เป็นไปได้ไหมที่จะประหยัดเชื้อเพลิงและยืดอายุของเกียร์อัตโนมัติโดยเปลี่ยนเป็นโหมดเป็นกลางในสภาพการจราจรที่ติดขัด?

บนเว็บ เกิดการโต้เถียงกันอย่างรุนแรงถึงความสำคัญของการหยุดรถที่สัญญาณไฟจราจร เพื่อย้ายตัวเลือก "เครื่อง" ไปที่ตำแหน่ง "N" ที่เป็นกลาง เช่นเดียวกับวิธีนี้คุณสามารถเพิ่มทรัพยากรของหน่วยและประหยัดเชื้อเพลิงได้ ผู้เชี่ยวชาญของพอร์ทัล "AvtoVzglyad" พบว่าเป็นเช่นนั้นจริงหรือไม่

และในการเริ่มต้น เราจำได้ว่าใน "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกมีการติดตั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งประกอบด้วยสองส่วน - ปั๊มแรงเหวี่ยงและกังหันสู่ศูนย์กลาง ระหว่างนั้นคือใบพัดนำทาง - เครื่องปฏิกรณ์ ล้อปั๊มแรงเหวี่ยงเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อย่างแน่นหนา ล้อกังหันเชื่อมต่อกับเพลากระปุกเกียร์ และเครื่องปฏิกรณ์สามารถหมุนได้อย่างอิสระหรือถูกบล็อกโดยอิสระ

ความร้อนสูงเกินไปไม่ดีหรือไม่?

ในเกียร์ดังกล่าว พลังงานจำนวนมากถูกใช้ไปกับ "การพรวนดิน" น้ำมันด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ปั๊มยังกินมัน ซึ่งจะสร้างแรงดันใช้งานในสายควบคุม ดังนั้นความกลัวของผู้ขับขี่เกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปของระบบส่งกำลังเพราะน้ำมันใน "กล่อง" ร้อนขึ้น เช่นเดียวกับการเลื่อนคันโยกไปที่ "เป็นกลาง" จะไม่มีความร้อนสูงเกินไป แต่คุณไม่ควรกลัวมัน หากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองไม่ล่าช้า "เครื่อง" จะไม่ร้อนเกินไป

และโดยทั่วไปแล้ว หน่วยนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือ จากประสบการณ์ของฉันเอง ฉันสามารถพูดได้ว่าเชฟโรเลตโคบอลต์ "อัตโนมัติ" แม้จะขาดแคลนน้ำมัน เมื่อกระตุกอย่างแรงปรากฏขึ้นในระหว่างการเปลี่ยน กล้ายืนหยัดต่อการดำเนินการนี้อย่างกล้าหาญและไม่แตกหัก กล่าวอีกนัยหนึ่งเพื่อให้เกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไป - คุณต้องพยายามอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม "อัตโนมัติ" สามารถยืดอายุของเครื่องยนต์ได้เนื่องจากทอร์คคอนเวอร์เตอร์เป็นตัวหน่วงที่ยอดเยี่ยม สามารถรองรับแรงสั่นสะเทือนที่ส่งผ่านจากเกียร์ไปยังมอเตอร์ได้

ฉันควรเปลี่ยนเป็นค่ากลางหรือไม่

ลองคิดออก เมื่อคนขับเลื่อนตัวเลือกจาก "D" เป็น "N" ในสภาพการจราจรที่ติดขัด กระบวนการต่อไปนี้จะเกิดขึ้น: คลัตช์เปิด โซลินอยด์ปิด และเพลาจะหลุดออก หากโฟลว์เริ่มต้นขึ้น ไดรเวอร์จะแปลตัวเลือกจาก "N" เป็น "D" อีกครั้ง และกระบวนการที่ซับซ้อนทั้งหมดนี้จะถูกทำซ้ำซ้ำแล้วซ้ำอีก เป็นผลให้ในการจราจรในเมือง "ขาด" การกระตุกอย่างต่อเนื่องของตัวเลือกจะนำไปสู่การสึกหรอของโซลินอยด์และคลัตช์แรงเสียดทานทีละน้อยเท่านั้น ในอนาคตจะกลับมาหลอกหลอนการซ่อม "กล่อง" อีก ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการประหยัดใดๆ

ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่แตะต้องคันเกียร์อีก และหากต้องการคลานในรถติดให้ใส่ "อัตโนมัติ" ในโหมดแมนนวลเปิดเกียร์หนึ่งหรือสอง ดังนั้น "กล่อง" จะง่ายขึ้น: ยิ่งมีสวิตช์น้อยเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น