อุปกรณ์และหลักการทำงานของโรลบาร์

แอนตี้โรลบาร์เป็นองค์ประกอบระบบกันสะเทือนที่จำเป็นอย่างหนึ่งในรถยนต์สมัยใหม่ รายละเอียดที่ไม่เด่นเมื่อมองแวบแรกจะช่วยลดการหมุนของตัวถังเมื่อเข้าโค้งและป้องกันไม่ให้รถพลิกคว่ำ ส่วนประกอบนี้ขึ้นอยู่กับความมั่นคงการจัดการและความคล่องแคล่วของรถตลอดจนความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

หลักการของการดำเนินงาน

จุดประสงค์หลักของแถบป้องกันการหมุนคือการกระจายน้ำหนักระหว่างชิ้นส่วนยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือน ดังที่คุณทราบรถจะหมุนเมื่อเข้าโค้งและในขณะนี้แถบป้องกันการหมุนถูกเปิดใช้งาน: เสาเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม (เสาต้นหนึ่งขึ้นและอีกต้นตกลงมา) ในขณะที่ส่วนตรงกลาง (คัน) เริ่มที่จะ บิด.

เป็นผลให้โคลงจะยกตัวไปทางด้านที่รถล้มตะแคงและลดตัวลงในฝั่งตรงข้าม ยิ่งรถเอนมากเท่าไหร่ความต้านทานขององค์ประกอบช่วงล่างนี้ก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น เป็นผลให้รถอยู่ในแนวระนาบกับพื้นผิวถนนการหมุนตัวลดลงและการยึดเกาะดีขึ้น

องค์ประกอบต่อต้านโรลบาร์

แถบป้องกันการม้วนประกอบด้วยส่วนประกอบสามส่วน:

• ท่อเหล็กรูปตัวยู (แท่ง);
• สองชั้น (แท่ง);
• ตัวยึด (ที่หนีบ, บูชยาง)

ลองพิจารณาองค์ประกอบเหล่านี้โดยละเอียด

คัน

ก้านเป็นแบบยืดหยุ่นไขว้ที่ทำจากเหล็กสปริง ตั้งอยู่ตรงข้ามตัวถังรถ คันเป็นองค์ประกอบหลักของแถบป้องกันการหมุน ในกรณีส่วนใหญ่แท่งเหล็กมีรูปร่างที่ซับซ้อนเนื่องจากมีชิ้นส่วนอื่น ๆ อีกมากมายที่อยู่ใต้ด้านล่างของตัวถังรถจึงต้องคำนึงถึงตำแหน่งที่ตั้งด้วย

เสาของโคลง

Anti-roll bar (ลิงค์) คือองค์ประกอบที่เชื่อมต่อปลายของแท่งเหล็กกับแขนหรือสตรัทของโช้คอัพ ภายนอกเสากันโคลงเป็นแท่งซึ่งมีความยาวแตกต่างกันไปตั้งแต่ 5 ถึง 20 เซนติเมตร ที่ปลายทั้งสองข้างมีข้อต่อเดือยซึ่งได้รับการปกป้องด้วยอับเรณูซึ่งยึดเข้ากับส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนอื่น ๆ บานพับทำให้การเชื่อมต่อมีความยืดหยุ่น

ในกระบวนการเคลื่อนไหวแท่งมีน้ำหนักมากเนื่องจากข้อต่อบานพับถูกทำลาย เป็นผลให้แท่งล้มเหลวบ่อยมากและต้องเปลี่ยนทุกๆ 20-30 กิโลเมตร

เมาท์

ตัวยึดบาร์ป้องกันการม้วนคือบูชยางและที่หนีบ โดยปกติจะติดกับตัวถังรถในสองตำแหน่ง งานหลักของที่หนีบคือการยึดแกนอย่างแน่นหนา จำเป็นต้องใช้บูชยางเพื่อให้ลำแสงสามารถหมุนได้

ประเภทของสารคงตัว

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งการติดตั้งความแตกต่างระหว่างบาร์ป้องกันการม้วนด้านหน้าและด้านหลังขึ้นอยู่กับตำแหน่งการติดตั้ง ในรถยนต์นั่งบางรุ่นไม่ได้ติดตั้งเหล็กค้ำยันด้านหลัง เหล็กกันโคลงด้านหน้าถูกติดตั้งเสมอกับรถยนต์สมัยใหม่

นอกจากนี้ยังมีแถบป้องกันการหมุนที่ใช้งานอยู่ ส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนนี้สามารถควบคุมได้เนื่องจากจะเปลี่ยนความแข็งโดยขึ้นอยู่กับประเภทของพื้นผิวถนนและลักษณะของการเคลื่อนที่ มีความแข็งแกร่งสูงสุดในการเข้าโค้งที่แน่นมีความแข็งแกร่งปานกลางบนถนนลูกรัง ในสภาพออฟโรดระบบกันสะเทือนส่วนนี้มักจะถูกปิดการใช้งาน

ความแข็งของโคลงเปลี่ยนได้หลายวิธี:

• การใช้กระบอกสูบไฮดรอลิกแทนชั้นวาง
• ใช้ไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่
• การใช้กระบอกสูบไฮดรอลิกแทนบูช

ในระบบไฮดรอลิกไดรฟ์ไฮดรอลิกมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความแข็งของโคลง การออกแบบไดรฟ์อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระบบไฮดรอลิกที่ติดตั้งในรถ

ข้อเสียของโคลง

ข้อเสียเปรียบหลักของโคลงคือการลดลงของการเดินทางของระบบกันสะเทือนและการลดลงของความสามารถในการข้ามประเทศของ SUV เมื่อขับรถออฟโรดมีความเสี่ยงที่ล้อจะห้อยและสูญเสียการสัมผัสกับพื้นผิวรองรับ

ผู้ผลิตรถยนต์เสนอให้แก้ปัญหานี้ด้วยสองวิธีคือการละทิ้งโคลงเพื่อสนับสนุนระบบกันสะเทือนแบบปรับได้หรือใช้ Anti-roll bar ซึ่งจะเปลี่ยนความแข็งโดยขึ้นอยู่กับประเภทของพื้นผิวถนน

วิธีเปลี่ยนแถบกันโคลงบน VAZ 2108-99 อ่าน รีวิวแยกต่างหาก.