใน ทำให้ผู้ขับขี่ขับขี่ยานพาหนะได้ง่ายขึ้นซึ่งจะเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร เมื่อการซ้อมรบเสร็จสมบูรณ์อากาศจะถูกปล่อยออกจากวงจรที่โหลดและระบบอัตโนมัติจะปรับตำแหน่งของตัวถังรถให้คงที่
ในรถยนต์ทั่วไปฟังก์ชั่นนี้จะทำงานโดยโคลงด้านข้าง ในรุ่นราคาประหยัดชิ้นส่วนนี้จะติดตั้งบนเพลาขับ แต่ในส่วนที่มีราคาแพงกว่าจะใช้ตัวปรับความคงตัวตามขวางและแม้แต่ตามยาวสองตัว
สปริงอากาศมีคุณสมบัติที่มีประโยชน์อย่างหนึ่ง ความแข็งของการหดตัวโดยตรงขึ้นอยู่กับอัตราส่วนการบีบอัด ในระบบที่มีราคาแพงสามารถใช้สปริงอากาศซึ่งป้องกันไม่ให้รถไหวขณะขับผ่านการกระแทก ในกรณีนี้องค์ประกอบทางกลจะถูกควบคุมทั้งการบีบอัดและความตึงเครียด
เนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ไม่สามารถทำงานได้อย่างอิสระจึงมีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของตัวเอง การดัดแปลงรถของคุณเองในกรณีนี้เกี่ยวข้องกับค่าวัสดุจำนวนมาก
นอกจากนี้ช่างทุกคนไม่สามารถเข้าใจการทำงานของระบบได้เนื่องจากนอกจากองค์ประกอบทางกลแล้วยังมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ต้องเชื่อมต่อกับชุดควบคุมอย่างถูกต้องเพื่อให้อุปกรณ์บันทึกสัญญาณจากเซ็นเซอร์ทั้งหมดได้อย่างถูกต้อง
ประสิทธิภาพสูงสุด
การเลือกรถใหม่ผู้ขับขี่รถยนต์แต่ละคนจะประเมินการจัดการและจำนวนระยะห่างจากพื้นดินของการซื้อที่เสนอ การมีระบบกันสะเทือนอากาศช่วยให้เจ้าของรถคันดังกล่าวโดยไม่ต้องมีการแทรกแซงเพิ่มเติมในการออกแบบรถเพื่อเปลี่ยนพารามิเตอร์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน
เมื่อปรับแชสซีผู้ขับขี่สามารถมุ่งเน้นไปที่การควบคุมหรือทำให้รถสะดวกสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะบรรลุจุดกึ่งกลางระหว่างพารามิเตอร์เหล่านี้
หากรถของคุณติดตั้งระบบส่งกำลังที่ทรงพลัง แต่ไม่สามารถใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพบนถนนสาธารณะคุณสามารถปรับระบบกันสะเทือนเพื่อให้รถมีความนุ่มนวลและสบายที่สุดในการทำงานปกติ แต่ทันทีที่ผู้ขับขี่ลงสู่สนามแข่งคุณสามารถเปิดใช้งานโหมดสปอร์ตได้โดยเปลี่ยนการตั้งค่าระบบกันสะเทือนได้เช่นกัน
ลักษณะรถ
แม้ว่าผู้ผลิตจะนำเสนอรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีระยะห่างจากพื้นดินต่ำอยู่แล้ว แต่รถประเภทนี้ก็ใช้ไม่ได้ผลในหลายภูมิภาค ด้วยเหตุนี้รถรุ่นที่ต่ำมากจึงครองตลาดรถยนต์ทั่วโลกเพียงช่องเล็ก ๆ สำหรับการปรับแต่งตามทิศทาง stens autoความสูงของเครื่องมีความสำคัญอย่างยิ่ง
ส่วนใหญ่แล้วรถยนต์ที่ลดระดับตัวเองจะได้มาจากการปรับเปลี่ยนแชสซีเนื่องจากการขนส่งสูญเสียการใช้งานจริง ทุกวันนี้มีคนไม่กี่คนที่ยอมลงทุนซื้อรถแบบแยกส่วนซึ่งจะออกแบบมาเพื่อใส่โชว์ในงานแสดงรถยนต์เท่านั้นและเวลาที่เหลือก็แค่รวบรวมฝุ่นในโรงรถ
ระบบกันสะเทือนช่วยให้คุณประมาทการขนส่งได้มากที่สุด แต่ควรเพิ่มขึ้นหากจำเป็น โดยปกติแล้วที่ทางเข้าปั๊มน้ำมันหรือสะพานลอยรถยนต์ที่มีน้อยจะต้องทนทุกข์ทรมานจากการที่พวกเขาไม่สามารถเอาชนะความลาดชันเล็กน้อยของถนนได้ การออกแบบที่ปรับเปลี่ยนได้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถสร้างรถที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวโดยไม่กระทบต่อการใช้งานจริง
การบรรทุกยานพาหนะ
คุณสมบัติที่มีประโยชน์อีกประการหนึ่งของระบบกันสะเทือนแบบอากาศคือทำให้การขนถ่ายเครื่องทำได้ง่ายขึ้น เจ้าของ SUV บางรายที่มีระยะห่างจากพื้นดินแบบปรับเปลี่ยนได้ชื่นชมตัวเลือกนี้
เพื่อเอาชนะสภาพทางออฟโรดรถขนาดใหญ่ส่วนใหญ่จะได้รับล้อขนาดใหญ่ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีรูปร่างเตี้ยสามารถบรรทุกของในท้ายรถได้ยากขึ้นมาก ในกรณีนี้สามารถลดระดับเครื่องลงได้เล็กน้อย ในทำนองเดียวกันคุณสามารถใช้ระบบนี้กับรถลากจูงได้ ในระหว่างการบรรทุกความสูงของตัวถังอาจน้อยที่สุดและในระหว่างการขนส่งเจ้าของรถลากจะยกรถขึ้นที่สูงที่สะดวกสบายในการขับขี่
วิธีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบลมด้วยมือของคุณเอง?
เมื่อซื้อชุดกันสะเทือนถุงลมทั้งหมด ผู้ผลิตจะให้คำแนะนำในการติดตั้งโดยละเอียดพร้อมกับส่วนประกอบทั้งหมด ชุดอุปกรณ์ส่วนใหญ่รวมอยู่ในชุดซ่อมด้วย
นี่เป็นปัจจัยที่สำคัญมากในการติดตั้งระบบที่มีความสามารถ น่าเสียดายที่เมื่อทำการติดตั้งกลไกที่ซับซ้อนและระบบต่างๆ แม้จะซับซ้อนพอๆ กับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ผู้ขับขี่หลายคนหันไปใช้คำแนะนำเมื่อมีบางอย่างเสียไปแล้วหรือระบบทำงานไม่ถูกต้อง
เพื่อป้องกันการติดตั้งโดยไม่รู้หนังสือ ซึ่งอาจทำให้บางส่วนล้มเหลว บางบริษัทเตือนว่าหากไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำในการติดตั้ง ระบบจะถือเป็นโมฆะ และยังมีผู้ที่ใช้เทคนิคทางจิตวิทยา ตัวอย่างเช่น บริษัทเพียงแห่งเดียวพิมพ์ป้ายเตือน "ห้ามเปิด!" บนบรรจุภัณฑ์ของส่วนประกอบระบบ ตามที่นักการตลาดคิดไว้ คำเตือนนี้กระตุ้นให้ผู้ซื้อเปิดคำแนะนำก่อน ถ้าเพียงเพื่อทำความเข้าใจว่าทำไมจึงไม่ควรเปิดบรรจุภัณฑ์ และบริษัท Ride Tech พิมพ์คำจารึกนี้ตามคำแนะนำโดยนับตามความจริงที่ว่า "ผลไม้ต้องห้ามนั้นหวานเสมอ" และผู้ซื้อจะเปิดแพ็คเกจโดยมีการห้ามก่อน
ไม่ว่าระบบจะซับซ้อนแค่ไหน คุณก็ติดตั้งได้ด้วยตัวเอง เพราะแม้แต่ในศูนย์บริการหรือสตูดิโอที่ดีที่สุด ผู้คนก็ทำงานนี้ ดังนั้นจึงเป็นไปได้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ สิ่งสำคัญคือการปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างใกล้ชิด นอกจากนี้ ผู้ติดตั้งต้องเข้าใจว่าระบบควรทำงานอย่างไร
ขึ้นอยู่กับประเภทและความซับซ้อนของระบบ อาจใช้เวลาติดตั้ง 12-15 ชั่วโมง (สำหรับส่วนประกอบระบบกันสะเทือนแบบมีเบาะ) + 10 ชั่วโมงในการติดตั้งคอมเพรสเซอร์และส่วนประกอบ + 5-6 ชั่วโมงสำหรับระบบอีควอไลเซอร์ หากมี ระบบ. แต่มันขึ้นอยู่กับทักษะของผู้ขับขี่ในการทำงานกับเครื่องมือและความรู้ในส่วนทางเทคนิคของรถ หากคุณติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยตัวเอง วิธีนี้จะช่วยประหยัดเงินได้มาก (ค่าติดตั้งประมาณหนึ่งในสี่ของราคาชุดอุปกรณ์)
เพื่อให้ระบบทำงานได้อย่างถูกต้อง ไม่อาจละเลยการใช้วัสดุปิดผนึก สายอากาศมักจะรั่วหากคุณไม่ใช้เทปปิดผนึกที่จุดต่อ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องแยกเส้นออกจากผลกระทบของความเสียหายทางกลและการสัมผัสกับอุณหภูมิสูง ขั้นตอนสุดท้ายคือการกำหนดค่าระบบที่ถูกต้อง
การออกแบบบอลลูนอากาศ
บริษัท Firestone ในอเมริกาเหนือดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตที่สูบลมนิวเมติกคุณภาพสูง ผู้ผลิตรถบรรทุกมักใช้ผลิตภัณฑ์ของ บริษัท หากเราจัดประเภทผลิตภัณฑ์เหล่านี้ตามเงื่อนไขจะมีสามประเภท:
- สอง การปรับเปลี่ยนนี้เหมาะสำหรับพื้นผิวถนนที่ไม่ดี ภายนอกดูเหมือนชีสเบอร์เกอร์ เบาะนี้มีช่วงชักสั้น สามารถใช้ที่ด้านหน้าของระบบกันสะเทือน ในส่วนนี้โช้คอัพจะอยู่ใกล้กับจุดรับน้ำหนักสูงสุด
- ทรงกรวย การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ไม่ได้ติดตั้งเป็นโช้คอัพหน้าแม้ว่าจะมีการเดินทางที่ยาวนานกว่าก็ตาม งานของพวกเขามีหลักการเชิงเส้นและรับน้ำหนักได้น้อยกว่างานก่อนหน้านี้
- ลูกกลิ้ง. ที่สูบลมเหล่านี้มีขนาดเล็กกว่าเบาะรองนั่งคู่ด้วย (มีกระเปาะบางและสูง) การทำงานของพวกเขาเกือบจะเหมือนกับการดัดแปลงก่อนหน้านี้ดังนั้นจึงมีการติดตั้งโช้คอัพอากาศที่คล้ายกันที่ด้านหลังของโบกี้รถด้วย
นี่คือภาพวาดของแผนภาพการเชื่อมต่อระบบกันสะเทือนอากาศที่พบบ่อยที่สุด:
พิจารณาวิธีการจัดเรียงสปริงอากาศ
คอมเพรสเซอร์
เพื่อให้สปริงอากาศสามารถเปลี่ยนความสูงได้จะต้องเชื่อมต่อกับแหล่งอากาศภายนอก เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างแรงดันเดียวในระบบเพียงครั้งเดียวและเครื่องจะถูกปรับให้เข้ากับสภาพการใช้งานที่แตกต่างกัน (จำนวนผู้โดยสารน้ำหนักของสินค้าสภาพของถนน ฯลฯ )
ด้วยเหตุนี้จึงต้องติดตั้งคอมเพรสเซอร์นิวเมติกในตัวรถ วิธีนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนลักษณะของรถได้ทันทีบนท้องถนนและในบางรุ่นแม้ในขณะขับขี่
ระบบนิวเมติกจะประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์อย่างน้อยหนึ่งตัวเครื่องรับ (ภาชนะที่มีอากาศสะสม) และระบบควบคุม (เราจะพิจารณาการปรับเปลี่ยนในภายหลัง) การปรับเปลี่ยนที่ประหยัดและง่ายที่สุดคือการเชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์หนึ่งตัวกับตัวรับ 7.5 ลิตร อย่างไรก็ตามการติดตั้งดังกล่าวจะยกรถขึ้นสองสามนาที
หากจำเป็นต้องให้ระบบกันสะเทือนยกรถในเวลาเพียงไม่กี่วินาทีต้องใช้คอมเพรสเซอร์อย่างน้อยสองตัวที่มีความจุ 330 กก. / ตารางนิ้วและเครื่องรับอย่างน้อยสองตัวที่มีปริมาตร 19 ลิตร นอกจากนี้ยังจะต้องมีการติดตั้งวาล์วนิวเมติกอุตสาหกรรมและท่อลมสำหรับ 31-44 นิ้ว
ข้อดีของระบบดังกล่าวคือรถพุ่งขึ้นทันทีหลังจากกดปุ่ม อย่างไรก็ตามยังมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ การออกแบบนี้ไม่อนุญาตให้มีการปรับแต่งอย่างละเอียด - รถสูงเกินไปหรือไม่เพียงพอ
เส้นนิวเมติก
ส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนอากาศทั้งหมดคือท่อลมพลาสติกที่ออกแบบมาสำหรับรถบรรทุก นี่คือสายแรงดันสูงที่ทำให้สามารถเชื่อมต่อส่วนประกอบทั้งหมดของระบบได้ การปรับเปลี่ยนเหล่านี้สามารถทนต่อแรงกดดันได้ตั้งแต่ 75-150 psi (psi)
หากติดตั้งระบบนิวเมติกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเพื่อความมั่นใจยิ่งขึ้นแทนที่จะใช้เส้นพลาสติกคุณสามารถใช้อะนาล็อกโลหะ (ใช้ในระบบเบรก) สามารถใช้น็อตและอะแดปเตอร์มาตรฐานเพื่อเชื่อมต่อส่วนประกอบทั้งหมด ส่วนประกอบของระบบเชื่อมต่อกับสายหลักโดยใช้ท่อแรงดันสูงแบบยืดหยุ่น
ช่วงล่างด้านหน้า
การพัฒนาระบบนิวเมติกครั้งแรกได้รับกลไกที่สามารถถอดโช้คอัพหน้าได้เล็กน้อย เหตุผลก็คือสปริงอากาศไม่มีพื้นที่สำหรับโช้คอัพเช่นเดียวกับใน MacPherson strut (อยู่ภายในสปริง)
ชุดสปริงอากาศสำหรับระบบกันสะเทือนหน้ามีตัวยึดพิเศษที่สามารถใช้เพื่อชดเชยการกระแทกโดยไม่ทำให้ประสิทธิภาพลดลง อย่างไรก็ตามหากมีการติดตั้งขอบล้อขนาดใหญ่ที่ไม่ได้มาตรฐานในรถขนาดเล็ก (การปรับแต่งดังกล่าวเป็นที่นิยมในปัจจุบัน) กับยางที่มีรายละเอียดต่ำการใช้ระบบกันสะเทือนแบบอากาศในบางกรณีจะเป็นไปไม่ได้ สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการเลือกยางโปรไฟล์ต่ำโปรดดู แยกต่างหาก.
การพัฒนาล่าสุดรวมถึงโช้คอัพอากาศในตัวที่แทนที่สตรัทแบบคลาสสิก การปรับเปลี่ยนนี้มีราคาแพงกว่ามาก แต่กลไกดังกล่าวติดตั้งได้ง่ายกว่ามาก
ก่อนที่จะตัดสินใจเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนนี้ควรพิจารณาว่าในแชสซีบางรุ่นมีประสิทธิภาพน้อยกว่าระบบที่สปริงอากาศและโช้คอัพแยกจากกัน บางครั้งระยะห่างที่ลดลงเนื่องจากการออกแบบของแชสซีล้อจะยึดติดกับซับซุ้มล้อขณะขับรถ ในกรณีนี้จำเป็นต้องใช้โช้คอัพที่แข็งมากขึ้น
ด้วยเหตุนี้สำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายสูงสุดเป็นหลักไม่ใช่แค่การเปลี่ยนแปลงทางสายตาในการเดินทางเท่านั้นจึงควรอยู่บนระบบแยกต่างหาก
ระบบกันสะเทือนหลัง
ที่ด้านหลังของโบกี้การติดตั้งระบบนิวเมติกขึ้นอยู่กับประเภทของระบบกันสะเทือนของรถ หากมีชั้นวางแบบ MacPherson และการออกแบบเป็นแบบมัลติลิงค์การติดตั้งกระบอกสูบบนฐานรองรับสต็อคจะไม่ยาก สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการค้นหาการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสม แต่เมื่อใช้การดัดแปลงแบบรวม (โช้คอัพและกระบอกสูบรวมกันเป็นโมดูลเดียว) อาจจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนโครงสร้างระบบกันสะเทือนของรถเล็กน้อย
หากมีระบบกันสะเทือนแบบแหนบที่เพลาล้อหลังในรถระบบนิวเมติกส์สามารถติดตั้งได้สองวิธี ก่อนเปลี่ยนระบบกันสะเทือนโปรดทราบว่าไม่สามารถถอดแหนบทั้งหมดได้ เหตุผลก็คือองค์ประกอบเหล่านี้นอกเหนือจากเอฟเฟกต์สปริงแล้วทำให้เพลาล้อหลังมีเสถียรภาพ หากคุณถอดสปริงทั้งหมดออกทั้งหมดคุณจะต้องติดตั้งระบบคันโยกและนี่เป็นการรบกวนอย่างรุนแรงในการออกแบบรถซึ่งต้องใช้ประสบการณ์ด้านวิศวกรรมอย่างมาก
ดังนั้นวิธีแรกในการติดตั้งที่สูบลมบนระบบกันสะเทือนแบบสปริง เราทิ้งแผ่นงานไว้สองสามแผ่นในแต่ละด้านเพื่อให้พวกเขาทำหน้าที่รักษาเสถียรภาพของแกนต่อไป แทนที่จะใช้แผ่นที่ถอดออก (ระหว่างตัวถังและสปริง) จะมีการติดตั้งถุงลมนิรภัย
วิธีที่สองมีราคาแพงกว่า โดยปกติแล้วจะถูกใช้โดยเจ้าของรถเหล่านั้นที่ต้องการเพิ่ม "ปั๊ม" ช่วงล่างของรถให้มากที่สุด สปริงทั้งหมดถูกถอดออกและมีการติดตั้งถุงลมนิรภัยแบบ 4 จุดที่แต่ละด้านแทน เพื่อความทันสมัยนี้ผู้ผลิตจำนวนมากได้สร้างชุดรัดพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถติดตั้งนิวเมติกส์โดยมีการเชื่อมน้อยที่สุด
มีคันโยกสองประเภทสำหรับชุดติดตั้งเพิ่มเติม 4 จุด:
- สามเหลี่ยม ชิ้นส่วนเหล่านี้ใช้กับรถยนต์นั่งสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน
- ขนาน. องค์ประกอบดังกล่าวใช้ในรถบรรทุก หากมีการใช้รถยนต์นั่งสำหรับการแข่งรถลาก (มีการอธิบายคุณสมบัติของการแข่งขันเหล่านี้ ที่นี่) หรือการแข่งขันอัตโนมัติประเภทอื่น ๆ จะใช้คันโยกประเภทเดียวกัน
ปอดบวม
ตอนนี้ส่วนประกอบเหล่านี้ทำจากยางหรือโพลียูรีเทนที่มีความแข็งแรงสูง วัสดุนี้มีความยืดหยุ่นและความแข็งแรงมากซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความรัดกุมของระบบ นอกจากนี้ วัสดุเหล่านี้ยังทนทานต่อสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ความเค้นทางกลขณะขับขี่ (ทราย สิ่งสกปรก และหินที่กระทบทุกส่วนใต้ท้องรถ) แรงสั่นสะเทือนและสารเคมีที่โปรยลงมาบนถนนในฤดูหนาว
ผู้ซื้อระบบนิวแมติกมีกระบอกสูบสามประเภท:
- สองเท่า. ในรูปทรงกระบอกดังกล่าวมีลักษณะคล้ายนาฬิกาทราย กระบอกสูบประเภทนี้มีความยืดหยุ่นในแนวนอนสูงเมื่อเทียบกับอะนาล็อกอื่นๆ
- ทรงกรวย มีคุณสมบัติเหมือนกับสปริงลมอื่นๆ เฉพาะรูปร่างเท่านั้นที่อนุญาตให้คุณติดตั้งองค์ประกอบดังกล่าวในพื้นที่จำกัด ข้อเสียของประเภทนี้คือช่วงการปรับความสูงของรถเพียงเล็กน้อย
- ลูกกลิ้ง. เครื่องเป่าลมเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อใช้ในสภาวะพิเศษ กระบอกสูบดังกล่าวจะถูกเลือกเมื่อติดตั้งการออกแบบระบบกันสะเทือนเฉพาะและจำเป็นต้องปรับพารามิเตอร์ความสูงของรถบางอย่าง เมื่อซื้อชุดอุปกรณ์ ผู้ผลิตจะระบุประเภทของกระบอกสูบที่แนะนำให้ใช้ในบางกรณี
โซลินอยด์วาล์วและท่อลม
เพื่อให้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำงาน นอกจากกระบอกสูบแล้ว ระบบจะต้องมีท่อลมและกลไกการล็อค (วาล์ว) เนื่องจากหมอนจะยกขึ้นและรับน้ำหนักของรถเนื่องจากการสูบลมเข้าไป
ท่อลมเป็นระบบท่อแรงดันสูงที่วางอยู่ใต้ท้องรถ แม้ว่าในส่วนนี้ของรถสายจะต้องเผชิญกับผลกระทบที่รุนแรงของรีเอเจนต์และความชื้น แต่ก็ไม่สามารถวางผ่านห้องโดยสารได้เพราะในกรณีที่เกิดแรงดันตก ไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนห้องโดยสารทั้งหมดสำหรับ การซ่อมแซม
ทางหลวงที่น่าเชื่อถือที่สุดทำจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก แต่ก็มีการดัดแปลงที่ทำจากโพลียูรีเทนและยางด้วย
วาล์วจำเป็นสำหรับการสูบและเก็บแรงดันอากาศไว้ในส่วนใดส่วนหนึ่งของท่อ สิ่งเหล่านี้เป็นองค์ประกอบหลักที่ควบคุมระบบนิวแมติกทั้งหมด ระบบกันสะเทือนอากาศชุดแรกได้รับแบบสองวงจร ข้อเสียของระบบดังกล่าวคือการเคลื่อนย้ายอากาศอย่างอิสระจากคอมเพรสเซอร์ไปยังกระบอกสูบ และในทางกลับกัน เมื่อเข้าโค้ง เนื่องจากการกระจายน้ำหนักของรถในระบบดังกล่าว อากาศจากกระบอกสูบที่บรรทุกจึงถูกบีบออกให้เป็นวงจรที่มีการรับน้ำหนักน้อย ซึ่งเพิ่มการม้วนตัวของรถอย่างมาก
ระบบนิวแมติกสมัยใหม่มีวาล์วหลายตัวที่รักษาแรงดันในชุดกันสะเทือนเฉพาะ ด้วยเหตุนี้ระบบกันสะเทือนจึงสามารถแข่งขันกับแอนะล็อกกับสปริงแดมเปอร์ได้ เพื่อการควบคุมระบบที่แม่นยำยิ่งขึ้น โซลินอยด์วาล์วจะถูกกระตุ้นโดยสัญญาณจากโมดูลควบคุม
โมดูลควบคุม
ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ในตลาดระบบยานยนต์ คุณสามารถหาโมดูลที่ง่ายกว่า ซึ่งแสดงด้วยสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์อย่างง่าย หากต้องการ คุณสามารถค้นหาตัวเลือกที่มีราคาแพงกว่า ซึ่งมาพร้อมกับไมโครโปรเซสเซอร์ที่มีซอฟต์แวร์ติดตั้งอยู่
โมดูลควบคุมดังกล่าวจะตรวจสอบสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ ในระบบและเปลี่ยนความดันในวงจรโดยการเปิด/ปิดวาล์วและเปิด/ปิดคอมเพรสเซอร์ เพื่อให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ขัดแย้งกับซอฟต์แวร์ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหรือชุดควบคุมกลาง จึงไม่ขึ้นกับระบบอื่นๆ
ผู้รับ
ตัวรับคือภาชนะที่ใช้สูบลม เนื่องจากองค์ประกอบนี้ ความกดอากาศจะคงอยู่ตลอดทั้งสาย และหากจำเป็น สำรองนี้จะถูกใช้เพื่อไม่ให้คอมเพรสเซอร์เปิดบ่อย
แม้ว่าระบบจะสามารถทำงานได้อย่างอิสระโดยสมบูรณ์โดยไม่ต้องใช้ตัวรับ แต่การมีอยู่ของระบบก็เป็นสิ่งที่พึงปรารถนาเพื่อลดภาระของคอมเพรสเซอร์ ด้วยการติดตั้ง คอมเพรสเซอร์จะทำงานน้อยลง ซึ่งจะเพิ่มอายุการใช้งาน ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะเปิดขึ้นหลังจากที่แรงดันในตัวรับลดลงถึงค่าที่กำหนดเท่านั้น
พันธุ์ตามจำนวนรูปทรง
นอกเหนือจากคุณสมบัติการออกแบบและพลังของแอคชูเอเตอร์แล้วยังมีระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกทุกประเภทสองวงจรและสี่วงจรอีกด้วย การดัดแปลงครั้งแรกถูกนำมาใช้กับแท่งร้อนในช่วงครึ่งหลังของปี 1990
ลองพิจารณาคุณสมบัติบางประการของระบบเหล่านี้
วงจรคู่
ในกรณีนี้เครื่องสูบลมสองตัวที่ติดตั้งบนเพลาเดียวกันจะเชื่อมต่อถึงกัน เกี่ยวกับการติดตั้งระบบดังกล่าวติดตั้งได้ง่ายกว่า เพียงพอที่จะติดตั้งวาล์วหนึ่งตัวบนเพลาเดียว
ในขณะเดียวกันการปรับเปลี่ยนนี้มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก เมื่อรถเข้าสู่การเลี้ยวด้วยความเร็วอากาศจากกระบอกสูบที่บรรทุกจะเคลื่อนเข้าไปในโพรงของกระบอกสูบที่โหลดน้อยกว่าด้วยเหตุนี้แทนที่จะทำให้รถมีเสถียรภาพการหมุนตัวของรถก็จะมากขึ้น ในยานพาหนะขนาดเล็กปัญหานี้แก้ไขได้โดยการติดตั้งโคลงขวางที่มีความแข็งแกร่งมากขึ้น
สี่วงจร
เนื่องจากข้อบกพร่องที่สำคัญของระบบนิวเมติกรุ่นก่อนจึงมีการติดตั้งรุ่นสี่วงจรในรถยนต์สมัยใหม่ สูตรการเชื่อมต่อมีการควบคุมอิสระในการสูบลมแต่ละครั้ง สำหรับสิ่งนี้หมอนแต่ละใบต้องอาศัยวาล์วแต่ละตัว
การปรับเปลี่ยนนี้คล้ายกับระบบชดเชยการหมุนของรถยนต์ที่ดัดแปลงมาเพื่อการแข่งรถ ให้การปรับระยะห่างจากพื้นดินที่แม่นยำยิ่งขึ้นโดยขึ้นอยู่กับตำแหน่งของตัวถังรถที่สัมพันธ์กับถนน
ระบบควบคุม
ในกรณีส่วนใหญ่ระบบสี่วงจะขับเคลื่อนด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นี่เป็นตัวแปรการควบคุมเดียวที่อนุญาตให้เปลี่ยนสถานะการระงับได้ในช่วงเล็ก ๆ จริงอยู่ระบบนี้ติดตั้งยากกว่ามาก (คุณต้องเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ที่จำเป็นทั้งหมดกับชุดควบคุมอย่างถูกต้อง) และมีค่าใช้จ่ายมากกว่านี้
ในฐานะตัวเลือกงบประมาณเจ้าของรถสามารถติดตั้งระบบแมนนวลได้ ตัวเลือกนี้สามารถใช้ได้ทั้งในระบบสองวงจรและในระบบสี่วงจร ในกรณีนี้จะมีการติดตั้งมาตรวัดความดันและปุ่มควบคุมที่คอนโซลกลางเพื่อตรวจสอบแรงดันในสาย
ตัวเลือกที่มีราคาแพง แต่มีประสิทธิภาพมากกว่าคือการติดตั้งตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบนี้ใช้โซลินอยด์วาล์วที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การปรับเปลี่ยนดังกล่าวจะประกอบด้วยชุดควบคุมชุดเซ็นเซอร์ที่จำเป็นในการกำหนดตำแหน่งของรถและระดับของการพองตัวของกระบอกสูบ
การพัฒนาล่าสุดสามารถติดตั้งระบบควบคุมต่างๆ ลองมาดูวิธีการทำงานของพวกเขาแต่ละคน
ระบบควบคุมการวัดความดัน
ตามทฤษฎีแล้วระบบนี้จะกำหนดตำแหน่งของสปริงอากาศ (อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะปรับตามพารามิเตอร์นี้เพื่อกำหนดปริมาณการกวาดล้าง) เซ็นเซอร์ความดันในระบบจะส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถกำหนดความสูงของรถได้ แต่ระบบควบคุมดังกล่าวมีข้อเสียเปรียบอย่างมาก
หากรถบรรทุกได้ดี (มีจำนวนผู้โดยสารสูงสุดในห้องโดยสารและมีน้ำหนักบรรทุกมากในกระโปรงหลัง) แรงดันในทางหลวงก็จะพุ่งขึ้นอย่างแน่นอน จากเซ็นเซอร์ความดันคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะตรวจสอบว่ารถยกขึ้นที่ความสูงสูงสุด แต่ในความเป็นจริงแล้วอาจต่ำเกินไป
ระบบควบคุมดังกล่าวเหมาะสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กซึ่งไม่ค่อยมีการขนย้ายของหนัก แม้แต่การเติมน้ำมันจนเต็มถังก็ยังเปลี่ยนการควบคุมความสูงของรถ ด้วยเหตุนี้ระบบอัตโนมัติจะตั้งค่าระยะห่างจากพื้นดินไม่ถูกต้อง
นอกจากนี้ข้อผิดพลาดขนาดใหญ่ของระบบควบคุมแบบแอคทีฟประเภทนี้ขึ้นอยู่กับการซ้อมรบที่ยานพาหนะดำเนินการ ตัวอย่างเช่นเมื่อรถเข้ามุมยาวระบบกันสะเทือนด้านใดด้านหนึ่งจะโหลดมากขึ้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตีความการเปลี่ยนแปลงนี้ว่าเป็นการยกด้านใดด้านหนึ่งของรถ ตามธรรมชาติแล้วอัลกอริธึมการรักษาเสถียรภาพของร่างกายจะถูกเรียกใช้
ในกรณีนี้ส่วนที่โหลดของเส้นจะเริ่มลดลงและอากาศจะถูกสูบเข้าไปในส่วนที่ไม่ได้โหลดมากขึ้น ด้วยเหตุนี้การหมุนของรถจึงเพิ่มขึ้นและจะโยกเยกเมื่อเข้าโค้ง ระบบวงจรคู่มีข้อเสียที่คล้ายกัน
ระบบควบคุมที่ควบคุมการกวาดล้าง
มีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อเทียบกับตัวแปรโหลดจำนวนมากในกระบอกสูบแต่ละตัวคือตัวแปรที่จับระยะทางจริงจากตัวถังถึงพื้นผิวถนน ไม่รวมลักษณะข้อผิดพลาดทั้งหมดของเวอร์ชันก่อนหน้า เนื่องจากการมีเซ็นเซอร์ที่กำหนดการตอบสนองของระบบกันสะเทือนต่อแรงดันที่เพิ่มขึ้นในวงจรเฉพาะทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำหนดระยะห่างได้แม่นยำยิ่งขึ้นขึ้นอยู่กับสถานการณ์บนท้องถนน
แม้จะมีข้อได้เปรียบนี้ แต่ระบบควบคุมดังกล่าวก็มีข้อเสียเช่นกัน สำหรับการควบคุมรถอย่างเพียงพอสิ่งสำคัญคือความแข็งของระบบกันสะเทือนจะใกล้เคียงกันโดยประมาณ ความแตกต่างของความดันระหว่างที่สูบลมไม่ควรเกิน 20 เปอร์เซ็นต์
แต่เมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พยายามจัดแนวรถให้มากที่สุดในบางสถานการณ์ความแตกต่างนี้จะเกินพารามิเตอร์นี้ เป็นผลให้ส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนมีความแข็งมากที่สุดในขณะที่อีกส่วนหนึ่งมีความนุ่มนวลมาก สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อการจัดการเครื่อง
ระบบรวม
เพื่อขจัดข้อผิดพลาดและข้อบกพร่องของระบบควบคุมทั้งสองระบบจึงได้สร้างระบบควบคุมแบบรวมขึ้น พวกเขารวมข้อดีของทั้งสองอย่างที่ควบคุมความดันในวงจรและข้อที่กำหนดปริมาณการกวาดล้าง ด้วยการผสมผสานนี้นอกเหนือจากการตรวจสอบตำแหน่งของรถแล้วระบบเหล่านี้ยังทำให้การทำงานของกันและกันเป็นกลางอีกด้วย
ระบบควบคุมที่คล้ายกันได้รับการพัฒนาโดย Air Ride Tec การปรับเปลี่ยนนี้เรียกว่า Level Pro ในกรณีนี้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ถูกตั้งโปรแกรมเป็นสามโหมด พอดีกับรถสูงสุดเฉลี่ยและต่ำสุด แต่ละโหมดเหล่านี้ช่วยให้คุณใช้รถในสภาพการใช้งานที่แตกต่างกันตั้งแต่การขับขี่บนลู่ไปจนถึงออฟโรด
ชุดสูบลมและโซลินอยด์วาล์วทำงานทั้งจากโหมดอัตโนมัติและแบบแมนนวล เมื่อรถเข้าใกล้การชนด้วยความเร็วจะไม่ลุกขึ้นเองเพื่อเอาชนะอุปสรรคนี้ สำหรับสิ่งนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะต้องมีเซ็นเซอร์จำนวนมากขึ้นเพื่อสแกนพื้นผิวถนนล่วงหน้า ระบบเหล่านี้มีราคาแพงมาก
ระบบดัดแปลง
ระบบที่ระบุไว้ข้างต้นได้รับการปรับให้เหมาะกับรถใช้ถนนทั่วไป สำหรับรถบรรทุกและรถสปอร์ตมืออาชีพมีระบบควบคุมที่ปรับเปลี่ยนซึ่งให้การปรับแต่งรถอัตโนมัติที่รวดเร็วและแม่นยำ
ในด้านการใช้งานจริงการติดตั้งชุดแต่งสำเร็จรูปที่ออกแบบมาเป็นพิเศษบนรถ SUV รถกระบะหรือแกนร้อนทรงพลังจะดีกว่าการพยายามสร้างระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ด้วยตัวเอง นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าการพัฒนาดังกล่าวจะใช้เวลานานแล้วยังมีความเป็นไปได้สูงที่ช่างอาจทำการคำนวณไม่ถูกต้องและระบบกันสะเทือนจะไม่สามารถรับมือกับน้ำหนักบรรทุกได้
การเลือกชุดแต่งสำเร็จรูปเจ้าของรถเพียงแค่ต้องดูรายการที่ผู้ผลิตให้มา: ผลิตภัณฑ์นี้เหมาะกับรถรุ่นนี้หรือไม่ คำนึงถึงระยะห่างระหว่างล้อและขอบล้อขนาดของข้อต่อลูกปริมาณการจับเพลาแปรผันและพารามิเตอร์อื่น ๆ โดยระบบอัตโนมัติจะกำหนดปริมาณอากาศที่ต้องสูบเข้าไปในกระบอกสูบ
คุณสมบัติการใช้งาน
ตามที่ระบุไว้แล้ว คุณลักษณะสำคัญของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม โดยไม่คำนึงถึงการออกแบบคือต้นทุน แม้ว่าระบบสมัยใหม่จะค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพ แต่เมื่อล้มเหลว การซ่อมแซมจะกลายเป็นเรื่องน่าปวดหัวอย่างแท้จริงและเป็น "หลุมดำ" ในกระเป๋าเงิน
หากรถมีถุงลมนิรภัยแบบเปิด ขอแนะนำให้ใช้ลิฟต์ยกบ่อยขึ้นในระหว่างการล้างรถเพื่อล้างสิ่งสกปรกและทรายใต้ผ้าพันแขนอย่างทั่วถึง ต้องให้ความสนใจกับท่อของท่ออากาศด้วย - ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่หลุดลุ่ย หากเกิดการรั่วไหลของอากาศ จะต้องกำจัดให้เร็วที่สุด เพราะการเปิดเครื่องบ่อยๆ จะทำให้อายุการใช้งานของคอมเพรสเซอร์ลดลง
บางคนเชื่อว่าควรลดความถี่ของการเปลี่ยนแปลงระยะห่างจากพื้นดินหรือความฝืดของช่วงล่างให้น้อยที่สุด สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์นั้นไม่จำเป็นต้องใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานก็เพียงพอแล้วสำหรับพวกเขา ระบบใดๆ ก็มีทรัพยากรเป็นของตัวเอง ไม่ว่าคุณจะพยายามยืดอายุการใช้งานมากแค่ไหนก็ตาม การมีอยู่ของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำให้รถรุ่นนี้ใช้งานได้อเนกประสงค์ ให้ผลกำไรบนทางวิบาก และคล่องตัวมากขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วสูง
ข้อดีและข้อเสียของระบบกันสะเทือนของอากาศ
การปรับปรุงส่วนประกอบโรงงานของรถยนต์ให้ทันสมัยมีทั้งด้านบวกและด้านลบของเหรียญ ประการแรกเกี่ยวกับข้อดีของนิวเมติกส์:
- อันเป็นผลมาจากการนำระบบกันสะเทือนของรถกลับมาใช้ใหม่ทั้งการส่งผ่านหรือการหล่อลื่นของชุดอุปกรณ์อัตโนมัติทั้งหมดจะไม่ได้รับผลกระทบ ในบางกรณีรูปทรงของระบบกันสะเทือนจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย
- ระบบกันสะเทือนของอากาศสามารถรักษาความสูงของเครื่องได้โดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักบรรทุก หากน้ำหนักบรรทุกกระจายไปทั่วร่างกายไม่สม่ำเสมอระบบจะรักษารถให้อยู่ในระดับที่เท่าที่จะเป็นไปได้เมื่อเทียบกับถนน
- หากจำเป็นเครื่องสามารถยกขึ้นเพื่อเอาชนะอุปสรรคบนท้องถนนได้ และสำหรับการเปลี่ยนแปลงทางสายตาบนพื้นผิวเรียบคุณสามารถประเมินรถได้ต่ำเกินไป (ในขณะที่ความสูงต่ำสุดอาจทำให้หมอนสึกหรอเร็วขึ้น)
- ด้วยระบบป้องกันการสั่นไหวคุณภาพสูงเมื่อเข้าโค้งรถจึงไม่แกว่งไปมาซึ่งจะเพิ่มความสะดวกสบายในระหว่างการเดินทาง
- ระบบนิวเมติกทำงานเงียบ
- เมื่อติดตั้งที่สูบลมร่วมกับระบบกันสะเทือนจากโรงงานชิ้นส่วนปกติจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก ด้วยเหตุนี้ตารางเวลาสำหรับงานซ่อมจึงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ในบางกรณีการระงับดังกล่าวสามารถเคลื่อนที่ได้ถึง 1 ล้านกม.
- เมื่อเทียบกับรถรุ่นเดียวกันที่มีระบบกันสะเทือนแบบคลาสสิกรถที่ติดตั้งระบบนิวเมติกส์จะมีน้ำหนักบรรทุกมาก
ก่อนที่จะตัดสินใจอัพเกรดระบบกันสะเทือนของรถของคุณด้วยการติดตั้งระบบนิวเมติกคุณต้องคำนึงถึงข้อเสียทั้งหมดของการอัพเกรดดังกล่าวด้วย และข้อเสียเหล่านี้มีความสำคัญ:
- ในการติดตั้งนิวเมติกส์บนรถของคุณคุณต้องใช้จ่ายในปริมาณที่เหมาะสมในการซื้อองค์ประกอบที่จำเป็นทั้งหมด นอกจากนี้ควรจัดสรรเงินเพื่อจ่ายสำหรับการทำงานของมืออาชีพที่สามารถเชื่อมต่อโหนดทั้งหมดได้อย่างมีความสามารถ หากคุณวางแผนที่จะขายรถในอนาคตในตลาดรองรุ่นราคาถูกที่อัปเกรดด้วยวิธีนี้จะมีราคาสูงกว่าส่วนราคาที่ตั้งอยู่ โดยทั่วไประบบดังกล่าวสามารถใช้ได้จริงในการขนส่งสินค้าหรือในรุ่นของชั้น "Business"
- ระบบดังกล่าวมีความต้องการอย่างมากเกี่ยวกับสภาพการใช้งาน เธอกลัวสิ่งสกปรกน้ำฝุ่นและทราย การรักษาความสะอาดจะใช้ความพยายามอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับสภาพของถนนในปัจจุบัน
- ถุงลมนิรภัยไม่สามารถซ่อมแซมได้ หากเนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม (เช่นการขับรถบ่อยครั้งโดยมีระยะห่างจากพื้นต่ำสุด) การเสื่อมสภาพจะต้องเปลี่ยนใหม่
- ประสิทธิภาพของสปริงอากาศจะลดลงเมื่อเริ่มมีน้ำค้างแข็ง
- นอกจากนี้ในฤดูหนาวองค์ประกอบนิวเมติกอาจได้รับผลกระทบเชิงรุกของน้ำยาที่โรยตามถนน
หากผู้ขับขี่รถยนต์พร้อมที่จะรับมือกับข้อบกพร่องเหล่านี้เราสามารถพูดได้ด้วยความมั่นใจว่าเมื่อเปรียบเทียบกับสปริงและโช้คอัพแบบคลาสสิกแล้วนิวเมติกอะนาล็อก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนาล่าสุด) จะมีประสิทธิภาพมากกว่า อย่างไรก็ตามน่าเสียดายที่การพัฒนาดังกล่าวมีให้เฉพาะกับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ร่ำรวยและผู้อยู่อาศัยในละติจูดทางตอนใต้เท่านั้น
นอกจากนี้รับชมวิดีโอทบทวนวิวัฒนาการและคุณสมบัติของระบบกันสะเทือนอากาศ:
วิดีโอในหัวข้อ
นี่คือวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม:
คำถามและคำตอบ:
มีอะไรผิดปกติกับระบบกันสะเทือนของอากาศ? การออกแบบที่ซับซ้อนและการบำรุงรักษาที่ไม่ดีทำให้การซ่อมแซมและบำรุงรักษามีราคาแพงมาก ทรัพยากรได้รับอิทธิพลอย่างมากจากสภาพอากาศ สารเคมีบนท้องถนน และอุณหภูมิเยือกแข็ง
คอมเพรสเซอร์แอร์ระงับทำงานอย่างไร ลูกสูบจะตอบสนองในซับ วาล์วดูดและปล่อยเปิดสลับกัน อากาศไหลผ่านเครื่องลดความชื้นเข้าสู่ถังทำงาน
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำงานอย่างไรกับรถบรรทุก? ประการแรกระบบเบรกจะเติมอากาศเข้าไป จากนั้นจะถูกสูบเข้าไปในสปริงลมและสูบเข้าไปในเครื่องรับ ใช้อากาศจากตัวรับเพื่อเปลี่ยนความแข็งของแดมเปอร์
