Pilot Suspension / Adaptive Damping: การทำงาน

ด้วยเทคนิคทั้งหมดที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงและทำให้ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ของเราสมบูรณ์แบบ มีบางสิ่งที่จะหายไป... ที่นี่เราจะดูว่าระบบกันสะเทือนแบบควบคุม (หรือแบบปรับได้) ที่เรียกว่าหมายถึงระบบที่แพร่หลายมากกว่าระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ (นิวเมติก) , ไฮโดรนิวเมติกส์ หรือแม้แต่ไฮดรอลิกพร้อมระบบกันสะเทือน ABC ของ Mercedes) เพราะผลิตได้ถูกกว่า

พูดให้ตรงกว่านั้นคือ พูดถึงการควบคุมการหน่วงได้แม่นยำกว่า เพราะเป็นลูกสูบโช้คอัพซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมที่นี่ ไม่ใช่ระบบกันสะเทือน (สปริง) อย่างไรก็ตาม เมื่อรู้ว่าโช้คอัพ "ควบคุม" ช่วงล่าง (ความเร็วในการเคลื่อนที่จากบนลงล่าง) ก็บอกได้ทางอ้อมว่าเป็นโช้คอัพแบบควบคุมได้... ผู้ที่ไม่มีความรู้เรื่องช่วงล่างมากนักต้องเข้าไปดูที่นี่ .

นอกจากนี้ โปรดทราบด้วยว่าสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบควบคุมควบคู่ไปกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้ และมักจะเป็นเช่นนั้นที่รุ่นบนสุด ดังนั้นทั้งสองระบบจึงไม่ขัดแย้งกัน (สปริงนิวแมติกและโช้คอัพแบบควบคุม) เนื่องจากสามารถทำงานร่วมกันได้และแต่ละระบบมีบทบาทที่แตกต่างกัน

คำเตือนเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับโช้คอัพคืออะไร

โช้คอัพคือลูกสูบที่ประกอบด้วยห้องบรรจุน้ำมันสองห้อง สิ่งเหล่านี้สื่อสารผ่านรู/ช่องเล็กๆ ที่น้ำมันสามารถไหลเวียนได้ (จากห้องหนึ่งไปยังอีกห้องหนึ่ง)

บทบาทของพวกเขาคือปานกลางความเร็วในการเคลื่อนที่ของเกียร์วิ่งเพราะสปริงไม่เป็นแบบอย่างในพื้นที่นี้...จึงต้องเข้าใจว่าพวกเขาไม่ได้บรรทุก (ระงับ) รถ แต่ทำหน้าที่เป็นตำรวจในแง่ของความเร็ว ของการเดินทาง

ลองยกตัวอย่างง่ายๆ: ที่สูบลมสำหรับจักรยาน ส่วนหลังประกอบด้วยสองส่วนที่ซ้อนกันเหมือนลูกสูบ จึงสามารถกลับไปกลับมาได้อย่างไม่มีปัญหาเหมือนโช้คอัพ อย่างไรก็ตาม หากฉันต้องการเร่งความเร็ว ฉันตระหนักดีว่าไม่สามารถไปเร็วเกินไปได้เนื่องจากยังต้องใช้เวลาอีกเล็กน้อยก่อนที่อากาศจะหลบหนี (ปรากฏการณ์นี้สำคัญกว่าเมื่อฉันเติมลมล้อ) จึงมีแรงต่อต้านเล็กน้อยที่เกิดขึ้นเมื่อฉันเริ่มไปอย่างรวดเร็วในแง่ของการกลับไปกลับมา

โช้คอัพก็ทำสิ่งเดียวกัน ยกเว้นในกรณีนี้ ในกรณีของโช้คอัพแบบควบคุม สามารถปรับความต้านทานได้ ลองดูเทคนิคบางอย่างที่ช่วยให้คุณทำเช่นนี้ได้

ระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถทำอะไรได้บ้างและมีไว้เพื่ออะไร?

นอกเหนือจากความสามารถในการปรับการตั้งค่าระบบกันสะเทือนและด้วยเหตุนี้เพื่อปรับความสบาย ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังใช้โอกาสที่จะไปได้ไกลกว่านั้นอีกมาก ... ที่จริงแล้ว ความสามารถในการเปลี่ยนกฎการหน่วงของโช้คอัพแต่ละตัวในเสี้ยววินาที ทำให้ได้อะไรหลายๆ อย่าง ...

นี่คือรายการหลัก:

• ในการโค้งงอ การปรับเทียบระบบกันสะเทือนจะแข็งที่ด้านข้างซึ่งชนกันเพื่อจำกัดการชนของรถบนฐานรองรับ ส่งผลให้รถมีแนวโน้มที่จะจำกัดระยะพิทช์และการหมุนตัว
• บนถนนที่เสื่อมโทรม ระบบจะทำให้โช้คอัพแต่ละตัวนิ่มและแข็งขึ้นหลายครั้งต่อวินาที ด้วยเหตุนี้ คอมพิวเตอร์จึงปรับโช้คอัพได้ทันทีเพื่อจำกัดการกระแทกและการเคลื่อนไหวของร่างกายขึ้นและลง ยิ่งไปกว่านั้น ทำทุกอย่างเพื่อรักษารถให้มากที่สุดด้วยเอฟเฟกต์ Skyhook อันโด่งดัง
• ความปลอดภัยเพิ่มขึ้นในกรณีที่มีการหลบหลีกอย่างกะทันหัน ระบบ ESP และ ABS จะทำงานร่วมกับระบบกันสะเทือนเพื่อปรับแต่งลักษณะการทำงานของรถให้ดียิ่งขึ้น ระบบจึงทำให้สามารถเปลี่ยนกฎการหน่วงตามระดับความกดอากาศของลูกสูบได้ ตัวอย่างเช่น หากฉันอยู่ใกล้จุดแวะพัก ขอแนะนำให้กันสั่นแข็งขึ้นอีก กล่าวโดยสรุป ความก้าวหน้าของการหน่วงสามารถปรับและควบคุมได้ทันที ขึ้นอยู่กับสถานการณ์และระดับการยุบตัวของระบบกันสะเทือน จากนั้นเราจะจัดการกับระบบกันสะเทือนอัจฉริยะซึ่งตอบสนองตามบริบท ไม่ใช่อุปกรณ์แบบพาสซีฟที่ตอบสนองในลักษณะเดียวกันเสมอไม่ว่าจะอยู่ในสภาวะใดก็ตาม

ตัวอย่าง

ทันทีที่ล้อใดล้อหนึ่ง "ชน" กับจุดที่ไม่สมบูรณ์แบบ ระบบจะตอบสนองเป็นเวลาหนึ่งในสี่ของวินาทีเพื่อปรับการตั้งค่าของโช้คอัพ โดยที่ระบบจะปรับโช้คอัพให้นิ่มลงเพื่อให้คุณรู้สึกถึงแรงกระแทกน้อยลง อย่างไรก็ตาม หากตัวหลังใหญ่เกินไป ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนจะแข็งขึ้นก่อนที่คุณจะกดที่ตัวหยุด รถจะยังคงสั่นอยู่ แต่ไม่มีทางเลือกจริงหากคุณต้องการหลีกเลี่ยงการทำให้บางสิ่งแตกหัก

ระบบหน่วงควบคุมด้วยแม่เหล็ก

คุณจะเข้าใจแล้วว่า เป้าหมายที่นี่คือเพื่อให้สามารถปรับความต้านทานของการเคลื่อนที่ของลูกสูบโช้คอัพโดยการปรับการไหลของน้ำมันที่ไหลจากบนลงล่าง ยิ่งเราจำกัดการทำงานมากเท่าไร ความหน่วงก็จะยิ่งแห้งมากขึ้นเท่านั้น

ที่นี่วิศวกรฉลาดมาก (อย่างที่มักจะเป็น) เนื่องจากพวกเขามีความคิดที่จะเติมอนุภาคแม่เหล็กลงในน้ำมัน ด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า (แม่เหล็กที่กระตุ้นด้วยไฟฟ้า) ที่วางอยู่ในช่องหมุนเวียน ทำให้สามารถปรับความเร็วของการไหลได้ ยิ่งมีน้ำผลไม้มากเท่าใด แม่เหล็กก็จะยิ่งมีพลังมากขึ้น ซึ่งจะส่งผลต่ออนุภาคที่แขวนอยู่ในน้ำมันมากขึ้น แผนภาพด้านล่างแสดงให้เห็นสิ่งนี้

การเรียงตัวของอนุภาคแม่เหล็กทำให้สามารถปิดกั้นท่อได้มากหรือน้อย และทำให้ลูกสูบแข็งขึ้นหรือน้อยลงในแง่ของการเดินทาง

ระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบปรับได้ด้วยวาล์ว

หลักการจะเหมือนกัน ยกเว้นว่าที่นี่เราไม่ได้ปรับเปลี่ยนการไหลของของเหลวเนื่องจากอนุภาคโลหะ ที่จริงแล้วเป็นเพียงเรื่องของการควบคุมวาล์วขนาดเล็กที่วางอยู่ในช่องหมุนเวียนเท่านั้น ดังนั้นจึงค่อนข้างเป็นเพียงเรื่องของการเปิดหรือปิดก๊อกเล็กๆ ไม่มากก็น้อย

มีบทบัญญัติหลายประการเช่นเคย ...

ความเร็วของการไหลจะขึ้นอยู่กับช่องทางด้านซ้าย น้ำมันบางส่วนไหลผ่านและเพียงพอที่จะรวมระบบวาล์วเพื่อปรับความเร็วที่น้ำมันสามารถผ่านจากด้านล่างขึ้นด้านบนได้

คราวนี้วาล์วจะรวมอยู่ในลูกสูบโช้คอัพ ฉันขอเตือนคุณว่าพวกเขาถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แม้ว่าจะไม่ได้ระบุไว้อย่างชัดเจนในแผนภาพ

ปัญหาที่คุณรายงาน

นี่คือคำรับรองที่นำมาโดยอัตโนมัติจากความคิดเห็นที่โพสต์บนแผ่นทดสอบของเว็บไซต์

ฟอร์ด Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 6, ไทเทเนี่ยม, 268000 kms, 2010, ขอบล้ออัลลอย 17″, ซันรูฟ, GPS, จอสัมผัส : โช้คอัพ ขับเพื่อแทนที่ "ไม่ได้ให้" แต่จำเป็น ซื้อด้วยระยะทาง 268000 กม. ข้อต่อหัวฉีดหลวมเปลี่ยนข้อต่อ 4 อันฉันใช้โอกาสนี้ทำการกระจายที่สมบูรณ์ด้วยปั๊มน้ำรวมถึงสายพานอุปกรณ์เสริมและลูกกลิ้ง บวกกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในราคา 1200 ยูโร กับปัญหาใหญ่ในการแยกหัวฉีด ฉันพบว่าใบเรียกเก็บเงินนั้นสมเหตุสมผลมาก โช้คอัพ ผู้ขายควรเปลี่ยนอู่ซ่อมรถแต่ไม่มีห้องว่าง หวังว่าจะรักษาคำพูดนะครับ ซีลหัวฉีดโช้คอัพ นักบิน

ออดี้ A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch กล่อง S-tronic, 27.000 kms, 12/2017, 255 R18, SLINE : แขวนขับแล้ว - ฉันต้องเปลี่ยน2 แขวนด้านหลังหลังจาก 30.000 กม. (ใน 06/2021, มากกว่า 3 ปีหลังจากการซื้อเล็กน้อย) เพราะกลายเป็นรูพรุน (ข้อความแสดง: รถต่ำเกินไป จำกัด ระยะห่างจากพื้นดิน)

DS DS7 ครอสแบ็ค (2018)

2.0 BlueHDI 180 ช่อง 100000 : มี DS1 ใหม่ 7 ตัว ตอนนี้วิ่ง 100000 kms แล้วมีปัญหาอย่างเดียวตั้งแต่ซื้อมา 😡 ปัญหากล้อง น้ำรั่ว เตะแร็กเกตพร้อมโช๊คคอนโทรล มีคอนแทคร่วมไหมครับ ขอบคุณครับ

เรอโนล์ยันต์ (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o แบตเตอรี่ HS หลังจากผ่านไป 3 ปี —> การใช้เทคโนโลยี EFB แทน AGM ในขณะที่รถมีการกู้คืนพลังงานจลน์เมื่อเบรก o การปรับบั้นเอวผิดปกติหลังจาก 3 ปี o กระจกมองหลังขวาซึ่งปรับเองด้วยฟังก์ชันการถอยหลังที่ใช้งานไม่ได้พร้อมกับฟังก์ชันหน่วยความจำ o พวงมาลัยที่เสื่อมสภาพก่อนกำหนด (4 ปี) o เครื่องยนต์ HS หลังจาก 90 กม. o กระปุกเกียร์ HS หลังจาก 000 กม. o ส่วนกลาง ล็อคที่วางแขนหักเมื่อผ่านไป 92 ปี o เบาะคนขับกดที่คอนโซลกลาง ส่งผลให้หนังสึกหรอขณะเบาะผู้โดยสารเว้นระยะห่างจากคอนโซล

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000 กม. 2014 : — เสียงด้านหลังขวาในส่วนล่างของรถจากการเสียรูปเล็กน้อยบนถนน เช่น บล็อกเงียบ (ไม่ใช่บนลา เป็นต้น) ไม่เคยได้รับการแก้ไขโดย BMW ในการเข้าชม 3 ครั้ง - ระบบมัลติมีเดียล้มเหลวเป็นครั้งคราวเมื่อมีคีย์ USB ติดแล้ว (สุ่มมาก) - ไฟท้ายคอนเนคเตอร์ไหม้เป็นประจำเป็นโรคที่ทราบกันดีตั้งแต่ BMW ขาย KIT ในราคา 10 ยูโรเพื่อซ่อมคอนเนคเตอร์ - ดึงไปทางขวามากเกินไปมีปัญหากับ แขวน ขับ + Xdrive โดยไม่มีวิธีแก้ปัญหา

เรโนลต์ Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch กระปุกเกียร์ธรรมดา 6, 56000 kms, 2014, Estate, Bose finish 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 กันยายน 2014 => ไม่เคยใช้น้ำมันมากเกินไปในระยะทาง 56000 กม. แต่มีข้อกังวลอื่น ๆ มากมายที่เกี่ยวข้องกับเรื่องเครื่องยนต์ขัดข้อง - 01/2015 - 4 kms - ประกาศปัญหาการสั่นสะเทือนรอบ 299 rpm ใน การกักเก็บก๊าซ + การคลิกโลหะ >> RAS สำหรับโรงรถ - 3000/09 - 2015 Kms - ประกาศปัญหาการสั่นสะเทือนรอบ ๆ 14 รอบต่อนาทีในการกักเก็บก๊าซระหว่างการยกเครื่อง . >> การค้นหาข้อผิดพลาด >> การเปลี่ยนตลับลูกปืนเกียร์ = ไม่แก้ไข

>> เปลี่ยนเกียร์ = ไม่แก้

- 02/2016 - ~ 21 Kms - เรายืนกรานที่จะหาทางแก้ไข การมาถึงของ “ผู้เชี่ยวชาญ” จากที่นั่งเพื่อทดสอบรถ มันมาจาก แขวน… ล้อเล่นจริงๆ นะ! >> แซงรถบนม้านั่งที่มีไดนามิกเพื่อค้นหาว่าเสียงมาจากไหน >> การเปลี่ยน Piloted DumpValve = ยังไม่ได้รับการแก้ไข

>> ทางเดินของรถบนม้านั่งแบบไดนามิกเพื่อพยายามค้นหาว่าเสียงมาจากไหน >> การเปลี่ยน DumpValve Controlled = ไม่ได้รับการแก้ไข

>> เปลี่ยนโซ่ + ชุดปรับความตึง = ไม่มีการกระแทกหรือแรงสั่นสะเทือน - 06/2017 - ~ 33 Kms - การสั่นสะเทือนใหม่ประมาณ 000 รอบต่อนาทีแต่ไม่มีการกระแทก - 3000/04 - 2018 43 Kms - กลับไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ การกระแทกใหม่ของโซ่ไทม์มิ่ง >> เปลี่ยนโซ่ + ชุดปรับความตึง = ไม่มีการกระแทกแต่ยังมีแรงสั่นสะเทือน - 921/09 - 2018 50 Kms - บริการที่ตัวแทนจำหน่ายซึ่งเติมน้ำมันมากเกินไป (สูงสุด 653 มม. เมื่อเย็น)> > ขอถอดน้ำมันส่วนเกิน - 3/04 - ~ 2019 กม. - ไฟเตือน “ความเสี่ยงในการพังของเครื่องยนต์” โดยเปิดปิเปตน้ำมันเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 55 รอบต่อนาทีเป็นเวลาหลายนาที >> ตั้งโปรแกรมใหม่โดย RENAULT = ไม่ได้รับการแก้ไข

อัลฟา โรมิโอ จูเลีย (2016)

2.0 เทอร์โบ 280 ch : ความล้มเหลวของ แขวน นักบินนี้จะทำ 2 ครั้งใน 2 ปี

เรโนลต์ Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – โบ – 2015 – 80 กม. A: เครื่องยนต์เปลี่ยนที่ 37 กม. สิ้นเปลืองน้ำมันมาก เสียงกระจายต่ำ 000% สนับสนุนโดย Renault และ 90% โดยตัวแทนจำหน่ายที่ฉันเพิ่งซื้อมาเมื่อ 10 เดือนที่แล้ว แบตเตอรี่หมดหลังจากขับไป 1 กม. บนมอเตอร์เวย์ จำเป็นต้องตรวจสอบการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เสียงเครื่องปรับอากาศจากการไหลเวียนของก๊าซและคอนเดนเซอร์กลายเป็นน้ำแข็งหลังจากทำงานต่อเนื่องหลายชั่วโมง ไม่มีวิธีแก้ไข... หลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้ามักทำงานโดยไม่มีเหตุผล แก้ไขได้หลังจากตรวจสอบคาน. จะต้องประกอบอย่างไม่ถูกต้องเมื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์ รอยแตกที่ขอบด้านซ้ายของที่นั่งคนขับเป็นปัญหาทั่วไปของเบาะหนังเทียมนี้...

บีเอ็มดับเบิลยู X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, ปี: ธันวาคม 2011, Sport Design เสร็จสิ้นพร้อมระบบกันสะเทือนแบบนักบิน, พวงมาลัยแบบสปอร์ตพร้อมการลดตัวแปร : ข้อบกพร่องด้านการออกแบบ (หรือโครงสร้าง) ส่งผลต่อแร็คพวงมาลัยซึ่งเปลี่ยนมาแล้ว 4 ครั้ง รถของฉันถูกตรึงไว้ที่ตัวแทนจำหน่ายซึ่งประกาศว่า "อันตราย" อยู่ระหว่างรอการตัดสินใจจากผู้ผลิต เปลี่ยนแร็คเป็นครั้งที่ 5?… ที่ 65000km รถถูกรีเซ็ตที่การควบคุมทางเทคนิค 25% ของประสิทธิภาพของโช้ค AVD (ขับ) ดังนั้น แทนที่ โช้คอัพ AV และข้อผูกมัดในการเยี่ยมเยียน ในการปลดประจำการของผู้ผลิต ข้าพเจ้าระบุว่า BMW (อะไหล่และค่าแรง) ซ่อมแซมทั้งหมดเหล่านี้ (ชิ้นส่วนและค่าแรง) พร้อมจัดหารถทดแทนให้ฟรี เกินระยะเวลารับประกันตามกฎหมาย (และขยายเวลาเป็น 100 ปีที่ฉันสมัคร) เพราะปัญหาเกิดขึ้นเมื่อ X4 ของฉันรวมเพียง 3 กม. ... วันนี้ฉันรอการตรวจสอบทางเทคนิคครั้งสุดท้ายของ BMW เพื่อซ่อมแซมขั้นสุดท้ายหรือเปลี่ยนทันที รถที่ฉันสูญเสียความมั่นใจ ฉันมีอาการสั่นหลังที่คิดว่าขับด้วยความเร็ว 20000 กม. / ชม. บนทางหลวงเยอรมันเมื่อไม่กี่เดือนก่อนที่จะได้รับแจ้งว่าทิศทางรถของฉันเป็นอันตราย ... ในกรณีที่ไม่มีการตอบสนองทางเทคนิคหรือเชิงพาณิชย์อย่างจริงจังจาก ผู้ผลิตฉันวางแผนที่จะไล่เบี้ยต่อศาล ... "ความสุขในการขับขี่" สโลแกนของแบรนด์ใบพัดไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดปกติซ้ำ ๆ เหล่านี้ไม่เพียง แต่จะทำให้การเดินทางไปกลับเวิร์กช็อปไม่หยุดหย่อน แต่ยังรวมถึงของจริงด้วย สูญเสียความสุขและถึงกับวิตกกังวล แร็คเป็นหนึ่งใน "จุดดำ" หลักของรถคันนี้และ

สโกด้า ซูเปอร์บ (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km พ.ย. 2015 สไตล์; การใช้รถแท็กซี่ของชาวปารีส : สตาร์ทที่เครื่องยนต์บิน 70000 กม. ที่ไฟเครื่องยนต์ 120000 กม. บน fap เพื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่ประมาณ 3000 ยูโรและรูปสามเหลี่ยมของ แขวนปั๊มเชื้อเพลิง พวงมาลัย เกียร์ 1600 ยูโร ในการจำหน่ายชิ้นส่วน 1000 ยูโร กล่องรองรับเครื่องยนต์ด้านข้าง บล็อกซับเฟรมแบบเงียบ โดยมีภาระหน้าที่ในการรื้อเปลื้องเปล้า ค่าแรง 700 ยูโร มือจับประตูด้านหลังขวาด้านในหัก (ที่จับไม่ได้ขายที่ร้านค้าปลีก ภาระผูกพันในการเปลี่ยนแผงประตูภายในแบบเต็ม 600-700 ยูโร) 4 โช้คอัพ นักบินเปลี่ยนไปเพราะพวกเขาหนีค่าใช้จ่าย 1500 ถึง 2000 ยูโร

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 (2010-2016)

520d 184 hp Auto box ปี 2011 17″ ขอบ Touring 210000kms : นอกเหนือจาก แขวนด้านหลังหมดกังวลเรื่องปัญหาการเปิดท้ายรถรับประกัน (2x) แขวนยางอันตราย (ทุก 90000 กม. เบาะระเบิด) นี่คือข้อบกพร่องในการก่อสร้างที่ผู้ผลิตไม่ต้องการยอมรับ ครั้งแรกที่แทนที่การรับประกันหลังจากระเบิดออกจากโค้งยาวที่ 200km / h อย่างแท้จริง !!! โชคดีที่มีแนวคิดในการขับ (โกคาร์ทแข่งขัน) และทางหลวงที่ว่างเปล่าฉันสามารถควบคุมทางออกของฉันบนรางได้ มันน่าประหลาดใจเหมือนกันทั้งหมด มีรถที่เหมือนกันจำนวน 8 คันที่มีชิ้นส่วนที่รอการเสียเหมือนกัน (หมดสต็อก) ที่ตัวแทนจำหน่าย 90000 กม. ต่อมาเหมือนกัน แต่ขับเบา ๆ นี้เป็นที่ยอมรับไม่ได้

เมอร์เซเดส จีแอลซี (2015)

350e ไฮบริด 320 ch 02/2017 8000 กม. : เตือนแบตเตอรี่ที่ 7800 กม. บนแผงหน้าปัด จากนั้นไม่สามารถรีสตาร์ทได้เป็นเวลา 1/2 ชั่วโมง โดยไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีข้อบกพร่องของซอฟต์แวร์ Snap แขวน ที่ด้านหลังซ้าย (ไม่ต้องสงสัย แขวน ยางนำร่อง) หายไปหลังจาก 7000 กม.

บีเอ็มดับเบิลยู X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM END 2006 FULL OPTIONS : แขวนs ขับ อิเล็กทรอนิกส์ ซันรูฟ. กลิ่นไอเสียในห้องโดยสาร

เปอโยต์ 407 (พ.ศ. 2004-2010)

2.7 HDI V6 204 แรงม้า 30/2008, 102000km, Feline : เปลี่ยนม่านบังแสงสำหรับหลังคาพาโนรามา (68000km), เซ็นเซอร์ความดันลม (69000 km), หน่วยเครื่องปรับอากาศแบบ dual-zone (75000km) ทั้งคู่ แขวนขับเคลื่อนด้านหลัง (90000 กม.), MP3 ที่ผิดพลาด (90000 กม.), ลูกกลิ้งปรับความตึงสายพานเสริม (92000 กม.), ปลั๊กเรืองแสงแตกที่ฝาสูบระหว่างการเปลี่ยน (100000 กม.) และสุดท้ายเครื่องยนต์ 102000 กม. ไม่ทำงาน การเปลี่ยนเครื่องยนต์ประมาณ 9000 € HT และ ยกเว้นงานมือ !!!! และไม่เคยมีส่วนร่วมใด ๆ จากเปอโยต์เลย ทั้งๆ ที่การซ่อมบำรุงปกติในดีลเลอร์ !!!!

เมอร์เซเดส ซีแอลเอส (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG เป็นเครื่องยนต์ที่แรงมาก ผมตั้งโปรแกรมใหม่เป็น 540 แรงม้า และความเร็วที่ไร้การควบคุม และไม่มีปัญหาในการรายงาน เป็น airmatic จุดดำขนาดใหญ่ของรถประเภทนี้ ( แขวน ขับเคลื่อนและความพ่ายแพ้) แต่สำหรับรุ่นนี้ ปัญหาเกิดขึ้นได้จริงประมาณ 150 กม. และสำหรับขณะนี้ ฉันมีสัญญาณของความอ่อนล้าอยู่แล้ว การเบรกนั้นทรงพลังและค่อนข้างทนทาน (บนท้องถนน) อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนนั้นมีค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ 000 ยูโร ยางจะเปลี่ยนทุกๆ 2000 กม. ในการขับขี่แบบสปอร์ต

เปอโยต์ 407 คูเป้ (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, จีที : การเสื่อมราคา นำร่อง (ภายใต้การรับประกัน)

ออดี้ Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 แรงม้า 110000, 2008, AVUS : ปรับปรุงกล่องเล็กน้อย, การบำรุงรักษาตามปกติสูง, แขวน นักบินที่ทนทุกข์

Mercedes ML 2 2005-2011 กรัม

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : กล่องเกียร์ 7G มีปัญหาในการหาเกียร์ที่เหมาะสมบนทางด่วน (แรงบิดต้องสูงเกินไปสำหรับกระปุกเกียร์) และอึนี้ของ แขวน ขับซึ่งทำให้ผีหายไปประมาณ 120 กม. ข้อบกพร่องที่รู้จักกันดีซึ่งมักจะมีผลเล็กน้อยในงบประมาณการบำรุงรักษา (นับมากกว่า 000 ยูโรโดยไม่มี MO) 2000 AMG มีค่าใช้จ่ายแขนในการบำรุงรักษาซึ่งแตกต่างจาก 63 AMG

ออดี้ A4 (2001-2007)

RS4 420 แรงม้า 86000, 2007, RS4 Avant : การอุดตันของฝาสูบเนื่องจากการฉีดตรงซึ่งทำให้กำลังลดลง (การสูญเสีย RS20 เกือบ 4% แทบจะไม่ได้ออกมามากกว่าเดิมแท้ 380 แรงม้า!), ปัญหาเกียร์ธรรมดา, ตัวส่งและตัวรับคลัตช์, การรั่วไหลหลายครั้งบนการเสื่อมราคา ควบคุม DRC (การควบคุมการขับขี่แบบไดนามิก) โช้คอัพ เปราะบางในการขับขี่แบบสปอร์ต (2260 ยูโรสำหรับ โช้คอัพ ออกจาก MO)

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 kms ปี 2005 เอ็กเซลลิส : 3 ปัญหาใหญ่ที่เจอใน 90000 กม. 1- HS damper pulley (hs air conditioner belt, hs alternator belt) ที่ 111000 กม. โดยรถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เมื่อกลับจากวันหยุด ราคา 1400 € พร้อมเปลี่ยนแบตเตอรี่ 2- คอมเพรสเซอร์ของ แขวน ด้านหลัง (รุ่น Touring E61) ที่ 121000kms. รถหมุนได้แต่ที่ความเร็วต่ำมาก (มากกว่า แขวน) ราคา 1000 € 3- โมดูล CCC HS ที่ 126000 กม. (ควบคุมวิทยุ, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, GPS, ฯลฯ ... ) รถม้วนได้ แต่ความสะดวกสบายลดลง… กำลังดำเนินการ…

ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด

สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:

ลัคกี้คิลเลอร์ (วันที่: 2020, 11:02:17 น.)

สวัสดี

ฉันมีการเคาะที่คอนโซลกลางของ 6 audi RS2015 560hp ของฉันเมื่อฉันเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน

ในที่สุดการต๊าปนี้ทำให้เพลาขับกลางที่ฉันเปลี่ยนเสื่อมสภาพลง แต่การกรีดนี้ยังคงมีอยู่และฉันคิดว่าเพลาขับจะสร้างความเสียหายอีกครั้ง

อย่างไรก็ตาม มันแข็งแกร่งน้อยกว่าเนื่องจากฉันเปลี่ยนขอบล้อที่ใส่ยางสำหรับฤดูหนาว

ปัญหาน่าจะมาจากระบบกันกระเทือนและเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วใน RS6….

ขอข้อมูลหน่อยได้มั้ยคะ?

ขอบคุณล่วงหน้า.

ลุค

อิลฉัน. 5 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:

(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)

เขียนความคิดเห็น

คุณชอบที่จะควบคุมรถด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. หรือไม่?