โช้คอัพคืออะไรและทำงานอย่างไร
Содержание
โช้คอัพเป็นองค์ประกอบหลักของระบบกันสะเทือนของรถซึ่งออกแบบมาเพื่อชดเชยความเค้นบนแชสซีเมื่อขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบ พิจารณาว่าโช้คอัพคืออะไรทำงานอย่างไรมีประเภทใดบ้างและจะเปลี่ยนอย่างไร
โช้คอัพคืออะไร
โช้คอัพที่ทันสมัยเป็นกลไกที่ซับซ้อนซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนดูดซับแรงกระแทกและช่วยให้มั่นใจได้ว่าล้อสัมผัสกับพื้นผิวถนนอย่างต่อเนื่องเมื่อรถเคลื่อนที่ ติดตั้งอยู่ข้างล้อ ด้วยความช่วยเหลือของระบบคันโยกโหลดเชิงกล (แรงกระแทกและการสั่นสะเทือน) จะถูกถ่ายโอนจากล้อหมุนไปยังกลไก
ชิ้นส่วนนี้มีสปริงซึ่งให้การคืนกลับของลำต้นอย่างรวดเร็วหลังจากการบีบอัดเมื่อชนกระแทก หากกระบวนการนี้ไม่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วรถจะกลายเป็นรถออฟโรดที่ไม่สามารถควบคุมได้
ประวัติโช้คอัพ
เมื่อการขนส่งพัฒนาขึ้น นักออกแบบก็ได้ข้อสรุปว่านอกเหนือจากหน่วยส่งกำลังที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพพร้อมตัวถังที่แข็งแรงแล้ว รถยังต้องการระบบกันสะเทือนที่ดีที่จะช่วยลดแรงกระแทกจากการกระแทกบนท้องถนน โช้คอัพตัวแรกมีผลที่ไม่พึงประสงค์ - ระหว่างการขับขี่ โช้คอัพอย่างรุนแรงซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อการควบคุม
โช้คอัพสปริงลดแรงสั่นสะเทือนของร่างกายบางส่วนอันเนื่องมาจากแรงเสียดทานระหว่างแผ่น แต่ผลกระทบนี้ไม่ได้ถูกขจัดออกไปโดยสิ้นเชิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้น่าประทับใจ สิ่งนี้กระตุ้นให้นักออกแบบออกแบบองค์ประกอบสองส่วนแยกกัน คนหนึ่งมีหน้าที่ในการทำให้แรงกระแทกจากล้อบนตัวรถอ่อนลง และอีกคนหนึ่งคืนจุดสัมผัสของล้อ ทำให้เกิดสปริง นำองค์ประกอบแดมเปอร์ไปยังตำแหน่งเดิมอย่างรวดเร็ว
ในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมา มีการพัฒนาองค์ประกอบลดแรงสั่นสะเทือนแบบแยกส่วน มันคือโช้คอัพแบบเสียดทานแบบแห้ง ซึ่งรวมถึงดิสก์แบบเสียดทานด้วย โช้คอัพแบบยืดไสลด์แบบน้ำมันลูกสูบตัวแรกปรากฏขึ้นในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา การดำเนินการของพวกเขาขึ้นอยู่กับหลักการของแรงเสียดทานของของไหล
การออกแบบโช้คอัพเหล่านี้ยืมมาจากการออกแบบโครงเครื่องบิน การออกแบบโช้คอัพประเภทนี้ยังคงใช้มาจนถึงทุกวันนี้
การออกแบบโช้คอัพ
โช้คอัพส่วนใหญ่ประกอบด้วยหน่วยต่อไปนี้:
- ท่อเหล็กกลวง (ทรงกระบอก) ในแง่หนึ่งมันอู้อี้ ตาไก่ถูกเชื่อมเข้ากับส่วนนี้ซึ่งทำให้สามารถยึดสตรัทเข้ากับดุมล้อได้ อ่างเก็บน้ำเต็มไปด้วยของเหลว (ส่วนผสมของก๊าซและของเหลวหรือก๊าซเท่านั้น) ซึ่งจะชดเชยภาระเมื่อลูกสูบถูกบีบอัด มีการติดตั้งต่อมต้นกำเนิดที่ด้านเปิดเพื่อป้องกันไม่ให้ของเหลวไหลออกจากโพรง
- แกนโช้ค. นี่คือแท่งเหล็กซึ่งส่วนขึ้นอยู่กับรุ่นของกลไก มันพอดีกับถัง ในอีกด้านหนึ่งก้านจะติดอยู่กับแบริ่งรองรับและอีกด้านหนึ่งจะมีลูกสูบติดอยู่ภายในกระบอกสูบ
- ลูกสูบ. องค์ประกอบนี้เคลื่อนที่ภายในกระบอกสูบสร้างแรงดันให้กับของเหลวหรือก๊าซภายในท่อ
- วาล์วบายพาส ติดตั้งอยู่บนลูกสูบและมีหลายพอร์ตพร้อมวาล์วสปริง เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่วาล์วกลุ่มหนึ่งจะถูกกระตุ้นโดยให้น้ำล้นจากโพรงใต้ลูกสูบไปยังส่วนที่อยู่เหนือ การวิ่งที่ราบรื่นจะได้รับความต้านทานเนื่องจากมีรูเล็ก ๆ (ของเหลวไม่มีเวลาเคลื่อนไปมาระหว่างโพรงอย่างรวดเร็ว) กระบวนการที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นระหว่างจังหวะการหดตัว (เมื่อลูกสูบสูงขึ้น) เฉพาะในกรณีนี้วาล์วของกลุ่มอื่นจะถูกกระตุ้น
อุปกรณ์ของกลไกแดมเปอร์ที่ทันสมัยได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ การออกแบบโช้คอัพอาจแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนกลไก อย่างไรก็ตามหลักการทำงานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เมื่อดันก้านจะเคลื่อนลูกสูบภายในกระบอกสูบซึ่งของเหลวหรือก๊าซถูกบีบอัด
บางครั้งโช้คอัพจะสับสนกับสปริงแก๊สซึ่งติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าของกระโปรงหลังหรือบนฝากระโปรง แม้ว่าจะมีลักษณะคล้ายกัน แต่แต่ละคนก็ทำหน้าที่แตกต่างกันไป แดมเปอร์ช่วยลดแรงกระแทกและสปริงแก๊สช่วยให้เปิดและจับได้อย่างราบรื่นในตำแหน่งของฝาครอบที่มีน้ำหนักมาก
โช้คอัพกับสตรัทต่างกันอย่างไร
โช้คอัพและสตรัทติดต่างกัน การออกแบบสตรัททำให้ไม่จำเป็นต้องใช้ลูกหมากและแขนเหนือศีรษะ มันถูกแนบกับคันโยกและลูกที่ด้านล่างเท่านั้นและที่ด้านบนจะติดตั้งในตลับลูกปืนรองรับ
โช้คอัพนั้นติดอยู่กับบล็อกเงียบโดยไม่มีตลับลูกปืนกันรุน แกนมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ที่สตรัท ขณะที่โช้คอัพมีขนาดเล็ก ด้วยวิธีการยึดนี้ สตรัทจึงสามารถรับรู้โหลดแบบหลายทิศทางและโช้คอัพได้ - เฉพาะตามแนวแกนเท่านั้น โช้คอัพสามารถเป็นส่วนหนึ่งของสตรัทได้
ทำไมคุณต้องใช้โช้คอัพ
เมื่อออกแบบยานยนต์นักพัฒนารุ่นแรก ๆ ต้องเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่ ขณะขับรถอยู่บนถนนคนขับรู้สึกไม่สบายตัวจากการสั่นอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้เนื่องจากโหลดชิ้นส่วนแชสซีจึงล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
เพื่อขจัดปัญหานี้จึงใส่ท่อยางลงบนล้อด้วย จากนั้นสปริงก็ปรากฏขึ้นซึ่งดับความผิดปกติ แต่การขนส่งขาดเสถียรภาพ รถแกว่งไปมาอย่างรุนแรงจากการกระแทก
โช้คอัพตัวแรกปรากฏในปี 1903 และอยู่ในรูปแบบของสปริงที่ติดกับคันโยกใกล้แต่ละล้อ ส่วนใหญ่ติดตั้งบนรถสปอร์ตเนื่องจากยานพาหนะที่ลากด้วยสัตว์ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบดังกล่าวเนื่องจากความเร็วต่ำ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการพัฒนานี้ได้รับการปรับปรุงและอะนาล็อกไฮดรอลิกได้เข้ามาแทนที่โช้กอัพแรงเสียดทาน
เมื่อขับรถผ่านการกระแทกล้อของเครื่องจะต้องสัมผัสกับพื้นผิวอย่างต่อเนื่อง คุณภาพของโช้คอัพจะส่งผลต่อการควบคุมรถด้วย
ในขณะที่เร่งความเร็วรถร่างกายจะเอียงไปด้านหลัง ด้วยเหตุนี้ด้านหน้าของรถจึงไม่มีการบรรทุกซึ่งช่วยลดการยึดเกาะของล้อหน้ากับถนน ในระหว่างการเบรกกระบวนการตรงกันข้ามจะเกิดขึ้น - ตัวถังเอียงไปข้างหน้าและตอนนี้หน้าสัมผัสของล้อหลังกับพื้นหัก เมื่อเข้าโค้งน้ำหนักบรรทุกจะเคลื่อนไปทางด้านตรงข้ามของรถ
หน้าที่ของโช้คอัพไม่ได้เป็นเพียงการรองรับแรงกระแทกแบบหมาด ๆ เท่านั้น แต่ยังให้ความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังช่วยรักษาตัวถังรถให้อยู่ในตำแหน่งแนวนอนที่มั่นคงป้องกันไม่ให้แกว่ง (เช่นเดียวกับในรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริง) ซึ่งจะช่วยเพิ่มการควบคุมรถ
ประเภทและประเภทของโช้คอัพรถยนต์
โช้คอัพทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามประเภท:
- ไฮดรอลิก อ่างเก็บน้ำมีน้ำมันซึ่งภายใต้การกระทำของลูกสูบไหลจากระนาบหนึ่งของอ่างเก็บน้ำไปยังอีกระนาบหนึ่ง
- แก๊สไฮดรอลิก (หรือแก๊ส - น้ำมัน) ในการออกแบบห้องชดเชยจะเต็มไปด้วยก๊าซซึ่งช่วยลดโอกาสที่จะเกิดการพังทลายของก้นเนื่องจากการบรรทุกที่มากเกินไป
- แก๊ส. ในการดัดแปลงดังกล่าวก๊าซในกระบอกสูบทำงานภายใต้ความกดดันจะถูกใช้เป็นตัวกันกระแทก
นอกจากนี้กลไกของแดมเปอร์ยังแบ่งออกเป็น:
- ท่อเดียว;
- สองท่อ;
- ปรับได้
การปรับเปลี่ยนแต่ละครั้งมีการออกแบบและหลักการทำงานของตัวเอง
โช้คอัพ Monotube (โมโนทูบ)
การปรับเปลี่ยนท่อเดี่ยวเป็นกลไกการทำให้หมาด ๆ รุ่นใหม่ มีการออกแบบที่เรียบง่ายและประกอบด้วย:
- ขวดที่เต็มไปด้วยน้ำมันและก๊าซบางส่วน (ในรุ่นท่อเดียวมีก๊าซอยู่เต็มไปหมด)
- แกนที่เคลื่อนลูกสูบหลักภายในกระบอกสูบ
- ลูกสูบติดตั้งบนแกนมีวาล์วบายพาสซึ่งน้ำมันไหลจากช่องหนึ่งไปยังอีกช่องหนึ่ง
- ลูกสูบแยกที่แยกห้องน้ำมันออกจากห้องแก๊ส (ในกรณีของรุ่นที่เติมแก๊สองค์ประกอบนี้จะขาด)
การปรับเปลี่ยนดังกล่าวทำงานตามหลักการต่อไปนี้ เมื่อน้ำมันในอ่างเก็บน้ำถูกบีบอัดวาล์วลูกสูบจะเปิดออก ความดันที่ด้านล่างของกระบอกสูบจะลดลงเนื่องจากของเหลวที่ล้นออกมาทางรูเล็ก ๆ ในลูกสูบ ก้านจะค่อยๆลดลงเพื่อชดเชยแรงกระแทกในขณะที่รถเคลื่อนที่
โพรงก๊าซเต็มไปด้วยไนโตรเจน เนื่องจากแรงดันสูง (มากกว่า 20 atm.) ลูกสูบจึงไปไม่ถึงด้านล่างของกระบอกสูบซึ่งจะช่วยลดโอกาสที่โช้คอัพจะทะลุจากการกระแทกขนาดใหญ่
โช้คอัพแบบท่อคู่
วันนี้เป็นประเภทโช้คอัพที่พบมากที่สุด ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- ร่างกายซึ่งอยู่ด้านในซึ่งวางขวดไว้อีกหนึ่งขวด ในช่องว่างระหว่างผนังของเรือมีก๊าซและช่องชดเชย
- กระติกน้ำ (หรือถังทำงาน) เต็มไปด้วยของเหลวดูดซับแรงกระแทก ด้านล่างมีวาล์วไอดีและไอเสีย
- ก้านดันลูกสูบเหมือนกับในรุ่นท่อเดียว
- ลูกสูบพร้อมเช็ควาล์ว บางอันเปิดเมื่อลูกสูบเลื่อนลงในขณะที่บางอันเปิดเมื่อลูกสูบกลับขึ้น
กลไกดังกล่าวทำงานตามหลักการต่อไปนี้ ก้านกดบนลูกสูบทำให้น้ำมันไหลเข้าสู่ด้านบนของกระบอกสูบทำงาน หากความดันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (รถวิ่งชน - จะเกิดการกระแทกอย่างแรง) วาล์วด้านล่างของกระติกน้ำทำงานจะถูกกระตุ้น
น้ำมันที่ซึมเข้าไปในช่องชดเชย (ช่องว่างระหว่างผนังของกระบอกสูบทำงานและตัวเรือน) จะบีบอัดอากาศในส่วนบนของห้อง การรักษาเสถียรภาพของแรงดีดกลับเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานของลูกสูบและวาล์วด้านล่างซึ่งน้ำมันจะเคลื่อนกลับไปที่ห้องทำงาน
โช้คอัพแบบรวม (น้ำมัน - น้ำมัน)
โช้คอัพประเภทนี้เข้ามาแทนที่ชนิดก่อนหน้านี้ การออกแบบกลไกเหมือนกับการปรับเปลี่ยนไฮดรอลิก ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวของพวกเขาคือในสตรัทแดมเปอร์รวมกันก๊าซอยู่ภายใต้ความกดดัน 4-20 บรรยากาศและในไฮดรอลิก - ภายใต้ความดันบรรยากาศปกติ
สิ่งนี้เรียกว่าการสำรองก๊าซ การอัปเกรดนี้ช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถปรับปรุงการจัดการรถของตนได้ แก๊สสำรองทำหน้าที่เป็นข้อต่อการขยายเพิ่มเติมที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของชั้นวาง เสาแดมเปอร์ด้านหน้าและด้านหลังอาจต้องการแรงดันก๊าซที่แตกต่างกันในห้องขยายตัว
โช้คอัพปรับได้
โช้คอัพประเภทนี้ติดตั้งในรถยนต์ราคาแพงที่มีฟังก์ชั่นการเลือกพื้นผิวถนน กลไกดังกล่าวเหมือนกับการดัดแปลงสองท่อเพียง แต่มีอ่างเก็บน้ำเพิ่มเติม สามารถตั้งอยู่ติดกับชั้นวางหรือสามารถทำในรูปแบบของท่ออื่นที่วางอยู่ภายในตัวเครื่อง (เป็นช่องแผ่นกั้นเพิ่มเติม)
โช้คอัพดังกล่าวทำงานควบคู่กับสถานีสูบน้ำซึ่งจะเปลี่ยนความดันในโพรงก๊าซทำให้ช่วงล่างมีลักษณะที่ต้องการ การเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ถูกตรวจสอบโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การปรับจะดำเนินการจากภายในรถโดยใช้ปุ่มควบคุมที่เกี่ยวข้อง ประเภทของการตั้งค่าที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่ :
- มาตรฐาน โช้กอัพใช้งานได้ปกติ ระบบกันสะเทือนมีความนุ่มนวลในการตั้งค่านี้ซึ่งทำให้นั่งสบายขึ้น ในกรณีนี้การเคลื่อนที่ของโช้คอัพจะมากกว่าการตั้งค่าอื่น ๆ อย่างมีนัยสำคัญ แทบไม่รู้สึกว่ามีหลุมบนถนนในห้องโดยสาร
- ความสบายใจ. ความดันก๊าซในห้องชดเชยจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของการดีดตัว ไดรเวอร์ส่วนใหญ่ใช้คุณสมบัตินี้ ถือเป็น "ค่าเฉลี่ยสีทอง" ระหว่างความสะดวกสบายในการขับขี่และการควบคุมรถ
- ทางหลวง. จังหวะในโหมดนี้จะยิ่งสั้นลง เปิดไว้สำหรับการขับขี่บนถนนเรียบ ข้อบกพร่องในความชัดเจนของพวงมาลัย (ถ้ามี) จะปรากฏที่การตั้งค่านี้ เครื่องจะทำงานเบาลงภายใต้ภาระหนัก
- กีฬา หากคุณขับรถบนถนนปกติในโหมดนี้คนขับอาจต้องการหมอนวดในไม่ช้า ตัวถังรถบ่งบอกทุกการกระแทกบนท้องถนนได้อย่างแม่นยำราวกับว่ารถไม่มีช่วงล่างเลย อย่างไรก็ตามการมีอยู่ของโหมดนี้ช่วยให้คุณตรวจสอบได้ว่ารถนั้นมีคุณภาพสูงเพียงใด รู้สึกถึงการตอบสนองของพวงมาลัย การแกว่งตัวน้อยที่สุดช่วยให้ได้รับแรงดึงสูงสุด
โช้คอัพดังกล่าวใช้เพื่อติดตั้งรถยนต์รุ่นราคาแพง นอกจากนี้ยังใช้สำหรับการปรับแต่งแบบมืออาชีพ ด้วยความช่วยเหลือของการระงับดังกล่าวคุณไม่เพียง แต่สามารถเปลี่ยนความแข็งของการดีดกลับได้ แต่ยังเปลี่ยนระยะห่างของรถด้วย
โช้คอัพที่ปรับได้แบบดั้งเดิมเพิ่มเติมดูเหมือนคอมโบท่อคู่ทั่วไป ด้ายถูกตัดบนโครงชั้นซึ่งขันสปริงหยุด การปรับเปลี่ยนนี้เรียกว่า coilover การปรับตั้งทำได้ด้วยตนเองโดยใช้ประแจ (โดยการหมุนน็อตรองรับเลื่อนขึ้นหรือลง)
ดูวิดีโอเกี่ยวกับอุปกรณ์และการจำแนกประเภทของโช้คอัพ:
โช้คตัวไหนดีกว่า
โช้คอัพแต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสียในตัวเอง ตามหลักการแล้วให้เลือกสตรัทและสปริงตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องจักร รุ่น "นุ่ม" จะช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในระหว่างการเดินทาง แต่ในขณะเดียวกันก็จะช่วยลดแรงฉุดล้อ สำหรับคนที่ "แข็ง" จะสังเกตเห็นผลในทางตรงกันข้าม - เสถียรภาพของรถได้รับการปรับปรุงโดยการลดความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
1. ท่อเดียว ข้อดีของสตรัทแดมเปอร์ดังกล่าวคือ:
- การควบคุมเครื่องจักรที่มีความแม่นยำสูง ป้องกันไม่ให้รถแกว่งและลดการหมุนเมื่อเข้าโค้ง
- สามารถติดตั้งกลับหัวได้ แรงดันย้อนกลับและน้ำมันไม่ผสมกันเนื่องจากลูกสูบลอย
- การระบายความร้อนของกระบอกสูบทำงานมีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากอากาศพัดไปที่ผนังโดยตรง เนื่องจากไม่มีตัวเรือนขนาดของลูกสูบและอ่างเก็บน้ำจึงเพิ่มขึ้นเนื่องจากช่วงของโช้คอัพขยายตัวเมื่อเทียบกับท่อสองท่อ
ข้อเสียมีดังต่อไปนี้:
- เสี่ยงต่อความเสียหาย เนื่องจากไม่ได้ติดตั้งปลอกกระสุนแม้แต่การเปลี่ยนรูปเล็กน้อยของขวดจะทำให้กลไกทั้งหมดทำงานล้มเหลวลูกสูบจึงไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระภายในถังอีกต่อไป ทางออกเดียวของปัญหานี้คือการเปลี่ยนชั้นวาง
- มีความไวสูงต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิโดยรอบ ยิ่งอยู่ด้านนอกความดันก๊าซก็จะยิ่งสูงขึ้นซึ่งจะเพิ่มความฝืดของระบบกันสะเทือน
2. สองท่อ ข้อดีของการปรับเปลี่ยนนี้คือ:
- การออกแบบที่เรียบง่ายซึ่งทำให้ราคาถูกกว่ารุ่นก่อน ๆ
- กระบอกสูบทาสได้รับการปกป้องจากความเสียหายภายนอก ตัวแร็คทำหน้าที่เป็นบัฟเฟอร์
- อยู่ในประเภทของโช้คอัพ "อ่อน".
ข้อเสียรวมถึงปัจจัยต่อไปนี้:
- การเติมน้ำมันสูง อากาศในโพรงก๊าซอยู่ที่ความดันบรรยากาศดังนั้นของเหลวจะผสมกับมันได้ง่ายกว่า ปัญหายังคงมีอยู่แม้ว่าจะเปลี่ยนอากาศปกติด้วยไนโตรเจน
- การระบายความร้อนไม่ดี ในความเป็นจริงกระบอกสูบแบบ Slave มีเปลือกสองชั้นเนื่องจากเมื่อลูกสูบเสียดสีน้ำมันจะร้อนขึ้นความลื่นไหลจะเพิ่มขึ้นและโช้คอัพจะนิ่มลง
3. รวมกัน เนื่องจากโช้คอัพแก๊ส - น้ำมันเป็นรุ่นปรับปรุงของท่อคู่แบบเดิมจึงมีข้อดีและข้อเสียเหมือนกัน ความแตกต่างหลักของพวกเขาคือการขาดการเติมอากาศเนื่องจากความดันสูงในน้ำนิ่งของก๊าซ
4. ปรับได้ แดมเปอร์ประเภทนี้เป็นขั้นตอนต่อไปในวิวัฒนาการของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของรถ ข้อดีของพวกเขา:
- การปรับการทำงานของแดมเปอร์กับพื้นผิวถนนที่เหมาะสม วิธีนี้จะช่วยให้คุณสามารถเลือกตำแหน่งที่เหมาะสมระหว่างเสถียรภาพของรถและความสะดวกสบายในการขับขี่
- การปรับขดลวดงบประมาณทำได้ง่ายเพียงหมุนน็อตยึดเพื่อบีบอัดหรือคลายสปริง รุ่นอัตโนมัติที่มีราคาแพงกว่าให้การปรับความแข็งของระบบกันสะเทือนอย่างละเอียด ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะย้ายตัวควบคุมไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม บางรุ่นอนุญาตให้มีการปรับสตรัทด้านหน้าและด้านหลังแยกกัน
หากรถไม่ได้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้จากโรงงานการติดตั้งอาจทำให้ตัวยึดสตรัทเสียหายได้ การเปลี่ยนลักษณะโรงงานของรถสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของรถได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ลดอายุการใช้งานของช่วงล่างและชิ้นส่วนแชสซีต่างๆลงอย่างมาก
เมื่อเลือกระหว่างโช้คอัพที่เติมน้ำมันและแก๊สคุณควรใส่ใจกับ:
- ต้นทุน - แก๊สแพงกว่าน้ำมัน
- ความสะดวกสบายและความทนทาน - รุ่นแก๊สนั้นยากกว่ารุ่นน้ำมันดังนั้นจึงไม่เหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนในชนบทอย่างไรก็ตามมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าของเหลว
- การควบคุมรถ - รุ่นที่เติมน้ำมันเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตเนื่องจากช่วยให้มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพของรถเมื่อเข้าโค้งและเอียงเล็กน้อยและยังช่วยลด ระยะเบรก... รุ่นที่เติมน้ำมันได้รับการออกแบบมาสำหรับการขับขี่ที่วัดได้เนื่องจากด้วยความเร็วสูงเนื่องจากการแกว่งและม้วนทำให้แรงฉุดลดลง
นี่คือวิดีโออื่นที่จะช่วยคุณพิจารณาว่าช็อตไหนดีที่สุด:
วิธีตรวจสอบสตรัทโช้ค
ในการตรวจสอบความผิดปกติของชั้นวางคุณต้องทำตามขั้นตอนง่ายๆ ด้วยความเร็ว 20-30 กม. / ชม. กดเบรกอย่างแรง หากโช้คอัพทำงานจนหมดทรัพยากรรถจะ "กัด" ไปข้างหน้าหรือส่วนด้านหลังจะกระโดดอย่างเห็นได้ชัด
คุณยังสามารถทดสอบระบบกันสะเทือนบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อและคดเคี้ยวได้ หากเครื่องแกว่งมากกว่าปกติแสดงว่าชั้นวางหมดอายุและต้องเปลี่ยนใหม่
อีกวิธีหนึ่งในการตรวจสอบโช้คอัพคือบนเชคเกอร์ ขั้นตอนดังกล่าวจะช่วยในการกำหนดสถานะของกลไกและความจำเป็นเร่งด่วนในการเปลี่ยนแปลง
ความจำเป็นในการเปลี่ยนอะไหล่เกิดขึ้นจากการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วนเช่นเดียวกับการรับน้ำหนักมากเกินไปในกลไกแดมเปอร์ (การโอเวอร์โหลดบ่อยครั้งและการขับเร็วเกินการกระแทก)
ทรัพยากรโช้คอัพ
ทุกส่วนของรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์มีทรัพยากรในการทำงานของตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับกลไกที่ต้องรับภาระหนักเป็นประจำ อายุการใช้งานของโช้คอัพโดยตรงขึ้นอยู่กับความแม่นยำของผู้ขับขี่ (เขาไปกระแทกหรือวิ่งไปตามทางด้วยความเร็วสูง) สภาพถนนและน้ำหนักของรถ
รถยนต์ทั่วไปที่ทำงานในอาณาเขตของ CIS จะต้องถูกแทนที่ด้วยโช้คอัพหลังจากผ่านไปประมาณ 60-70 กิโลเมตร ในกรณีนี้ขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยทุกๆ 20
ข้อบกพร่องและวิธีการระบุพวกเขา?
การมองเห็นความผิดปกติของโช้คอัพสามารถระบุได้โดยลักษณะของการหน่วงขณะขับขี่ หากรถเริ่มแกว่งผิดธรรมชาติเมื่อขับบนถนนที่ไม่เรียบ คุณควรวินิจฉัยโช้คอัพ ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบสภาพของโช้คอัพและอับเรณู
แดมเปอร์ที่ไม่ทำงานจะถูกทาด้วยน้ำมัน (ของเหลวทำงานถูกระบายออกจากภาชนะ) น้ำมันรั่วบนตัวเรือนหรืออับเรณูเป็นสาเหตุของการเปลี่ยนโช้คอัพ ประสิทธิภาพของชิ้นส่วนนี้ตรวจสอบโดยพยายามแกว่งตัวรถในแนวตั้ง (กดแล้วปล่อยหลายครั้ง พยายามเพิ่มแอมพลิจูดของการสั่นสะเทือน ใช้ความพยายามมากขึ้นในแต่ละครั้ง) โช้คอัพที่ใช้งานได้จะไม่อนุญาตให้รถแกว่ง แต่จะหยุดสวิงเกือบจะในทันที
วิธีเปลี่ยนโช้คอัพ
โช้คอัพจะถูกเปลี่ยนตามลำดับต่อไปนี้
- ยกเครื่องขึ้นบนลิฟท์ หากยกขึ้นด้วยแม่แรงเมื่อเปลี่ยนโช้คอัพหน้ารถจะต้องใส่เบรกมือและเมื่อติดตั้งเฟืองท้ายจะต้องเปิดเกียร์ (ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังล้อหน้าจะต้องปิดกั้นด้วยวิธีอื่นเช่นใช้โช้คหน้า)
- คลายเกลียวที่ยึดที่สนับมือ
- เมื่อเปลี่ยนสตรัทด้านหน้าปลายพวงมาลัยจะถูกถอดออก
- คลายเกลียวที่ยึดก้านบนแบริ่งรองรับ
ชั้นวางถูกติดตั้งตามลำดับย้อนกลับ
จากตัวอย่างของ VAZ 2111 แสดงให้เห็นว่าขั้นตอนดำเนินการอย่างไร:
คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ:
- ก่อนติดตั้งสตรัทใหม่ (ใช้กับการดัดแปลงท่อสองท่อ) ต้องสูบโช้คอัพเพื่อให้อากาศออกจากกระบอกสูบที่ทำงาน หากยังไม่เสร็จสิ้นระหว่างการขับขี่จะปรากฏ "dips" ของลูกสูบ การสูบน้ำจะดำเนินการดังต่อไปนี้: โช้คอัพกลับด้านโดยให้ก้านลงถูกบีบอัดอย่างราบรื่นคงที่เป็นเวลา 2-3 วินาทีในสถานะนี้จะถูกพลิกกลับและหลังจากนั้น 3-5 วินาที ปล่อยอย่างราบรื่น จากนั้นคว่ำชั้นวางลงรอสองสามวินาทีแล้วทำซ้ำขั้นตอนสามถึงสี่ครั้ง หลังจากเลือดออกควรจัดเก็บโช้คอัพในตำแหน่งตั้งตรงเนื่องจากจะติดตั้งไว้ในรถ
- อย่าใช้ประแจลมเพื่อขันที่ยึดก้าน เพราะอาจทำให้ก้านบิดและซีลน้ำมันเสียหายได้ หากไม่เกิดขึ้นการขันให้แน่นเกินไปจะสร้างแรงตึงให้กับแกนโช้กอัพซึ่งอาจทำให้เกิดการแตกหักเมื่อชนขนาดใหญ่
- ห้ามใช้คีมและเครื่องมือจับยึดอื่น ๆ โดยเด็ดขาด สิ่งนี้จะทำให้กระจกก้านเสียหาย ควรใช้คีย์พิเศษในการแก้ไข
- รถจะต้องลดระดับลงจากลิฟท์หรือแม่แรงก่อนที่จะขันน็อตก้านสุดท้ายให้แน่น ดังนั้นแกนจะบิดได้อย่างราบรื่นและไม่หักหรือหักระหว่างการขับขี่ บล็อกเงียบ.
ผู้ขับขี่ไม่เห็นด้วยกับการเปลี่ยนโช้คอัพที่ซับซ้อน บางคนเชื่อว่าทุกอย่างต้องมีการเปลี่ยนแปลงในครั้งเดียวในขณะที่บางคนมั่นใจว่าการเปลี่ยนส่วนที่เสียหายนั้นเพียงพอแล้ว
แม้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์แต่ละคนจะตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะซ่อมรถของตนอย่างไร แต่ผู้เชี่ยวชาญยืนยันที่จะเปลี่ยนคู่ - แม้ว่าจะไม่เรียบร้อยก็ตามให้เปลี่ยนทั้งสองข้าง (ด้านหน้าหรือด้านหลัง) เนื่องจากการสึกหรอเมื่อยล้าชิ้นส่วนเก่าที่รวมกับชิ้นส่วนใหม่สามารถลดประสิทธิภาพของการประกอบทั้งหมดได้อย่างมาก ไม่ว่าในกรณีใดโปรดจำไว้ว่าชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่องชิ้นหนึ่งอาจส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนสำคัญอื่น ๆ ของระบบกันสะเทือนหรือแชสซี
ควรเปลี่ยนเมื่อใด
ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนชั้นวางอย่างแน่นอน:
- จากการตรวจสอบด้วยสายตาพบร่องรอยของการรั่วไหลของของเหลวบนร่างกาย
- การเสียรูปของตัวแร็ค
- ความแข็งของระบบกันสะเทือนเพิ่มขึ้น - การระเบิดที่จับต้องได้กับร่างกายเกิดขึ้นในหลุม
- รถยวบลงอย่างเห็นได้ชัด (บ่อยครั้งที่โช้คอัพหนึ่งตัวล้มเหลวดังนั้นรถจะลดลงในด้านที่เกี่ยวข้อง)
วิดีโอต่อไปนี้แสดงหนึ่งในตัวเลือกสำหรับการวินิจฉัยความผิดปกติของระบบกันสะเทือนด้วยตัวคุณเอง:
หากเสียงเคาะปรากฏขึ้นในระบบกันสะเทือนคุณต้องติดต่อสถานีบริการทันที การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวในรถไม่สามารถละเลยได้เนื่องจากความปลอดภัยไม่เพียง แต่เจ้าของรถที่เสียหายเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับผู้ใช้ถนนคนอื่น ๆ ด้วย
วิดีโอ - วิธีการทำงานของโช้คอัพ
นี่คือวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการทำงานของโช้คอัพที่ทันสมัยรวมถึงการออกแบบ:
วิดีโอ - วิธีบอกโช้คอัพเสียจากโช้คอัพที่ดี
วิดีโอต่อไปนี้แสดงวิธีที่คุณสามารถระบุได้อย่างอิสระว่าโช้คอัพยังดีในรถหรือไม่ดีอยู่แล้ว และจำเป็นต้องเปลี่ยน:
วิดีโอ "วิธีปรับโช้คอัพ"
รถบางคันมีโช้คอัพแบบปรับได้ นี่คือวิธีการปรับ (โดยใช้ตัวอย่างของ CITYCOCO โช้คอัพอากาศ / น้ำมันสำหรับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า Skyboard):
คำถามและคำตอบ:
โช้คอัพในรถยนต์คืออะไร? นี่คือท่อหนาที่ปิดสนิทด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งจะใส่ลูกสูบโลหะเข้าไป ช่องในท่อเต็มไปด้วยสารที่ทำให้แรงกระแทกจากล้ออ่อนลงซึ่งส่งผ่านไปยังร่างกาย
โช้คอัพมีกี่ประเภท? มีการดัดแปลงหลักสามประการ: น้ำมัน ก๊าซ และน้ำมันก๊าซ ตัวเลือกการทดลองคือตัวเลือกแม่เหล็ก ชิ้นส่วนสามารถประกอบด้วยท่อหนึ่งหรือสองท่อ อาจมีอ่างเก็บน้ำระยะไกล
จะทราบได้อย่างไรว่าโช้คอัพชำรุดหรือไม่? โช้คอัพที่ชำรุดจะถูกตรวจพบโดยการลดแรงสั่นสะเทือน จำเป็นต้องกดที่ส่วนที่เกี่ยวข้องของร่างกาย - ด้วยโช้คอัพที่ใช้งานได้รถจะไม่แกว่ง
