ครอสโอเวอร์ข้อดีข้อเสียคืออะไร

ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมารถครอสโอเวอร์ได้รับความนิยมมากขึ้นในตลาดยานยนต์ ความสนใจในรถยนต์ดังกล่าวไม่เพียงแสดงให้เห็นโดยผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ชนบทเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่ด้วย

ตามที่ สถิติ ณ เดือนมีนาคม 2020 รถครอสโอเวอร์เป็นหนึ่งในสิบรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในยุโรป มีการสังเกตเห็นภาพที่คล้ายกันมานานกว่าหนึ่งปี

พิจารณาว่าครอสโอเวอร์คืออะไรแตกต่างจาก SUV และ SUV อย่างไรและมีข้อดีข้อเสียอย่างไร

ครอสโอเวอร์คืออะไร

ครอสโอเวอร์เป็นรถประเภทที่ค่อนข้างเด็กซึ่งในหลาย ๆ ลักษณะคล้ายกับการออกแบบของ SUV ในกรณีนี้จะใช้แพลตฟอร์มของรถยนต์นั่งเป็นพื้นฐาน หนังสือพิมพ์วอลล์สตรีทบรรยายรถประเภทนี้ว่าเป็นสเตชั่นแวกอนคล้ายกับ SUV แต่บนท้องถนนไม่ต่างจากรถยนต์นั่งธรรมดา

คำว่า "ครอสโอเวอร์" หมายถึงการเปลี่ยนจากทิศทางหนึ่งไปยังอีกทิศทางหนึ่ง โดยพื้นฐานแล้ว "การเปลี่ยนแปลง" นี้กำลังดำเนินการจาก SUV ไปสู่รถยนต์นั่ง

นี่คือรายการคุณสมบัติหลักของร่างกายประเภทนี้:

• จุคนได้อย่างน้อยห้าคน (พร้อมคนขับ);
• ภายในกว้างขวางและสะดวกสบาย
• ขับเคลื่อนเต็มหรือล้อหน้า
• ระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรถยนต์นั่ง

นี่คือสัญญาณภายนอกที่สามารถจดจำรถครอสโอเวอร์ได้ในรถยนต์ ในความเป็นจริงคุณสมบัติหลักคือ "คำใบ้" ของ SUV แต่ไม่มีโครงสร้างเฟรมและมีระบบเกียร์ที่เรียบง่าย

ผู้เชี่ยวชาญบางคนจัดประเภทของรถประเภทนี้ว่าเป็นรถเอนกประสงค์ประเภทย่อยของรถสปอร์ต (หรือ SUV - รถบรรทุกน้ำหนักเบาที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสาร)

คนอื่น ๆ เชื่อว่านี่เป็นรถยนต์ระดับแยกต่างหาก ในคำอธิบายของรุ่นดังกล่าวมักจะมีการกำหนด CUV ซึ่งเป็นการถอดรหัสซึ่งเป็น Crossover Utility Vehicle

มักจะมีโมเดลที่มีความคล้ายคลึงกันมาก สถานีรถบรรทุก... ตัวอย่างของรุ่นดังกล่าวคือ Subaru Forester

ออดี้ ออลโร้ด ควอทโทร รุ่นดั้งเดิมอีกรุ่นหนึ่งของสเตชั่นแวกอนแบบครอสโอเวอร์ การดัดแปลงดังกล่าวพิสูจน์ว่าบางครั้งรถยนต์ประเภทนี้แยกแยะได้ยากด้วยคุณสมบัติภายนอก

ประวัติร่างกายครอสโอเวอร์

เนื่องจากรถครอสโอเวอร์เป็นลูกผสมระหว่างรถยนต์นั่งและรถ SUV จึงเป็นเรื่องยากที่จะกำหนดขอบเขตที่ชัดเจนเมื่อรถรุ่นดังกล่าวปรากฏขึ้น

รถ SUV ที่เต็มเปี่ยมกลายเป็นที่นิยมโดยเฉพาะในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในยุคหลังสงคราม พวกเขาได้รับการยอมรับว่าเป็นยานพาหนะที่น่าเชื่อถือที่สุดในพื้นที่การจราจรที่ไม่ดี

สำหรับพื้นที่ชนบทรถยนต์ดังกล่าว (โดยเฉพาะสำหรับเกษตรกร) นั้นสามารถใช้งานได้จริง แต่สำหรับสภาพเมืองทางเลือกส่วนใหญ่กลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์อย่างสิ้นเชิง อย่างไรก็ตามผู้คนต้องการมีรถที่ใช้งานได้จริง แต่มีความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบายไม่น้อยไปกว่า SUV

Willys-Overland Motors เป็นบริษัทสัญชาติอเมริกันที่พยายามผสมผสานรถ SUV กับรถยนต์นั่งเป็นครั้งแรก ในปี พ.ศ. 1948 รถจี๊ป จี๊ปสเตอร์ ได้รับการปล่อยตัว คุณภาพสูงของ SUV ได้รับการเติมเต็มด้วยอุปกรณ์ตกแต่งที่หรูหราและสัมผัสที่หรูหรา ในเวลาเพียงสองปี 20 ชุดออกจากสายการประกอบของบริษัท

ในสหภาพโซเวียตมีการนำแนวคิดที่คล้ายกันนี้ไปใช้โดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในช่วงปีพ. ศ. 1955 ถึง พ.ศ. 1958 มีการสร้างรถ M-4677 จำนวน 72 คัน

เป็น เพลารถ ใช้องค์ประกอบของ GAZ-69 และหน่วยพลังงานและร่างกายถูกนำมาจาก M-20 "Pobeda" เหตุผลในการสร้าง "ไฮบริด" ดังกล่าวคือภารกิจในการสร้างรถที่มีความสามารถในการข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้น แต่ด้วยความสะดวกสบายของเวอร์ชันถนน

แม้จะมีความพยายามดังกล่าว แต่ยานพาหนะดังกล่าวก็ไม่ได้ถูกจัดให้เป็นทางเลือกสำหรับรถยนต์นั่ง จากมุมมองทางการตลาดพวกเขาไม่สามารถเรียกว่า crossovers ได้เนื่องจากไม่ได้นำเสนอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันในสภาพแวดล้อมในเมือง

แต่เป็นรถที่ออกแบบมาสำหรับภูมิประเทศที่รถธรรมดาไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เช่นในพื้นที่ภูเขา แต่ภายในสะดวกสบายกว่า

รถยนต์ของ American Motors Corporation เข้าใกล้คลาสครอสโอเวอร์มากขึ้น ดังนั้นรถรุ่น AMC Eagle ที่ผลิตในช่วงปี 1979-1987 จึงแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีไม่เพียง แต่ในโหมดเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสภาพถนนออฟโรดที่มีแสงน้อยด้วย สามารถใช้เป็นทางเลือกแทนรถสเตชั่นแวกหรือรถเก๋งทั่วไปได้

ในปี 1981-82 บริษัท ได้ขยายสายผลิตภัณฑ์ "crossovers" targa เปิดประทุน... โมเดลนี้มีชื่อว่า AMC Sundancer รถขับเคลื่อนทุกล้อใช้เวอร์ชันถนน - AMC Concord

ความแปลกใหม่ในตลาดยานยนต์ได้รับการยอมรับเนื่องจากมีการติดตั้งระบบเกียร์ที่เรียบง่ายพร้อมการกระจายความพยายามในการดึงระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังโดยอัตโนมัติ

รถรุ่นนี้ถูกวางตลาดเพื่อทดแทนรถ SUV แม้ว่า บริษัท SUV ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนพยายามปลูกฝังแนวคิดที่ว่ารถยนต์ในชีวิตประจำวันไม่จำเป็นต้องเป็นรถแฮทช์แบ็กซีดานหรือสเตชั่นแวกอน ในมุมมองของสถานการณ์นี้ AMC เป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่พยายามแสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติจริงของพัฒนาการปฏิวัติ

Toyota บริษัท ญี่ปุ่นกลายเป็นว่าใกล้ชิดกับแนวคิดของ SUV น้ำหนักเบามากขึ้น ในปี 1982 Toyota Tercel 4WD ปรากฏตัวขึ้น ดูเหมือนรถ SUV ขนาดกะทัดรัด แต่มีพฤติกรรมเหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล จริงอยู่ความแปลกใหม่มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในนั้นถูกปิดในโหมดแมนนวล

ครอสโอเวอร์คันแรกในแนวคิดสมัยใหม่ของตัวถังประเภทนี้คือ Toyota RAV4 ปี 1994 รถใช้องค์ประกอบบางอย่างจาก Corolla และ Carina ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์จึงได้รับการนำเสนอรถประเภทใหม่ทั้งหมดไม่ใช่รุ่นไฮบริด

อีกหนึ่งปีต่อมา คู่แข่งจากฮอนด้าพยายามอีกครั้ง และ Honda CR-V ก็เข้าสู่ตลาด จริงอยู่ผู้ผลิตใช้แพลตฟอร์มจาก Civic เป็นพื้นฐาน

ผู้ซื้อชอบเครื่องจักรเหล่านี้เนื่องจากพวกเขาให้ความน่าเชื่อถือสูงบนถนนออฟโรดและแสดงให้เห็นถึงความเสถียรและการควบคุมที่น่าทึ่งบนทางหลวง

รถ SUV ไม่สามารถอวดอ้างถึงลักษณะเหล่านี้ได้เนื่องจากโครงสร้างของเฟรมและชิ้นส่วนด้านข้างผ่านด้านล่างทำให้จุดศูนย์ถ่วงของมันสูงเกินไป การขับรถด้วยความเร็วสูงนั้นไม่สะดวกและเป็นอันตราย

เมื่อถึงต้นสหัสวรรษที่สามคลาส CUV เริ่มตั้งตัวได้อย่างมั่นคงและได้รับความนิยมไม่เพียง แต่ในอเมริกาเหนือเท่านั้น ทั่วโลกสนใจ“ SUV ราคาประหยัด” ด้วยการพัฒนาสายการผลิต (ร้านขายเครื่องเชื่อมหุ่นยนต์ปรากฏขึ้น) ทำให้กระบวนการประกอบตัวถังได้รับการอำนวยความสะดวกและเร่งขึ้นอย่างมาก

การสร้างตัวถังและการปรับแต่งภายในที่แตกต่างกันบนแพลตฟอร์มเดียวนั้นง่ายกว่า ด้วยเหตุนี้ผู้ซื้อจึงสามารถเลือกรถที่ตรงกับความต้องการของเขาได้ ค่อยๆช่องเฉพาะของ SUVs ที่มีประโยชน์ใช้สอยแคบลงอย่างเห็นได้ชัด ความนิยมของรถครอสโอเวอร์ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายย้ายรถหลายรุ่นมาอยู่ในคลาสนี้

หากในตอนแรกผู้ผลิตตั้งเป้าหมายในการกำหนดคุณลักษณะของผลิตภัณฑ์เพื่อเอาชนะสภาพออฟโรดวันนี้เกณฑ์มาตรฐานคือตัวบ่งชี้ของยานพาหนะขนาดเล็ก

ลักษณะและโครงสร้างของร่างกาย

ภายนอกรถครอสโอเวอร์ไม่มีความแตกต่างพิเศษใด ๆ จาก SUV ซึ่งจะแยกความแตกต่างของยานพาหนะออกเป็นช่อง ๆ แยกประเภทตามรูปร่างตามที่เห็นได้ชัดในกรณีของซีดานและสเตชั่นแวกอน

ตัวแทนหลักของคลาสนี้คือรถ SUV ขนาดกะทัดรัด แต่ก็มี "ยักษ์" ที่แท้จริงเช่นกัน คุณสมบัติที่สำคัญของครอสโอเวอร์เกี่ยวข้องกับส่วนทางเทคนิค เพื่อให้โมเดลใช้งานได้จริงทั้งในทางออฟโรดและบนทางหลวงองค์ประกอบบางอย่างถูกนำมาจาก SUV (ตัวอย่างเช่นการเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินขับเคลื่อนสี่ล้อการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง) และบางส่วนมาจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ระบบกันสะเทือนเครื่องยนต์ระบบความสะดวกสบาย ฯลฯ )

เพื่อให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้นบนแทร็กโครงสร้างเฟรมจึงถูกถอดออกจากแชสซี สิ่งนี้ทำให้สามารถเคลื่อนจุดศูนย์ถ่วงให้ต่ำลงเล็กน้อย เพื่อความน่าเชื่อถือมากขึ้นนอกถนนตัวรับน้ำหนักจะเสริมด้วยตัวยึด

แม้ว่าหลายรุ่นจะติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ระบบนี้ก็ลดความซับซ้อนลงให้ได้มากที่สุดเพื่อลดต้นทุน ตามค่าเริ่มต้น โมเดลส่วนใหญ่จะส่งแรงบิดไปยังล้อหน้า (รุ่นต่างๆ เช่น BMW X1 เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังโดยค่าเริ่มต้น) เมื่อเพลาลื่น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะทำงาน ในรถยนต์ดังกล่าวไม่มีส่วนต่างของศูนย์ พวกเขายังไม่ได้รับการเปิดใช้งานแบบบังคับ (ด้วยตนเอง) ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

เนื่องจากการส่งสัญญาณไขว้นั้นง่ายกว่ารถ SUV เต็มรูปแบบจึงไม่ได้ผลในสภาพออฟโรดที่แข็งแกร่ง ระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะช่วยกำจัดสิ่งสกปรกขนาดเล็กและในสภาพเมืองจะช่วยให้รถติดน้ำแข็ง

ระยะห่างจากพื้นสูงและการควบคุมที่แม่นยำ

ในบรรดาคลาสครอสโอเวอร์ ยังมีรุ่นที่เรียกว่า SUV เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่างของมัน จำเป็นต้องคำนึงว่า SUV ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อรวมคุณสมบัติทางเทคนิคของรถครอสโอเวอร์ขนาดเต็มและรถยนต์ระดับพรีเมียมครบชุดไว้ในรถคันเดียว

รถยนต์เหล่านี้มักมีการตกแต่งภายในที่หรูหราและกว้างขวางด้วยความจุผู้โดยสารขั้นต่ำที่ 5 คน แต่บางครั้งอาจมีเบาะเสริมอีก XNUMX ที่นั่งที่สามารถพับลงเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระได้

เมื่อเทียบกับ SUV เต็มรูปแบบ รถยนต์เหล่านี้ยังคงมีขนาดที่เล็กกว่าเล็กน้อย และไม่ได้รับตัวเลือกที่ช่วยให้พวกเขาสามารถเอาชนะสภาพออฟโรดที่ร้ายแรงได้ ด้วยเหตุนี้ รถยนต์ดังกล่าวจึงสามารถรับมือกับการจราจรที่คับคั่งในเมืองใหญ่ได้อย่างง่ายดาย โดยไม่กระทบต่อความสะดวกสบายของทุกคนในรถเอสยูวี

นอกจากนี้ SUV ไม่ได้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ชื่อของคลาสบ่งบอกว่ารถได้รับการออกแบบให้ขับบนถนนเรียบราวกับอยู่บนปาร์เก้ ดังนั้นการคมนาคมดังกล่าวจึงไม่มีประโยชน์แม้ในสภาพออฟโรดที่มีความซับซ้อนปานกลาง อันที่จริงนี่เป็นรถซิตี้คาร์ธรรมดาที่มีรูปลักษณ์และความสะดวกสบายแบบเอสยูวีเท่านั้น

ในสภาพถนนในเมืองและถนนในชนบทที่แห้งแล้ง SUV เป็นตัวเลือกในอุดมคติสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่สะดวกสบาย รถยนต์ดังกล่าวมีความคล่องแคล่วและง่ายต่อการควบคุมลักษณะเฉพาะของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่ความสะดวกสบายในตัวพวกเขานั้นสูงกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลมาก

คลาสย่อยครอสโอเวอร์

ความสนใจของผู้บริโภคในรถยนต์ระดับนี้กระตุ้นให้ผู้ผลิตผลิตโมเดลที่มีลักษณะแตกต่างกัน จนถึงปัจจุบันคลาสย่อยหลายคลาสได้ก่อตัวขึ้นแล้ว

ขนาดเต็ม

นี่คือโมเดลที่ใหญ่ที่สุดที่แทบจะเรียกได้ว่าเป็นแบบไขว้ คำว่า SUV ถูกนำไปใช้อย่างไม่ถูกต้องกับตัวแทนของคลาสย่อย ในความเป็นจริงนี่คือ "การเชื่อมโยงในช่วงเปลี่ยนผ่าน" ระหว่าง SUV เต็มรูปแบบและรถยนต์นั่ง การเน้นหลักในแบบจำลองดังกล่าวสร้างขึ้นจากความคล้ายคลึงกันกับ "พี่น้อง" ที่เป็นประโยชน์

ในบรรดาตัวแทนของคลาสย่อยสิ่งต่อไปนี้โดดเด่น:

• ฮุนได พาลิเซด. ยักษ์นี้เปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2018 ขนาดของมันคือ: ยาว 4981 กว้าง 1976 และสูง 1750 มม.
• คาดิลแลค XT6. ครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมระดับเรือธงมีความยาว 5050 กว้าง 1964 สูง 1784 มม.
• เกียเทลลูไรด์. ตัวแทนที่ใหญ่ที่สุดของผู้ผลิตเกาหลีใต้มีขนาดดังต่อไปนี้ (l / w / h): 5001/1989/1750 มม.

โบรชัวร์ระบุว่าเป็นรถ SUV ที่มีคุณสมบัติครบถ้วน แต่ไม่มีองค์ประกอบหลายอย่างที่มีอยู่ในประเภทนั้น

ขนาดกลาง

ครอสโอเวอร์ประเภทถัดไปมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย รถยนต์ที่มีชื่อเสียงและเป็นต้นฉบับที่สุดในประเภทนี้ ได้แก่ :

• Kia Sorent ถึงรุ่นที่ 4 อยู่ที่ส่วนต่อประสานระหว่างโมเดลขนาดเต็มและขนาดกลาง ขนาด 4810 มม. ความยาว 1900 มม. กว้าง 1700 มม. ความสูง;
• Chery Tiggo 8. ความยาวครอสโอเวอร์คือ 4700 มม. ความกว้าง - 1860 มม. และความสูง - 1746 มม.
• ฟอร์ด มัสแตง มัค-อี นี่เป็นรถ SUV แบบครอสโอเวอร์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบคันแรกในประวัติศาสตร์ของผู้ผลิตในอเมริกา ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง): 4724/1880/1600 มม.
• Citroen C5 Aircross เป็นตัวแทนเรือธงอีกรุ่นหนึ่งของซับคลาสนี้ ขนาด: 4510mm. ความยาว 1860 มม. กว้าง 1670 มม. ความสูง

กะทัดรัด

บ่อยครั้งในบรรดาตัวแทนของคลาสย่อยของครอสโอเวอร์นี้มีตัวเลือกงบประมาณที่ค่อนข้างเหมาะสม โมเดลส่วนใหญ่สร้างบนแพลตฟอร์มของรถยนต์คลาส C หรือ B + ขนาดของรถดังกล่าวเหมาะสมกับมาตรฐาน "คลาสกอล์ฟ" ตัวอย่างคือ:

• สโกด้า คาร็อค ความยาวของรถคือ 4382 ความกว้างคือ 1841 และความสูง 1603 มม.
• โตโยต้า RAV4. ในรุ่นที่สี่ตัวถังรถมีขนาดดังต่อไปนี้: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• ฟอร์ด Kuga รุ่นแรกมีขนาดดังต่อไปนี้: 4443/1842 / 1677mm .;
• Nissan Qashkai รุ่นที่ 2 ขนาดในลำดับเดียวกัน - 4377/1806/1590 มม.

Mini หรือ subcompact

รถรุ่นดังกล่าวเหมือนรถออฟโรดมากกว่า พวกเขามักสับสนกับร่างกายประเภทอื่น ๆ ตัวอย่างของคลาสย่อยนี้ ได้แก่ :

• Nissan Juke รุ่นแรกมีความยาว 4135 มม. กว้าง 1765 มม. และสูง 1565 มม.
• ฟอร์ด EcoSport ขนาดคือ 4273/1765/1662;
• Kia Soul รุ่นที่ 2 รถคันนี้ก่อให้เกิดข้อถกเถียงมากมาย: สำหรับบางคันเป็นรถแฮทช์แบ็กสำหรับบางรุ่นเป็นรถตู้ขนาดกะทัดรัดและผู้ผลิตวางตำแหน่งให้เป็นรถครอสโอเวอร์ ความยาวรถ - 4140 มม. กว้าง - 1800 มม. สูง - 1593 มม.

คุณสมบัติหลักของครอสโอเวอร์

อย่างน้อยครอสโอเวอร์คือรถห้าที่นั่ง รถยนต์ดังกล่าวอยู่ในประเภท CUV (Crossover Utility Vehicle) และมีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอื่นๆ นอกจากนี้ในการขนส่งดังกล่าวมักจะมีลำตัวที่กว้างขวางซึ่งทำให้สามารถใช้รถเพื่อการท่องเที่ยวด้วยรถยนต์ได้

นอกเหนือจากคุณลักษณะเหล่านี้ ครอสโอเวอร์หลายรุ่นยังติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียลล็อก (หรือเลียนแบบโดยการเบรกล้อที่ถูกระงับด้วยระบบ ABS) เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรหรือแบบเสียบปลั๊ก ครอสโอเวอร์ที่เป็นของส่วนงบประมาณมีลักษณะเช่นเดียวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบคลาสสิก (รถเก๋ง สเตชั่นแวกอน แฮทช์แบค หรือรถยก) ซึ่งให้บริการในเขตเมือง

ครอสโอเวอร์ (งบประมาณ) ดังกล่าวดูเหมือน SUV จริง ความสามารถในการเอาชนะสภาพออฟโรดสำหรับยานพาหนะดังกล่าวมี จำกัด มาก ดังที่ได้กล่าวไปแล้วครอสโอเวอร์ทั้งหมดแบ่งออกเป็นคลาส:

• มินิครอสโอเวอร์ (ซับคอมแพ็ค);
• ขนาดเล็ก;
• กะทัดรัด;
• ขนาดเฉือน
• ขนาดเต็ม.

ถ้าเราพูดถึงรถครอสโอเวอร์ขนาดเต็ม รถยนต์เหล่านี้สามารถเรียกได้ว่าเป็น SUV อย่างอิสระ (อย่างน้อยถ้าเราคำนึงถึงขนาดและตัวถังด้วย) ความสามารถในการออฟโรดขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

แต่ส่วนใหญ่แล้วในรุ่นดังกล่าวจะมีปลั๊กอินขับเคลื่อนสี่ล้อ (ส่วนใหญ่ด้วยความช่วยเหลือของคัปปลิ้งหนืด) นอกจากอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมแล้ว รถยนต์ดังกล่าวยังมีชื่อเสียงและมักจะได้รับแพ็คเกจตัวเลือกความสะดวกสบายสูงสุดอีกด้วย ตัวอย่างของรถครอสโอเวอร์ขนาดเต็มคือ BMW X5 หรือ Audi Q7

ครอสโอเวอร์ขนาดกลางมีมิติที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเมื่อเทียบกับรุ่นไฮเอนด์ แต่พวกเขายังคงค่อนข้างสบายและในทางเทคนิคอาจไม่ด้อยกว่ารุ่นก่อน ๆ คลาสนี้รวมถึง Volvo CX-60 หรือ KIA Sorento

รถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กและมินิคลาสเหมาะสำหรับใช้เฉพาะในเขตเมืองหรือบนถนนในชนบทที่เรียบง่าย รถขนาดกะทัดรัดนำเสนอโดย Ford Kuga รุ่นเล็กโดย Renault Duster และรุ่นย่อยโดย Citroen C3 Aircross หรือ VW Nivus บ่อยครั้งที่มินิครอสโอเวอร์คือแฮทช์แบคหรือคูเป้ที่มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น โมเดลดังกล่าวเรียกอีกอย่างว่า cross-coupe หรือ hatch crosses

อะไรคือความแตกต่างจาก SUV และ SUV

ผู้ซื้อส่วนใหญ่สับสนตัวแทนของชั้นเรียนเหล่านี้เนื่องจากความแตกต่างหลักเป็นเพียงการสร้างสรรค์ ภายนอกรถดังกล่าวแทบไม่มีความแตกต่างที่รุนแรง

SUV ที่เต็มเปี่ยมอาจมีขนาดเล็กกว่ารถครอสโอเวอร์ ตัวอย่างนี้คือ Suzuki Jimni เมื่อเทียบกับ Nissan Juke รถคันนี้ดูเล็กสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถออฟโรด ตัวอย่างนี้แสดงให้เห็นว่าครอสโอเวอร์ไม่สามารถเปรียบเทียบกับ SUV ในแง่ของรูปลักษณ์

บ่อยครั้งในบรรดา SUV ในแง่ของคำศัพท์นั้นมีโมเดลขนาดใหญ่ ในหมู่พวกเขาคือเชฟโรเลตชานเมือง ยักษ์มีความยาว 5699 มม. และสูง 1930 มม. บางรุ่นได้รับการออกแบบสำหรับ 9 ที่นั่งรวมที่นั่งคนขับ

วิธีการที่คล้ายกันนี้ใช้ในกรณีเปรียบเทียบรถครอสโอเวอร์กับ SUV คันที่สองภายนอกไม่แตกต่างจาก SUV ขนาดเต็ม แต่ในทางเทคนิคแล้วมีไว้สำหรับการขับขี่บนถนนเรียบเท่านั้น

ในกรณีของ SUV จะขับเคลื่อนล้อหน้าเสมอ แต่ SUV เป็นก้าวต่อไปหลังจากตัวแทนของคลาส SUV และ CUV พวกมันมีประสิทธิภาพที่ด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดแม้กระทั่งรถครอสโอเวอร์แม้ว่าภายนอกจะดูน่าประทับใจกว่าและให้ความสะดวกสบายในห้องโดยสารมากกว่าก็ตาม

นี่คือรายการปัจจัยหลักที่ทำให้ครอสโอเวอร์แตกต่างจาก SUV และ SUV:

• ตัวรับน้ำหนักแทนโครงสร้างเฟรม สิ่งนี้ช่วยลดน้ำหนักและค่าใช้จ่ายของรถได้อย่างมาก ด้วยเหตุนี้จึงใช้วัสดุน้อยลงในการทำไขว้และต้นทุนค่อนข้างต่ำ
• ครอสโอเวอร์ประกอบอยู่บนแพลตฟอร์มของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล นี่คือตัวอย่างบางส่วน: Audi Q7 (แพลตฟอร์ม Audi A6), BMW X3 (BMW 3-series), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) และอื่น ๆ
• ครอสโอเวอร์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ไม่มี กรณีโอน... แต่เพลาที่สองจะทำงานโดยอัตโนมัติโดยใช้คลัตช์แบบหนืดหรือแม่เหล็กไฟฟ้าเมื่อรถขับไปบนถนนที่มีพื้นผิวไม่สม่ำเสมอ (หิมะบนน้ำแข็งหรือโคลน)
• หากเราเปรียบเทียบรถครอสโอเวอร์กับ SUV อันดับแรกนั้นด้อยกว่าอย่างมีนัยสำคัญในด้านความลึกของฟอร์ดและมุมขึ้น / ลงเนื่องจากการส่งผ่านไม่มีองค์ประกอบที่จำเป็นในการเอาชนะเนินภูเขาที่รุนแรง ระยะห่างจากพื้นดินในการไขว้ส่วนใหญ่มักจะไม่เกิน 200 มม.
• ตามค่าเริ่มต้น ครอสโอเวอร์ทั้งหมดจะถูกขับเคลื่อนไปที่เพลาเดียว (ด้านหน้าหรือด้านหลัง) ครั้งที่สองจะเปิดขึ้นเมื่อผู้นำเริ่มลื่น เพื่อดึงดูดผู้ซื้อให้มาที่ผลิตภัณฑ์ของตนมากขึ้น ผู้ผลิตบางรายจึงติดตั้งยานพาหนะของตนด้วยไดรฟ์เดียว ตัวอย่างเช่น Dimler วางแผนที่จะแปลงรถครอสโอเวอร์ของ Mercedes-Benz เป็นรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลัง
• เมื่อเทียบกับ SUV แล้วรถครอสโอเวอร์มีความ "โลภ" น้อยกว่า การบริโภคที่ค่อนข้างต่ำเกิดจากการที่มอเตอร์ติดตั้งอยู่ในนั้นมีประสิทธิภาพน้อยลง พลังของชุดจ่ายไฟเพียงพอสำหรับการใช้งานในเมืองและระยะขอบเล็กน้อยช่วยให้คุณขี่บนถนนออฟโรดขนาดเล็กได้ นอกจากนี้หลายรุ่นในหมวดหมู่นี้มีการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ซึ่งส่งผลดีต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
• ก่อนที่จะเป็น SUV ที่เต็มเปี่ยมครอสโอเวอร์บางรุ่นจะมีปริมาณท้ายรถน้อยกว่ามาก แน่นอนว่าถ้าเราไม่ได้พูดถึงรถยนต์ขนาดเล็กในระดับเอสยูวี

คำสองสามคำเกี่ยวกับการเลือกครอสโอเวอร์

เนื่องจากครอสโอเวอร์ผสมผสานความสะดวกสบายของรถยนต์ในเมืองเข้ากับการใช้งานจริงของ SUV รถประเภทนี้จึงเหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง แต่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่ ผู้อยู่อาศัยในเมืองเล็ก ๆ ในพื้นที่หลังโซเวียตชื่นชมประโยชน์ของรถยนต์ประเภทนี้

ถนนในพื้นที่ดังกล่าวไม่ค่อยมีคุณภาพสูง ด้วยเหตุนี้ในบางกรณีจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้รถยนต์นั่งที่สวยงาม แต่ต้องขอบคุณระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้น แชสซีที่เสริมแรงและระบบกันสะเทือน ครอสโอเวอร์จะรับมือได้ดีกับถนนแบบนี้

ต่อไปนี้คือเคล็ดลับที่เป็นประโยชน์บางประการที่จะช่วยคุณเลือกโมเดลครอสโอเวอร์ที่สมบูรณ์แบบสำหรับคุณ:

1. กฎข้อแรกคือการตัดสินใจไม่เพียงแค่ราคารถเท่านั้น การคำนวณค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเครื่องดังกล่าวเป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน
2. ต่อไปเราเลือกผู้ผลิตรถยนต์ ในเรื่องนี้ ควรระลึกไว้เสมอว่าเมื่อบริษัทที่แยกจากกันกลายเป็นแบรนด์ย่อยของผู้ผลิตรถยนต์รายเดียว ตัวอย่างนี้คือข้อกังวลของ VAG ซึ่งรวมถึง Audi, Volkswagen, Skoda, Seat และบริษัทอื่นๆ (สามารถดูรายชื่อผู้ผลิตรถยนต์ทั้งหมดที่ประกอบเป็นข้อกังวลของ VAG ได้ ที่นี่).
3. หากคุณวางแผนที่จะใช้รถสำหรับการเดินทางข้ามประเทศบ่อยๆ ควรเลือกรุ่นที่มีความกว้างของล้อขนาดใหญ่
4. ระยะห่างจากพื้นเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญสำหรับรถยนต์ที่ขับบนถนนในชนบท ยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าใด โอกาสที่ก้นจะเกาะหินหรือตอไม้ก็ยิ่งน้อยลงเท่านั้น
5. สำหรับรถยนต์ที่เอาชนะทางวิบากได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ทำงานในโหมดในเมือง ตัวเลือกของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อจะมีประโยชน์ ซึ่งจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร
6. ความสะดวกสบายเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับผู้ที่คาดหวังว่าจะได้เพลิดเพลินกับการเดินทาง หากคนขับมีครอบครัวใหญ่ นอกจากความสะดวกสบายแล้ว คุณควรคำนึงถึงขนาดของห้องโดยสารและลำตัวด้วย
7. ครอสโอเวอร์เป็นรถที่ใช้งานได้จริงเป็นหลัก ดังนั้นไม่ควรคาดหวังความสง่างามที่มีอยู่ในรถเปิดประทุนจากรุ่นดังกล่าว

ครอสโอเวอร์รุ่นยอดนิยม

ดังที่เราได้เห็น ครอสโอเวอร์เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ที่ชอบพิชิตภูมิประเทศแบบออฟโรด แต่ในขณะเดียวกัน ผู้ชื่นชอบความสะดวกสบายที่มีอยู่ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในประเทศ CIS ครอสโอเวอร์รุ่นต่อไปนี้เป็นที่นิยม:

• KIA Sportage - ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าสูงสุด 100 กม. / ชม. เร่งความเร็วได้ในเวลาเพียง 9.8 วินาที รถมีลำตัวที่กว้างขวางภายในที่สะดวกสบายและการออกแบบที่น่าดึงดูด สามารถสั่งซื้อตัวเลือกเพิ่มเติมได้โดยมีค่าบริการ
• Nissan Quashgai - มีขนาดกะทัดรัด แต่รถกว้างขวางเพียงพอสำหรับห้าคน โมเดลสามารถขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ข้อดีอย่างหนึ่งของรุ่นญี่ปุ่นคือชุดตัวเลือกขนาดใหญ่ที่มีอยู่แล้วในการกำหนดค่าพื้นฐาน
• Toyota RAV4 - นอกเหนือจากคุณภาพที่มีชื่อเสียงของญี่ปุ่นแล้วรุ่นนี้ยังมีการออกแบบที่น่าดึงดูดและอุปกรณ์ขั้นสูง ในกลุ่มรถคอมแพคครอสโอเวอร์ รถคันนี้ครองตำแหน่งผู้นำในด้านคุณลักษณะทางเทคนิค
• เรโนลต์ Duster - ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นตัวแทนของชั้นประหยัด แต่ในขณะเดียวกันก็ได้รับความนิยมแม้ในหมู่ผู้ชื่นชอบรถยนต์ที่สะดวกสบาย ด้วยขนาดที่เล็กและคุณลักษณะทางเทคนิคที่ดี โมเดลนี้จึงยอดเยี่ยมสำหรับทั้งการใช้งานในเมืองและสำหรับการขับขี่บนถนนในชนบท

แน่นอนว่านี่ไม่ใช่รายการโมเดลที่คู่ควรที่จะรับมือกับจังหวะในเมืองและออฟโรดที่เรียบง่ายได้อย่างสมบูรณ์แบบ รายการครอสโอเวอร์ทั้งหมดและคำอธิบายสำหรับพวกเขาคือ ในแคตตาล็อกรถยนต์ของเรา.

ข้อดีและข้อเสียของครอสโอเวอร์

เนื่องจากรถยนต์ในคลาส CUV ถูกสร้างขึ้นเพื่อประนีประนอมกับ SUV แบบเฟรมข้อดีและข้อเสียจึงสัมพันธ์กัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับว่าจะเปรียบเทียบกับหมวดหมู่ใด

เมื่อเทียบกับรถยนต์นั่งทั่วไปครอสโอเวอร์มีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ความสามารถในการข้ามประเทศที่สูงขึ้นคุณจึงสามารถเอาชนะรถออฟโรดที่ไม่มีนัยสำคัญได้ด้วยรถยนต์
• ทัศนวิสัยที่ดีขึ้นเนื่องจากตำแหน่งที่นั่งสูงของคนขับ
• ด้วยระบบขับเคลื่อนทุกล้อการขับรถบนถนนที่ยากลำบากได้ง่ายขึ้น

ในการเปรียบเทียบประเภทนี้ข้อเสียมีดังนี้:

• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีไดรฟ์บนเพลาที่สองและมีมวลมากขึ้น
• เพื่อให้ผู้ขับขี่รู้สึกถึงความเป็นไปได้ของรถครอสโอเวอร์ต้องติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ในกรณีนี้รถจะมีราคาแพงกว่ามาก เช่นเดียวกับคุณภาพงานสร้าง - หากคุณวางแผนที่จะใช้รถเพื่อการแข่งขันออฟโรดคุณควรเลือกรุ่นที่ภายในไม่สกปรกง่ายและตัวถังมีความแข็งแรงเพียงพอ ยิ่งรถมีความน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริงราคาก็จะยิ่งแพงขึ้น
• การบำรุงรักษารถยนต์มีราคาแพงกว่าปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
• ในรุ่นก่อนหน้านี้ความสะดวกสบายให้ความสำคัญน้อยลงเพื่อให้รถมีราคาถูกลง ในรถรุ่นใหม่ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นจะถูกชดเชยด้วยการลดลงของสมรรถนะออฟโรดเพื่อให้รถอยู่ในกลุ่มราคาที่เหมาะสม

ข้อดีของเฟรม SUV คือ:

• ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เมื่อเปรียบเทียบรถยนต์ที่มีขนาดใกล้เคียงกัน)
• จัดการได้ดีขึ้นด้วยความเร็วสูงและไดนามิกมากขึ้นในโหมดเมือง
• ราคาถูกกว่าในการบำรุงรักษาเนื่องจากไม่มีกลไกการส่งกำลังที่ซับซ้อน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าครอสโอเวอร์เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า)

ข้อเสียเมื่อเปรียบเทียบกับประเภท SUV มีดังต่อไปนี้:

• เนื่องจากไม่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่มีเกียร์ต่ำอย่างจริงจังการครอสโอเวอร์จึงไร้ประโยชน์ในการแข่งขันออฟโรด ในการเอาชนะเนินสูงคุณต้องเร่งความเร็วด้วยรถประเภทนี้ในขณะที่ SUV ที่เต็มเปี่ยมนั้น "มั่นใจ" มากกว่าในการขึ้นลง (แน่นอนว่าแม้แต่ SUV ก็ยังทำอะไรไม่ถูกบนเนินบางแห่ง)
• ไม่มีเฟรมในการออกแบบครอสโอเวอร์ดังนั้นแรงกระแทกจากออฟโรดที่รุนแรงอาจทำให้ตัวรับน้ำหนักเสียหายได้
• แม้ว่ารถคลาส CUV จะอยู่ในตำแหน่งรถข้ามประเทศสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด แต่ก็ควรจำไว้ว่ามันควรจะไม่มีนัยสำคัญเช่นถนนในชนบทหรือถนนในป่ารวมถึงฟอร์ดที่ตื้น

อย่างที่คุณเห็นครอสโอเวอร์เป็นโซลูชันดั้งเดิมในการค้นหาการประนีประนอมระหว่างรถยนต์นั่งกับ SUV แบบเฟรมที่ไม่มีประโยชน์ในโหมดเมือง ก่อนที่จะตัดสินใจเลือกรถยนต์ประเภทนี้คุณควรวิเคราะห์ในเงื่อนไขใดที่จะใช้บ่อยขึ้น

วิดีโอในหัวข้อ

โดยสรุป เรามีวิดีโอรีวิวสั้น ๆ เกี่ยวกับครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่น:

คำถามและคำตอบ:

ทำไมถึงเรียกว่าครอสโอเวอร์? เป็นครั้งแรกในโลกที่ผู้ที่ชื่นชอบรถเริ่มใช้คำว่า ครอสโอเวอร์ โดยเริ่มจากการเปิดตัวรถยนต์ไครสเลอร์บางรุ่น (1987) คำนี้มีพื้นฐานมาจากคำย่อ CUV (Crossover Utility Vehicle) ซึ่งแปลว่ารถครอสโอเวอร์ ในโลกของรถยนต์สมัยใหม่ ครอสโอเวอร์และเอสยูวีที่เต็มเปี่ยมเป็นแนวคิดที่แตกต่างกัน

ครอสโอเวอร์ กับ เอสยูวี ต่างกันอย่างไร? SUV (คลาส SUV) เป็นยานพาหนะที่สามารถรับมือกับสภาพทางวิบากที่รุนแรงได้ ใน SUV ที่เต็มเปี่ยมจะใช้เฟรมแชสซีและครอสโอเวอร์ใช้ตัวถังแบบโมโนค็อก ครอสโอเวอร์ดูเหมือนรถ SUV เท่านั้น แต่รถคันนี้มีความสามารถน้อยกว่าในการพิชิตทางวิบาก ในรุ่นราคาประหยัด ครอสโอเวอร์มีชุดจ่ายไฟซึ่งปกติสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่มีระยะห่างจากพื้นสูงกว่าเท่านั้น ครอสโอเวอร์บางรุ่นติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรหรือแบบเสียบปลั๊ก